| Felipe Massa | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cetățenie | |||||||||||||||||||||||||
| Data nașterii | 25 aprilie 1981 [1] (41 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
| Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| anotimpuri | 15 ( 2002 , 2004 - 2017 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Mașini |
Sauber Ferrari Williams |
||||||||||||||||||||||||
| Marele Premiu | 272 (269 începe, 1 PT ) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Australia 2002 | ||||||||||||||||||||||||
| Ultimul Mare Premiu | Abu Dhabi 2017 | ||||||||||||||||||||||||
| Locul în 2017 | 11 ( 43 puncte) | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Felipe Massa ( port. Felipe Massa ; născut la 25 aprilie 1981 în Sao Paulo , Brazilia ) este un pilot de curse brazilian , pilot de Formula E. În 2002 și din 2004 până în 2017 , a concurat în Formula 1 , a câștigat 11 victorii pentru echipa Ferrari , a devenit vicecampion în 2008 și medaliat cu bronz în 2006 .
Felipe este un brazilian de origine italiană: bunicul său este din orașul Cerignola , regiunea Apulia . Este căsătorit: el și soția sa Anna Raffaella Bassi [2] au un copil comun - Felipe „Felipino” Bassi Massa (n. 2009) [3] .
Massa este un prieten cu ceasornicarul elvețian Richard Mille, care a realizat modele exclusive de ceasuri pentru el (RM-005FM, RM-011). [4] Managerul brazilianului este fiul fostului șef Ferrari F1 , Jean Todt Nicolas . [5]
Din 2005, Massa găzduiește cursa anuală de karting caritabil Desafio Internacional das Estrelas în Brazilia , [6] unde participă în mod regulat și invită diverși piloți cunoscuți din lumea auto și motorsport .
Felipe s-a urcat pentru prima dată la volan la vârsta de nouă ani, după ce și-a încercat mâna la volanul unui kart . În următorii opt ani, brazilianul a participat activ la diferite competiții regionale de karting și în 1998 a avut ocazia să-și încerce mâna la mașini de curse cu roți deschise , participând la campionatul național Formula Chevrolet . Primul an din acest campionat a adus o serie de rezultate bune și Massa, deși nu a câștigat nicio cursă, a reușit să termine campionatul pe locul cinci, destul de acceptabil pentru un începător. Un an mai târziu, un originar din Sao Paulo a câștigat prima sa cursă din această serie, iar până la sfârșitul sezonului câștigase și titlul general. Succesele tânărului pilot au interesat o serie de patroni ai sporturilor cu motor din Brazilia , iar chiar în sezonul următor a reușit să găsească finanțare pentru a se muta în Europa - în Italia, aproape natală, unde a semnat un contract cu echipa Cram Competition , care a participat. în cursele din seria Formula Renault 2000 : participarea combinată în seria italiană și europeană într-o echipă cu mecanici puțin cunoscute pe piste necunoscute a adus un rezultat neașteptat de mare: Felipe a câștigat ambele titluri în primul sezon, câștigând șapte dintre cele șaisprezece curse ale lui. sezon.
Debutantul rapid a avut mai multe opțiuni pentru a-și continua cariera în Lumea Veche, dar brazilianul a ales să rămână în Italia, semnând un contract cu una dintre echipele statutului și piloții rapidi, dar mai degrabă slabi ai campionatului italian de Formula 3000 din 2001. , care a primit statutul de Campionat European (spre deosebire de campionatul internațional , care din același an a primit o etapă în Lumea Nouă). Alegerea s-a dovedit a fi reușită de două ori - echipa i-a oferit lui Felipe o mașină dominantă și a lucrat productiv pentru succesul său pe tot parcursul sezonului, astfel încât el a reușit să câștige șase dintre cele opt curse ale campionatului și să câștige nu numai o competiție personală. titlu, dar și singur câștigă clasamentul pe echipe. În toamnă, când raportul de putere în campionat este în sfârșit clar, brazilianul și-a permis să participe la alte serii: la volanul unei Alfa Romeo 156 din fabrică , a petrecut două etape ale Campionatului European de Super Touring , unde a putut obține în Top 5 la linia de sosire o dată la patru curse. Un pilot constant rapid în campionatele europene a atras, de asemenea, atenția principalei structuri de sport cu motor din Italia - Ferrari : Massa a devenit curând unul dintre piloții de testare ai proiectului ei în Formula 1 , iar în 2001 a fost trimis pentru muncă de testare echipei italiene sponsorizate - elvețiana. Sauber [7] , unde în ajunul sezonului 2002 a primit și locul de pilot de luptă [8] .
Anul de debut în Campionatul Mondial, împreună cu deja destul de experimentat și rapid Nick Heidfeld , nu s-a dovedit a fi simplu - mașina echipei elvețiene a fost mai lentă decât omologul său de anul trecut, iar Felipe a permis prea des blots eficiente care l-au costat pensionările. ; una dintre aceste erori a dus la o coliziune cu Pedro de la Rosa la Marele Premiu al Italiei , pentru care a fost amendat cu zece locuri pe grilă pentru următorul Grand Prix de către organizatorii seriei [9] , și prin decizie a echipei. a fost suspendat din competiție în acea etapă [10] . Drept urmare, în jumătate din cursele sale de campionat, brazilianul s-a retras (au apărut și probleme mecanice din când în când), iar în starturile rămase a marcat doar de trei ori puncte - ultimul loc al treisprezecelea în clasamentul individual l-a determinat pe Massa să se concentreze din nou. la lucrările de testare în anul următor [11 ] .
După un an departe de starturile oficiale, brazilianul a revenit la Sauber ca pilot de luptă pentru sezoanele 2004 și 2005 [12] . Tehnica elvețiană pierdea treptat din ce în ce mai mult în fața concurenților, iar Massa și partenerii săi erau o figură din ce în ce mai puțin proeminentă în peloton: în primul an (împreună cu Giancarlo Fisichella ) a reușit să o ajute pe Sauber să ocupe locul șase în Campionatul Constructorilor. , iar un an mai târziu, când italianul a fost înlocuit de canadianul Jacques Villeneuve , echipa a încheiat sezonul doar pe linia a opta. Nord-americanul a devenit și primul coechipier al brazilianului, pe care Felipe a reușit să-l ia înainte în clasamentul individual de la sfârșitul anului. În această perioadă, Massa petrece treizeci și șapte de starturi și înscrie douăzeci și trei de puncte pentru ele; în calificările din această perioadă, reușește de două ori să pătrundă în al doilea rând - în toamna lui 2004, se califică pe locul patru la Shanghai și Sao Paulo ; în curse, Massa a terminat și de două ori în această perioadă pe poziția a patra - la Spa în 2004 și la Montreal, un an mai târziu , a terminat pe podium, pierzând doar în fața lui Kimi Raikkonen , Michael Schumacher și Rubens Barrichello . La sfârșitul sezonului 2005, când frecarea s-a intensificat la Ferrari cu copilotul său, Massa și-a înlocuit compatriotul ca pilot de luptă al echipei italiene [13] .
Nici performanțele din tabăra italienilor nu au început în cel mai bun mod: la Marele Premiu al Bahrainului de start, deși Massa a plecat pe locul al doilea, a făcut o greșeală gravă la începutul cursei, care l-a costat o întoarcere și o întoarcere până la capăt. sfârșitul pelotonului, de unde a trecut până la urmă doar pe locul nouă. În cea de-a doua etapă, motorul brazilianului a luat-o peste cap în calificări, iar schimbarea lui l-a aruncat înapoi pe locul 21 la start, de unde a rupt până la linia de sosire în Top5; pe a treia etapă, Felipe a avut un accident fără să împartă drumul cu Nico Rosberg și Christian Klin . Cu toate acestea, problemele au început să se retragă treptat - brazilianul a început să aibă mai puține accidente din vina lui, iar echipa a minimalizat problemele tehnice. Drept urmare, Felipe a câștigat primul său podium la Marele Premiu al Europei, iar la Marele Premiu al Turciei a câștigat victoria de debut de pe polul de debut. Stabilitatea generală a rezultatelor a crescut treptat, iar până la sfârșitul campionatului, Massa s-a stabilit cu încredere pe a treia linie a clasamentului personal, pe locul doi după Michael Schumacher și Fernando Alonso , care au luptat pentru titlu . La sfârșitul sezonului, brazilianul a rupt seria de treisprezece ani de victorie consecutivă a compatrioților săi la Marele Premiu de acasă, câștigând a doua cursă în acel an.
În sezonul 2007, Schumacher a fost înlocuit în a doua mașină Ferrari de Kimi Raikkonen și lupta internă în echipa italiană a devenit mai strânsă: Felipe a avut o primă etapă a anului nereușită - din cauza problemelor cu cutia de viteze, plecând ultimul în cursă, a reușit să treacă treptat pe locul șase. Pe viitor aproape că nu au fost probleme tehnice, iar Massa a ajuns treptat din urmă liderii clasamentului individual. Problemele de stabilitate și deciziile tactice incorecte în cursele cheie ale sezonului s-au făcut simțite periodic, iar brazilianul, în ciuda câștigării a trei Mari Premii, până la sfârșitul sezonului, a reușit să câștige un loc abia pe locul patru în clasamentul general. - în spatele unui partener și a unei perechi de piloți McLaren . Până la sfârșitul campionatului, Massa s-a concentrat pe menținerea poziției sale în clasamentul individual și, de asemenea, a încercat să-l ajute pe Raikkonen cât mai activ posibil în lupta pentru titlu: finlandezul, ca urmare, a recâștigat un handicap semnificativ de la Lewis Hamilton . în ultimele curse şi a luat titlul personal cu un avantaj de doar un punct .
În 2008, raportul de putere în campionat s-a schimbat semnificativ: Fernando Alonso a părăsit McLaren după scandal, iar Heikki Kovalainen , care l-a înlocuit, nu a fost foarte competitiv la acest nivel. Coechipierul brazilianului, însă, a pierdut oarecum în stabilitatea rezultatelor și a pierdut adesea puncte importante în mod inutil: în această situație, Felipe a luptat pe picior de egalitate cu Hamilton pentru titlu în cea mai mare parte a campionatului, a câștigat șase curse, dar câteva rateurile ofensive l-au lipsit de oportunitatea de a deveni campion mondial: la Hungaroring , motorul s-a defectat în ultimele tururi, când Massa era în frunte cu o marjă solidă, iar Lewis a fost doar al șaselea, iar la Singapore echipa a făcut o greșeală. la pit stop, dându-i brazilianului, tot în frunte încă de la start, un semnal să părăsească oprirea înainte ca rezervorul să fie umplut furtunul mașinii de umplere [14] a fost scos . Massa a avut șansa de a câștiga titlul în ultima etapă, dar rivalul britanic a reușit să țină mașina sub ploaia în ultimele tururi ale Marelui Premiu al Braziliei , a făcut o depășire necesară și a câștigat campionatul cu diferență. de un punct.
Lupta până la ultima etapă a avut un impact negativ asupra rezultatelor Ferrari și McLaren în 2009, când a intrat în joc un nou regulament tehnic. Echipa britanică și italiană a pregătit pentru sezon o tehnică care pierdea constant în fața noilor lideri - echipele Red Bull și Brawn . Treptat, oferta greșelilor tehnice inițiale a fost eliminată, dar nici una, nici cealaltă echipă nu s-au apropiat în acel sezon pentru a lupta măcar pentru un titlu personal. Pe lângă lipsa generală de viteză, echipa a făcut prea des greșeli de calcul tactice care au înrăutățit pozițiile deja nu cele mai bune ale piloților lor: Felipe nu a fost cumva lăsat pe pistă în ultimele secunde ale primului segment, din cauza cărora rivalii , care își îmbunătățiu constant timpii, l-au mutat pe brazilian din zona de gol pentru a intra în partea următoare; Echipa lui Kimi de la același Grand Prix a schimbat cauciucurile la momentul nepotrivit, în speranța că ploaia va începe mai devreme decât ora prevăzută, ceea ce i-a costat pe finlandez un decalaj mare și va termina în afara punctelor.
Cu toate acestea, la cursele europene, problemele au început să dispară treptat, iar la Marele Premiu al Germaniei, brazilianul a reușit chiar să treacă înaintea ambilor Brawn în cursă , dar deja în etapa următoare sezonul s-a încheiat pentru el: un zburat fără succes. Amortizorul scos din mașina lui Rubens Barrichello a aterizat într-unul dintre locurile slab protejate ale casca lui Felipe, provocând o comoție cerebrală, o disecție a sprâncenei și o crăpătură în craniu [15] . Massa și-a pierdut instantaneu cunoștința, la scurt timp a fost dus la un spital local, unde a suferit mai multe operații [16] . Până la sfârșitul sezonului, brazilianul a efectuat diverse proceduri de recuperare și a revenit la volan abia în anul următor [17] .
Revenirea lui Felipe la volan nu a adus prea multe beneficii echipei italiene: mecanismul său a fost reconstruit treptat sub noul lider, care a devenit Fernando Alonso , care provenea de la Renault F1 , iar munca cu Massa a dispărut treptat în fundal. În această situație, chiar și atunci când Felipe și-a arătat rezultatele de vârf și a luptat pentru poziții de podium, echipa a încercat să întoarcă astfel de rezultate cât mai mult posibil în favoarea spaniolului - la Marele Premiu al Germaniei, Massa ar putea câștiga prima sa victorie după revenire, dar din cauza unui ordin de la gropi l-a ratat pe Alonso și a terminat după el [18] . După ce și-a prioritizat atât de clar activitățile în campionat de mai multe ori, Ferrari a privat în mod semnificativ Mass de motivația anterioară, iar rezultatele sale au devenit treptat din ce în ce mai scăzute: în 2010, a terminat pe podium de cinci ori și doar de trei ori în următoarele trei sezoane. Drept urmare, în ajunul următoarei schimbări majore a regulamentului, echipa italiană s-a despărțit de brazilian. Lucrul pentru liderul spaniol, însă, nu a adus succes Ferrari - de două ori Alonso a luptat efectiv pentru titlu până la sfârșitul campionatului, dar de fiecare dată un accident a jucat în favoarea rivalilor.
Părăsirea echipei italiene, însă, nu a pus capăt carierei brazilianului la Cupa Mondială: cu sprijinul mai multor sponsori naționali, s-a mutat la Williams , ceea ce a adăugat noile condiții. Ferrari , pe de altă parte, a greșit din nou cu conceptul mașinii și nu s-a îmbunătățit deloc sub noile reglementări, iar în unele curse a pierdut chiar în fața echipei britanice. Felipe, după ce a primit o mașină rapidă, totuși, nu a putut să o folosească mult timp - undeva au intervenit accidente întâmplătoare și adunări tehnice, iar undeva el însuși îi lipsea viteza. Cu toate acestea, eșecurile locale nu au afectat în niciun fel viteza inerentă a mașinii: la Marele Premiu al Canadei, Massa a devenit doar al treilea pilot în acel sezon care conduce pelotonul în timpul cursei, iar în etapa următoare, în Marele Premiu al Austriei. , a devenit al treilea pilot al campionatului, care a reușit să câștige calificarea (primii doi la ambele nominalizări au fost piloții echipei fabricii Mercedes , liderul incontestabil al acelui sezon). În curse, au apărut constant factori străini care l-au împiedicat pe brazilian să lupte în grupa de conducere pe toată durata cursei, și nu într-unul dintre segmentele acesteia, iar Felipe a obținut primul său loc pe podium abia la începutul lunii septembrie: în Marele Premiu al Italiei . . În ultimele curse, rezultatele s-au stabilizat din ce în ce mai mult, iar oferind trei terminații consecutive pe pozițiile a patra, a treia și a doua în ultimele trei curse, Felipe nu doar că a urcat pe locul șapte în clasamentul piloților, dar a și reușit să o ajute pe Williams. ocupa locul trei în Campionatul Constructorilor.
Pe 1 septembrie 2016, Felipe Massa și-a anunțat retragerea din Formula 1 [19] , dar a revenit la echipa Williams după transferul lui Valtteri Bottas la echipa Mercedes GP [20] . În 2017, și-a anunțat retragerea din Formula 1.
| rezultate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sezon | Serie | Echipă | Rasă | PP | î.Hr | victorii | Ochelari | Poz. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | Formula Chevrolet braziliană | N / A | opt | N / A | N / A | 0 | N / A | al 5-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | Formula Chevrolet braziliană | Echipa MasterCard | zece | N / A | N / A | 3 | N / A | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Formula Renault italiană 2000 | Concurs de Cram | opt | N / A | 2 | 3 | 140 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Formula Renault Eurocup 2000 | opt | patru | 3 | patru | 147 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | Formula Euro 3000 | Echipa Draco Junior | opt | 6 | 5 | 6 | 60 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | Formula 1 | Sauber F1 | pilot de încercare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | ESTC | Echipa Nordauto | patru | 0 | 0 | 0 | 71 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 24 de ore din Sicilia | N / A | unu | 0 | 0 | 0 | al 2-lea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Formula 1 | Sauber F1 | 16 | 0 | 0 | 0 | patru | al 13-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | pilot de încercare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | Formula 1 | Sauber F1 | optsprezece | 0 | 0 | 0 | 12 | al 12-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Formula 1 | Sauber F1 | 19 | 0 | 0 | 0 | unsprezece | al 13-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | optsprezece | 3 | 2 | 2 | 80 | al 3-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 17 | 6 | 6 | 3 | 94 | al 4-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | optsprezece | 6 | 3 | 6 | 97 | al 2-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 9 | 0 | unu | 0 | 22 | al 11-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 0 | 0 | 144 | al 6-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 2 | 0 | 118 | al 6-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | douăzeci | 0 | 0 | 0 | 122 | al 7-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 0 | 0 | 112 | al 8-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | Formula 1 | Williams F1 | 19 | unu | unu | 0 | 134 | al 7-lea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | Formula 1 | Williams F1 | paisprezece | 0 | 0 | 0 | 121 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||