| Su-30 | |
|---|---|
| Su-30SM | |
| Tip de | Luptător multirol |
| Dezvoltator | → Sukhoi Design Bureau |
| Producător |
KnAAZ [1] Irkut [2] |
| Designer sef | I. V. Emelyanov |
| Primul zbor | 31 decembrie 1989 |
| Începerea funcționării | 1992 |
| stare | operat, produs |
| Operatori |
India Rusia China Algeria Vietnam veziîn serviciu |
| Ani de producție | din 1992 |
| Unități produse |
peste 630 (la începutul anului 2018 ) [3] [4] [5] |
| Cost unitar |
83 milioane USD (Su-30MKI construit în India, 2012) 50 |
| model de bază | Su-27 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Su-30 (conform codificării NATO : Flanker-C - "Flanker-Sea" ) - luptător multifuncțional cu două locuri sovietic / rus pentru obținerea supremației aeriene , generația 4+ .
Su-30 este conceput pentru a distruge ținte aeriene zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, precum și pe fundalul pământului atunci când se utilizează interferențe active și pasive, controlul spațiului aerian, blocarea aerodromurilor inamice la adâncimi mari și acțiuni împotriva solului. și ținte maritime [6 ] . Su-30 poate fi folosit și pentru a controla operațiunile de luptă de grup atunci când câștigă supremația aeriană, distruge forțele de asalt aeropurtate inamice , precum și pentru efectuarea de recunoașteri aeriene și distrugerea țintelor terestre în condiții meteorologice simple și dificile [7] .
Experiența operațiunilor de luptă cu un singur loc a arătat că în lupta aeriană modernă, sarcina pilotului este prea mare, cauzată de necesitatea de a manevra și controla simultan un complex de arme moderne. Acest lucru s-a aplicat pe deplin noului Su -27S de atunci, așa că s-a decis să se introducă în echipaj un pilot-operator , care să rezolve sarcini tactice și de navigație, să conducă un grup de aeronave și, dacă este necesar, să preia controlul aeronavei, descărcarea pilotului în timpul zborurilor lungi. În plus, cel de-al doilea membru al echipajului a avut, fără îndoială, un efect benefic din punct de vedere psihologic. Prin urmare, la mijlocul anilor 80, primele studii ale conceptului de luptă cu două locuri au început la Sukhoi Design Bureau. I. V. Emelyanov a fost numit lider al subiectului . [opt]
Vehiculul de bază pentru dezvoltarea noului proiect a fost luptătorul de antrenament de luptă cu două locuri Su-27UB . Ca prototip a fost aleasă o aeronavă de laborator sub codul T-10U-2, echipată cu o tijă de realimentare în zbor .
În 1988, primele două Su-27UB au fost convertite la Uzina de Aviație Irkutsk, care a primit codul T-10PU-5 și T-10PU-6 în biroul de proiectare, precum și produsele 10-4PU și numerele de coadă 05 și 06 la Avioanele au fost echipate cu un sistem de realimentare în aer, un nou sistem de navigație, un sistem de control de zbor la distanță îmbunătățit și un sistem de control al armelor. Prima mașină a fost testată în toamna anului 1988, pilotată de piloții de încercare din fabrică G. E. Bulanov, V. B. Maksimenkov, S. V. Makarov și N. N. Ivanov, apoi testele au fost continuate la LII. M. M. Gromova .
În serie, noua aeronavă a fost numită Su-30 . Producția noului avion, având în vedere marea continuitate cu modificarea antrenamentului de luptă, s-a decis să fie organizată la Irkutsk.
Principalele diferențe față de aeronava Su-27UB:
Pe lângă funcția sa principală - câștigarea superiorității aeriene, noua aeronavă ar putea efectua patrule pe termen lung sau escorta vehicule de atac mai grele, precum și poate fi folosită ca centru de control aerian pentru un grup de luptători. A rămas posibilitatea utilizării aeronavei ca avion de antrenament. Aeronava a fost destinată în primul rând nevoilor forțelor de apărare aeriană ale țării .
Primele două aeronave construite pentru nr. 79371010101 și nr. 79371010102 au intrat în FRI pentru testare, după finalizare au fost transferate în echipa de acrobație a A. N. Kvochur . Au fost revopsite în culori roșu-albastru-alb și au primit numerele de coadă 596 și 597. Prima reprezentație publică a echipei de acrobație și expunerea Su-30 a avut loc în timpul expoziției de aviație din 1992. Din acel moment, în Rusia au fost reluate zborurile demonstrative și participarea la diferite expoziții internaționale de echipamente de aviație militară.
Cu toate acestea, din cauza prăbușirii URSS și a situației economice dificile, producția Su-30 a fost foarte lentă. Cel de-al 148-lea Centru pentru Utilizare în Luptă și Reinstruire a Personalului de zbor al Aviației Forțelor de Apărare Aeriană din Savasleyka a primit aeronava nr. 96310107035, nr. 96310107023, nr. Două avioane au participat la spectacolul aerian RIAT'97.
Participarea aeronavelor la expoziții a interesat potențialii cumpărători străini. Întrucât propria lor țară nu mai era în măsură să cumpere avioane de luptă, s-a decis să furnizeze Su-30 cumpărătorilor străini, care ar sprijini industria aviației interne . Ca urmare, lucrările privind modificările de export au început pe baza Su-30.
Primul client străin pentru Su-30 a fost India . Modificarea indiană a Su-30K ("comercial") diferă ușor de modelul de bază în compoziția echipamentului. Au fost construite în total 18 mașini.
În viitor, aeronava a fost modernizată în mod repetat la cererea diverșilor cumpărători străini și livrată în străinătate. În secolul 21, clienții interni i-au acordat în cele din urmă atenție și, pe baza uneia dintre cele mai recente modificări pentru India, a fost dezvoltat Su-30MKI, o modificare pentru Rusia, Su-30SM. Pe 21 septembrie 2012, aeronava a ieșit pe cer pentru prima dată, iar până la sfârșitul anului, primele două avioane de producție au fost transferate Forțelor Aeriene.
Aeronava Su-30 a fost proiectată conform schemei aerodinamice normale, cu o unitate de coadă cu două aripioare. În ceea ce privește designul și aspectul, aeronava este similară cu avionul de luptă Su-27 cu un singur loc și cu Su-27UB cu două locuri. Particularitatea aeronavei este unitatea de coadă orizontală din față (în plus față de unitatea de coadă orizontală), care permite efectuarea de manevre altfel inaccesibile cu axa aeronavei deviind de la direcția de zbor, precum și aspectul integral cu o tranziție lină a aeronavei. fuselaj în aripă, ca urmare, liftul este creat nu numai de aripă, ci și de corp. [9]
Constă din trei părți: cap, mijloc și coadă. În partea capului se află: o stație radar (radar), compartimente pentru avionică (avionică), o nișă pentru trenul de aterizare din față și un cockpit. Cabina este închisă de un felinar cu un segment mobil, care este ridicat în sus și înapoi cu ajutorul unui cilindru hidraulic. Scaunele cu ejectie sunt instalate in cockpit, bancheta din spate este situata mai sus decat cea din fata, ceea ce ofera o vedere buna ambilor membri ai echipajului. În compartimentul pre-cabină din stânga există o tijă retractabilă a sistemului de alimentare cu combustibil în timpul zborului.
În partea de mijloc a fuzelajului există rezervoare-compartimente de combustibil și o secțiune centrală - elementul structural principal al corpului aeronavei. Pe suprafața superioară a părții mijlocii a fuzelajului, este instalată o clapă de frână deviată hidraulic cu suprafață mare.
Partea de coadă a fuzelajului include două nacele ale motorului distanțate de axa longitudinală a corpului aeronavei și un fascicul central cu un rezervor de combustibil, un compartiment pentru echipamente și un compartiment pentru parașute de frânare, grinzile laterale sunt adiacente suprafețelor exterioare ale nacelelor motorului. [9]
Aripa aeronavei este o structură de cheson în consolă, cu trei spate. Unghiul de măturare de-a lungul muchiei anterioare este de 42 de grade. Mecanizarea aripii constă din flaperoane , care îndeplinesc funcțiile de flaps și eleroni, și șosete de aripi adaptabile deflectabile în două secțiuni. Eliberarea flaperoanelor și devierea șosetelor se efectuează în modurile de decolare și aterizare, precum și la manevrarea la viteze de până la 860 km/h. [9]
Este format dintr-un stabilizator deflectabil și două chile cu cârme. Chilele sunt montate pe grinzile laterale ale fuzelajului din spate, consolele stabilizatoare sunt de asemenea atașate de grinzile laterale. [9]
Triciclu, retractabil cu suport pentru nas. Suportul arcului este cu două roți, suportul principal este cu o singură roată. Șasiul lui Su-30, în comparație cu Su-27 și Su-27UB, are un design întărit bazat pe greutăți mari la decolare și aterizare. [9]
Aeronava este echipată cu un sistem de control fly-by-wire cu redundanță de patru ori în canalul de pas și redundanță de trei ori în canalele de rulare și direcție. Sistemul de control asigură pilotare normală cu instabilitate statică în canalul longitudinal de până la 5% și deflexie adaptivă a vârfurilor aripilor în funcție de modul de zbor. [9]
Una dintre soluțiile cheie implementate pe Su-30MKI a fost arhitectura deschisă a echipamentelor radio-electronice de bord ( avionică ).
Su-30 este echipat cu radarul H011M Bars , care oferă o imagine de ansamblu asupra spațiului, detectarea automată și urmărirea țintelor, inclusiv în condiții de luptă aeriană manevrabilă, ghidarea rachetelor ghidate de aviație de tipul R-77, R-73. , R-27 , Kh- 31 , RVV-AE și altele, precum și cartografierea automată radar a zonei [10] .
Interval tipic de detectare a țintei [11] :
În plus, Su-30 este echipat cu stații optice de detectare a țintei. [12] .
Luptătorii Su-30, ca și bombardierul Su-34 , în conceptul lor nu sunt avioane orientate spre stealth, deoarece caută activ ținte aeriene și terestre folosind propriile radare puternice și, prin urmare, pot fi detectate cu ușurință de radiațiile lor. Acest lucru distinge Su-30 de a cincea generație de luptători ( Su-57 și F-22 ), care atacă ținte cu radarele oprite, lucrând în grup cu o aeronavă AWACS care „evidențiază” țintele [13] . O trăsătură caracteristică a aeronavelor din generația 4 ++ (Su-30 și Su-34) este capacitatea de a căuta independent o țintă fără ajutorul unei aeronave AWACS, care este un punct slab al legăturii de luptă din a cincea generație, deoarece poate să fie distrus de o rachetă cu rază lungă de acțiune special concepută pentru a distruge aeronavele AWACS, precum 40N6E pentru S-400 , la o distanță de 350-400 km [14] . Su-30 și Su-34 se concentrează mai mult nu pe stealth, ci pe utilizarea echipamentelor electronice puternice de război în cazul detectării de către inamic. Pentru Su-30 și Su-34, acestea sunt modulele de război electronic ale Khibiny și Sorption -S [15] , a căror experiență de luptă a arătat posibilitatea neutralizării nu numai a radarelor de luptă, cu o rază relativ scurtă de acțiune, dar de asemenea sisteme întregi de apărare aeriană (cum ar fi „ Kolchuga ”) aflate sub controlul sistemelor integrate [16] .
Ca toate aeronavele din generația 4++, Su-30 folosește EDSU , deoarece aeronava are instabilitate dinamică și este controlată de un computer care dă comenzi cârmelor. Un EDSU foarte avansat pe Su-30 îi permite să efectueze automat „ Cobra Pugachev ” [17] , ceea ce vă permite să renunțați la capturarea Su-30 ca țintă de la „ radarele Doppler ”.
Su-30SM este echipat cu două motoare turborreactor forțat cu dublu circuit cu control vectorial de tracțiune (UVT) AL-31FP , cu o tracțiune de maxim 7700 kgf și 12.500 kgf la postcombustie, ceea ce permite avionului de vânătoare să fie supermanevrabil .
Prizele de aer ale motorului sunt echipate cu panouri reglabile și clapete de machiaj. Motoarele sunt echipate cu un sistem de protecție a obiectelor străine și un sistem de stingere a incendiilor. [9]
Capacitatea a cinci rezervoare de combustibil (trei în fuzelaj și două în aripă) este de 12.000 de litri. Recipientul de combustibil este retractabil, instalat pe babord, în fața copertinei cabinei.
Aeronava este echipată cu un sistem de realimentare în timpul zborului .
Arme de calibru mic și armament de tun - tun automat cu tragere rapidă cu o singură țeavă de calibrul 30 mm cu 150 de cartușe de muniție.
Armele rachetelor sunt suspendate în zece puncte: patru sub consolele aripilor, două sub vârfurile aripilor, două sub nacelele motorului și două sub secțiunea centrală dintre nacelele motorului. Aeronava poate transporta până la șase rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. Masa totală a încărcăturii de luptă este de 4000 kg [9] .
Avioanele de luptă Su-30SM ale Forțelor Aerospațiale și Aviației Navale (pentru 2021, aproximativ 130 de avioane) vor fi actualizate la nivelul Su-30SM2 până în 2027. Modernizarea include înlocuirea motoarelor cu AL-41F-1S de la supermanevrabilul Su-35S cu control vectorial de tracțiune, tracțiunea urmând să crească cu 16%, la 14.500 kgf. În plus, cu un sistem de aprindere cu plasmă, AL-41F-1S este mai economic decât AL-31FP, iar resursa este de două ori mai lungă. În locul actualelor Baruri, va fi instalat un puternic radar Irbis . Su-30SM2 va primi noi rachete aer-aer și aer-sol, inclusiv cele hipersonice, dezvoltate de Adaptation-Su R&D [18] .
Modificări moderne ale Su-30 fabricate de KNAAPO ː Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V.
Modificări moderne ale Su-30 produse de Irkutː Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM.
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe |
|---|---|
| Su-30K (comercial) | O versiune comercială a unui avion de luptă-interceptor cu două locuri bazat pe Su-27UB cu alimentare cu combustibil în timpul zborului și sisteme de navigație prin satelit ( GPS , GLONASS ). Primul zbor - 1993. Motoare - AL-31F . Volumul intern limitat al aeronavei nu permite amplasarea tuturor echipamentelor la bord, ceea ce presupune amplasarea unei părți a echipamentului în containere pe puncte externe . Acestea includ sisteme de desemnare a țintei și de distanță cu laser pentru utilizarea armelor ghidate cu căutători de laser și sisteme de imagini termice pentru detectarea țintelor în domeniul infraroșu, ceea ce vă permite să lucrați noaptea și în condiții meteorologice dificile. Aeronava este echipată cu scaune ejectabile K-36DM instalate cu o înclinare de 30°. Conform caracteristicilor sale de luptă, Su-30K poate folosi suplimentar arme de înaltă precizie ghidate aer-sol, cu o rază de lansare de până la 250 km împotriva țintelor maritime și terestre . O gamă largă de arme, abilitatea nu numai de a conduce lupte aeriene, ci și de a ataca ținte terestre și maritime. Su-30K a primit capacitatea de a utiliza suplimentar arme tactice aer-suprafață de înaltă precizie - rachete antinavă Kh-31A , rachete de suprimare a apărării antiaeriene Kh-31P, rachete de ghidare de televiziune cu rază lungă de acțiune Kh-59M și Kh-29T rachete cu rază scurtă de acțiune , bombe aeriene corectate cu KAB 500 și KAB-1500 . În același timp, eficiența rezolvării problemei obținerii superiorității aeriene a fost crescută prin utilizarea rachetelor cu AGSN RVV-AE . |
| Su-30KN (comercial, nou) | Avion de luptă dublu bazat pe Su-30K cu o avionică modernizată și un radar cu un canal radar autonom suplimentar cu matricea de fază Pero. Primul zbor - 1999. A fost instalat un receptor de sistem de navigație prin satelit A-737 cu suport GLONASS și NAVSTAR . La stația radar N011M a fost adăugat un computer pentru noi moduri de operare (cartarea suprafeței pământului și selectarea țintelor în mișcare). În ambele cabine, ecranele de televiziune ale indicatoarelor cu linie de vedere au fost înlocuite cu afișaje color cu cristale lichide MFI -55, ulterior pe MFI-68. Un computer MVK a fost adăugat la sistemul de control al armelor (MSS) pentru interfața MCS cu noi rachete ghidate aer-aer și aer-sol R-77 , Kh-31, Kh-59, Kh-29. |
| Su-30KI (comercial, luptător) | O versiune cu un singur loc a avionului de luptă cu două locuri Su-30K a fost dezvoltată în comun de Biroul de Proiectare Sukhoi și KnAAPO în conformitate cu cerințele Forțelor Aeriene Indoneziene. Negocierile cu reprezentanții acestei țări au fost purtate în mod repetat, dar decizia privind achiziționarea de aeronave a fost amânată din cauza dificultăților financiare ale clientului. În 1998, singurul prototip Su-30KI a fost construit la KnAAPO (bazat pe seria Su-27 cu numărul de serie din fabrică 40-02 și numărul complet de fabrică 36911040102). |
| Su-30K2 (versiunea comercială 2) | Avion de vânătoare multifuncțional Su-30K2 cu două locuri. De toate celelalte modificări ale Su-30, acesta diferă prin utilizarea unui cockpit cu plasarea echipajului conform schemei „cot lângă altul”, ca pe aeronava de antrenament de luptă de bord Su-27KUB. Proiectul Su-30K2 a fost realizat la mijlocul anilor 90, dar apoi proiectul a fost închis. Fuzelajul neterminat, care a fost construit ca prototip pentru testare, a fost ulterior transferat în depozit. |
| Su-30M2 (modernizat, versiunea 2) | Versiunea Su-30MK2 destinată forțelor aeriene ruse. În 2010, au fost finalizate testele de zbor din fabrică ale primului Su-30M2 de producție [19] . |
| Su-30MK (modernizat, comercial) | Avioane cu dublu atac concepute pentru livrări la export. Primul zbor - 1993. Gama de arme s-a extins: R-77 , Kh-31, Kh-29, Kh-59M. Greutatea maximă la decolare a crescut de la 30 la 38,8 tone, sarcina de luptă a crescut de la 4 la 8 tone, durata de viață atribuită a corpului a crescut de la 2000 la 3000 de ore, iar durata de viață a motorului a crescut de la 900 la 1500 de ore. [20] . |
| Su-30MK2 (modernizat, versiunea comercială 2) | O versiune îmbunătățită a Su-30MK. Primul zbor - 2002, motoare - AL-31F. Radarul N001. Armament: 6 RVV-AE / R-27 / R-73 / Kh-29 / Kh-31 , container REP [21] . Prețul de export este de aproximativ 50 milioane USD [22] . |
| Su-30MK2V (modernizat, comercial, versiunea 2, vietnameză) | Versiunea Su-30MK2 pentru Vietnam . |
| Su-30MK2V (modernizat, comercial, versiunea 2, venezueleană) | Versiunea Su-30MK2 pentru Venezuela . |
| Su-30MKI (modernizat, comercial, indian) | Versiunea Su-30MK pentru India . Primul zbor al prototipului - 1997. Avion de vânătoare multifuncțional cu două locuri, cu o coadă orizontală față și un motor de vectorizare a tracțiunii ( AL-31FP ), cu avionică produsă în cadrul cooperării internaționale Rusia - Franța - Israel - India, cu un nou radar H011M cu o rețea de antene pasive fază ( PFAR ) și o clasă extinsă de armament și aer-suprafață aer-aer . |
| Su-30MKA (modernizat, comercial, algerian) | Versiunea Su-30MKI pentru Algeria . BRLS H011M [21] . |
| Su-30MKK (modernizat, comercial, chinezesc) | Versiunea chineză a Su-30MK . Un avion de luptă cu două locuri cu capacități îmbunătățite de țintă la sol, radarul H001M a fost actualizat la radarul H001VE. Motoare - AL-31F. Primul zbor - 1999. |
| Su-30MKM (modernizat, comercial, malaezian) | Versiunea malaeziană a Su-30MKI . BRLS H011M [21] . |
| Su-30SM (serial, modernizat) | Su-30MKI pentru Forțele Aeriene Ruse. Motoare AL-31FP cu control vectorial de tracțiune. Primul zbor 21 septembrie 2012. |
| Su-30SME (serial, modernizat, export) | Versiunea de export a Su-30SM. |
| Su-30SMD (serial, modernizat, modificat) | Versiune modificată a Su-30SM. S-a efectuat înlocuirea completă a importurilor, ponderea componentelor rusești a crescut de la 97% la 100%. |
| Su-30SM2 (serial, modernizat, versiunea 2) | Modificarea Su-30SM pentru Forțele Aeriene Ruse. Au fost instalate noi motoare AL-41F1S de la Su-35S cu control vectorial de tracțiune. A fost instalat un radar modernizat, o parte din avionică a fost unificată cu avionica aeronavei Su-35S. Gama de arme folosite a fost extinsă. Primul zbor februarie 2021. |
Forțele armate RF:
Patru avioane de luptă Su-30SM2 cu numere de coadă albastră de la „78” la „81” sunt proiectate pentru a finaliza reechiparea escadrilei 1 cu sediul pe aerodromul Chernyakhovsk din regiunea Kaliningrad al regimentului de aviație de asalt naval al 4-lea de gardă al celui de-al 34-lea mixt. divizia de aviație a Flotei Baltice . La începutul anului 2016-2018, Escadrila 1 a acestui regiment (fosta Baza Aeriană 72) a primit opt avioane Su-30SM cu numere de coadă albastră de la 70 la 77. Partea principală a regimentului este încă echipată cu aeronave Su -24M și Su-24MR . [59] . Potrivit comandantului districtului militar de vest Alexander Zhuravlev , reechiparea regimentului de aviație mixt al aviației navale a flotei baltice de la aeronavele Su-24M la aeronavele Su -30SM2 își va crește potențialul de luptă de o ori și jumătate. . [60] .
4 avioane Su-30SM din regimentul 120 de aviație mixtă [73] participă la operațiunea militară din 30 septembrie 2015 ca parte a Grupului de aviație al Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria [49] [74] . O aeronavă a fost pierdută într-o situație de non-combat [75] .
Începând cu 11 iunie 2021, se știe că 24 de aeronave din familia Su-30 au fost pierdute în accidente de zbor. De asemenea, se știe despre un accident aviatic grav, fără victime și pierderea unei aeronave.
| data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 06/12/1999 | "01 albastru" | Paris | 0/2 | Su-30MK (numărul de coadă „01 albastru”) s-a prăbușit într-un zbor demonstrativ la show-ul aerian din Le Bourget . Când a arătat un complex de acrobații, mașina a pierdut altitudine, a atins solul cu secțiunea de coadă, a luat foc, dar și-a continuat zborul controlat, permițând echipajului (pilot de testare al Biroului de proiectare Sukhoi Vyacheslav Averyanov , navigatorul Vladimir Shendrik ) să ejecteze cu succes. . După ce au fost activate scaunele ejectabile, avionul a căzut lateral, s-a ciocnit cu solul și a ars [82] . |
| 27.05.2002 | anhui | 0/2 | Su-30MKK al Regimentului 9 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Chineze s-a prăbușit în provincia Anhui în timpul unui zbor de antrenament la altitudine extrem de joasă, vânătorul a lovit vârfurile copacilor. Ambii piloți au fost ejectați cu succes. Avionul a mai zburat 5 km, s-a ciocnit cu un munte și s-a prăbușit. Cauza accidentului a fost erorile de pilotare, pilotul instructor a fost supus măsurii disciplinare. | |
| 16.03.2004 | 81148 | Hefei | 0/2 | Su-30MK2 (coada numărul 18) al Regimentului 10 de Aviație de Luptă al Marinei Chineze în timpul unui zbor de antrenament s-a prăbușit în apropierea bazei aeriene Feidong. Ambii membri ai echipajului, colonelul Wei Wenhui și locotenent-colonelul Zhang Jian, au fost ejectați cu succes. Accidentul a fost cauzat de erori de pilotare cauzate de lipsa de experiență. |
| 26.07.2006 | Regiunea Moscova | 0/2 | Su-30 s-a prăbușit pe teritoriul Institutului de Cercetare a Zborului. Gromov în Jukovski în timpul testelor. Avionul aparținea aceluiași institut. Ambii piloți au fost ejectați cu succes. Nu există victime și distrugeri pe pământ. [83] [84] | |
| 30.04.2009 | SB 021 | Rajasthan | 1/2 | Su-30MKI (numărul de coadă SB 021) al Forțelor Aeriene Indiene în timpul unui zbor de antrenament a intrat într-o rotire necontrolată și s-a prăbușit la 70 km sud-est de Jaisalmer (Rajasthan). Ambii piloți au reușit să se ejecteze, dar unul dintre ei a murit din cauza unei curele de parașută sparte. Potrivit anchetei, prăbușirea s-a produs din cauza unei greșeli a pilotului, întrerupând accidental alimentarea computerului de bord în locul sistemului de control al armelor. |
| 30.11.2009 | Jaisalmer | 0/2 | Su-30MKI din Escadrila 24 Aeriană a Forțelor Aeriene Indiene s-a prăbușit în zona Jategaon (Maharashtra). După ce alarma de incendiu a motorului a declanșat, ambii piloți s-au ejectat cu succes, avionul s-a ciocnit cu solul și s-a prăbușit. Cauza incendiului a fost pătrunderea unui obiect străin în admisia de aer a motorului. | |
| 15.04.2010 | 2/2 | S-a prăbușit într-un zbor de antrenament. | ||
| 13.12.2011 | Pune | 0/2 | S-a prăbușit într-un zbor de antrenament [85] . Su-30MKI al Forțelor Aeriene Indiene, la scurt timp după decolare de pe baza aeriană Lohegaon (lângă Pune, Maharashtra), s-a prăbușit în apropierea satului Wade Bholai, la 20 km de Pune. Piloții au fost ejectați și nu au fost răniți. | |
| 28.02.2012 | Regiunea Habarovsk , Komsomolsk-pe-Amur | 0/2 | În timpul testelor de acceptare pentru forțele aeriene vietnameze de către reprezentanții Ministerului Apărării la JSC KnAAPO , aeronava sa prăbușit la 130 km nord de Komsomolsk-on-Amur . La accelerarea la viteza maximă indicată, farul de iluminare s-a deschis și a căzut în timpul realimentării. Odată ajunsă în priza de aer, această piesă a provocat un incendiu la motorul din dreapta. Piloții - locotenent-colonelul Valery Kirillin și căpitanul Alexei Gorshkov - au fost ejectați la comanda centrului de control al zborului. Comandantul echipajului a suferit răni ușoare la aterizare în urma lovirii unui copac. | |
| 19.02.2013 | Rajasthan | 0/2 | Su-30MKI al Forțelor Aeriene Indiene s-a prăbușit lângă Jaisalmer (Rajasthan) în timpul unui zbor de antrenament. În timpul bombardamentului de antrenament, muniția nu a părăsit stâlpul, când pilotul a apăsat din nou „coborârea”, a avut loc o explozie care a distrus o parte din aripa dreaptă. Ambii piloți au reușit să se ejecteze și nu au fost răniți, avionul s-a prăbușit și s-a prăbușit [86] . | |
| 21.12.2013 | ?/2 | Su-30MK2 al forțelor aeriene ugandeze a fost doborât de foc la sol în timpul loviturilor împotriva trupelor generalului Peter Gadet în Sudanul de Sud. Soarta echipajului este necunoscută. | ||
| 14.10.2014 | SB050 | Pune | 0/2 | Pe Su-30MKI (numărul de coadă SB 050) al Forțelor Aeriene Indiene, în timpul decolării de la baza aeriană Lohegaon (Pune, Maharashtra), sistemul de ejecție a funcționat spontan ca urmare a unei defecțiuni. Ambii piloți au supraviețuit, avionul a fost distrus. [87] |
| 19.05.2015 | SB137 | Assam | 0/2 | Su-30MKI al Forțelor Aeriene Indiene, care a decolat de pe baza aeriană Tezpur, s-a prăbușit în zona Nagaon (Assam) din cauza unei defecțiuni tehnice, piloții au fost ejectați. Din cauza exploziei de la sol, două persoane au fost rănite. [88] |
| 17.08.2015 | AMB-0460 | Apure | 2/2 | Su-30MK2 (număr de coadă AMB-0460) al Forțelor Aeriene Venezuelene, care a zburat pentru a intercepta o aeronavă, probabil aparținând mafiei columbiene a drogurilor, s-a prăbușit în statul Apure, lângă granița cu Columbia. Ambii piloți au fost uciși - căpitanii Ronald Ramirez Sanchez și Jackson Garcia Betancourt. Potrivit datelor preliminare, accidentul s-a produs din cauza unei erori de pilot sau a unei probleme tehnice. [89] [90] |
| 14.06.2016 | 8585 | Ngean | 1/2 | Su-30MK2 (numărul de coadă 8585) al Regimentului 370 de Zbor al Forțelor Aeriene Vietnameze, care a decolat de pe baza aeriană Thosuan, a dispărut de pe radar deasupra Mării Chinei de Sud. Aeronava efectua o misiune de antrenament în partea de est a provinciei vietnameze Nghe An. Pe 15 iunie, unul dintre piloți, Nguyen Huu Cuong, în vârstă de 39 de ani, a fost salvat din apă de echipajul unei bărci de pescuit. Al doilea pilot, Tran Kuang Khai, în vârstă de 43 de ani, a murit. Pe 16 iunie, o aeronavă de transport CASA C-212 Aviocar a Gărzii de Coastă vietnameze s-a prăbușit în Marea Chinei de Sud, care a participat la o operațiune de căutare a piloților ejectați. Nouă persoane au murit ca urmare [91] . |
| 15.03.2017 | Rajasthan | 0/2 | Su-30MKI s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni tehnice, piloții au ejectat cu succes [92] . | |
| 23.05.2017 | Assam | 0/2 | Su-30MKI a dispărut de pe ecranele radarului în timpul unui zbor de antrenament [93] . Piloții au supraviețuit după o ejecție reușită. Epava aeronavei a fost găsită pe 26 mai, la 60 km de aerodrom. | |
| 05.03.2018 | Latakia | 2/2 | Su-30SM al Forțelor Aerospațiale Ruse s-a prăbușit în timp ce urca, după ce a decolat de pe aerodromul Khmeimim deasupra Mării Mediterane. Ambii piloți au fost uciși. Cauza dezastrului a fost o pasăre care a lovit unul dintre motoare. Comandantul echipajului era maiorul Albert Davidyan din regiunea Belgorod. A lăsat în urmă o soție și doi copii minori . | |
| 27.07.2018 | Maharashtra | 0/2 | Su-30MKI al Forțelor Aeriene Indiene s-a prăbușit în timpul unui zbor de probă în statul Maharashtra. Ambii piloți au fost ejectați cu succes, nu au fost victime sau răniți la sol. [95] | |
| 08.08.2019 | Assam | 0/2 | Su-30MKI al Forțelor Aeriene Indiene s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în statul Assam. Ambii piloți au fost ejectați cu succes, dar unul și-a rupt piciorul. Nu există victime sau răniți la sol. [96] [97] | |
| 16.10.2019 | Guarico | 2/2 | Su-30MK2 Forțele Aeriene Venezuelene s-au prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în statul Guarico. Avionul a fost pilotat de doi piloți - căpitanul Salazar Nunez și generalul de brigadă Marquez Morillo. Amândoi au murit. Nu există victime sau răniți la sol. Aeronava a fost complet distrusă de incendiu înainte de sosirea pompierilor. Accidentul a avut loc la scurt timp după ce avionul de vânătoare a decolat de la baza militară Manuel Rios. Luptătorul se îndrepta către baza aeriană Luis del Valle Garcia din suburbiile orașului venezuelean Barcelona (statul Anzoategui) . [98] [99] [100] [101] | |
| 27.01.2020 | Umm el Bouaghi | 2/2 | Su-30MKI (A) al Forțelor Aeriene Algeriene s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în statul Umm el Bouaghi. Ambii piloți au fost uciși. Nu există victime sau distrugeri pe pământ. Aeronava aparținea Escadrilei 121 de Luptă a Forțelor Aeriene Algeriene. [102] [103] [104] | |
| 22.09.2020 | „22 roșu” | 0/2 | Su-30M2 al Forțelor Aeriene Ruse (numărul de coadă „60 roșu”) a fost doborât accidental de un avion de luptă Su-35S (numărul de coadă „22 roșu”) din tunul încorporat de avion de 30 mm GSh-30-1 în timpul unei zbor de antrenament peste o zonă împădurită și pustie Regiunea Tver, Federația Rusă, Districtul Militar de Vest , Forțele Armate ale Federației Ruse . Piloții au ejectat cu succes. Nu există victime sau răniți la sol. Ambele aeronave au decolat de pe aerodromul Khhotilovo . Su-30M2 (numărul de coadă „60 roșu”) avea numărul de înregistrare RF-95869, numărul de serie 79810388415 și a fost construit în 2014. Și a aparținut regimentului 3 mixt de aviație al primei divizii mixte de aviație a Armatei 4 Red Banner a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Districtului Militar de Sud, staționat pe aerodromul Krymsk (teritoriul Krasnodar). Su-35S (numărul de coadă „22 roșu”) a fost construit în 2019 și a aparținut Regimentului 790 de aviație de luptă din Divizia 105 de aviație mixtă de gardă a Armatei 6 Leningrad Red Banner a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Districtului Militar de Vest , staționat pe aerodromul Khhotilovo din zonele Tverskaya. | |
| 16.04.2021 | Balkhash | 0/2 | Su-30SM al Forțelor de Apărare Aeriană ale Republicii Kazahstan s-a prăbușit în timp ce ateriza la centrul de antrenament și aviație al Forțelor de Apărare Aeriană din orașul Balkhash, regiunea Karaganda din Kazahstan. Nu există victime sau distrugeri pe pământ. Piloții au ejectat cu succes. Ulterior, un membru al echipajului a fost internat, al doilea membru al echipajului nu are nevoie de spitalizare. [105] [106] [107] [108] [109] [110] | |
| 21.05.2021 | "37 albastru" | 0/2 | 21 mai 2021 la ora 18:49 la aerodromul militar Saki în pregătirea pentru implementarea exercițiilor nr. 20 și 21 „Restabilirea abilităților de zbor în SMU”, pe o aeronavă Su-30SM (numărul de coadă „37 albastru”) de la Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval al Aviației Navale a Flotei Mării Negre, când echipajul a ocupat locuri în carlingă și a fixat, sistemul de ejecție a funcționat. Aeronava nu a suferit nicio avarie. Piloții care au ejectat, locotenent-colonelul O. A. Khomyakov și maiorul S. V. Dodukh, au supraviețuit și nu au fost răniți. Daunele aduse sănătății au fost primite de sergentul mecanic A. Yu. Kupor (arsura jumătății stângi a feței de gradul I), care a ajutat echipajul să-și ocupe locul și inginerul complexului de aviație, locotenentul superior V. Yu. Pomazansky (pierderea parțială a auzului). Militarii răniți au primit asistență medicală și era de așteptat ca după recuperare să își reia serviciul militar. Aeronava Su-30SM cu numărul de coadă „37 albastru” și numărul de serie 10MK5 1104 a efectuat primul zbor pe 15 iunie 2014 și a fost primită de Aviația Navală a Marinei Ruse pe 19 iulie 2014. Pilot-instructor locotenent-colonelul O. A. Khomyakov (pilot clasa I) a fost președintele Comisiei de calificare pentru personalul de zbor al Direcției Aviației Navale a Flotei Mării Negre, iar maiorul S.V. Dodukh (pilot clasa I) a fost șeful focului aerian și antrenamentul tactic (VOTP) al Regimentului 43 Aviație [111] [112] [113] [114] [115] [116] . | |
| 23.10.2022 | Irkutsk | 2/2 | Aeronava Su-30SM efectua un zbor de acceptare [117] când a căzut într-o clădire rezidențială din lemn cu două etaje pe 2nd Sovetsky Lane. Doi piloți au fost uciși, locuitorii casei nu au fost răniți [118] . După accident a avut loc un incendiu. Aproximativ 150 de case au fost scoase de sub tensiune [119] . |
Su-30 la Centrul de Aviație Lipetsk:
Su-30 la show-ul aerian MAKS-2007 :
Su-30MKI la show-ul aerian MAKS-2009 :
Su-30SM în Latakia ( Siria ):
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||
| Aeronavă Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dezvoltare proprie |
| ||||||||||||||||
Dezvoltare comună |
| ||||||||||||||||
Lansare cu licență |
| ||||||||||||||||
| (*) în stadiul de dezvoltare | |||||||||||||||||