| Nava cu motor "AN" | |
|---|---|
| Nava cu motor "AN" | |
| Clasificare | rezervor ușor |
| Greutate de luptă, t | ~10 t |
| Echipaj , pers. |
Versiune mitralieră : |
| Poveste | |
| Dezvoltator | Planta Izhora |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de dezvoltare | 1919-1925 |
| Ani de producție | 1920-1925 |
| Număr emise, buc. | 2 prototipuri neterminate |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei |
Varianta tun : |
| Mobilitate | |
| Model de motor | FIAT 60 CP |
| Puterea motorului, l. Cu. | 60 CP |
Nava cu motor AN este un tanc de escortă ușor sovietic dezvoltat de uzina Izhora în 1919-1925. Este unul dintre primele tancuri dezvoltate în URSS . Au fost construite două prototipuri neterminate.
La 2 noiembrie 1919, Consiliul Industriei Militare a anunțat un concurs pentru dezvoltarea unui proiect pentru un nou tanc sovietic. Tancul trebuia să fie înarmat cu două mitraliere sau un tun de 37 mm: un pistol de șanț al modelului anului 1915 (pistolul Rosenberg) sau un pistol automat Maxim-Nordenfeldt. Echipajul unui tanc-mitralieră trebuia să fie format din trei persoane, un tanc tun - din două. Grosimea armurii trebuia să fie de 9-12 mm. Greutatea de luptă nu ar trebui să depășească 700 de lire sterline (11.467 de tone), designul trebuia să folosească unități auto. Viteza maximă urma să fie de 16 km/h.
La 2 aprilie 1920, conform rezultatelor concursului, a câștigat proiectul uzinei Izhora - „Nava cu motor AN”. Au fost luate în considerare 12 proiecte, primul premiu a fost acordat proiectului uzinei Izhora, cunoscută sub numele de „Nava cu motor AM” (autorul proiectului este inginerul G.V. Kondratyev). Designerii „Teplokhod” au fost N. S. Vlasov, N. Ya. Obukhov, M. S. Sukhorukov și A. A. Markovsky. S-a decis construirea a două prototipuri ale „navei cu motor” - unul cu mitraliere, iar celălalt cu arme de tun. Tancurile erau planificate să fie construite înainte de 1 mai 1921, dar aceste termene au fost amânate în mod repetat - acum primul prototip era planificat să fie finalizat până la 15 mai, iar al doilea - nu mai târziu de 1 august 1921, apoi s-a decis ca se continuă producția doar a primului eșantion cu o perioadă de construcție până în februarie 1923, la începutul anului 1923, termenele au fost din nou amânate, acum până la 20 aprilie 1923.
Motivul pentru astfel de amânări a fost munca nesatisfăcătoare a subcontractanților și lipsa lucrătorilor din fabrică. Conform datelor din vara anului 1922, primul eșantion era gata în proporție de 50-60%, iar al doilea 30%. Drept urmare, în ianuarie 1925, comanda de construcție a navei cu motor AN, a cărei pregătire era de 72%, a fost anulată, iar fondurile eliberate au fost direcționate către lucrări de artilerie. Soarta ulterioară a prototipurilor neterminate este necunoscută. [1] [2] [3]
Există foarte puține informații despre mașină. Se știe că vehiculul trebuia să se deplaseze atât pe uscat, cât și pe apă, masa rezervorului urma să fie de 10.107-10.156 tone, s-a planificat utilizarea motorului FIAT de 60 CP, deoarece în fabrică erau 60. Cu ajutorul unei elice, rezervorul trebuia să depășească obstacolele de apă. Era planificat să se folosească arme de mitralieră sau un tun automat Maxim-Nordenfeldt de 37 mm ca arme. [1] [2] [3]