E5K

Modificare în trei secțiuni a locomotivei electrice 2ES5S (a fost adăugată o secțiune de propulsie medie, concepută pentru a asigura conducerea trenurilor cu o masă instalată de 7,1 mii de tone sau mai mult) [31] . De asemenea, ca și versiunea în două secțiuni, are marca comercială „Ataman” [30] . Viteza maximă este de 120 km/h. În mai 2019, prototipul 3ES5S a fost predat VNIIZhT EK din Shcherbinka pentru o rulare de aproximativ 5.000 km și teste de certificare. În timpul testelor, s-a planificat verificarea tracțiunii și a performanței energetice, microclimatului și a compatibilității electromagnetice [31] . În luna iunie a aceluiași an, această cursă a fost finalizată cu rezultate pozitive. Cursa a fost efectuată la viteze de la 0 la 120 km/h sub sarcină, cu o compoziție de 5,4 mii de tone [32] . Două luni mai târziu (în august), următoarele teste au început la intervalul de mare viteză al depozitului Belorechenskaya al Căii Ferate din Caucaz de Nord. Aceste încercări de rezistență dinamică sunt efectuate pentru a determina sarcinile transmise șinelor de cale ferată de la locomotivă, precum și vitezele admise la trecerea curbelor de diferite raze [33] .

După cum sa menționat mai sus, în septembrie 2019, simultan cu versiunea în două secțiuni, 3ES5S a finalizat ciclul de testare, iar în martie 2020 au fost emise certificate de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale pentru locomotivele electrice 2ES5S și 3ES5S [ 27] [29] .

Cu aproximativ două luni înainte de primirea acestui certificat, operarea controlată a 3ES5S a fost finalizată cu succes. Modul de întreținere eficient energetic a compoziției a fost supus verificării; în acest mod se realizează economii prin oprirea unei părți a motoarelor de tracțiune în caz de putere în exces. Au fost selectate linii cu profile destul de complexe pentru testare (secțiunile Likhaya - Novorossiysk - Likhaya și Krymskaya - Grushevaya). Au fost efectuate nouă călătorii experimentale pentru a determina tehnologia de trecere a trenurilor de marfă cu o greutate de 7,1 mii tone [34] .

Informații generale

Locomotivele electrice din familia E5K/ES5K „Ermak” sunt proiectate pentru conducerea trenurilor de marfă, pasageri și export pe căi ferate cu ecartament 1520 mm , electrificate pe curent alternativ monofazat cu o tensiune nominală de 25 kV și o frecvență de 50 Hz. Locomotiva electrică este proiectată să funcționeze la o tensiune în rețeaua de contact de la 19 la 29 kV și o temperatură a aerului exterior de la -50°С la +50°С (valoare limită de funcționare) și o altitudine de până la 1200 m deasupra nivelului mării. Echipamentul electric instalat în corpul locomotivei electrice este proiectat să funcționeze la temperaturi de la −50°С la +60°С [35] .

De fapt, locomotivele electrice din familia E5K / ES5K reprezintă următoarea etapă evolutivă în dezvoltarea locomotivelor electrice din familia VL80 cu o formulă de secțiune axială 2 0 -2 0 și sunt poziționate ca înlocuitor principal al acestora. ES5K este în multe privințe similar cu VL80 în ceea ce privește designul, dimensiunea și amplasarea echipamentului, dar diferă în echipamente electrice mai moderne, în mare parte moștenite de la locomotivele electrice VL85 , o nouă formă simplificată a părții frontale, o cabină modernă a șoferului și un microprocesor. sistem de control. De asemenea, dacă toate locomotivele electrice VL80 au fost produse numai ca secțiuni cu o singură cabină, dintre care unele au fost apoi modernizate în secțiuni de propulsie sau locomotive simple cu două cabine, atunci la ES5K atât locomotivele simple E5K, cât și secțiunile de propulsie au fost create inițial din fabrică . 1] .

Locomotivele electrice ES5K au un analog constructiv pentru liniile de curent continuu de 3 kV - locomotiva electrică ES4K Donchak , unificată în ceea ce privește părțile mecanice, cabina de comandă, echipamentul pneumatic și de frânare și fabricată ca parte a două (2ES4K) și trei (3ES4K) secțiuni. O singură locomotivă electrică cu două cabine E4K nu este produsă din cauza lipsei de cerere în secțiunile DC, deși este posibil din punct de vedere structural să o creeze. În ceea ce privește puterea, secțiunea ES4K este oarecum inferioară secțiunii ES5K (3200 față de 3280 kW în modul orar), totuși, în ceea ce privește proiectarea părții mecanice, este complet identică cu aceasta, cu excepția raportul de transmisie al cutiei de viteze. Spre deosebire de ES5K, ES4K are posibilitatea nu numai de frânare regenerativă, ci și reostatică. Deși locomotiva electrică ES4K nu are echipamente electrice grele pentru scăderea tensiunii de conversie AC-DC ca la ES5K, în loc de aceasta, sunt instalate rezistențe de pornire-frânare, datorită cărora masa secțiunii ES4K este la fel ca a lui ES5K - 96 de tone [36] .

Compoziție

Locomotivele electrice E5K sunt locomotive simple cu două cabine, în timp ce ES5K sunt formate din mai multe secțiuni: 2ES5K - din două secțiuni de cap, 3ES5K - din două secțiuni de cap și o secțiune intermediară de amplificare între ele și 4ES5K - din două secțiuni de cap și două booster intermediare. secțiuni între ele. Secțiunile de cap ES5K au o cabină de control pe o parte și o tranziție de intersecție pe cealaltă, iar secțiunile de amplificare au două tranziții de intersecție la ambele capete. Deoarece secțiunile ES5K conțin un set complet de echipamente, acestea pot fi operate și ca locomotive unice, totuși, spre deosebire de locomotivele electrice cu două cabine E5K, funcționarea lor în acest mod este limitată din cauza inconvenientului vizibilității pentru șofer atunci când manevrează în marşarier şi nevoia de a se întoarce la destinaţiile finale [1] .

Două locomotive electrice în două secțiuni 2ES5K pot fi cuplate între ele în funcție de sistemul mai multor unități , controlate dintr-o singură cabină; este, de asemenea, posibilă conectarea unei secțiuni de cap înapoi la o locomotivă electrică cu două secțiuni într-un sistem de trei secțiuni. Totodată, în cazul legăturii secțiunilor de propulsie între cele de cap (în cazul 3ES5K și 4ES5K), nu este prevăzută funcționarea de către sistemul a mai multor unități controlate dintr-o singură cabină, totuși două locomotive electrice pot funcționa împreună. Totuși, secțiunile de locomotive electrice 3ES5K și 4ES5K sunt unificate cu 2ES5K și au prize pe partea frontală, ceea ce le permite să fie acționate conform CME în cazul în care secțiunea de propulsie este trasă [1] .

Astfel, sunt posibile următoarele opțiuni de compunere:

• o singură locomotivă E5K;
• o singură secțiune ES5K;
• locomotivă electrică cu două secțiuni 2ES5K (două secțiuni de cap conectate între ele prin părți de coadă);
• două locomotive electrice cu două secțiuni 2ES5K + 2ES5K (locomotivele electrice sunt cuplate prin piese de cap);
• trei secțiuni de cap ES5K + 2ES5K (a treia secțiune de cap este cuplată cu secțiunea de coadă la secțiunea de cap 2ES5K);
• locomotivă electrică cu trei secțiuni 3ES5K (două secțiuni de cap ES5K și un propulsor între ele);
• locomotivă electrică cu patru secțiuni 4ES5K (două secțiuni de cap ES5K și două secțiuni de propulsie între ele).

Numerotarea și marcarea

Locomotivele electrice din familia E5K / ES5K din toate seriile au primit numere din trei cifre în ordine crescătoare în ordinea lansării, începând de la 001. Fiecare serie de locomotive electrice are propria numerotare separată [1] .

Marcajul cu denumirea seriei și numărul locomotivei electrice se aplică pe partea frontală sub formă de litere metalice tridimensionale. Pentru locomotivele electrice de producție timpurie cu lumini tampon orizontale, marcajul se aplică în mod similar cu locomotivele electrice VL85 : seria este situată în centru deasupra cuplei automate, iar numărul din trei cifre este deasupra lămpii tampon din dreapta sub parbriz. Pentru marea majoritate a locomotivelor electrice cu lumini tampon înclinate, denumirea numărului este plasată în centru deasupra desemnării seriei la nivelul dintre luminile tampon inferioare. Pentru unele locomotive electrice cu lămpi înclinate, de exemplu, 3ES5K-340 și numerele cele mai apropiate de acesta, denumirea seriei a fost indicată direct sub parbriz deasupra siglei din centru, iar denumirea numărului a fost indicată deasupra lămpii tampon din dreapta [5] . În centrul cabinei, la un nivel ușor sub parbriz, pe multe locomotive electrice de producție timpurie se afla sigla Uzinei Novocherkassk sub forma unei litere oblice „H” într-un oval, iar pe locomotivele electrice de producție ulterioară, sigla operatorului (în cazul Căilor Ferate Ruse, logo-ul are o inscripție sub forma „p / d”).

Pe multe locomotive electrice, desemnarea numărului de serie sau a numărului de rețea este aplicată și pe secțiunile capului din lateral cu vopsea albă sub fereastra laterală dreaptă a cabinei șoferului. Pentru locomotivele electrice de lansări timpurii, de regulă, doar numărul de rețea a fost indicat la mijloc între partea de jos a ferestrei și partea de jos a caroseriei, iar pentru locomotivele electrice de lansări ulterioare, numărul de serie este indicat direct sub fereastră. , iar numărul rețelei este mai jos. În spațiul dintre fereastra cabinei șoferului și ușa de la intrare din tribord, la unele locomotive electrice, este indicat depoul de domiciliu.

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale locomotivelor electrice din familiile E5K și ES5K: [1] [37] [38] [39] [40]

Constructii

Mecanic

Locomotiva electrică are o caroserie din oțel cu un cadru principal, pe care sunt instalate o cabină de control din plastic și un set de echipamente.

Trenul de rulare este realizat cu suspensie suspensie axială a motoarelor de tracțiune cu lagăre de alunecare axial motor. S-au folosit boghiuri VL65 , acest boghiu se deosebește de boghiurile VL80 și VL85 prin absența arcurilor lamelare , iar de boghiul VL80, în plus, prin absența pivoților [41] , forța se transmite printr-o tijă înclinată .

• Secțiuni de caroserie 3ES5K în proces de asamblare. Vedere din față și din spate

• Cărucior 2ES5K

• Ambreiaj intersecțional

Electrice

Locomotiva electrică folosește motoare de tracțiune NB-514D îmbunătățite, frânare electrică regenerativă , precum și un sistem de control cu ​​microprocesor care oferă control manual și automat al mișcării, diagnosticarea parametrilor de mișcare și funcționarea tuturor echipamentelor locomotivei electrice.

În funcție de locația echipamentului și a circuitului electric, locomotivele electrice E5K sunt similare cu locomotiva electrică VL85 , pe baza căreia au fost create. Ele diferă de VL85 prin utilizarea soluțiilor tehnice deja testate pe locomotivele electrice din familia EP1  - un sistem de ventilație mai economic, pornirea cu condensator a motoarelor auxiliare cu capacitatea de a funcționa în modul de viteză mică (LF) și utilizarea unui microprocesor . sistem de control și diagnosticare. La frecvențe joase, mașinile funcționează datorită sursei de alimentare de la convertizorul de frecvență și numărului de faze PChF-136, care reduce frecvența rețelei cu un factor de trei - până la 16,7 Hz, iar tensiunea este de până la 40 V. așa-numita caracteristică curent-tensiune parabolic „ventilator” . Cu toate acestea, lansarea condensatorului mașinilor auxiliare, care este folosită ca rezervă pe locomotivele electrice VL și ca principală pe EP1 și E5K, a fost ulterior completată de un sistem care folosește un motor de pornire PD (la fel ca și divizorul de fază de pe VL60). , VL80 și VL85 ), cu modernizarea ulterioară a locomotivelor lansate anterior. Spre deosebire de locomotivele electrice VL, ES5K a folosit nu o mașină specială ca divizor de fază, ci un motor de același tip ca și pentru antrenarea ventilatorului - NVA-55. Pentru instalarea PD, PFC este scos din locomotiva electrică și modul de funcționare al utilajelor de la LF dispare.

Interior

În locomotiva electrică sunt instalate următoarele sisteme de siguranță a circulației: KLUB-U , SAUT-CM/485 și TSKBM . S-a îmbunătățit designul cabinei de comandă, au fost instalate aparate de aer condiționat termoelectrice și panouri de încălzire, în general, au fost îmbunătățite condițiile de lucru ale echipajului locomotivei (locomotiva electrică este dotată cu frigider și echipament sanitar).

• Cabina 2ES5K

• Panou de control 2ES5K

• Guvernatorul Regiunii Rostov V.Yu. Golubev în cockpit 3ES5K

Exploatarea

2ES5K

Prima locomotivă electrică 2ES5K-001 la începutul anului 2005 , la scurt timp după lansare, a suferit o prima locomotivă pe un inel de testare din Novocherkassk și, în primăvara aceluiași an, a ajuns la Shcherbinka, lângă Moscova, la inelul VNIIZhT pentru testare [10] . Pe 4 august a aceluiași an, locomotiva electrică a fost demonstrată președintelui Rusiei Vladimir Putin , care s-a rostogolit în jurul inelului în cabina locomotivei electrice și a controlat-o parțial [42] . La sfârșitul anului, la Shcherbinka a sosit și o a doua locomotivă electrică pentru testarea sistemelor de frânare, iar prima a fost trimisă pentru teste de rezistență dinamică în secțiunea Belorechenskaya  - Maikop [43] .

În 2006, locomotiva electrică 001 a fost returnată fabricii, unde a fost inclusă temporar în componența sa o secțiune de rapel, după care a început să fie testată pe inelul NEVZ ca 3ES5K [44] . Apoi, toate locomotivele electrice, inclusiv prima într-o compoziție cu trei secțiuni și restul într-o compoziție cu două secțiuni, au intrat în depoul Ulan-Ude pentru operare de probă cu trenuri de marfă pe căile ferate din Siberia de Est și Transbaikal [44] . Locomotiva electrică 2ES5K-001 ca 3ES5K a depășit o parcurs operațional de 5000 km de la stația Mariinsk a căii ferate Krasnoyarsk , urmând drumurile din Siberia de Est și Transbaikal până la gara Karymskaya . În timpul exploatării inițiale, locomotivele electrice au confirmat cu succes performanța așteptată și au transportat trenuri grele prin trecere [45] . După aceea, toate locomotivele electrice, cu excepția lui 001, au continuat să funcționeze regulat, iar 001 a fost returnat la fabrică în vara anului 2006 și a fost din nou testat în Shcherbinka până în primăvara lui 2007 [10] . Apoi secțiunea de propulsie [10] a fost exclusă din compoziția sa și locomotiva electrică a fost transferată pentru funcționare regulată la depozitul Vikhorevka [4] .

Locomotivele electrice 2ES5K din primele lansări după o scurtă lucrare în depoul din Ulan-Ude au fost transferate în depozitul Vikhorevka și Smolyaninovo , unde au fost primite toate noile locomotive electrice ale seriei. Multe locomotive electrice 2ES5K din aceste depozite au fost combinate conform sistemului multor unități într-un design cu patru secțiuni. În același timp, pe secțiunea Smolyaninovo  - Nakhodka a căii ferate din Orientul Îndepărtat cu un profil montan complex, pentru a conduce trenuri cu o greutate de 6300 de tone, au început să fie utilizate patru locomotive electrice cu două secțiuni în două perechi - două în fruntea trenul si doi la coada ca impingatori .

Un lot de 15 locomotive electrice 2ES5K a fost vândut Căilor Ferate Ucrainene la depoul din Podolsk , unde au început să fie operate împreună cu 18 locomotive electrice 2EL5 [4] .

Mai târziu, locomotivele electrice au început să sosească în alte depozite din regiunile de est ale Rusiei, în principal Khabarovsk II , Chita și Belogorsk . O serie de locomotive electrice au intrat, de asemenea, pe calea ferată Oktyabrskaya din Rusia europeană la depoul Kandalaksha . Spre deosebire de primele două depouri, locomotivele electrice sunt operate în ele una câte una [4] .

Locomotivele electrice 2ES5K separate, după finalizarea principalelor teste, au participat periodic la diferite teste, expoziții și parade de trenuri desfășurate pe inelul VNIIZhT din Shcherbinka, lângă Moscova. De exemplu, locomotivele electrice E5K-001 și 3ES5K-014 au participat la expoziția Expo 1520 în 2007, iar locomotiva electrică 2ES5K-137 a participat la parada trenurilor în timpul expoziției Expo 1520 în 2013 [4] .

Datele privind distribuția locomotivelor electrice după numere din februarie 2022 sunt prezentate în tabel:

3ES5K

Locomotivele electrice 3ES5K au fost livrate la aceleași depouri ale Căilor Ferate Ruse ca cea mai mare parte a 2ES5K, inițial au fost livrate la Khabarovsk II și Vikhorevka, dar din 2011 marea majoritate au fost livrate la depoul Chita [5] . Spre deosebire de 2ES5K, acestea nu au fost combinate conform sistemului mai multor unități, dar există cazuri de funcționare comună a acestora ca parte a unui tren la conducerea trenurilor grele.

În 2013 , a fost produsă o locomotivă electrică cu greutate sporită 3ES5K-434 cu control a tracțiunii axiale. Timp de doi ani, a fost testat pe inelul Novocherkassk și pe secțiuni ale căii ferate din Caucazia de Nord la depoul Bataysk. Pentru o scurtă perioadă de timp, a fost testat într-o formă de patru secțiuni împreună cu o nouă secțiune de rapel de la 4ES5K-001 [5] , iar din toamna lui 2015 a fost din nou transferat într-o formă de trei secțiuni pentru o rulare de 5000 de kilometri. si operatiune de proba la depoul Chita . În timpul încercărilor, locomotiva electrică conducea trenurile, însoțită de o altă locomotivă electrică cuplată la aceasta din spate [46] . În aprilie 2016 , a fost transferat la depoul Vikhorevka [5] , unde a fost testat pe tronsonul Taishet  - Taksimo cu profil complex, confirmând o eficiență mai mare în comparație cu locomotivele electrice în serie [47] , după care a intrat în funcțiune regulată [ 5] .

Locomotiva electrică 3ES5K-879 cu convertoare îmbunătățite a fost trimisă și din fabrică la inelul de rulare pentru testare [5] .

Pe 22 noiembrie 2018, 2 locomotive electrice 3ES5K cu control a tracțiunii axiale au fost transferate Căilor Ferate din Uzbekistan în cadrul unui acord semnat la jumătatea anului 2018 [48] . Datele privind distribuția locomotivelor electrice după numere din noiembrie 2020 sunt prezentate în tabel:

E5K

Locomotiva electrică E5K-001, lansată în martie 2007 , după ce a trecut testele din fabrică pe inelul Novocherkassk, a intrat în depoul Bataysk în mai și a trecut de o rulare operațională de 5000 km în secțiunea dintre stațiile Likhaya , Bataysk și Timashevskaya . După finalizarea cu succes în iunie 2007, locomotiva electrică a fost trimisă pentru certificare, teste de rezistență dinamică și teste pentru impactul asupra șinei pe secțiunea Belorechenskaya  - Maikop a Căii Ferate Caucazian de Nord . În a doua jumătate a verii, locomotiva electrică a fost testată și la inelul VNIIZhT din Shcherbinka, unde a fost demonstrată ulterior la expoziția Expo 1520 și apoi a revenit la depozitul din Bataysk, iar testarea sa a fost finalizată la sfârșitul anului. anul [49] . După aceea, el și locomotivele electrice care au început să fie produse după el au intrat în regiunile de est ale Rusiei la depozitul Khabarovsk II , Vikhorevka , Ulan-Ude , Irkutsk-Sortirovochny , Severobaikalsk , Nizhneudinsk și Abakan - II, fiind transferate periodic între depot . . Locomotivele electrice au început să conducă trenuri suburbane, de serviciu și mici de marfă, înlocuind locomotivele electrice VL60 [3] .

Datele privind distribuția locomotivelor electrice după numere din mai 2020 sunt prezentate în tabel:

4ES5K

Din august 2014, locomotivele electrice 4ES5K circulă pe bucla NEVZ. Din noiembrie 2014, locomotivele electrice au fost supuse testelor de certificare la tronsonul Belorechenskaya  - Maikop [50] , iar în ianuarie 2015 au primit un certificat de conformitate [51] .

Toate locomotivele electrice din această serie au intrat în depozitul Smolyaninovo , unde au început să conducă regulat trenuri grele de marfă împreună cu scântei 2ES5K din februarie 2015. Datorită utilizării controlului împingerii axiale, acestea s-au dovedit a fi mai eficiente decât sistemele 2 × 2ES5K. În timpul operațiunii, nu a fost observată nici o singură defecțiune și reparație neprogramată a rulmenților de rulare axiali motor [20] .

În septembrie 2015 , locomotiva electrică 003 a fost predată buclei VNIIZhT din Shcherbinka pentru a participa la parada trenurilor de la Expo 1520 . În 2017, o nouă locomotivă electrică 004 a participat la o paradă similară pe același inel în perioada 30 august - 2 septembrie, iar în octombrie același an, o locomotivă electrică 001 a participat la parada de la Vladivostok în onoarea a 120 de ani de la calea ferată din Orientul Îndepărtat [6] .

Datele privind distribuția locomotivelor electrice 4ES5K din august 2020 sunt prezentate în tabel:

2ES5S și 3ES5S

Datele privind distribuția locomotivelor electrice 2ES5S și 3ES5S după numere din august 2020 sunt prezentate în tabel:

Vezi și

• ES4K  este un analog constructiv al ES5K pentru linii de 3 kV DC
• EP1M și EP1P  - locomotivă electrică pentru pasageri cu șase axe, în mare parte unificată cu ES5K
• 2ES5  - o locomotivă electrică de curent alternativ cu o denumire similară, dar având un design fundamental diferit

Note

Comentarii

1. ↑ Pentru locomotive electrice E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K.
2. ↑ Pentru locomotive electrice 2ES5S, 3ES5S.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Locomotiva electrică 2ES5K-045 a fost completată cu o a treia secțiune și redenumită 3ES5K-001. Astfel numărul 045 a încetat să mai existe
4. ↑ Locomotivele electrice de marfă unice înainte de a desemna numărul de serie al seriei au primit denumirea E (locomotivă electrică), pasageri - EP (locomotivă electrică de pasageri) și multi-secțiuni - ES (locomotivă electrică secțională))
5. ↑ Exemple de locomotive cu patru axe și două cabine produse în URSS - locomotive electrice experimentale VL40 și locomotive electrice de export Sr1
6. ↑ Alte locomotive electrice cu o singură secțiune și patru osii transformate din două secțiuni
   • VL10 -1 - secțiuni de locomotive electrice DC VL10 , transformate în locomotive electrice cu două cabine și patru osii.
   • VL40U , VL40M, VL80-1 - secțiuni de locomotive electrice AC VL80T sau VL80S , transformate în locomotive electrice cu două cabine și patru osii.
   • 4E10  - locomotivă electrică DC cu două cabine și patru osii, bazată pe VL10 sau VL11 .
7. ↑ Exemple de alte locomotive electrice puternice AC, care au doborât recorduri :
   • VL85  - Locomotiva electrică AC sovietică-rusă cu două secțiuni cu douăsprezece axe cu o putere orară de 10.020 kW, rămâne încă cea mai puternică locomotivă electrică produsă în masă din lume. Puterea orară a secțiunii este de 5010 kW față de 3280 pentru ES5K, puterea motorului este de asemenea mai mare (835 kW față de 820 pentru ES5K) datorită unui sistem de ventilație diferit, la E5K o parte din aerul furnizat motoarelor de tracțiune este dus la răcit. transformatorul principal , în timp ce unul separat este instalat pe motorul ventilatorului transformatorului VL85.
   • VL86F  - Locomotiva electrică AC sovietică cu două secțiuni cu douăsprezece axe cu o unitate de tracțiune asincronă cu o putere orară de 11.400 kW (putere TED - 950 kW), nu a fost produsă în serie.
   • IORE  este o locomotivă electrică de marfă AC norvegian-suedeză cu două secțiuni și douăsprezece osii, cu o putere orară de 11.016 kW.
   • China Railways HXD1.7  este o locomotivă electrică chineză cu trei secțiuni și douăsprezece axe cu formula de osie 3xBo'Bo'. Putere orară 14.400 kW. Din 2013 este cea mai puternică locomotivă.
8. ↑ La viteze de până la 10 km/h

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Locomotive electrice 2ES5K - Material rulant electric al căilor ferate domestice, 2015 .
2. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. „ERMAK” . revista „Tehnica-Tinerețe” (2006). (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 E5K - TrainPix .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 2ES5K - TrainPix .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3ES5K - TrainPix .
6. ↑ 1 2 3 4 4ES5K - TrainPix .
7. ↑ 2EL5 - TrainPix .
8. ↑ 1 2 3 2ES5S - TrainPix .
9. ↑ 3ES5S-001 . trainpix . (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 4 Locomotivă cu abur E5K și ES5K - IS .
11. ↑ Modern, puternic, economic  // Transmashholding  : revistă. - 2016. - Martie ( Nr. 1 ). — P. 8–11 . (Rusă)
12. ↑ Transmashholding a trimis Ermak upgradat pentru testare . Editura „ Gudok ” (8 februarie 2018). Data accesului: 5 aprilie 2018. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 Locomotiva electrică îmbunătățită 3ES5K este în curs de testare . Editura Gudok (5 februarie 2021). Preluat: 8 februarie 2021. (nedefinit)
14. ↑ 3ES5K-1147 . trainpix . - Galerie foto și postscript. Preluat: 8 februarie 2021. (nedefinit)
15. ↑ Căile Ferate Ruse și Transmashholding au finalizat crearea unei locomotive electrice AC 4ES5K Yermak (legătură inaccesibilă) . RZD TV (5 august 2014). Consultat la 1 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2014. (nedefinit) 
16. ↑ 1 2 3 Cea mai puternică locomotivă electrică din lume 4ES5K  // Transmashholding  : revistă. - 2014. - Decembrie ( Nr. 4 ). — S. 10–15 . (Rusă)
17. ↑ 1 2 Alexandru Zubov. Nu există în lume o locomotivă electrică mai puternică  // „Gudok”: ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2018. - 18 decembrie ( Nr. 228 (26601) ).
18. ↑ Oleg Romașkov. Cea mai puternică locomotivă electrică din lume a fost creată în China . Site oficial . Editura Gudok (3 august 2020). Preluat: 3 august 2020. (nedefinit)
19. ↑ Locomotivă electrică de marfă DC 2ES10 cu motoare de tracțiune asincrone. Manual de operare . — 2009.
20. ↑ 1 2 3 NEVZ a transferat două noi locomotive electrice 4ES5K la depoul Smolyaninovo . Site oficial . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk (3 noiembrie 2017). (nedefinit)
21. ↑ Opinii . Yuri Orlov, director general al Intelpro TMH . Editura „ Gudok ” (10 aprilie 2018) . Preluat: 19 iunie 2018. (nedefinit)
22. ↑ Un nou model pentru viitor . Editura „ Gudok ” (29 mai 2017). Preluat: 19 iunie 2018. (nedefinit)
23. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding a prezentat o nouă locomotivă electrică de marfă 2ES5S . Site oficial . Editura Gudok (26 iunie 2018). Data accesului: 26 iunie 2018. (nedefinit)
24. ↑ transmashholding_official instagram fotografie Bryansk
25. ↑ transmashholding_official instagram video 2ES5s-001 la primele excursii experimentale. VNIIZhT
26. ↑ Locomotiva 2ES5S din a cincea generație este în curs de testare
27. ↑ 1 2 Oleg Romașkov. Au fost finalizate testele celor mai noi locomotive electrice pentru BAM si Transsib . Site oficial . Editura Gudok (24 septembrie 2019). Preluat: 25 ianuarie 2020. (nedefinit)
28. ↑ TMH a finalizat testele operaționale ale locomotivei electrice 2ES5S . Site oficial . Editura Gudok (2 decembrie 2019). Preluat: 4 decembrie 2019. (nedefinit)
29. ↑ 1 2 Locomotivele electrice noi ale Transmashholding 2ES5S și 3ES5S au primit certificate de conformitate . Site oficial . Editura Gudok (18 martie 2020). Preluat: 21 martie 2020. (nedefinit)
30. ↑ 1 2 Noile locomotive electrice ale NEVZ au fost numite „Ataman” . Site oficial . JSC Transmashholding (5 octombrie 2020). Data accesului: 5 octombrie 2020. (nedefinit)
31. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Transmashholding a început testarea locomotivei electrice 3ES5S . Site oficial . Editura Gudok (22 mai 2019). Preluat: 22 mai 2019. (nedefinit)
32. ↑ Anna Bulaeva. Locomotiva electrică 3ES5S a trecut de un parcurs experimental de 5 mii de km . Rezultatele pilotului sunt evaluate pozitiv . Site oficial . Editura Gudok (19 iunie 2019) . Data accesului: 19 iunie 2019. (nedefinit)
33. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding a început testarea dinamică a rezistenței locomotivei electrice 3ES5S . Testele au ca scop determinarea sarcinilor transferate pe șinele de cale ferată de la locomotivă . Site oficial . Editura Gudok (13 august 2019) . Data accesului: 13 august 2019. (nedefinit)
34. ↑ Funcționarea controlată a locomotivei electrice 3ES5S a fost finalizată cu succes . Site oficial . Editura Gudok (13 ianuarie 2020). Preluat: 25 ianuarie 2020. (nedefinit)
35. ↑ Ghid ES5K, 2007 , p. 6.
36. ↑ Locomotiva DC de marfă 2ES4K . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . (nedefinit)
37. ↑ Ghid ES5K, 2007 , p. 7-8.
38. ↑ Locomotive pentru trafic de marfă . RZD -EXPO . (nedefinit)
39. ↑ Ghid. Exploatarea si intretinerea materialului rulant . Forța de tracțiune a locomotivelor la diferite viteze . GPOU „Școala tehnică multidisciplinară Belovsky” (2016) . (nedefinit)
40. ↑ Locomotive electrice principale de călători ale rețelei feroviare generale . GigaBaza . (nedefinit)
41. ↑ Locomotivă electrică VL80R. Manual. Sub. ed. Tushkanova B. A. - M., Transport, 1985
42. ↑ La cârma lui Yermak - Președintele Rusiei (link inaccesibil) . Panram.ru (8 august 2005). Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit) 
43. ↑ La NEVZ, lucrările continuă la producția de noi locomotive electrice de marfă 2ES5K Yermak . Novocherkassk-gorod (24 noiembrie 2005). (nedefinit)
44. ↑ 1 2 NEVZ a fabricat o nouă locomotivă electrică de marfă 2ES5K „Ermak” cu o secțiune de propulsie . Site oficial . Transmashholding (2 iunie 2006). (nedefinit)
45. ↑ Testele lui „Ermak” . Chita.ru (13 iulie 2006). (nedefinit)
46. ↑ Locomotiva electrică 3ES5K cu control a tracțiunii axiale este în curs de desfășurare experimentală . Site oficial . Transmashholding (12 octombrie 2015). (nedefinit)
47. ↑ Modernizat Don „Ermak” a trecut cu succes testele în Siberia . Donland.ru (28 iulie 2016). (nedefinit)
48. ↑ Transmashholding a predat două locomotive electrice 3ES5K Căilor Ferate din Uzbekistan . www.tmholding.ru Preluat: 23 noiembrie 2018. (nedefinit)
49. ↑ NEVZ începe producția unui lot inițial de locomotive electrice cu o singură secțiune E5K . Site oficial . Transmashholding (2 iunie 2006). (nedefinit)
50. ↑ Cea mai puternică locomotivă electrică de marfă 4ES5K din lume a început testele de certificare . Site-ul oficial al producătorului . Transmashholding (18 noiembrie 2014). (nedefinit)
51. ↑ 4ES5K „Ermak” a primit un certificat de conformitate . Site-ul oficial al producătorului . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk (14 ianuarie 2015). (nedefinit)

Literatură

• Abramov E. R. Locomotive electrice 2ES5K și soiurile lor // Material rulant electric al căilor ferate interne . - M. , 2015. - S. 244-249.
• Locomotivă electrică principală 2ES5K (3ES5K) „Ermak”. Manual de operare . — 2007.

Link -uri

Site-uri oficiale

• Locomotiva electrica AC marfa E5K . Site oficial . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . Arhivat din original pe 12 martie 2015. (nedefinit)
• Locomotiva de marfa AC 2ES5K . Site oficial . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . Arhivat din original pe 5 aprilie 2018. (nedefinit)
• Locomotiva electrica de marfa AC 3ES5K . Site oficial . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . Arhivat din original pe 9 august 2014. (nedefinit)
• Locomotiva de marfa AC 4ES5K . Site oficial . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . Arhivat din original pe 5 aprilie 2018. (nedefinit)

Galerii foto și baze de acasă

•  Locomotive electrice E5K-002, 3ES5K-838, 4ES5K-001 la parada echipamentelor feroviare din Vladivostok în 2017
• Lista de material rulant E5K .  (nedefinit), 2ES5K .  (nedefinit), 3ES5K .  (nedefinit), 4ES5K .  (nedefinit), 2ES5S .  (nedefinit), 3ES5S .  (nedefinit)și 2EL5 . (galerii foto și date postscriptoare) . railgallery . (nedefinit)
• Lista de material rulant E5K .  (nedefinit), 2ES5K . ( partea 2 ) .  (nedefinit), 3ES5K . ( partea 2 , partea 3 ) .  (nedefinit), 4ES5K .  (nedefinit), 2ES5S .  (nedefinit), 3ES5S .  (nedefinit)și 2EL5 . (galerii foto și date postscriptoare) . trainpix . (nedefinit)
• Lista de material rulant E5K .  (nedefinit), 2ES5K .  (nedefinit), 3ES5K .  (nedefinit), 4ES5K .  (nedefinit), 3ES5S .  (nedefinit)și 2EL5 . (galerii foto și date postscriptoare) . TrainPhoto.org.ua . (nedefinit)
• Galerie foto E5K .  (nedefinit), ES5K .  (nedefinit)și 2EL5 . „Locomotiva cu abur IS” . (nedefinit)
• Galerie foto E5K .  (nedefinit), 2ES5K .  (nedefinit), 3ES5K .  (nedefinit), 4ES5K .  (nedefinit)și 2EL5 . Fotografie RZD . (nedefinit)
• Galerie foto E5K .  (nedefinit), 2ES5K .  (nedefinit), 3ES5K .  (nedefinit), 4ES5K .  (nedefinit)și 2EL5 . trainphoto.ru _ (nedefinit)

Altele

• Tur virtual al locomotivei electrice 2ES5K-482 . 3dfab.ru . (Rusă)
• 2ES5K „Ermak” . (discuție despre avantajele și dezavantajele unei locomotive electrice) . Forum ChRW + Transsib . (nedefinit)

Locomotive electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trompă	curent continuu DIN C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] curent alternativ OP22 VL61 VL60 F La VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A sursa de alimentare duala CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
De manevrare	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industrial	EP LA SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Ecartament îngust	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotive electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 Au fost construite la ordinul URSS, dar nu au intrat pe căile ferate sovietice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proiecte de locomotive nerealizate. ↑ 1 2 3 Împingătoare auto electrice; a nu se confunda cu locomotivele TEM.