Avionica

Avionica (din aviație și electronică ) este un termen englezesc împrumutat care desemnează un set de sisteme electronice, în principal zbor și navigație, instalate la bordul unei aeronave .

În Forțele Aeriene ale Federației Ruse , a existat istoric o împărțire clară a echipamentelor de bord ale aeronavei (LA) în echipamente radio-electronice de bord (avionică; pentru funcționarea sa emite și/sau primește unde radio) și echipamente de aviație (AO; majoritatea sistemelor AO conțin și componente electronice, dar nu folosesc unde radio în timpul funcționării lor). Sistemele de arme aeropurtate (AW) sunt de asemenea prezente la bordul aeronavelor militare , care conțin în cea mai mare parte componente electronice, dar sunt un tip separat de echipament.

În aviația civilă a Rusiei , sistemele AO și REA sunt combinate și sunt întreținute de experți aerospațiali.

Concepte de bază ale proiectării aeronavei

În conformitate cu Manualul de inginerie și sprijin aviatic pentru aviație al forțelor armate NIAO-90 [1] ., art. 233, aeronava include:

În continuare, art. 234: Avionica aeronavei include:

Articolul 235. Echipamentul de bord constă din sisteme de bord și dispozitive de bord.

Un dispozitiv de bord este o unitate de asamblare completă funcțional, incluzând blocuri, dispozitive, unități și care realizează orice sarcină tehnică specială.

Un sistem de bord este un set de dispozitive, blocuri, unități conectate funcțional, concepute pentru a rezolva una sau mai multe sarcini particulare.

În conformitate cu Manualul privind inginerie și sprijin în aviație pentru aviație al forțelor armate, sistemele de bord ale unei aeronave includ:

Echipament de aviație , constând din (articolul nr. 325 NIAO-90):

Echipamente radio-electronice , constând din (articolul nr. 371 NIAO-90):

Sisteme de arme de aviație (Art. Nr. 304 NIAO-90): arme de aviație, artilerie; instalații de arme pentru avioane; sisteme de control al armelor aeronavei; sistem de apărare a aeronavei; sisteme de ochire (de ochire - navigație) aeronautică, mijloace de arme de aviație; mijloacele aviatice de asigurare a folosirii armelor.

Complexe la bord.

Artă. nr. 395. Onboard complex - un set de sisteme integrate la bord conectate funcțional, sisteme și dispozitive la bord, unite prin algoritmi comuni și sisteme de calcul centralizate, concepute pentru a rezolva una sau mai multe probleme în diferite moduri.

Art. Nr. 396. Sistem complex aeropurtat - un set de sisteme și dispozitive de bord legate funcțional, unite printr-un singur algoritm, concepute pentru a rezolva o problemă într-unul sau mai multe moduri diferite.

Istorie

(La redactarea acestei secțiuni s-au folosit informații din cartea: „Echipament aviatic” / editată de Yu. P. Dobrolensky. - M .: Editura Militară, 1989. - 248 p. - ISBN 5-203-00138-3 . )

Pe primul avion, pilotul a zburat doar pe baza propriilor senzații - vizuale, tactile, auditive.

Pe măsură ce aeronavele și motoarele lor au devenit mai complexe, în cabinele au început să apară o varietate de echipamente pentru a ajuta pilotul să zboare. Unul dintre primele instrumente a fost un indicator de viteză și un indicator de altitudine , apoi au apărut dispozitive de control de la distanță pentru funcționarea motorului: un turometru , un indicator al presiunii uleiului și un indicator al cantității de benzină.

Zborurile în nori, fără vizibilitatea reperelor și a liniei orizontului, au necesitat dezvoltarea unor instrumente - orizontul artificial și indicatorul de direcție. Pentru a comunica cu pământul, au început să instaleze receptoare radio și să transmită (cum spuneau ei atunci - transmit ) posturi de radio la bord. Toate aceste echipamente au necesitat dezvoltarea unor surse de alimentare la bord mai complexe și mai puternice (vezi articolul. Sistemul de alimentare cu energie la bordul aeronavei ).

Procesul de creștere a numărului și a varietății de echipamente aeronavelor a mers în paralel cu dezvoltarea aviației și cu complicarea sarcinilor îndeplinite de aceasta.

Complexitatea tot mai mare a echipamentelor de bord a aeronavelor a necesitat o pregătire separată a specialiștilor în aviație cu profil îngust, care au pregătit toate aceste echipamente pentru utilizare în zbor. Așa au apărut mecanicii aviației și tehnicienii aviației pentru întreținerea și repararea echipamentelor electrice de bord, instrumentelor și radioului, și care la acea vreme era unită printr-un singur termen - echipamente speciale .

La acel moment, nu exista un serviciu separat pentru echipamente speciale în unitățile de aviație. Din 1923, inginerii pentru instituțiile de cercetare și testare, precum și profesorii școlilor de aviație pentru echipamente speciale, au fost pregătiți la Academia N. E. Zhukovsky a Flotei Aeriene la Departamentul de Inginerie Electro-Radio, care făcea parte din singura Facultate de atunci. de Inginerie.

Ca urmare a reformelor efectuate în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1938, în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a fost creat un serviciu de aviație de inginerie (IAS) pentru echipamente speciale. În personalul unităților sunt introduse posturi de ingineri pentru echipamente speciale , pe care sunt închiși toți specialiștii restrânși despre radio, instrumente, electricitate și navigație.

28 noiembrie 1938 la Școala de Aviație Navală Yeisk. JV Stalin , au fost create Cursurile de Servicii Speciale ale Aviaţiei Navale . A fost prima școală de aviație din URSS care a pregătit ingineri mecanici, ingineri electrici, ingineri radio și meteorologi. La 11 mai 1940, cursurile au fost transformate în Școala de Servicii Speciale de Aviație Navală și mutate în orașul Sortavala , RSS Letonă (mai târziu, s-a înființat Școala Superioară de Inginerie Militară de Aviație din Riga, numită după Yakov Alksnis )

În aprilie 1941, la Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. Profesorul Jukovski, a fost creată o facultate cu o diplomă în Echipamente electrice pentru avioane. O facultate similară a fost creată în VVA din Leningrad. Mozhaisky .

În timpul Marelui Război Patriotic, a avut loc o descoperire calitativă în dezvoltarea aviației, ceea ce a implicat o complicație semnificativă a echipamentului de bord al aeronavelor. În asociațiile aviatice se introduc pentru prima dată posturi de ingineri pentru echipamente radio.

În anii postbelici, a avut loc o dezvoltare intensivă a aeronavelor, a motoarelor (deja cu reacție) și a sistemelor acestora. Acest lucru a necesitat în anii '50 împărțirea oficială a specialității „Echipamente speciale” în „Echipamente electronice radio” (REO) și „Echipamente aviatice” (AO), și crearea unor structuri adecvate în unitățile și subdiviziunile Forțelor Aeriene.

Dacă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial echipamentul radio al aeronavelor a fost reprezentat în principal de două sisteme - acestea sunt stații radio de comunicații și bussole radio , atunci în următorul deceniu produse atât de complexe din punct de vedere tehnic, cum ar fi lunete radar și calculatoare balistice , radioaltimetre și telemetrie radio , sisteme de aterizare oarbă și navigație aeronavelor, sisteme de identificare a accesoriilor de stat etc.

În aceiași ani au apărut primele dispozitive de calcul la bord, precum calculatoarele pentru tragerea din armele de bord, calculând automat în timp real unghiurile de avans, nepotrivirea dintre vizorul și țevile armelor. Bombardierele sunt echipate cu calculatoare de navigație pe bază de lămpi (calculatoare). Există o ultimă specializare a personalului de serviciu la sol în specialitățile: „Avioane și motor”, „Armament de aviație”, „Echipamente aviatice” și „Echipamente radio-electronice”.

Datorită faptului că echipamentul de bord de pe aeronavele de pasageri este mult mai simplu în compoziție în comparație cu aeronavele militare, în aviația civilă nu a existat o împărțire în servicii separate pentru AO și RMO (și nu există sisteme de arme de avion la bord, ceea ce este destul de natural). În sistemul Aeroflot și apoi în companiile aeriene comerciale ale Federației Ruse, tot personalul de inginerie și tehnic lucrează în două specialități principale - acestea sunt avioane și motor (C și D) și aviație și echipamente electronice (A și echipamente radio), care în principiu corespunde termenului „Avionica”.

Termenul „Avionic” în sine a apărut în țările occidentale la începutul anilor 1970. Până în acest moment, nivelul de dezvoltare a electronicii de bord a atins un astfel de nivel tehnologic încât a fost introdus în aproape toate sistemele de aeronave.

Odată cu apariția masivă în funcțiune în Rusia a aeronavelor comerciale de producție străină (și cu reglementările lor tehnice de funcționare), specialiștii în A și REO au început să fie numiți avionică .

Treptat, costul sistemelor electronice de bord (avionică) a început să reprezinte cea mai mare parte a costului total al unei noi aeronave . De exemplu, pentru avioanele de vânătoare F-15 E și F-14 , costul avionicii este de aproximativ 80% din costul total al aeronavei.

Vezi si:

Interfețe

Standarde de comunicare

Construcții

Autobuze de expansiune

Vezi și

Literatură

Note

  1. ↑ În secolul al XXI-lea, Regulile Federale de Aviație pentru Inginerie și Sprijin Aviației de Stat (FAP IAO) sunt în vigoare, înlocuind Manualul de Inginerie și Sprijin Aviației (NIAO-90), astfel cum a fost modificat în 1991. În conceptele de bază, aceste documente practic nu au diferențe.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii