BA-30

BA-30  - Mașină blindată semi-șenală medie sovietică din anii 1930 [1] .

Dezvoltare și testare

În URSS, dezvoltarea vehiculelor blindate semi-șenile a început în 1934 la biroul de proiectare al Uzinei KBS Izhora . În 1935 următor, ABTU al Armatei Roșii a prezentat un proiect pentru o mașină blindată semi-șenală BA-6S ("Snow Kegress") bazată pe NATI-3 , dar din cauza lipsei de producție în masă a camioanelor semi-șenile, dezvoltarea a fost oprită.

În 1936, au început să proiecteze vehicule blindate ușoare semi-senele la NATI , cu care ABTU a încheiat un acord pentru proiectarea vehiculului. Șasiul a fost realizat la NATI, iar coca blindată a fost realizată și mașina blindată a fost asamblată la uzina de echipamente de zdrobire și măcinare din Vyksa. Noua mașină blindată, denumită BA-30, a fost gata la sfârșitul anului 1936, iar după eliminarea deficiențelor identificate în cursele preliminare, în iarna anului 1937, a intrat în terenul de testare NIBT .

Șasiul NATI-3 a fost folosit ca bază în NATI cu următoarele modificări:

1. A fost instalat un motor M-1 mai puternic, cu o capacitate de 50 de litri. Cu. în loc de un GAZ-AA de 40 de cai putere;

2. Racire imbunatatita prin instalarea unui radiator din rezervorul T-37 cu o capacitate de 22 litri in locul celor 13,5 litri anteriori; [2]

3. Un demultiplicator este instalat în spatele cutiei de viteze GAZ-AA;

4. Diferențiale suplimentare sunt instalate între roțile motoare ;

5. Cadru spate scurtat cu 500 mm, ampatament  - cu 390 mm;

6. Scurtat cu cardan de 390 mm ;

7. Arcurile din față sunt întărite prin adăugarea a două foi;

8. Designul limitatoarelor de propulsie a fost modificat - se instalează role scurtate în locul rolelor pe NATI-3;

9. S-au montat role în fața vehiculului blindat pentru a facilita depășirea obstacolelor.

Ca motor de mișcare, a fost folosită o centură de omidă din material cauciucat, pe exteriorul căreia erau atașate plăci de aluminiu pentru a îmbunătăți tracțiunea. Pentru conducerea pe zăpadă, BA-30 era echipat cu o pereche de schiuri, care erau instalate pe roțile din față iarna [3] .

BA-30 avea o carenă sudată din plăci de blindaj de 4-6 mm, în design un hibrid dintre carenele FAI și BA-20. Armament de la o mitralieră DT într-o turelă rotativă de la BA-20. Muniție de 24 de discuri de mitralieră, în patru rafturi la foile carenei de la pupa. Pentru aterizarea unui echipaj de trei, erau două uși pe laterale, iar pentru observare erau 5 trape și 7 fante de vizualizare.

Ca mijloc de comunicare, a fost folosită o stație radio (de-a lungul părții stângi) 71-TK-1 cu antenă de balustradă pe corp [4] .

Încercări

În timpul testării din februarie-iulie 1937, BA-30 a parcurs 2.380 km, dintre care 977 iarna (236 km de-a lungul autostrăzii și drumului de țară pe roți și omizi, 739 km de-a lungul autostrăzii, drumuri de țară și terenuri virgine pe schiuri și omizi). ) iar vara si primavara 1.403 km (9.418 pe autostrada, 985 pe tara).

În teste, BA-30 cu o greutate de luptă de 4,595 tone a arătat o viteză medie de 36,6 km/h pe autostradă asfaltată, 15,35 km/h pe schiuri iarna și 8,82 km/h pe zăpadă virgină. Gama este de 253 km pe autostradă, 122 km pe un drum de țară acoperit de zăpadă pe schiuri și 82 km pe zăpadă virgină pe schiuri. La depășirea obstacolelor, s-a constatat că vara urcușul maxim cu un teren dur de nisip de către o mașină blindată este de 15-16 grade, iarna panta cu adâncimea zăpezii de 300-350 cm este de 12-13 grade. În plus, BA-30 a depășit un vad de 680 mm cu sol nisipos dur.

În concluzii, comisia care a testat vehiculul blindat a remarcat armamentul și blindajul slab, vizibilitatea insuficientă în luptă și neplăcerile locurilor de muncă ale echipajului. În plus, ea a recomandat întărirea punții față și a arcurilor, creșterea rezistenței șenilelor de cauciuc pentru a oferi elasticitatea [4] necesară , înlocuirea aluminiului cu plăci de oțel, simplificarea mecanismului de tensionare a șenilelor și demontarea roților motoare (pe BA-30, aceasta a necesitat 6 ore-om), demontați rolele din față care nu și-au justificat scopul la depășirea obstacolelor, instalați un motor mai puternic și efectuați alte modificări.

În încheierea raportului privind testele vehiculului blindat BA-30, semnat de președintele comisiei, maiorul Kulchitsky:

„Ba-30 experimental are o serie de deficiențe fundamentale de proiectare și producție. Principalele deficiențe sunt următoarele: armamentul este insuficient, blindajul este slab, șasiul este supraîncărcat și nu este de încredere pentru funcționarea unui vehicul semi-senele.

Eliminarea tuturor deficiențelor notate ale șasiului mașinii necesită mai mult timp și efort decât construirea [5] a unei mașini noi, iar toate aceste deficiențe ale șasiului au fost găsite în timpul funcționării mașinii cu caroseria BA-30 și motorul M-1 existent.

Dacă, totuși, sistemul de arme este schimbat, sunt instalate armuri mai puternice și un motor mai puternic, atunci greutatea mașinii și tensiunea în mecanismele individuale vor crește. Acest lucru nu poate decât să afecteze, din nou, dinamica și puterea acestei mașini blindate.

Rezultă că BA-30 este nepotrivit pentru utilizarea în Armata Roșie și nu este recomandabil să eliminați deficiențele fără o revizuire radicală a întregii mașini blindate. Este necesar să se dezvolte un proiect pentru o mașină blindată semi-șenală, ținând cont de toate materialele pentru testarea vehiculelor de acest tip.

Materialele pentru testarea semitradei BA-30 au fost luate în considerare de comitetul științific și tehnic al ABTU la sfârșitul anului 1937. În urma discuției, s-a remarcat faptul că BA-30 prezintă interes ca încercare de a crea un vehicul blindat semi-șenil potrivit pentru off-road și zăpadă virgină. Dar, din cauza imperfecțiunii designului șasiului semi-senele, s-a decis oprirea dezvoltării ulterioare a vehiculelor blindate de acest tip „până la dezvoltarea motorului semi-senele”.

O serie de surse interne menționează fabricarea unei serii mici de BA-30 și chiar utilizarea lor ca tractoare în războiul sovieto-finlandez. Dar acest lucru nu este susținut de documente de arhivă. În rapoartele anuale ale fabricii Vyksa DRO privind îndeplinirea ordinelor militare pentru 1933–1941 pentru BA-30, există o singură linie a raportului pentru 1936: „Mașină blindată BA-30 - 1 unitate, a costat 30 de mii de ruble. , client - NATI.” Nu există urme ale fabricării BA-30 în documentele uzinei Izhora, iar în declarația privind disponibilitatea vehiculelor blindate în Armata Roșie la 1 ianuarie [6] 1938 (care indică și prototipuri) există doar unul BA-30. În ceea ce privește participarea BA-30 la războiul sovietico-finlandez, acest lucru nu este, de asemenea, confirmat de documente. Cel mai probabil, era vorba despre camioanele semi-șenile ZIS-22 și GAZ-60, care au fost folosite de Armata Roșie în război și în diviziile de pușcă și unitățile de tancuri.

Soarta modelului experimental construit BA-30. După teste, a rămas la poligonul NIBT, unde a fost până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial . La 29 septembrie 1941, conform facturii nr. 2909, BA-30, împreună cu alte 41 de vehicule de pe terenul de antrenament, a fost trimis la cursurile blindate Kazan. Soarta în continuare a mașinii blindate este necunoscută, cel mai probabil a fost vândută la fier vechi [7] .

Note

1. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 206-209.
2. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 206.
3. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 207.
4. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. 208.
5. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 209.
6. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 210.
7. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 211.

Literatură

• Kolomiets M.V. Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 p. - (tancuri sovietice). - 6000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .

Link -uri

• Site-ul „Literatura militară”. Ediție: Kolomiets M.V. Armura pe roți. - M .: Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007 . Interesanta pagina despre BA-30 . (nedefinit)
• Vagon blindat mediu BA-30 . Tehnica Victoriei . Preluat: 15 iunie 2010. (nedefinit)