Crucișătoare blindate din clasa Scharnhorst

Crusătoarele blindate din clasa Scharnhorst au  fost un tip de crucișător al Marinei Imperiale Germane în timpul Primului Război Mondial . Cele mai cunoscute crucișătoare blindate din Germania . Au fost construite două nave: „ Sharnhorst ” ( SMS Scharnhorst ) și „ Gneisenau ” ( SMS Gneisenau ).

Proiectare și construcție

Spre deosebire de toate seriile anterioare de crucișătoare blindate, acestea au fost proiectate ca nave destinate navigării în ape îndepărtate. Autorul proiectului și directorul general al clădirii a fost consilierul privat Byurkner. Sarcina designerilor a fost de a obține o creștere a vitezei și de a îmbunătăți navigabilitatea - noile crucișătoare au fost create special pentru serviciul colonial, motiv pentru care performanța de conducere a fost extrem de importantă pentru ei. Au fost o dezvoltare ulterioară a proiectului de crucișător blindat Roon ( Roon ), cu o creștere suplimentară a puterii vehiculelor și a armelor [3] . Protecția a fost îmbunătățită - armura centurii și cazematele au crescut la 150 mm, grosimea armurii frontale a turnurilor a crescut la 170 mm, iar turnul de comandă - până la 200 mm [3] . Numărul de cazane a fost crescut la 18 bucăți odată cu trecerea la un design cu tub subțire, aceste cazane fiind mai progresive decât cele folosite pe crucișătoarele britanice și franceze. S-a avut în vedere și încălzirea parțială cu ulei a cazanelor [3] . Croazierele trebuiau să-l depășească pe ducele britanic de Edinburgh și pe francezul Leon Gambetta în capacități de luptă și să se apropie de Minotauri și Waldeck-Rousseau în construcție , care erau mult mai mari decât crucișătoarele germane.

Constructii

Croazierele blindate de tip Scharnhorst au devenit încoronarea școlii proprii de construcții navale create de designerii germani din epoca Tirpitz [4] . Tija înaltă a oferit crucișătorului o navigabilitate mai bună, iar tunurile de la prova înaltă au făcut posibilă tragerea chiar și în marea liberă [4] [5] . Castelul de probă prelungit ocupa mai mult de 2/3 din lungimea navei [5] [4] . O trăsătură caracteristică a crucișătoarelor era refuzul de a plasa tunuri laterale în turnuri, așa cum s-a făcut la crucișătoarele anterioare [4] . Înălțime metacentrică transversală 1,18 m, longitudinală 159 m. Stabilitatea a fost maximă la rulare de 41° și zero la 81° [6] [1] .

Capătul prova era tradițional pentru crucișătoarele blindate germane în formă de berbec. Berbecul din partea subacvatică a fost întărit cu un spion [8] .

Corps

Corpul crucișătoarelor era împărțit prin pereți etanși în 15 compartimente principale . Un fund dublu de aproximativ 1,2 m înălțime trecea peste 60% din lungimea carenei. Corpurile navelor au fost recrutate conform unui sistem mixt de recrutare. În fundul dublu erau 62 de rezervoare, care erau folosite pentru depozitarea apei de băut, spălare și alimentare și combustibil lichid [4] .

Deși coca era considerată destul de largă, a devenit totuși cea mai ascuțită dintre toate crucișătoarele blindate germane - raportul L/B a fost de 6,52 față de 6,09 pentru Roon și 5,88 pentru Furst Bismarck. Croazierele mai mari ale proiectelor ulterioare au avut și o alungire mai mică [7] .

Prova crucișătoarelor din clasa Scharnhorst avea o formă de berbec cu o tijă rotunjită înainte. Berbecul din partea subacvatică a fost întărit cu un spion pentru posibilitatea de a lansa o lovitură de berbec.

Structurile corpului au fost realizate din oțel de construcție naval Siemens-Martin. Foile de placare inferioară și laterală au fost, de asemenea, realizate din același material. Setul a fost asamblat conform sistemului longitudinal-transversal (console) [7] . Distanța, în mod tradițional pentru navele mari ale marinei germane, era egală cu 1,20 metri [7] .

Echipamentul de salvare era alcătuit dintr-o barcă a amiralului , trei bărci cu aburi, două bărci lungi, o jumătate de barcă lungă , două cuttere (walboats), o giga , trei yawls , un deuce ( tuzik ) și o barcă pliabilă. Bărcile puteau fi înarmate cu mitraliere montate în cuiburi detașabile, iar la aterizare partidele de aterizare, dacă este necesar, ar putea fi instalate și pistoale de aterizare pe vagoane speciale [9] .

Navele aveau chile de santină, chile de andocare nu erau prevăzute [8] .

Tachelaj

Croazierele au fost ultimele crucișătoare ale marinei germane care au avut catarge de diametru mare cu mlaștini de luptă pe ele. Marte de luptă al catargului de probă a fost plasat la o înălțime de 17 metri, pe catargul principal - 2 metri mai jos. Două mitraliere au fost montate pe știfturi de pivot pe fiecare Marte. Înălțimea tiranților catargului superior al ambelor catarge deasupra liniei de plutire proiectată a fost de 50,0 metri [10] [11] .

Numărul de coșuri este de patru.

Navele aveau o cârmă semi-echilibrată , aveau o navigabilitate bună, dar erau supuse unei rulări laterale puternice [11] .

Ancore

Croazierele aveau trei ancore Hall de 7 tone fără stoc. Au fost două ancore în pupa ( ancoră de oprire și werp ): 1,75 tone și 0,8 tone. Toate ancorele sunt sisteme Hall [7] .

Rezervare

Blindarea părților vitale ale carenei a fost realizată din oțel călit Krupp . Greutatea totală a rezervației a ajuns la 26,5% din deplasarea normală. Grosimea centurii blindate principale a ajuns la 150 mm [11] . În înălțime, era format din două rânduri de plăci de aceeași grosime de 150 mm. Înălțimea fiecărui rând de plăci era de 2,2 m. Rândul inferior se afla la 1,2 metri sub linia de plutire - și ajungea la puntea blindată în înălțime - cu un metru deasupra liniei de plutire cu deplasare normală [12] . Plăcile centurii principale au fost așezate pe o căptușeală din cherestea de tec de 50 mm grosime. Grosimea pielii de sub armură era de 10 mm [12] . Plăcile pentru protejarea lateralelor de la capetele navei au fost realizate din oțel nichel călit și așezate pe o căptușeală de tec de 50 mm grosime. În pupa, blindajul lateral începea de la al 2-lea cadru și continua până la cetate. Grosimea plăcilor nu a fost aceeași și a fost egală cu 80 mm (de la al 2-lea la al 12-lea cadru) și 100 mm (de la al 12-lea la al 24-lea cadru). În prova de la cadrele 82 până la 91, grosimea plăcilor era de 120 mm, apoi până la tijă - 80 mm [13] . Puntea blindată era pe mai multe niveluri - în interiorul cetății era situată la un metru deasupra liniei de plutire, iar la extremitățile din afara cetății - 1,0 - 1,2 metri mai jos [13] . Rezervarea cazematei a ajuns la 150 mm, traversele centurii superioare - 120 mm, punțile 25 și 40-50 mm, iar deasupra mașinii de direcție 60 mm, teșiturile punții - 55 mm. Grosimea părții frontale a turnului a fost de 170 mm, iar pereții au fost de 150 mm, grosimea acoperișului său a fost de 30 mm. Grosimea peretelui turnului de comandă din față a fost de 200 mm, acoperișul acestuia - 30 mm, turnul de comandă de la pupa - 50 și respectiv 20 mm [11] .

Armament

Armamentul navei consta din două monturi de artilerie cu turelă cu două tunuri de tunuri C/01 cu tragere rapidă de 21 cm cu o lungime a țevii de 40 de calibre (diametrul real a fost de 209,3 mm [14] ), care au fost instalate în prova. și pupa în planul central și patru astfel de tunuri similare instalate în cazemate. Era o măsură forțată, altfel era imposibil să se îndeplinească pescajul dat și deplasarea dată [15] . Unghiul de elevație este de 5° + 30° pentru turnulețe și -5° + 16° pentru cazemate. Tunurile cu turelă aveau cea mai mare rază efectivă de 16.300 m (88 cabine), tunurile cazemate aveau 12.400 m (67 cabine), iar capacitatea muniției era de 700 de cartușe [1] [16] . Masa proiectilului este de 108 kg, greutatea explozivului proiectilului Psgr.L / 2,9 este de 2,56 kg, greutatea încărcăturii de propulsie este de 29,5 kg [15] .

Artileria de calibru mediu era formată din 6 tunuri cu foc rapid de calibrul 149 mm / 40. Muniția era de 1020 de obuze. Raza de tragere la 20° altitudine 13,7 km [1] [17] . Greutatea proiectilului este de 40 kg, greutatea explozivului proiectilului puternic exploziv "Spgr.L / Z" este de 1,62 kg, semi-piercing-ul "Gr.L / 3,2" este de 1,15 kg (blindatură- nu erau furnizate obuze perforante), crucișătoarele blindate germane erau înarmate cu astfel de tunuri începând de la „Furst Bismarck”, terminând cu tipul „Scharnhorst” [15] . Încărcăturile au fost împachetate într-o teacă de mătase, carcase metalice pentru încărcături în Marina Germană au apărut puțin mai târziu [18] .

Artileria auxiliară includea 18 tunuri cu foc rapid de 88 mm pe bolțul central C / 01, cu o lungime a țevii de 35 de calibre. Unghiul de ghidare vertical al tunurilor de 88 mm a fost egal cu - 5 ° + 25 °, raza de tragere la o altitudine de 25 ° 49,1 cabluri (9,1 km), muniție 2700 de cartușe [1] . Rata de foc a pistolului a fost de 15 cartușe pe minut. Orientarea verticală a țevii și întoarcerea căruciorului în plan orizontal au fost efectuate numai manual. Un proiectil cu o greutate de 7 kg avea o sarcină de spargere cântărind 0,22 kg (3,1%), greutatea încărcăturii de propulsie a fost de 1,67 kg (RP.C/00 sau C/06) [19] . Tunurile de 88 mm au fost amplasate în cazemate separate în prova crucișătoarelor la nivelul punții superioare (patru tunuri) și în pupa, la nivelul punții bateriei (tot patru tunuri). Celelalte zece tunuri au fost instalate în zone deschise ale suprastructurii în spatele scuturilor de protecție dreptunghiulare din oțel [18] .

Armamentul torpilă al crucișătorului era format din patru tuburi torpile subacvatice de calibru 450 mm: o prova, două laterale și una pupa cu o încărcătură totală de muniție de 11 torpile [1] [20] .

Pentru armamentul partidelor de debarcare, au existat două tunuri de aterizare de 6 cm / 21 și 225 puști mod 98 și 90 pistoale M.1904 . Pistolele de aterizare ar putea fi folosite pentru a înarma bărci și bărci lungi. Tunurile puteau trage la o rază de acțiune de 4,3 km la un unghi de înălțime de 19,25° [21] .

Centrală electrică

Trei motoare cu abur cu triplă expansiune cu 3 cilindri au învârtit trei elice de diferite diametre. „Scharnhorst”: mediu cu patru lame 4,7 m, două laterale cu patru lame 5,0 metri. Gneisenau: mediu cu patru lame 4,6 m, două laturi cu patru lame 4,8 metri. Șurubul din dreapta avea o rotație cu mâna dreaptă, mijlocul și stânga - stânga. Puterea de proiectare a centralei electrice: 26.000 litri. Cu. [2] . Fiecare motor cu abur avea un cilindru de înaltă presiune ∅ 1021,2 mm, un cilindru de medie presiune ∅ 1499,3 mm și în final un cilindru de joasă presiune ∅ 2349,4 mm. Lungimea cursei pistonului a fost aceeași - 1050 mm. Raportul dintre volumele cilindrilor de înaltă, medie și joasă presiune a fost de 1:2,16:5,30. Aburul era produs de 18 cazane de abur cu tub subțire de tip Naval (Schulze-Thornycroft), cu o presiune de 16 atm., în locul cazanelor cu tub gros Dürr de pe crucișătoarele anterioare, amplasate în cinci camere de cazane [1] . Cazanele nu erau la fel. Opt cazane din două compartimente de alimentare (1 și 2) aveau trei focare fiecare cu o suprafață a grătarului de 4,06 m². Cazanele rămase au două cuptoare fiecare cu o suprafață a grătarului de 3,5 m² [22] . Două cazane din compartimentul de la prova au fost adaptate pentru arderea combustibilului lichid. Suprafața totală de încălzire a fost de 6300 m² - 6315 m² [1] . Fiecare motor principal cu abur avea un condensator principal răcit la suprafață cu un schimbător de căldură intern cu două grupuri de conducte de răcire situate orizontal, în care aburul de evacuare (motolit) provenit din cilindrii mașinii cu abur se condensa în apă. Pentru prima dată pentru un mare crucișător german, a fost avută în vedere o posibilitate parțială de utilizare a combustibilului lichid. În timpul testelor, ambele crucișătoare au depășit puterea și viteza de proiectare: Scharnhorst a arătat 23,5 noduri cu o capacitate a centralei de 28.783 CP. s., „Gneisenau” 23,6 cu o putere de 30.396 litri. Cu. [2]

Furnizarea totală de cărbune pe crucișătoare a fost de 2.000 de tone, dintre care 800 erau aprovizionarea normală. Stocul de combustibil lichid a fost de 200 de tone [2] [22] . Principalele cariere superioare de cărbune erau destinate depozitării cărbunelui, care erau situate deasupra teșirilor punții blindate de-a lungul părților laterale în compartimentele cazanelor și a motorului de prova. Dintre acestea, cărbunele era alimentat prin turnarea lor în încăperile cazanelor prin țevi-jgheaburi speciale care treceau prin fantele din puntea blindată. Buncărele cazanelor de rezervă (Kesselbunker) au fost amplasate în spatele pereților etanși laterali ai celor trei încăperi de cazane de la pupa. Au existat și buncăre de protecție de cărbune (Schutzbunker) incluse în sistemul de protecție de la bord. Acestea erau amplasate sub teșiturile punții blindate, între încăperile cazanelor și compartimentele de protecție neumplute - în toate camerele cazanelor. Cărbunele din aceste compartimente era sub linia de plutire și a fost consumat ultima dată [23] . Intervalul de croazieră cu cea mai mare sursă de combustibil primit a fost de 5120 mile cu un curs de 12 noduri sau 4800 mile cu un curs de 14 noduri [2] [23] .

Electricitatea era furnizată navelor de către patru turbogeneratoare cu o putere totală de 260 kW , tensiune de 110 volți [1] , situate în două încăperi sub puntea blindată, una lângă alta față de sala mașinilor din pupa [23] .

Istorie

Scharnhorst - Înființat în ianuarie 1905, lansat pe 22 martie 1906, a intrat în serviciu pe 24 octombrie 1907.

„ Gneisenau ” - Amenajată în decembrie 1904, lansată la 14 iunie 1906, a intrat în serviciu la 6 martie 1908.

În iunie 1904, a avut loc amplasarea unui nou crucișător blindat cu denumirea bugetară „C” la rampa șantierului naval AG Weser din Bremen, iar la 3 ianuarie 1905, crucișătorul „D” a fost așezat la Blohm und. Șantierul naval Voss din Hamburg. În ciuda începerii ulterioare a lucrărilor, șantierul naval din Hamburg a lucrat mult mai repede și a lansat nava mult mai devreme. La 22 martie 1906 a fost lansat crucișătorul „D”, în timp ce a primit numele „Schamhorst” [24] .

Evaluarea proiectului

Se crede pe scară largă că Scharnhorst și Gneisenau erau unități de luptă mult mai puternice decât predecesorii lor și diferă semnificativ de ele în ceea ce privește designul și capacitatea de supraviețuire. De fapt, în aceste nave deja foarte târzii, germanii au încercat doar să „astupe” acele „găuri” constructive care se vedeau în mod evident la predecesorii lor [25] .

Note de tabel

1. ↑ rata practică de luptă de foc 2 runde pe minut
2. ↑ pe teșituri 76 mm
3. ↑ pe teșituri 102 mm
4. ↑ conform altor surse 50 mm
5. ↑ 209,3 mm
6. ↑ 149,1 mm

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gröner . Banda 1.-S.80
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Gröner . Banda 1.-S.78
3. ↑ 1 2 3 Steaua și moartea, 2006 , p. zece.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Steaua și moartea, 2006 , p. 16.
5. ↑ 1 2 Mujenikov. Croașătoare blindate, 2010 , p. 6.
6. ↑ Mujnikov. Crusoare blindate, 2010 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Steaua și moartea, 2006 , p. optsprezece.
8. ↑ 1 2 Star and Death, 2006 , p. 22.
9. ↑ Steaua și moartea, 2006 , p. 25.
10. ↑ Steaua și moartea, 2006 , p. 23.
11. ↑ 1 2 3 4 Cruisers, 2015 , p. 173.
12. ↑ 1 2 Star and Death, 2006 , p. 32.
13. ↑ 1 2 Star and Death, 2006 , p. 34.
14. ↑ DiGiulian , Tony Germania 21 cm/40 (8.27" ) SK L/  40 - NavWeaps
15. ↑ 1 2 3 Steaua și moartea, 2006 , p. 29.
16. ↑ NavWeaps (21 cm/40) .
17. ↑ NavWeaps (15cm/40) .
18. ↑ 1 2 3 Steaua și moartea, 2006 , p. treizeci.
19. ↑ NavWeaps (8,8 cm/35) .
20. ↑ NavWeaps (Torpile) .
21. ↑ Mujnikov. Croașătoare blindate, 2010 , p. 31.
22. ↑ 1 2 Star and Death, 2006 , p. 38.
23. ↑ 1 2 3 Steaua și moartea, 2006 , p. 39.
24. ↑ Steaua și moartea, 2006 , p. 10-11.
25. ↑ V. Kofman. Croaziere neiubite ale Kaiserului./Designer de model nr. 4, 2008.
26. ↑ Fetter . Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă. - p. 5
27. ↑ Gröner . Banda 1.—S.78—80
28. ↑ Fetter . Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă. - p. 6
29. ↑ Fetter . Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă. - p. 7
30. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.261

Literatură

• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918. - M. , EKSMO, 2002.
• Pacienții A. Lupta giganților. — M .: AST, 2000.
• Lisitsyn F.V. Cruisers of the First World War / editor executiv L. Nezvinskaya. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 p. - (Război pe mare). - 1400 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Muzhenikov, V. B. Crucătoare blindate „Scharnhorst”, „Gneisenau” și „Blucher” / editor literar T. N. Nikonova. - Sankt Petersburg. : Eastflot, 2010. - 108 p. - (Navele de război ale lumii). - 250 de exemplare.  - ISBN 978-5-98830-044-1 .
• Pechukonis N. I. 2. Crusătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau // Steaua și moartea amiralului Spee. - Briza, 2006. - 42 p. - 250 de exemplare.
• Fetter A.Yu. Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă ale Marinei Regale Britanice. - Sankt Petersburg. : Secția iubitorilor de flotă din Sankt Petersburg, 1996. - 41 p.
• Navele de luptă din lume ale lui Conway 1860-1905. — Conway Maritime Press, Londra, 1979.
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Link -uri

• DiGiulian, Tony Germany 21 cm/40 (8,27") SK L/40 . NavWeaps.com (25 februarie 2009). Consultat la 3 august 2009. (nedefinit)
• DiGiulian, Tony German 15 cm/40 (5,9") SK L/40 . NavWeaps.com (20 octombrie 2008). Consultat la 3 august 2009. (nedefinit)
• DiGiulian, Tony German 8,8 cm/35 (3,46") SK L/35 . NavWeaps.com (29 octombrie 2006). Consultat la 3 august 2009. (nedefinit)
• DiGiulian, Tony Germania: Definiții de muniție, arme și suporturi . NavWeaps.com (22 mai 2012). Preluat: 16 iulie 2012. (nedefinit)
• DiGiulian, Tony German Torpile dinaintea celui de-al Doilea Război Mondial . NavWeaps.com (21 aprilie 2007). Preluat: 3 august 2009. (nedefinit)