Lista include locomotive electrice care au fost folosite vreodată pe căile ferate cu ecartament normal (adică cu o lățime de 1524/1520 mm ) în URSS și mai târziu în Rusia și în alte țări ale fostei URSS, precum și pe cele produse de fabrici. în URSS și țările post-sovietice pentru export pentru căile ferate normale europene (1435 mm), rusă (1520/1524 mm) și indian (1676 mm). Lista include și locomotive electrice experimentale care au fost testate, dar din mai multe motive nu au fost niciodată puse în funcțiune.
Primele proiecte pentru introducerea tracțiunii electrice au apărut în Imperiul Rus . Așadar, în 1876, F. A. Pirotsky a efectuat experimente privind transmiterea energiei electrice prin șine. Experimentele au fost efectuate la Sestroretsk pe o linie de cale ferată lungă de 3,5 km. În 1880, un cărucior autopropulsat cu un motor electric instalat pe el circula deja de-a lungul liniei de ramificație . În 1887, inginerul G.K. Merching a introdus secțiunea „Căi ferate electrice, locomotive electrice” pentru prima dată în cursul ingineriei electrice, iar în 1893 a publicat un manual cu prelegeri, în prefața căruia a subliniat importanța introducerii electrice. tracţiune. Până la începutul secolului al XX-lea, mulți ingineri au început să se ocupe activ de introducerea tracțiunii electrice în Rusia [1] .
Din 1900, trenurile electrice circulă deja în orașul Lodz , iar din 1910 au fost efectuate experimente cu trenuri electrice cu baterie pe tronsonul Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo . Dar lucrurile au stat cu totul altfel cu locomotivele electrice. Cert este că electrificarea căilor ferate necesită o investiție inițială mare de finanțare, deoarece, în primul rând, este necesară construcția de dispozitive de alimentare cu energie, inclusiv: rețea de contact aeriană , stații de tracțiune și chiar centrale întregi . Da, iar o locomotivă electrică costă de 2-3 ori mai mult decât o locomotivă cu abur . De asemenea, căile ferate în sine s-au dovedit a fi un alt factor limitativ - multe dintre ele aveau o rezervă în ceea ce privește debitul și capacitatea de transport, ceea ce a redus relevanța introducerii tracțiunii locomotivelor electrice a trenurilor [2] . Și totuși, în 1911, consiliul ingineresc a luat o decizie privind necesitatea întocmirii unui proiect tehnic de electrificare a unuia dintre tronsoanele căii ferate transcaucaziene . În 1914, acest proiect a fost elaborat de inginerul G. O. Graftio (student la Mercching ), dar izbucnirea războiului nu a permis implementarea proiectului [1] .
După revoluțiile care au avut loc în 1917 și odată cu instaurarea puterii sovietice , atitudinea față de locomotivele electrice s-a schimbat dramatic și problema introducerii lor era deja luată în considerare la cel mai înalt nivel. Deja în 1920 s-a format Comisia de Stat pentru Electrificarea Rusiei ( GOELRO ), printre ale cărei planuri se numărau proiecte de electrificare a anumitor linii de marfă ale căilor ferate, iar la 17 februarie 1925, NKPS a alocat 4 milioane de ruble din fondul național. numai pentru electrificarea Pasului Suram . Aceste lucrări au fost finalizate în prima jumătate a anului 1932 , iar la 16 august a avut loc deschiderea solemnă a circulației locomotivelor electrice de-a lungul tronsonului Khashuri - Zestafoni al Căii Ferate Transcaucaziene [3] .
Locomotivele electrice sovietice au primit în principal o serie constând din partea cu litere a VL ( Vladimir Lenin ) cu adăugarea unor numere clarificatoare . Numerele din serie vă permit să determinați tipul de curent de alimentare: până la 39 - direct, de la 40 - variabil. În plus, pentru locomotivele electrice cu curent alternativ, prima cifră indică numărul de osii (4, 6, 8), cu unele excepții, de exemplu, VL85 și VL86 nu au 8, ci 12 osii. Primele locomotive electrice principale sovietice au primit desemnarea seriei C ( trecătorul S uramsky ). De asemenea, unele dintre primele locomotive electrice au primit o serie de origini politice:
Toate locomotivele electrice de pasageri ale fabricilor Škoda au primit o serie cu litera CHS ( ch echo s lovatskie ) la care a fost adăugată o figură care caracterizează designul locomotivei ( ChS2 , ChS7 ). Cele mai diverse sunt seria de locomotive electrice industriale, în care fiecare uzină folosea propriul sistem de desemnare. Deci, de exemplu, pentru locomotivele electrice ale curentului alternativ Dneprovsky EVZ , seria a constat din D la care a fost adăugat un număr care indică greutatea de cuplare a locomotivei electrice ( D94 , D100 ). Locomotivele electrice industriale ale NEVZ aveau o denumire a unei serii de 4 piese, de exemplu, pentru o locomotivă electrică IV-KP1 , seria însemna următoarele: locomotivă electrică de contact cu 4 axe (IV) de primul proiect .
Cu modificări constructive, la serie a fost adăugat un index clarificator, permițându-vă să determinați modificările efectuate. În listele de mai jos, acești indici înseamnă următoarele:
Dacă indexul are o semnificație diferită, atunci acest lucru este indicat în note.
În timpul procesului de producție, o serie a fost schimbată pentru unele locomotive electrice. Circumstanțele acestui lucru au fost diferite, principalele sunt enumerate mai jos pe ani.
1938 _ Conform instrucțiunilor Comisarului Poporului de Căi Ferate L. M. Kaganovici , locomotivele electrice S M ( S uramsky modernizate ) au fost redenumite VL22 . Locomotivele electrice produse anterior VL ( Vladimir Lenin ) au primit în același timp și o nouă denumire oficială - VL19 . Numerele 22 și 19 din denumirile acestor locomotive electrice indică sarcina de pe roți pe șine , în tonă-forță .
1960 _ Locomotivele electrice G1 au fost redenumite EO (electrică despre pyty ), pentru a evita confuzia cu locomotiva cu turbină cu gaz cu același nume .
ianuarie 1963 . Ministrul adjunct al Căilor Ferate Muratov P.G. a dat o directivă de înlocuire a literelor H ( Novocherkassky ) și, în același timp, T ( Tbilissky ), în denumirile seriei de locomotive electrice deja produse cu literele VL ( Vladimir Lenin ) , argumentând acest lucru ca o reînnoire a unei tradiții consacrate [4] [5] . Ca urmare, următoarea serie de locomotive electrice au fost redenumite:
Listele de locomotive electrice sunt împărțite în funcție de tipul de curent din sistemele de alimentare cu energie : curent continuu, curent alternativ monofazat și bisisteme, care pot funcționa atât cu curent continuu, cât și monofazat, precum și electric industrial. locomotive cu curent alternativ trifazat. Locomotivele electrice cu baterie, inclusiv cele cu acumulator de contact (pot funcționa atât din baterii, cât și dintr-o rețea de contact), sunt separate separat. În liste, locomotivele electrice sunt sortate după anul de producție, trofeu și reparații - până la anul în care au lovit căile ferate sovietice.
Locomotivele electrice se disting și prin tipul de serviciu (pasager, marfă, manevră), acest parametru din tabel este indicat prin culoare:
De manevrare/Industrial |
Marfa principală |
Marfa principală-pasager |
Pasagerul principal |
Serie | Ilustrare | Formula axială | Tensiune, V | Ani de lansare | Fabrici | Cant | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
OBȚINE | 20 _ | N / A. | 1926 - 1927 | Dinamo ( GET ) și Mytishchi Carriage Works | Trust Electrotehnic de Stat _ _ _ | ||
EP (EP y și EP w ) |
20 _ | 550 | 1931 - 1938 | Uzina de locomotive electrice „ Dinamo ” ( GET ) și Podolsk | 76 | Locomotivă electrică Industrială Îngustă — cu lățimea caroseriei 2300 mm Lată — cu lățimea corpului 2900 mm | |
EC | 20 _ | 220 | 1932 - 1933 | Uzina de locomotive electrice „ Dinamo ” ( GET ) și Podolsk | treizeci | Locomotiva electrică K oksotushilny 17 vagoane aveau colectare laterală a curentului | |
C (C10) |
3 0 + 3 0 | 3000 | 1931 - 1932 | General Electric | opt | ||
C C | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1932 - 1934 | „ Dinamo ”, Kolomensky | 21 | Din sovietic | |
VL19 (VL) | 3 0 + 3 0 | 3000, 1500, 1500/3000 | 1932 - 1938 | „ Dinamo ”, Kolomensky | 144 | ||
C și (C10 și ) |
3 0 + 3 0 | 3000 | 1933 - 1934 | Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri | 7 | Și Talian | |
LA | 2 0 — 2 0 | 750 | 1933 | Società Nazionale Officine di Savigliano | zece | ||
PB21 | 2-3 0-2 _ | 1500/3000 | 1934 | „ Dinamo ”, Kolomensky | unu | ||
ASA DE | 20 + 20 _ | 750 | 1936 - 1939 | „ Dinamo ”, Podolsky | cincisprezece | ||
SC | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1936 , 1938 | „ Dinamo ”, Kolomensky | patru | ||
sk y | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1938 | „ Dinamo ”, Kolomensky | unu | ||
VL22 (S m ) | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1938 - 1946 | „ Dinamo ”, Kolomensky | 39 | ||
I-KP2 | 20 _ | 220 | 1940 - 1941 | Kolomensky , Dinamo _ | 16 | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
II-KP1 | 2 0 —2 0 | N / A. | 1941 | Kolomensky , Dinamo _ | unu | ||
V-KP-2 | 20 + 20 _ | 750 | 1940 , 1941 | „ Dinamo ”, Kolomensky | cincisprezece | Practic identic cu CO | |
VL19 M | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1947 | NEVZ | zece | Cu echipament electric de la VL22 M | |
VL22 m | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1947 - 1958 | NEVZ | 1541 | ||
nr. 47 | 2 0 —2 0 | 1500 | 1933 - 1935 | Siemens-Schuckertwerke AG | unu | Trofeul E44-047. Reluat în 1949 | |
EC6 | 20 _ | 220 | 1949 - 1968 | KhZTM , Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
IV-KP 1 | 20 + 20 _ | 1500 | 1949 - 1956 | LEW "Hans Beimler", " Dinamo ", NEVZ | 289 | ||
IV-KP 2 | 20 + 20 _ | 750 | 1950 - 1955 | NEVZ | douăzeci | ||
PE150 | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1100 | 1951 | Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke | 16 | Reprelucrat de Uzina de reparații auto Perovsky | |
13E1 | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1952 - 1953 | Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) | 32 | ||
II-KP4 A | 20 + 20 _ | 550 | 1952 - 1953 | NEVZ | 16 | Denumirea fabricii: Ø - ecartament larg | |
II-KP4 V | 20 + 20 _ | 220 | 1952 - 1954 | NEVZ | 7 | Denumirea fabricii: Ch - suport de fier | |
II-KP4 B | 20 + 20 _ | 600 | 1953 - 1956 | NEVZ | optsprezece | Denumirea fabricii: B - barje transportator | |
VL8 (H8) |
2 0 +2 0 +2 0 +2 0 | 3000 | 1953 - 1967 | NEVZ , TEVZ | 1722 | ||
VL23 | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1956 - 1961 | NEVZ | 489 | ||
21E | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1956 - 1962 | Skoda Holding | cel putin 224 | ||
EL1 | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1957 - 1971 | LEW "Hans Beimler" | 564 | ||
EL2 | 20 + 20 _ | 1500 | 1957 - 1967 | LEW "Hans Beimler" | 230 | ||
CHS1 | 2 0 — 2 0 | 3000 | 1957 - 1960 | Skoda Holding | 102 | ||
CHS2 | 3 0 — 3 0 | 3000 | 1958 - 1973 | Skoda Holding | 790 | ||
EO (G1) | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1959 | LEW "Hans Beimler" | 2 | ||
VL8 R | 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 | 3000 | 1961 | TEVZ | unu | Cu excitație reglată TED | |
21E m | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1961 | Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) | nu mai mult de 53 | ||
26E | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1961 | Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) | 2 | ||
CHS3 | 2 0 — 2 0 | 3000 | 1961 | Skoda Holding | 87 | ||
VL10 (T8) |
2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1961 - 1977 | NEVZ , TEVZ | 1900 | ||
26E m | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1964 , 1965 | Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) | 25 | Tip fabrică - E37 | |
CHS2 t | 3 0 — 3 0 | 3000 | 1964 , 1965 | Skoda Holding | 150 | Frâna reostatică era pe 4 din cele 6 osii, ulterior transformată în ChS2. Tip fabrică - E53 | |
EGM | 2-2 | 3000 | 1964 | Depot Tbilisi | unu | Modificare de la locomotiva diesel TGM3-282 | |
CHS2 M | 3 0 — 3 0 | 3000 | 1965 | Skoda Holding | 2 | Opțiune de mare viteză ChS2 | |
VL8 V | 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 | 6000 | 1966 | TEVZ | unu | În înaltă tensiune (la 6 kV) | |
ETG | 2-2 | 3000 | 1967 | Depot Tbilisi | unu | Locomotiva electrica, modificare fata de locomotiva diesel AMG5 | |
PE2 | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
1500, 3000 | 1967 - 1969 | DEVZ | douăzeci | Unitate de tracțiune . Produs cu două autobasculante | |
PE2 m | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
1500, 3000 | 1968 - 1985 | DEVZ | 450 | Unitate de tracțiune . Produs în principal cu două, mai rar cu un autobasculant | |
PE1 | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
3000 | 1972 | DEVZ | unu | Unitate de tracțiune . Produs cu două autobasculante. Opțiunea PE2 numai pentru linii cu electrificare de 3 kV | |
VL23 I | 3 0 + 3 0 | 3000 | 1972 | depozit Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky | unu | Modificarea VL23-006: modernizare experimentală a echipamentelor electrice, I - „controlul impulsurilor”. | |
CHS2 T | 3 0 — 3 0 | 3000 | 1972 - 1976 | Skoda Holding | 120 | Tip fabrică - E63 | |
VL22 I | 3 0 + 3 0 | 3000/6000 | 1973 - 1975 | TEVZ | 5 | Modificare de la VL22 m | |
VL12 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1973 - 1974 | NEVZ | 2 | ||
VL10 U | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1974 - 1986 | NEVZ , TEVZ | 977 | Puternic ( tracțiune crescută datorită greutății crescute de aderență ) | |
CHS200 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1975 - 1979 | Skoda Holding | 12 | ||
VL11 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1975 - 1984 | TEVZ | 477 | ||
VL8 M | 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 | 3000 | 1976 - 1985 | TEVZ | N / A. | Cu dispozitive de retur care vă permit să creșteți viteza de la 80 la 90-100 km/h | |
VL11 U | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1977 , 1978 | TEVZ | 2 | Puternic ( similar cu VL10 U ) | |
E1 | 2(2—2) | 1500 | 1977 | DZMO | Tractor locomotiva electrica | ||
PE3T | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
1500, 3000 | 1978 , 1982 | DEVZ | 2 | Unitate de tracțiune . Produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant | |
CHS6 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1979 - 1981 | Skoda Holding | treizeci | ||
E2 | 2(2—2) | 400 și 200 | 1980 | DZMO | cel putin 2 | Tractor locomotiva electrica | |
EL21 | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500 | 1981 - 1986 | LEW "Hans Beimler" | 265 | ||
CHS7 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1983 - 2000 | Skoda Holding | 291 | ||
VL10 N | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1984 , 1985 | TEVZ | zece | Pentru calea ferată Norilsk | |
VL11 8 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1984 - 1987 | TEVZ | 254 | Cu conexiune serială (serială) a tuturor celor 8 TED-uri | |
VL15 | 2(2 0 -2 0 -2 0 ) | 3000 | 1984 - 1991 | NEVZ , TEVZ | 40 | ||
PE2U | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
1500, 3000 | 1985 - 2016 | DEVZ | 174 | Unitate de tracțiune . Produs în principal cu două, mai rar cu un autobasculant | |
VL11 M | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1986 - 1996 | TEVZ | 453 | ||
2VL23 | 2(3 0 + 3 0 ) | 3000 | 1987 - 1990 | — | 91-93 | Cuplaj permanent de 2 VL23 | |
3VL23 | 3( 30 + 30 ) | 3000 | 1987 | — | 12 | Cuplaj permanent de 3 VL23 | |
EPM3b | 2-2 | 550 | 1987 | Mosgortrans | 2 | Modificarea locomotivelor diesel TGM3 cu cabina din TGM1 | |
EL22 | 2 0 + 2 0 + 2 0 | 1500/3000 | 1987 , 1989 | LEW "Hans Beimler" | patru | ||
VL15 S | 2(2 0 -2 0 -2 0 ) | 3000 | 1988 , 1989 | NEVZ , TEVZ | patru | ||
VL15 A | 2(2 0 -2 0 -2 0 ) | 3000 | 1988 , 1989 | TEVZ , NEVZ | 6 | Pentru întreprinderea „ A patit ” | |
E13 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1992 | TEVZ | 2 | Versiunea marfă-pasager VL11 m cu elemente VL15 | |
DE1 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 1995 , 1999 - 2005 , 2007 , 2008 |
DEVZ | 40 | ||
VL10-1 | 2 0 —2 0 | 3000 | 2000 , 2001 | CHERZ | 2 | 1 -sectiune | |
VL10 P | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2000 —n.d. | N / A. | N / A. | ||
4E1 | 2 0 —2 0 | 3000 | 2000 | TEVZ | 2 | ||
ChS2K | 3 0 — 3 0 | 3000 | 2002 - prezent | YaERZ | 287 | După CRP cu înlocuire a corpului | |
NPM2 | 2 0 —2 0 | 1500 | 2003 - 2006 | NEVZ | unsprezece | ||
VL10 K | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2004 - prezent | CHERZ | 390 | După PKK | |
VL11 K | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2004 - prezent | CHERZ | treizeci | După PKK | |
EP2K | 3 0 — 3 0 | 3000 | 2006 - prezent | Kolomenski | 440 [6] | ||
E4s | 2 0 —2 0 | 3000 | 2006 | Boyuk-Shor | patru | ||
2ES4K | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2006 - 2013 , 2017 - 2018 | NEVZ | 148 [*2] [7] | ||
VL11M4 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2004 , 2006 , 2007 | TEVZ | 3 | ||
ChS2 (cu cabina ChS7) |
3 0 — 3 0 | 3000 | 2005 - 2014 | ZERZ | 37 | După CRP cu înlocuire a corpului | |
2ES6 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2007 - prezent | UZZHM | 1128+30 secții industriale [* 3] [8] | ||
VL11M5 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2007 - 2008 | TEVZ | unsprezece | ||
4E10 | 2 0 —2 0 | 3000 | 2008 | TEVZ | paisprezece | ||
4E10 1 | 2 0 —2 0 | 3000 | 2008 | TEVZ | unu | ||
VL11M6 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2008 - 2015 | TEVZ | 32 | O caroserie nouă, piese modificate ale locomotivei electrice, produsă din 2008 până în prezent. Asamblat la TEVZ din piese de schimb ucrainene | |
2EL4 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2009 - 2011 | Uzina de locomotive diesel din Lugansk | patru | Caroseria este unificată cu locomotivele electrice 2EL5 și VL11M6 | |
2ES10 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2011 - prezent | UZZHM & Siemens | 171 + 52 [9] sectia industriala | Unitate de tracțiune asincronă | |
NPM2 M | 2 0 —2 0 | 1500 | 2013 - 2016 , 2019 , 2020 | NEVZ | 6 | ||
2EC10 | 2(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2013 , 2014 | UZZHM & Siemens | 7 | cel puțin 2 convertite la 2ES10 | |
3ES4K | 3(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2014 - prezent | NEVZ | 78 [10] | ||
3ES8 | 3(2 0 -2 0 ) | 3000 | 2021 - prezent | UZZHM | unu |
Serie | Ilustrare | Formula axială | Tensiune, kV | Ani de lansare | Fabrici | Cant | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
OP22 | 3 0 —3 0 | douăzeci | 1938 | „ Dinamo ”, Kolomensky | unu | ||
VL61 (NU) | 3 0 + 3 0 | 20/25 | 1954 - 1957 | NEVZ | 12 | ||
VL60 (N6O, N60) | Vezi poza |
3 0 — 3 0 | 20/25 | 1957 - 1965 | NEVZ | 1728 | |
F | 3 0 — 3 0 | 25 | 1959 - 1960 | Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) | treizeci | ||
F R | 3 0 — 3 0 | 25 | 1960 | Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) | zece | ||
F P | 3 0 — 3 0 | 25 | 1959 - 1960 | Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) | zece | ||
VL60P (N6OP) | 3 0 — 3 0 | 25 | 1961 | NEVZ | unu | Versiunea pentru pasageri VL60 . În 1969 a fost transformat în VL60 P K -001 | |
La | 3 0 +3 0 | 25 | 1961 , 1962 | Siemens-Schuckertwerke , Krupp | douăzeci | ||
VL62 (N62) | 3 0 — 3 0 | 25 | 1961 , 1963 | NEVZ | 2 | ||
VL80 V (N8O, N80) | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1961 | NEVZ | 3 | Cu reglare de înaltă tensiune | |
D100 | 2 0 — 2 0 | zece | 1961 | DEVZ | 2 | ||
VL60 R (VL60R) | 3 0 — 3 0 | 25 | 1962 - 1966 | NEVZ | 87 | În a doua jumătate a anilor 1980. convertit la VL60 K | |
VL80 (H81) | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1962 - 1964 | NEVZ | 21 | În 1969 a fost convertit la VL80 K | |
VL60 P | 3 0 — 3 0 | 25 | 1962 - 1965 | NEVZ | 301 | ||
D100 M | 2 0 — 2 0 | zece | 1962 , 1963 | DEVZ | 51 | ||
VL60 k | 3 0 — 3 0 | 25 | 1962 - 1967 | NEVZ | 501 | Cel puțin 1809 au fost convertiți din VL60 și VL60 r | |
VL41 (D92) | 2 0 — 2 0 | 10, 25 | 1963 - 1964 | DEVZ | 78 | ||
VL80 K | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1963 - 1971 | NEVZ | 696 | ||
D94 | 2 0 — 2 0 | zece | 1964 - 1968 | DEVZ | 69 | ||
EL10 (cu cabina fata) |
2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1964 - 1966 | LEW "Hans Beimler" | paisprezece | Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu două autobasculante | |
CHS4 | 3 0 — 3 0 | 25 | 1965 - 1972 | Skoda Holding | 230 | ||
VL40 | 2 - 2 | 20/25 | 1966 , 1969 | TEVZ | 2 | ||
VL60 p la | 3 0 — 3 0 | 25 | 1966 - 1975 | NEVZ | 304 | VL60 p , echipat cu redresoare de siliciu, precum și VL60 k , convertit pentru pasageri | |
VL60 KU | 3 0 — 3 0 | 25 | 1967 , 1971 , 1972 | PKB TsT MPS, ZERZ | unsprezece | Cu redresor controlat | |
VL80 A | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1967 , 1971 | NEVZ | 1.5 | ||
VL80 B | 2 0 —2 0 | 25 | 1967 | NEVZ | 0,5 | Cu b eskollektorny TEM | |
VL80 T | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1967 , 1969 - 1980 | NEVZ | 1072 | Primele 7 au fost ulterior transformate în VL80 K | |
VL80 R | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1968 , 1974 - 1986 | NEVZ | 373 | ||
EL10 (cu cabină) |
2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1968 - 1973 | LEW "Hans Beimler" | 97 | Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu unul sau două autobasculante | |
OPE1 | 2(2 0 -2 0 ) 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1969 - 2002 | NEVZ | 417 | Locomotiva electrica. O parte din locomotive a fost eliberată ca unități de tracțiune cu un autobasculant sau secțiune de propulsie | |
VL80 V | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1970 , 1975 | NEVZ | 3 | Denumirea fabricii - VL80 VR | |
ChS4 T | 3 0 — 3 0 | 25 | 1971 - 1974 , 1977 - 1986 | Skoda Holding | 510 | ||
OPE2 | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1972 - 1977 | DEVZ | douăzeci | Produs ca unitate de tracțiune cu două autobasculante | |
OPE1A | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1973 - 1988 | DEVZ | 134 | Unitate de tracțiune . Produs cu o secțiune diesel (precum o locomotivă electrică) și un autobasculant, iar la sfârșit - cu două autobasculante fără o secțiune diesel, similar cu OPE2 | |
Sr1 (ES40) [*4] | 2 0 — 2 0 | 25 | 1973 - 1993 | NEVZ , Kyumi-Stromberg | 112 [*4] | Experimental Sr1-3000 a fost testat ceva timp în URSS, ulterior a fost vândut Finlandei cu locomotive în serie | |
F K | 3 0 — 3 0 | 25 | 1973 - 1976 [* 5] | PKB TsT MPS, KERZ | 7 | Modernizare F&F R | |
VL60 KR | 3 0 — 3 0 | 25 | 1974 | PKB TsT MPS | unu | ||
VL41 K | 2 0 — 2 0 | 25, 10 | 1975 - 1977 | PKB TsT MPS | 13 | Modernizarea VL41 | |
OPE1B | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1976 , 1982 - 1983 | DEVZ | 5 | Unitate de tracțiune . A fost produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant, sau cu două autobasculante. | |
VL81 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1976 | NEVZ | unu | ||
VL83 | 2(2—2) | 25 | 1976 | NEVZ | unu | ||
VL80 S | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1979 - 1995 | NEVZ | 2746 | ||
VL84 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1979 | NEVZ | 2 | ||
EL20 | 2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1983 - 1985 | LEW "Hans Beimler" | 24 | Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu două autobasculante | |
CHS8 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1983 , 1987 , 1989 | Skoda Holding | 82 | ||
VL85 | 2(2 0 -2 0 -2 0 ) | 25 | 1983 - 1994 | NEVZ | 270 | ||
VL80 RM | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1985 | Depozitul Bogotol | unu | ||
VL86 f | 2(2 0 -2 0 -2 0 ) | 25 | 1985 | NEVZ , Kyumi-Stromberg | unu | ||
OPE1A m | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 1986 - 2017 | DEVZ | 161 | Unitate de tracțiune . A fost produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant, sau cu două autobasculante. | |
VL120 BAM | 2(3 0 — 3 0 ) | 25 | anilor 1980 | începutuldepozit Vikhorevka | unu | Un cuplaj de două VL60 k , echipat cu SMET . De asemenea, sa aplicat excitația independentă secvențială a TED în modul de tracțiune | |
2WL60 k | 2(3 0 — 3 0 ) | 25 | 1987 - 1990 | NEVZ | 550-711 [*1] | Cuplaj de două VL60 k , echipat cu SMET | |
8G | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1987 - 1990 | NEVZ | 100 | operate de căile ferate chineze. | |
WL80 SM | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 1990 - 1993 | NEVZ | patru | ||
VL65 | 2 0 — 2 0 — 2 0 | 25 | 1992 , 1994 - 1998 | NEVZ | 48 | ||
EP200 | 2 0 +2 0 —2 0 +2 0 | 25 | 1997 | NEVZ , Kolomna | 2 | ||
EP1 | 2 0 — 2 0 — 2 0 | 25 | 1999 - 2007 | NEVZ | 381 | ||
ChS4 (cu cabina ChS8) |
3 0 — 3 0 | 25 | 1999 - 2013 | ZERZ | 106 | După CRP cu înlocuire a corpului | |
VL80M | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2001 - 2003 | UULVRZ | 7 | Modernizare VL80 T | |
DS3 | 2 0 — 2 0 | 25 | 2002 , 2005 - 2008 | DEVZ (împreună cu Siemens ) | optsprezece | ||
O'ZBEKISTON | 2 0 —2 0 —2 0 | 25 | 2003 - 2004 | Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou | 12 | ||
NP1 | 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 ) |
zece | 2003 - prezent | NEVZ | 101 [11] | Unitate de tracțiune . Disponibil cu două sau mai rar cu un basculant motorizat | |
VL40U (cu cabina EP1) |
(2 0 -2 0 ) | 25 | din 2004 | LLRZ | 22 | Modernizare VL80 T | |
VL40U (cu cabina ChS8) |
(2 0 -2 0 ) | 25 | din 2004 | ZERZ | 24 | Modernizare VL80 T | |
VL40M | (2 0 -2 0 ) | 25 | 200* - 2013 | Atbasar ERZ | zece | Modernizare VL80 T | |
VL40S (VL80S-1) |
(2 0 -2 0 ) | 25 | 2003 | NERZ | 3 | Modernizare VL80S | |
2ES5K | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2004 - prezent | NEVZ | 541 [*6] [12] | ||
KZ4A | (2 0 -2 0 ) | 25 | 2004 , 2006 | Alstom Transport | 5 | ||
2EL5 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2005-2011 | Uzina de locomotive diesel din Lugansk | optsprezece | ||
EP1M | 2 0 — 2 0 — 2 0 | 25 | 2006 - prezent | NEVZ | 437 [13] | ||
EP1P | 2 0 — 2 0 — 2 0 | 25 | 2007 - 2011 | NEVZ | 74 | Pentru căile ferate din Teritoriul Primorsky | |
E5K | 2 0 — 2 0 | 25 | 2007 - 2009 | NEVZ | 32 | ||
VL80 S/SV | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2007 | UULVRZ | 2 | Cu excitare mixtă TED | |
3ES5K | 3(2 0 -2 0 ) | 25 | 2007 - prezent | NEVZ | 1330 [14] | ||
KZ4AC | (2 0 -2 0 ) | 25 | 2010 | Alstom Transport | 22 | ||
O'ZY | 3 0 —3 0 | 25 | 2010 - 2011 | Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou | cincisprezece | ||
2ES5 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2012 , 2014 , 2015 | NEVZ | 5 | ||
BCG1 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2012 | Uzina de locomotive Datong | 12 | ||
KZ8A | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2012 - prezent | Alstom Transport | 86 [15] | ||
2ES7 | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2013 , din 2019 | UZZHM & Siemens | 35 [16] | Unitate de tracțiune asincronă | |
O'ZEL | 3 0 —3 0 | 25 | 2013 | Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou | unsprezece | ||
KZ4AT | (2 0 -2 0 ) | 25 | 2013 - 2016 , din 2021 | Alstom Transport | 42 [17] | ||
4ES5K | 4(2 0 -2 0 ) | 25 | 2014 , din 2017 | NEVZ | 42 [18] | ||
BCG2 | (3 0 -3 0 ) | 25 | 2015 , 2017 | Uzina de locomotive Datong | optsprezece | ||
O'ZELR | 3 0 —3 0 | 25 | 2015 | Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou | unsprezece | ||
2ES5S | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2017 | NEVZ | unu | ||
AZ8A | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2018 - 2022 | Alstom | 40 [19] | ||
3ES5S | 3(2 0 -2 0 ) | 25 | 2019 , 2022 | NEVZ | 2 | ||
2 O'ZELR | 2(3 0 -3 0 ) | 25 | 2020 - prezent | Uzina de locomotive electrice Dalian | opt | ||
2O'ZUY | 2(2 0 -2 0 ) | 25 | 2020 - prezent | Uzina de locomotive electrice Dalian | 5 |
Aceste locomotive electrice pot funcționa atât de la 3.000 V DC, cât și de la 25.000 V AC la o frecvență de 50 Hz.
Serie | Ilustrare | Formula axială | Ani de lansare | Fabrici | Cant | Note |
---|---|---|---|---|---|---|
VL61 D | 3 0 — 3 0 | 1963 , 1964 | PKB TsG MPS, ZERZ | 12 | D putere militară, convertită din VL61 | |
VL82 | 2(2 0 -2 0 ) | 1966 - 1968 | NEVZ | 24 | ||
CHS5 | 3 0 — 3 0 | 1966 | Skoda Holding | 2 | Nu este furnizat Uniunii Sovietice | |
VL82 M | 2(2 0 -2 0 ) | 1972 - 1979 | NEVZ | 67 | ||
EP10 | 2 0 — 2 0 — 2 0 | 1998 - 2006 | NEVZ , Bombardier Transportation | 12 | ||
EP20 | 2 0 — 2 0 — 2 0 | 2011 - prezent | NEVZ în parteneriat cu Alstom | 77 [20] | ||
2EV120 | 2(2 0 -2 0 ) | 2015 - prezent | ELZ | 2 (+3 neasamblat) [* 7] [21] | ||
AZ4A | 2 0 —2 0 | 2017 - 2019 | Alstom | zece |
Aceste locomotive electrice sunt alimentate de un fir de contact trifazat sau șină de contact. Datorită complexității acestui tip de rețea de contact în URSS, Rusia și CSI, locomotivele din această clasă s-au răspândit numai pe căile ferate ale unor întreprinderi industriale, unde colectarea curentă se realizează din lateral și nu se găsesc pe căi ferate publice.
Serie | Ilustrare | Formula axială | Sistem de alimentare | Ani de lansare | Fabrici | Cant | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
EC7 | 20 _ | 220/380 V, 50 Hz | 1949 - 1958 | KhZTM , Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EC8 | 20 _ | 220/380 V, 50 Hz | 1949 - 1958 | KhZTM , Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EK9 [*4] | 20 _ | 220/380 V, 50 Hz | anii 1950 | Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, analog EK7/EK8 pentru ecartament de 1435 mm | |
EC10 [*4] | 20 _ | 380 V, 50 Hz | anii 1960 | Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1676 mm | |
EK11 [*4] | 20 _ | 380 V, 50 Hz | anii 1960 | Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1435 mm | |
EC12 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | 1966 - 1969 | Muromteplovoz | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EC13 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | 1965 - 1978 , 1981 | Muromteplovoz , TEVZ | cel putin 88 | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EK13 E [*4] | 20 _ | 380 V, 50 Hz | anii 1970 | TEVZ | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1435 mm | |
EC14 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | 1973 - 1979 | TEVZ | 110 | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EK14 N | 20 _ | 380 V, 50 Hz | 1979 - 2005 | TEVZ | cel puțin 295 [*1] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului. Modificarea EK14 cu excitarea independentă a TED | |
EC20 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | 1995 | BMZ | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EC21 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | 1995 | BMZ | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
EK14U | 20 _ | 380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz |
2005 - 2006 | TEVZ | ? [* unu] | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului. Modificare EK14 pentru puternic | |
EC15 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | din 2005 | TEVZ | 2 | Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului | |
VTM-40 | 2 0 —2 0 | 380 V, 50 Hz | din 2012 | OOO "ElectroPromTrans" | împingător de mașină | ||
VTM-40L | 2 0 —2 0 | 380 V, 50 Hz | din 2012 | OOO "ElectroPromTrans" | împingător de mașină | ||
VTM-40U | 2 0 —2 0 | 380 V, 50 Hz | din 2012 | OOO "ElectroPromTrans" | împingător de mașină | ||
VTM-20 | 20 _ | 380 V, 50 Hz | OOO "ElectroPromTrans" | împingător de mașină |
Serie | Ilustrare | Formula axială | Sistem de alimentare | Ani de lansare | Fabrici | Cant | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
T01 | 20 _ | curent continuu, 1,5 kV (rețea de contact, baterii) |
1949 | Depoul de locomotive Moscova-3 | unu | Transformat de la baterie la baterie de contact | |
T20 | 2 0 — 2 0 | curent continuu, 110 V (baterii) |
1964 | DRMZ | 2 | Locomotiva electrica cu baterie pentru transportul produselor chimice | |
VL26 | 3 0 — 3 0 | curent continuu, 3 kV (rețea de contact, baterii) |
1966 - 1967 | DEVZ | zece | ||
11T125 (cu caroserie T30) |
2 0 — 2 0 | curent continuu, 110 V (baterii) |
1967 , 1976 | DRMZ | 5 | Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare usoare | |
T30 | 2 0 — 2 0 | curent continuu (baterii) |
1969 | DRMZ | opt | Locomotiva electrica cu baterie pentru transportul produselor chimice | |
VL26 m | 3 0 — 3 0 | curent continuu, 3 kV (rețea de contact, baterii) |
1972 | DEVZ | unu | Convertit din VL26-002 | |
11T186 | 2 0 — 2 0 | curent continuu (baterii) |
1981 - 1985 | DRMZ | unsprezece | Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare de clasa medie | |
11Т125 (cu corp 11Т186) |
2 0 — 2 0 | curent continuu, 110 V (baterii) |
1990 | DRMZ | 2 | Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare usoare | |
LAM | 1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0 | curent continuu (baterii) |
2003 | VNIKTI | 2 | Convertit din ChME3 | |
VOLLERT KR50 | 20 _ | curent continuu (baterii) |
anii 2010 | VOLLERT | cel putin 1 | Locomotiva-tractor electric de manevra | |
VOLLERT KR75 | 20 _ | curent continuu (baterii) |
anii 2010 | VOLLERT | cel putin 3 | Locomotiva-tractor electric de manevra |
Locomotive și căi ferate MVPS din URSS și Rusia | |
---|---|
locomotive | |
IMPS | |
Alte |