Locomotive electrice ale căilor ferate rusești și ale țărilor CSI

Lista include locomotive electrice care au fost folosite vreodată pe căile ferate cu ecartament normal (adică cu o lățime de 1524/1520 mm ) în URSS și mai târziu în Rusia și în alte țări ale fostei URSS, precum și pe cele produse de fabrici. în URSS și țările post-sovietice pentru export pentru căile ferate normale europene (1435 mm), rusă (1520/1524 mm) și indian (1676 mm). Lista include și locomotive electrice experimentale care au fost testate, dar din mai multe motive nu au fost niciodată puse în funcțiune.

Context istoric

Primele proiecte pentru introducerea tracțiunii electrice au apărut în Imperiul Rus . Așadar, în 1876, F. A. Pirotsky a efectuat experimente privind transmiterea energiei electrice prin șine. Experimentele au fost efectuate la Sestroretsk pe o linie de cale ferată lungă de 3,5 km. În 1880, un cărucior autopropulsat cu un motor electric instalat pe el circula deja de-a lungul liniei de ramificație . În 1887, inginerul G.K. Merching a introdus secțiunea „Căi ferate electrice, locomotive electrice” pentru prima dată în cursul ingineriei electrice, iar în 1893 a publicat un manual cu prelegeri, în prefața căruia a subliniat importanța introducerii electrice. tracţiune. Până la începutul secolului al XX-lea, mulți ingineri au început să se ocupe activ de introducerea tracțiunii electrice în Rusia [1] .

Din 1900, trenurile electrice circulă deja în orașul Lodz , iar din 1910 au fost efectuate experimente cu trenuri electrice cu baterie pe tronsonul Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo . Dar lucrurile au stat cu totul altfel cu locomotivele electrice. Cert este că electrificarea căilor ferate necesită o investiție inițială mare de finanțare, deoarece, în primul rând, este necesară construcția de dispozitive de alimentare cu energie, inclusiv: rețea de contact aeriană , stații de tracțiune și chiar centrale întregi . Da, iar o locomotivă electrică costă de 2-3 ori mai mult decât o locomotivă cu abur . De asemenea, căile ferate în sine s-au dovedit a fi un alt factor limitativ - multe dintre ele aveau o rezervă în ceea ce privește debitul și capacitatea de transport, ceea ce a redus relevanța introducerii tracțiunii locomotivelor electrice a trenurilor [2] . Și totuși, în 1911, consiliul ingineresc a luat o decizie privind necesitatea întocmirii unui proiect tehnic de electrificare a unuia dintre tronsoanele căii ferate transcaucaziene . În 1914, acest proiect a fost elaborat de inginerul G. O. Graftio (student la Mercching ), dar izbucnirea războiului nu a permis implementarea proiectului [1] .

După revoluțiile care au avut loc în 1917 și odată cu instaurarea puterii sovietice , atitudinea față de locomotivele electrice s-a schimbat dramatic și problema introducerii lor era deja luată în considerare la cel mai înalt nivel. Deja în 1920 s-a format Comisia de Stat pentru Electrificarea Rusiei ( GOELRO ), printre ale cărei planuri se numărau proiecte de electrificare a anumitor linii de marfă ale căilor ferate, iar la 17 februarie 1925, NKPS a alocat 4 milioane de ruble din fondul național. numai pentru electrificarea Pasului Suram . Aceste lucrări au fost finalizate în prima jumătate a anului 1932 , iar la 16 august a avut loc deschiderea solemnă a circulației locomotivelor electrice de-a lungul tronsonului Khashuri - Zestafoni al Căii Ferate Transcaucaziene [3] .

Denumiri pentru locomotive electrice

Locomotivele electrice sovietice au primit în principal o serie constând din partea cu litere a VL ( Vladimir Lenin ) cu adăugarea unor numere clarificatoare . Numerele din serie vă permit să determinați tipul de curent de alimentare: până la 39 - direct, de la 40 - variabil. În plus, pentru locomotivele electrice cu curent alternativ, prima cifră indică numărul de osii (4, 6, 8), cu unele excepții, de exemplu, VL85 și VL86 nu au 8, ci 12 osii. Primele locomotive electrice principale sovietice au primit desemnarea seriei C ( trecătorul S uramsky ). De asemenea, unele dintre primele locomotive electrice au primit o serie de origini politice:

Toate locomotivele electrice de pasageri ale fabricilor Škoda au primit o serie cu litera CHS ( ch echo s lovatskie ) la care a fost adăugată o figură care caracterizează designul locomotivei ( ChS2 , ChS7 ). Cele mai diverse sunt seria de locomotive electrice industriale, în care fiecare uzină folosea propriul sistem de desemnare. Deci, de exemplu, pentru locomotivele electrice ale curentului alternativ Dneprovsky EVZ , seria a constat din D la care a fost adăugat un număr care indică greutatea de cuplare a locomotivei electrice ( D94 , D100 ). Locomotivele electrice industriale ale NEVZ aveau o denumire a unei serii de 4 piese, de exemplu, pentru o locomotivă electrică IV-KP1 , seria însemna următoarele: locomotivă electrică de contact cu 4 axe (IV) de primul proiect .

Cu modificări constructive, la serie a fost adăugat un index clarificator, permițându-vă să determinați modificările efectuate. În listele de mai jos, acești indici înseamnă următoarele:

Dacă indexul are o semnificație diferită, atunci acest lucru este indicat în note.

Redenumirea locomotivelor electrice

În timpul procesului de producție, o serie a fost schimbată pentru unele locomotive electrice. Circumstanțele acestui lucru au fost diferite, principalele sunt enumerate mai jos pe ani.

1938 _ Conform instrucțiunilor Comisarului Poporului de Căi Ferate L. M. Kaganovici , locomotivele electrice S M ( S uramsky modernizate ) au fost redenumite VL22 . Locomotivele electrice produse anterior VL ( Vladimir Lenin ) au primit în același timp și o nouă denumire oficială - VL19 . Numerele 22 și 19 din denumirile acestor locomotive electrice indică sarcina de pe roți pe șine , în tonă-forță .

1960 _ Locomotivele electrice G1 au fost redenumite EO (electrică despre pyty ), pentru a evita confuzia cu locomotiva cu turbină cu gaz cu același nume .

ianuarie 1963 . Ministrul adjunct al Căilor Ferate Muratov P.G. a dat o directivă de înlocuire a literelor H ( Novocherkassky ) și, în același timp, T ( Tbilissky ), în denumirile seriei de locomotive electrice deja produse cu literele VL ( Vladimir Lenin ) , argumentând acest lucru ca o reînnoire a unei tradiții consacrate [4] [5] . Ca urmare, următoarea serie de locomotive electrice au fost redenumite:

Liste de locomotive electrice

Listele de locomotive electrice sunt împărțite în funcție de tipul de curent din sistemele de alimentare cu energie : curent continuu, curent alternativ monofazat și bisisteme, care pot funcționa atât cu curent continuu, cât și monofazat, precum și electric industrial. locomotive cu curent alternativ trifazat. Locomotivele electrice cu baterie, inclusiv cele cu acumulator de contact (pot funcționa atât din baterii, cât și dintr-o rețea de contact), sunt separate separat. În liste, locomotivele electrice sunt sortate după anul de producție, trofeu și reparații - până la anul în care au lovit căile ferate sovietice.

Locomotivele electrice se disting și prin tipul de serviciu (pasager, marfă, manevră), acest parametru din tabel este indicat prin culoare:

De manevrare/Industrial
Marfa principală
Marfa principală-pasager
Pasagerul principal

Locomotive electrice DC

Serie Ilustrare Formula axială Tensiune, V Ani de lansare Fabrici Cant Note
OBȚINE 20 _ N / A. 1926 - 1927 Dinamo ( GET ) și Mytishchi Carriage Works Trust Electrotehnic de Stat _ _ _
EP
(EP y
și
EP w )
20 _ 550 1931 - 1938 Uzina de locomotive electriceDinamo ” ( GET ) și Podolsk 76 Locomotivă electrică Industrială Îngustă
— cu lățimea caroseriei 2300 mm
Lată — cu lățimea corpului 2900 mm
EC 20 _ 220 1932 - 1933 Uzina de locomotive electriceDinamo ” ( GET ) și Podolsk treizeci Locomotiva electrică K oksotushilny 17 vagoane
aveau colectare laterală a curentului
C
(C10)
3 0 + 3 0 3000 1931 - 1932 General Electric opt
C C 3 0 + 3 0 3000 1932 - 1934 Dinamo ”, Kolomensky 21 Din sovietic
VL19 (VL) 3 0 + 3 0 3000, 1500, 1500/3000 1932 - 1938 Dinamo ”, Kolomensky 144
C și
(C10 și )
3 0 + 3 0 3000 1933 - 1934 Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri 7 Și Talian
LA 2 0 — 2 0 750 1933 Società Nazionale Officine di Savigliano zece
PB21 2-3 0-2 _ 1500/3000 1934 Dinamo ”, Kolomensky unu
ASA DE 20 + 20 _ 750 1936 - 1939 Dinamo ”, Podolsky cincisprezece
SC 3 0 + 3 0 3000 1936 , 1938 Dinamo ”, Kolomensky patru
sk y 3 0 + 3 0 3000 1938 Dinamo ”, Kolomensky unu
VL22 (S m ) 3 0 + 3 0 3000 1938 - 1946 Dinamo ”, Kolomensky 39
I-KP2 20 _ 220 1940 - 1941 Kolomensky , Dinamo _ 16 Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
II-KP1 2 0 —2 0 N / A. 1941 Kolomensky , Dinamo _ unu
V-KP-2 20 + 20 _ 750 1940 , 1941 Dinamo ”, Kolomensky cincisprezece Practic identic cu CO
VL19 M 3 0 + 3 0 3000 1947 NEVZ zece Cu echipament electric de la VL22 M
VL22 m 3 0 + 3 0 3000 1947 - 1958 NEVZ 1541
E44nr. 47 2 0 —2 0 1500 1933 - 1935 Siemens-Schuckertwerke AG unu Trofeul E44-047. Reluat în 1949
EC6 20 _ 220 1949 - 1968 KhZTM , Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
IV-KP 1 20 + 20 _ 1500 1949 - 1956 LEW "Hans Beimler", " Dinamo ", NEVZ 289
IV-KP 2 20 + 20 _ 750 1950 - 1955 NEVZ douăzeci
PE150 2 0 + 2 0 + 2 0 1100 1951 Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke 16 Reprelucrat de Uzina de reparații auto Perovsky
13E1 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1952 - 1953 Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) 32
II-KP4 A 20 + 20 _ 550 1952 - 1953 NEVZ 16 Denumirea fabricii:
Ø - ecartament larg
II-KP4 V 20 + 20 _ 220 1952 - 1954 NEVZ 7 Denumirea fabricii:
Ch - suport de fier
II-KP4 B 20 + 20 _ 600 1953 - 1956 NEVZ optsprezece Denumirea fabricii:
B - barje transportator
VL8
(H8)
2 0 +2 0 +2 0 +2 0 3000 1953 - 1967 NEVZ , TEVZ 1722
VL23 3 0 + 3 0 3000 1956 - 1961 NEVZ 489
21E 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1956 - 1962 Skoda Holding 224cel putin 224
EL1 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1957 - 1971 LEW "Hans Beimler" 564
EL2 20 + 20 _ 1500 1957 - 1967 LEW "Hans Beimler" 230
CHS1 2 0 — 2 0 3000 1957 - 1960 Skoda Holding 102
CHS2 3 0 — 3 0 3000 1958 - 1973 Skoda Holding 790
EO (G1) 3 0 + 3 0 3000 1959 LEW "Hans Beimler" 2
VL8 R 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 3000 1961 TEVZ unu Cu excitație reglată TED
21E m 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1961 Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) 53nu mai mult de 53
26E 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1961 Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) 2
CHS3 2 0 — 2 0 3000 1961 Skoda Holding 87
VL10
(T8)
2(2 0 -2 0 ) 3000 1961 - 1977 NEVZ , TEVZ 1900
26E m 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1964 , 1965 Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda) 25 Tip fabrică - E37
CHS2 t 3 0 — 3 0 3000 1964 , 1965 Skoda Holding 150 Frâna reostatică era pe 4 din cele 6 osii, ulterior transformată în ChS2. Tip fabrică - E53
EGM 2-2 3000 1964 Depot Tbilisi unu Modificare de la locomotiva diesel TGM3-282
CHS2 M 3 0 — 3 0 3000 1965 Skoda Holding 2 Opțiune de mare viteză ChS2
VL8 V 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 6000 1966 TEVZ unu În înaltă tensiune (la 6 kV)
ETG 2-2 3000 1967 Depot Tbilisi unu Locomotiva electrica, modificare fata de locomotiva diesel AMG5
PE2 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

1500, 3000 1967 - 1969 DEVZ douăzeci Unitate de tracțiune . Produs cu două autobasculante
PE2 m 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

1500, 3000 1968 - 1985 DEVZ 450 Unitate de tracțiune . Produs în principal cu două, mai rar cu un autobasculant
PE1 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

3000 1972 DEVZ unu Unitate de tracțiune . Produs cu două autobasculante. Opțiunea PE2 numai pentru linii cu electrificare de 3 kV
VL23 I 3 0 + 3 0 3000 1972 depozit Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky unu Modificarea VL23-006:
modernizare experimentală a echipamentelor electrice,
I - „controlul impulsurilor”.
CHS2 T 3 0 — 3 0 3000 1972 - 1976 Skoda Holding 120 Tip fabrică - E63
VL22 I 3 0 + 3 0 3000/6000 1973 - 1975 TEVZ 5 Modificare de la VL22 m
VL12 2(2 0 -2 0 ) 3000 1973 - 1974 NEVZ 2
VL10 U 2(2 0 -2 0 ) 3000 1974 - 1986 NEVZ , TEVZ 977 Puternic ( tracțiune crescută datorită greutății crescute de aderență )
CHS200 2(2 0 -2 0 ) 3000 1975 - 1979 Skoda Holding 12
VL11 2(2 0 -2 0 ) 3000 1975 - 1984 TEVZ 477
VL8 M 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 3000 1976 - 1985 TEVZ N / A. Cu dispozitive de retur care vă permit să creșteți viteza de la 80 la 90-100 km/h
VL11 U 2(2 0 -2 0 ) 3000 1977 , 1978 TEVZ 2 Puternic ( similar cu VL10 U )
E1 2(2—2) 1500 1977 DZMO Tractor locomotiva electrica
PE3T 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

1500, 3000 1978 , 1982 DEVZ 2 Unitate de tracțiune . Produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant
CHS6 2(2 0 -2 0 ) 3000 1979 - 1981 Skoda Holding treizeci
E2 2(2—2) 400 și 200 1980 DZMO 2cel putin 2 Tractor locomotiva electrica
EL21 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1981 - 1986 LEW "Hans Beimler" 265
CHS7 2(2 0 -2 0 ) 3000 1983 - 2000 Skoda Holding 291
VL10 N 2(2 0 -2 0 ) 3000 1984 , 1985 TEVZ zece Pentru calea ferată Norilsk
VL11 8 2(2 0 -2 0 ) 3000 1984 - 1987 TEVZ 254 Cu conexiune serială (serială) a tuturor celor 8 TED-uri
VL15 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 3000 1984 - 1991 NEVZ , TEVZ 40
PE2U 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

1500, 3000 1985 - 2016 DEVZ 174 Unitate de tracțiune . Produs în principal cu două, mai rar cu un autobasculant
VL11 M 2(2 0 -2 0 ) 3000 1986 - 1996 TEVZ 453
VL232VL23 2(3 0 + 3 0 ) 3000 1987 - 1990 91-93 Cuplaj permanent de 2 VL23
VL233VL23 3( 30 + 30 ) 3000 1987 12 Cuplaj permanent de 3 VL23
EPM3b 2-2 550 1987 Mosgortrans 2 Modificarea locomotivelor diesel TGM3 cu cabina din TGM1
EL22 2 0 + 2 0 + 2 0 1500/3000 1987 , 1989 LEW "Hans Beimler" patru
VL15 S 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 3000 1988 , 1989 NEVZ , TEVZ patru
VL15 A 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 3000 1988 , 1989 TEVZ , NEVZ 6 Pentru întreprinderea „ A patit
E13 2(2 0 -2 0 ) 3000 1992 TEVZ 2 Versiunea marfă-pasager VL11 m cu elemente VL15
DE1 2(2 0 -2 0 ) 3000 1995 ,
1999 - 2005 ,
2007 , 2008
DEVZ 40
VL10-1 2 0 —2 0 3000 2000 , 2001 CHERZ 2 1 -sectiune
VL10 P 2(2 0 -2 0 ) 3000 2000 —n.d. N / A. N / A.
4E1 2 0 —2 0 3000 2000 TEVZ 2
ChS2K 3 0 — 3 0 3000 2002 - prezent YaERZ 287 După CRP cu înlocuire a corpului
NPM2 2 0 —2 0 1500 2003 - 2006 NEVZ unsprezece
VL10 K 2(2 0 -2 0 ) 3000 2004 - prezent CHERZ 390 După PKK
VL11 K 2(2 0 -2 0 ) 3000 2004 - prezent CHERZ treizeci După PKK
EP2K 3 0 — 3 0 3000 2006 - prezent Kolomenski 440 [6]
E4s 2 0 —2 0 3000 2006 Boyuk-Shor patru
ES42ES4K 2(2 0 -2 0 ) 3000 2006 - 2013 , 2017 - 2018 NEVZ 148 [*2] [7]
VL11M4 2(2 0 -2 0 ) 3000 2004 , 2006 , 2007 TEVZ 3
ChS2
(cu cabina ChS7)
3 0 — 3 0 3000 2005 - 2014 ZERZ 37 După CRP cu înlocuire a corpului
ES62ES6 2(2 0 -2 0 ) 3000 2007 - prezent UZZHM 1128+30 secții industriale [* 3] [8]
VL11M5 2(2 0 -2 0 ) 3000 2007 - 2008 TEVZ unsprezece
4E10 2 0 —2 0 3000 2008 TEVZ paisprezece
4E10 1 2 0 —2 0 3000 2008 TEVZ unu
VL11M6 2(2 0 -2 0 ) 3000 2008 - 2015 TEVZ 32 O caroserie nouă, piese modificate ale locomotivei electrice, produsă din 2008 până în prezent. Asamblat la TEVZ din piese de schimb ucrainene
2EL4 2(2 0 -2 0 ) 3000 2009 - 2011 Uzina de locomotive diesel din Lugansk 101patru Caroseria este unificată cu locomotivele electrice 2EL5 și VL11M6
ES102ES10 2(2 0 -2 0 ) 3000 2011 - prezent UZZHM & Siemens 171 + 52 [9] sectia industriala Unitate de tracțiune asincronă
NPM2 M 2 0 —2 0 1500 2013 - 2016 , 2019 , 2020 NEVZ 6
ES102EC10 2(2 0 -2 0 ) 3000 2013 , 2014 UZZHM & Siemens 7 cel puțin 2 convertite la 2ES10
ES43ES4K 3(2 0 -2 0 ) 3000 2014 - prezent NEVZ 78 [10]
3ES8 3(2 0 -2 0 ) 3000 2021 - prezent UZZHM unu

Locomotive electrice AC monofazate

Serie Ilustrare Formula axială Tensiune, kV Ani de lansare Fabrici Cant Note
OP22 3 0 —3 0 douăzeci 1938 Dinamo ”, Kolomensky unu
VL61 (NU) 3 0 + 3 0 20/25 1954 - 1957 NEVZ 12
VL60 (N6O, N60)
Vezi poza

3 0 — 3 0 20/25 1957 - 1965 NEVZ 1728
F 3 0  — 3 0 25 1959 - 1960 Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) treizeci
F R 3 0  — 3 0 25 1960 Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) zece
F P 3 0  — 3 0 25 1959 - 1960 Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) zece
VL60P (N6OP) 3 0 — 3 0 25 1961 NEVZ unu Versiunea pentru pasageri VL60 . În 1969 a fost transformat în VL60 P K -001
La 3 0 +3 0 25 1961 , 1962 Siemens-Schuckertwerke , Krupp douăzeci
VL62 (N62) 3 0  — 3 0 25 1961 , 1963 NEVZ 2
VL80 V (N8O, N80) 2(2 0 -2 0 ) 25 1961 NEVZ 3 Cu reglare de înaltă tensiune
D100 2 0  — 2 0 zece 1961 DEVZ 2
VL60 R (VL60R) 3 0 — 3 0 25 1962 - 1966 NEVZ 87 În a doua jumătate a anilor 1980. convertit la VL60 K
VL80 (H81) 2(2 0 -2 0 ) 25 1962 - 1964 NEVZ 21 În 1969 a fost convertit la VL80 K
VL60 P 3 0 — 3 0 25 1962 - 1965 NEVZ 301
D100 M 2 0  — 2 0 zece 1962 , 1963 DEVZ 51
VL60 k 3 0 — 3 0 25 1962 - 1967 NEVZ 501 Cel puțin 1809 au fost convertiți din VL60 și VL60 r
VL41 (D92) 2 0  — 2 0 10, 25 1963 - 1964 DEVZ 78
VL80 K 2(2 0 -2 0 ) 25 1963 - 1971 NEVZ 696
D94 2 0  — 2 0 zece 1964 - 1968 DEVZ 69
EL10
(cu cabina fata)
2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1964 - 1966 LEW "Hans Beimler" paisprezece Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu două autobasculante
CHS4 3 0 — 3 0 25 1965 - 1972 Skoda Holding 230
VL40 2 - 2 20/25 1966 , 1969 TEVZ 2
VL60 p la 3 0 — 3 0 25 1966 - 1975 NEVZ 304 VL60 p , echipat cu redresoare de siliciu, precum și VL60 k , convertit pentru pasageri
VL60 KU 3 0 — 3 0 25 1967 , 1971 , 1972 PKB TsT MPS, ZERZ unsprezece Cu redresor controlat
VL80 A 2(2 0 -2 0 ) 25 1967 , 1971 NEVZ 1.5
VL80 B 2 0 —2 0 25 1967 NEVZ 0,5 Cu b eskollektorny TEM
VL80 T 2(2 0 -2 0 ) 25 1967 , 1969 - 1980 NEVZ 1072 Primele 7 au fost ulterior transformate în VL80 K
VL80 R 2(2 0 -2 0 ) 25 1968 , 1974 - 1986 NEVZ 373
EL10
(cu cabină)
2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1968 - 1973 LEW "Hans Beimler" 97 Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu unul sau două autobasculante
OPE1 2(2 0 -2 0 ) 3(2 0 -2 0 )

zece 1969 - 2002 NEVZ 417 Locomotiva electrica. O parte din locomotive a fost eliberată ca unități de tracțiune cu un autobasculant sau secțiune de propulsie
VL80 V 2(2 0 -2 0 ) 25 1970 , 1975 NEVZ 3 Denumirea fabricii - VL80 VR
ChS4 T 3 0 — 3 0 25 1971 - 1974 , 1977 - 1986 Skoda Holding 510
OPE2 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1972 - 1977 DEVZ douăzeci Produs ca unitate de tracțiune cu două autobasculante
OPE1A 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1973 - 1988 DEVZ 134 Unitate de tracțiune . Produs cu o secțiune diesel (precum o locomotivă electrică) și un autobasculant, iar la sfârșit - cu două autobasculante fără o secțiune diesel, similar cu OPE2
Sr1 (ES40) [*4] 2 0  — 2 0 25 1973 - 1993 NEVZ , Kyumi-Stromberg 112 [*4] Experimental Sr1-3000 a fost testat ceva timp în URSS, ulterior a fost vândut Finlandei cu locomotive în serie
F K 3 0  — 3 0 25 1973 - 1976 [* 5] PKB TsT MPS, KERZ 7 Modernizare F&F R
VL60 KR 3 0 — 3 0 25 1974 PKB TsT MPS unu
VL41 K 2 0  — 2 0 25, 10 1975 - 1977 PKB TsT MPS 13 Modernizarea VL41
OPE1B 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1976 , 1982 - 1983 DEVZ 5 Unitate de tracțiune . A fost produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant, sau cu două autobasculante.
VL81 2(2 0 -2 0 ) 25 1976 NEVZ unu
VL83 2(2—2) 25 1976 NEVZ unu
VL80 S 2(2 0 -2 0 ) 25 1979 - 1995 NEVZ 2746
VL84 2(2 0 -2 0 ) 25 1979 NEVZ 2
EL20 2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1983 - 1985 LEW "Hans Beimler" 24 Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu două autobasculante
CHS8 2(2 0 -2 0 ) 25 1983 , 1987 , 1989 Skoda Holding 82
VL85 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 25 1983 - 1994 NEVZ 270
VL80 RM 2(2 0 -2 0 ) 25 1985 Depozitul Bogotol unu
VL86 f 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 25 1985 NEVZ , Kyumi-Stromberg unu
OPE1A m 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 1986 - 2017 DEVZ 161 Unitate de tracțiune . A fost produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant, sau cu două autobasculante.
VL120 BAM 2(3 0 — 3 0 ) 25 1985începutul anilor 1980 depozit Vikhorevka unu Un cuplaj de două VL60 k , echipat cu SMET . De asemenea, sa aplicat excitația independentă secvențială a TED în modul de tracțiune
VL602WL60 k 2(3 0 — 3 0 ) 25 1987 - 1990 NEVZ 550-711 [*1] Cuplaj de două VL60 k , echipat cu SMET
8G 2(2 0 -2 0 ) 25 1987 - 1990 NEVZ 100 operate de căile ferate chineze.
WL80 SM 2(2 0 -2 0 ) 25 1990 - 1993 NEVZ patru
VL65 2 0  — 2 0  — 2 0 25 1992 , 1994 - 1998 NEVZ 48
EP200 2 0 +2 0 —2 0 +2 0 25 1997 NEVZ , Kolomna 2
EP1 2 0  — 2 0  — 2 0 25 1999 - 2007 NEVZ 381
ChS4
(cu cabina ChS8)
3 0 — 3 0 25 1999 - 2013 ZERZ 106 După CRP cu înlocuire a corpului
VL80M 2(2 0 -2 0 ) 25 2001 - 2003 UULVRZ 7 Modernizare VL80 T
DS3 2 0 — 2 0 25 2002 , 2005 - 2008 DEVZ (împreună cu Siemens ) optsprezece
O'ZBEKISTON 2 0 —2 0 —2 0 25 2003 - 2004 Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou 12
NP1 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

zece 2003 - prezent NEVZ 101 [11] Unitate de tracțiune . Disponibil cu două sau mai rar cu un basculant motorizat
VL40U
(cu cabina EP1)
(2 0 -2 0 ) 25 din 2004 LLRZ 22 Modernizare VL80 T
VL40U
(cu cabina ChS8)
(2 0 -2 0 ) 25 din 2004 ZERZ 24 Modernizare VL80 T
VL40M (2 0 -2 0 ) 25 200* - 2013 Atbasar ERZ zece Modernizare VL80 T
VL40S
(VL80S-1)
(2 0 -2 0 ) 25 2003 NERZ 3 Modernizare VL80S
E5K2ES5K 2(2 0 -2 0 ) 25 2004 - prezent NEVZ 541 [*6] [12]
KZ4A (2 0 -2 0 ) 25 2004 , 2006 Alstom Transport 5
2EL52EL5 2(2 0 -2 0 ) 25 2005-2011 Uzina de locomotive diesel din Lugansk optsprezece
EP1M 2 0  — 2 0  — 2 0 25 2006 - prezent NEVZ 437 [13]
EP1P 2 0  — 2 0  — 2 0 25 2007 - 2011 NEVZ 74 Pentru căile ferate din Teritoriul Primorsky
E5KE5K 2 0 — 2 0 25 2007 - 2009 NEVZ 32
VL80 S/SV 2(2 0 -2 0 ) 25 2007 UULVRZ 2 Cu excitare mixtă TED
E5K3ES5K 3(2 0 -2 0 ) 25 2007 - prezent NEVZ 1330 [14]
KZ4AC (2 0 -2 0 ) 25 2010 Alstom Transport 22
O'ZY 3 0 —3 0 25 2010 - 2011 Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou cincisprezece
ES52ES5 2(2 0 -2 0 ) 25 2012 , 2014 , 2015 NEVZ 5
BCG1BCG1 2(2 0 -2 0 ) 25 2012 Uzina de locomotive Datong 12
KZ8AKZ8A 2(2 0 -2 0 ) 25 2012 - prezent Alstom Transport 86 [15]
ES72ES7 2(2 0 -2 0 ) 25 2013 , din 2019 UZZHM & Siemens 35 [16] Unitate de tracțiune asincronă
O'ZEL 3 0 —3 0 25 2013 Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou unsprezece
KZ4AT (2 0 -2 0 ) 25 2013 - 2016 , din 2021 Alstom Transport 42 [17]
E5K4ES5K 4(2 0 -2 0 ) 25 2014 , din 2017 NEVZ 42 [18]
BCG2 (3 0 -3 0 ) 25 2015 , 2017 Uzina de locomotive Datong optsprezece
O'ZELR 3 0 —3 0 25 2015 Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou unsprezece
2ES5S 2(2 0 -2 0 ) 25 2017 NEVZ unu
AZ8A 2(2 0 -2 0 ) 25 2018 - 2022 Alstom 40 [19]
3ES5S 3(2 0 -2 0 ) 25 2019 , 2022 NEVZ 2
2 O'ZELR 2(3 0 -3 0 ) 25 2020 - prezent Uzina de locomotive electrice Dalian opt
2O'ZUY 2(2 0 -2 0 ) 25 2020 - prezent Uzina de locomotive electrice Dalian 5

Locomotive electrice cu două sisteme

Aceste locomotive electrice pot funcționa atât de la 3.000 V DC, cât și de la 25.000 V AC la o frecvență de 50 Hz.

Serie Ilustrare Formula axială Ani de lansare Fabrici Cant Note
VL61 D 3 0  — 3 0 1963 , 1964 PKB TsG MPS, ZERZ 12 D putere militară, convertită din VL61
VL82 2(2 0 -2 0 ) 1966 - 1968 NEVZ 24
CHS5 3 0  — 3 0 1966 Skoda Holding 2 Nu este furnizat Uniunii Sovietice
VL82 M 2(2 0 -2 0 ) 1972 - 1979 NEVZ 67
EP10 2 0  — 2 0  — 2 0 1998 - 2006 NEVZ , Bombardier Transportation 12
EP20 2 0 — 2 0 — 2 0 2011 - prezent NEVZ în parteneriat cu Alstom 77 [20]
2EV120 2(2 0 -2 0 ) 2015 - prezent ELZ 2 (+3 neasamblat) [* 7] [21]
AZ4A 2 0 —2 0 2017 - 2019 Alstom zece

Locomotive electrice trifazate de curent alternativ

Aceste locomotive electrice sunt alimentate de un fir de contact trifazat sau șină de contact. Datorită complexității acestui tip de rețea de contact în URSS, Rusia și CSI, locomotivele din această clasă s-au răspândit numai pe căile ferate ale unor întreprinderi industriale, unde colectarea curentă se realizează din lateral și nu se găsesc pe căi ferate publice.

Serie Ilustrare Formula axială Sistem de alimentare Ani de lansare Fabrici Cant Note
EC7 20 _ 220/380 V, 50 Hz 1949 - 1958 KhZTM , Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EC8 20 _ 220/380 V, 50 Hz 1949 - 1958 KhZTM , Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK9 [*4] 20 _ 220/380 V, 50 Hz anii 1950 Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, analog EK7/EK8 pentru ecartament de 1435 mm
EC10 [*4] 20 _ 380 V, 50 Hz anii 1960 Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1676 mm
EK11 [*4] 20 _ 380 V, 50 Hz anii 1960 Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1435 mm
EC12 20 _ 380 V, 50 Hz 1966 - 1969 Muromteplovoz ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EC13 20 _ 380 V, 50 Hz 1965 - 1978 , 1981 Muromteplovoz , TEVZ cel putin 88 Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK13 E [*4] 20 _ 380 V, 50 Hz anii 1970 TEVZ ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1435 mm
EC14 20 _ 380 V, 50 Hz 1973 - 1979 TEVZ 110 Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK14 N 20 _ 380 V, 50 Hz 1979 - 2005 TEVZ cel puțin 295 [*1] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului.
Modificarea EK14 cu excitarea independentă a TED
EC20 20 _ 380 V, 50 Hz 1995 BMZ ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EC21 20 _ 380 V, 50 Hz 1995 BMZ ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK14U 20 _ 380 V, 50 Hz
460 V, 60 Hz
2005 - 2006 TEVZ ? [* unu] Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului.
Modificare EK14 pentru puternic
EC15 20 _ 380 V, 50 Hz din 2005 TEVZ 2 Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
VTM-40 2 0 —2 0 380 V, 50 Hz din 2012 OOO "ElectroPromTrans" împingător de mașină
VTM-40L 2 0 —2 0 380 V, 50 Hz din 2012 OOO "ElectroPromTrans" împingător de mașină
VTM-40U 2 0 —2 0 380 V, 50 Hz din 2012 OOO "ElectroPromTrans" împingător de mașină
VTM-20 20 _ 380 V, 50 Hz OOO "ElectroPromTrans" împingător de mașină

Locomotive electrice cu baterie (acumulator de contact)

Serie Ilustrare Formula axială Sistem de alimentare Ani de lansare Fabrici Cant Note
T01 20 _ curent continuu, 1,5 kV
(rețea de contact, baterii)
1949 Depoul de locomotive Moscova-3 unu Transformat de la baterie la baterie de contact
T20 2 0 — 2 0 curent continuu, 110 V
(baterii)
1964 DRMZ 2 Locomotiva electrica cu baterie pentru transportul produselor chimice
VL26 3 0 — 3 0 curent continuu, 3 kV
(rețea de contact, baterii)
1966 - 1967 DEVZ zece
11T125
(cu caroserie T30)
2 0 — 2 0 curent continuu, 110 V
(baterii)
1967 , 1976 DRMZ 5 Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare usoare
T30 2 0 — 2 0 curent continuu
(baterii)
1969 DRMZ opt Locomotiva electrica cu baterie pentru transportul produselor chimice
VL26 m 3 0 — 3 0 curent continuu, 3 kV
(rețea de contact, baterii)
1972 DEVZ unu Convertit din VL26-002
11T186 2 0 — 2 0 curent continuu
(baterii)
1981 - 1985 DRMZ unsprezece Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare de clasa medie
11Т125
(cu corp 11Т186)
2 0 — 2 0 curent continuu, 110 V
(baterii)
1990 DRMZ 2 Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare usoare
LAM 1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0 curent continuu
(baterii)
2003 VNIKTI 2 Convertit din ChME3
VOLLERT KR50 20 _ curent continuu
(baterii)
anii 2010 VOLLERT cel putin 1 Locomotiva-tractor electric de manevra
VOLLERT KR75 20 _ curent continuu
(baterii)
anii 2010 VOLLERT cel putin 3 Locomotiva-tractor electric de manevra

Note

Comentarii

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Numărul exact este necunoscut, datele trebuie clarificate
  2. Formal prin numere - 149, de fapt, locomotiva electrică 015 a fost transformată în 2EL4-001 și, prin urmare, nu este luată în considerare
  3. Formal, prin numere - 1129, de fapt, locomotiva electrică 147 a fost demontată și eliberată sub alt număr. Numărul de secțiuni de amplificare poate fi mai mare decât este specificat
  4. 1 2 3 4 5 6 Export locomotive
  5. Date aproximative
  6. Formal prin numere - 542, de fapt, locomotiva electrică 045 a fost transformată în 3ES5K și, prin urmare, nu este luată în considerare
  7. Trei locomotive electrice nu sunt asamblate

Surse

  1. 1 2 Artobolevsky I. I. , Blagonravov A. A. Primele încercări de electrificare a căilor ferate // Eseuri despre istoria tehnologiei în Rusia (1861-1917) . - M .: „ Știință ”, 1975.
  2. V. A. Rakov. Locomotive electrice. Informații generale // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - M . : „Transport”, 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
  3. E. N. Boravskaya. Material rulant electric // Istoria transportului feroviar în Rusia și Uniunea Sovietică. 1917-1945 - Sankt Petersburg. : „Ivan Fedorov”, 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
  4. Rakov V. A. Locomotive electrice din seria VL8 // Locomotive de căi ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport , 1999. - P. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
  5.  // Tracțiune electrică și diesel . - 1963. - Nr. 1 .
  6. EP2K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  7. 2ES4K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  8. 2ES6 „Sinara” - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  9. 2ES10 „Granit” - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  10. 3ES4K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  11. NP1 - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  12. 2ES5K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  13. EP1, EP1M - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  14. 3ES5K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  15. KZ8A - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  16. 2ES7 „Black Granite” - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  17. KZ4AT - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  18. 4ES5K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  19. AZ8A - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021.
  20. EP20 - Lista materialului rulant . trainpix .
  21. 2EV120 - Lista materialului rulant . trainpix . Data accesului: 14 februarie 2020.

Literatură

Link -uri