Locomotive electrice ale căilor ferate rusești și ale țărilor CSI

Lista include locomotive electrice care au fost folosite vreodată pe căile ferate cu ecartament normal (adică cu o lățime de 1524/1520 mm ) în URSS și mai târziu în Rusia și în alte țări ale fostei URSS, precum și pe cele produse de fabrici. în URSS și țările post-sovietice pentru export pentru căile ferate normale europene (1435 mm), rusă (1520/1524 mm) și indian (1676 mm). Lista include și locomotive electrice experimentale care au fost testate, dar din mai multe motive nu au fost niciodată puse în funcțiune.

Context istoric

Primele proiecte pentru introducerea tracțiunii electrice au apărut în Imperiul Rus . Așadar, în 1876, F. A. Pirotsky a efectuat experimente privind transmiterea energiei electrice prin șine. Experimentele au fost efectuate la Sestroretsk pe o linie de cale ferată lungă de 3,5 km. În 1880, un cărucior autopropulsat cu un motor electric instalat pe el circula deja de-a lungul liniei de ramificație . În 1887, inginerul G.K. Merching a introdus secțiunea „Căi ferate electrice, locomotive electrice” pentru prima dată în cursul ingineriei electrice, iar în 1893 a publicat un manual cu prelegeri, în prefața căruia a subliniat importanța introducerii electrice. tracţiune. Până la începutul secolului al XX-lea, mulți ingineri au început să se ocupe activ de introducerea tracțiunii electrice în Rusia [1] .

Din 1900, trenurile electrice circulă deja în orașul Lodz , iar din 1910 au fost efectuate experimente cu trenuri electrice cu baterie pe tronsonul Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo . Dar lucrurile au stat cu totul altfel cu locomotivele electrice. Cert este că electrificarea căilor ferate necesită o investiție inițială mare de finanțare, deoarece, în primul rând, este necesară construcția de dispozitive de alimentare cu energie, inclusiv: rețea de contact aeriană , stații de tracțiune și chiar centrale întregi . Da, iar o locomotivă electrică costă de 2-3 ori mai mult decât o locomotivă cu abur . De asemenea, căile ferate în sine s-au dovedit a fi un alt factor limitativ - multe dintre ele aveau o rezervă în ceea ce privește debitul și capacitatea de transport, ceea ce a redus relevanța introducerii tracțiunii locomotivelor electrice a trenurilor [2] . Și totuși, în 1911, consiliul ingineresc a luat o decizie privind necesitatea întocmirii unui proiect tehnic de electrificare a unuia dintre tronsoanele căii ferate transcaucaziene . În 1914, acest proiect a fost elaborat de inginerul G. O. Graftio (student la Mercching ), dar izbucnirea războiului nu a permis implementarea proiectului [1] .

După revoluțiile care au avut loc în 1917 și odată cu instaurarea puterii sovietice , atitudinea față de locomotivele electrice s-a schimbat dramatic și problema introducerii lor era deja luată în considerare la cel mai înalt nivel. Deja în 1920 s-a format Comisia de Stat pentru Electrificarea Rusiei ( GOELRO ), printre ale cărei planuri se numărau proiecte de electrificare a anumitor linii de marfă ale căilor ferate, iar la 17 februarie 1925, NKPS a alocat 4 milioane de ruble din fondul național. numai pentru electrificarea Pasului Suram . Aceste lucrări au fost finalizate în prima jumătate a anului 1932 , iar la 16 august a avut loc deschiderea solemnă a circulației locomotivelor electrice de-a lungul tronsonului Khashuri - Zestafoni al Căii Ferate Transcaucaziene [3] .

Denumiri pentru locomotive electrice

Locomotivele electrice sovietice au primit în principal o serie constând din partea cu litere a VL ( Vladimir Lenin ) cu adăugarea unor numere clarificatoare . Numerele din serie vă permit să determinați tipul de curent de alimentare: până la 39 - direct, de la 40 - variabil. În plus, pentru locomotivele electrice cu curent alternativ, prima cifră indică numărul de osii (4, 6, 8), cu unele excepții, de exemplu, VL85 și VL86 nu au 8, ci 12 osii. Primele locomotive electrice principale sovietice au primit desemnarea seriei C ( trecătorul S uramsky ). De asemenea, unele dintre primele locomotive electrice au primit o serie de origini politice:

VL - " Către Vladimir Lenin " ;
SK - " Serghei Kirov " ;
SO - " Sergo O rdzhonikidze " ;
PB - „ Politic by yuro al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune ”.

Toate locomotivele electrice de pasageri ale fabricilor Škoda au primit o serie cu litera CHS ( ch echo s lovatskie ) la care a fost adăugată o figură care caracterizează designul locomotivei ( ChS2 , ChS7 ). Cele mai diverse sunt seria de locomotive electrice industriale, în care fiecare uzină folosea propriul sistem de desemnare. Deci, de exemplu, pentru locomotivele electrice ale curentului alternativ Dneprovsky EVZ , seria a constat din D la care a fost adăugat un număr care indică greutatea de cuplare a locomotivei electrice ( D94 , D100 ). Locomotivele electrice industriale ale NEVZ aveau o denumire a unei serii de 4 piese, de exemplu, pentru o locomotivă electrică IV-KP1 , seria însemna următoarele: locomotivă electrică de contact cu 4 axe (IV) de primul proiect .

Cu modificări constructive, la serie a fost adăugat un index clarificator, permițându-vă să determinați modificările efectuate. În listele de mai jos, acești indici înseamnă următoarele:

A - un TED sincron ;
B - în supapa TED ;
Și - și reglarea pulsului
K - cu redresoare de siliciu ( semiconductor ) ;
M - modernizat ;
P - pasager ;
P - p frânare regenerativă ;
C - capacitatea de a lucra pe C ME ;
T - franare reostatica ; _
F - reglarea fazei
U - grea _

Dacă indexul are o semnificație diferită, atunci acest lucru este indicat în note.

Redenumirea locomotivelor electrice

În timpul procesului de producție, o serie a fost schimbată pentru unele locomotive electrice. Circumstanțele acestui lucru au fost diferite, principalele sunt enumerate mai jos pe ani.

1938 _ Conform instrucțiunilor Comisarului Poporului de Căi Ferate L. M. Kaganovici , locomotivele electrice S M ( S uramsky modernizate ) au fost redenumite VL22 . Locomotivele electrice produse anterior VL ( Vladimir Lenin ) au primit în același timp și o nouă denumire oficială - VL19 . Numerele 22 și 19 din denumirile acestor locomotive electrice indică sarcina de pe roți pe șine , în tonă-forță .

1960 _ Locomotivele electrice G1 au fost redenumite EO (electrică despre pyty ), pentru a evita confuzia cu locomotiva cu turbină cu gaz cu același nume .

ianuarie 1963 . Ministrul adjunct al Căilor Ferate Muratov P.G. a dat o directivă de înlocuire a literelor H ( Novocherkassky ) și, în același timp, T ( Tbilissky ), în denumirile seriei de locomotive electrice deja produse cu literele VL ( Vladimir Lenin ) , argumentând acest lucru ca o reînnoire a unei tradiții consacrate [4] [5] . Ca urmare, următoarea serie de locomotive electrice au fost redenumite:

H8 ( Novocherkassk 8 axe) → VL8 ;
T8 ( Tbilisi 8 axe) → VL10 ;
DAR (Novocherkassk monofazat ) → VL61 ;
H6O (Novocherkassk cu 6 axe monofazate, mai târziu O a început să fie citit ca „zero”) → VL60 ;
- N6OP (pasager) → VL60P ;
H8O (Novocherkassk cu 8 axe monofazate, mai târziu O a început să fie citit ca „zero”) → VL80 v ( primele 3 locomotive electrice ale seriei);
H62 (seria Novocherkassky 62) → VL62 ;
H81 (seria Novocherkassky 81) → VL80

Liste de locomotive electrice

Listele de locomotive electrice sunt împărțite în funcție de tipul de curent din sistemele de alimentare cu energie : curent continuu, curent alternativ monofazat și bisisteme, care pot funcționa atât cu curent continuu, cât și monofazat, precum și electric industrial. locomotive cu curent alternativ trifazat. Locomotivele electrice cu baterie, inclusiv cele cu acumulator de contact (pot funcționa atât din baterii, cât și dintr-o rețea de contact), sunt separate separat. În liste, locomotivele electrice sunt sortate după anul de producție, trofeu și reparații - până la anul în care au lovit căile ferate sovietice.

Locomotivele electrice se disting și prin tipul de serviciu (pasager, marfă, manevră), acest parametru din tabel este indicat prin culoare:

De manevrare/Industrial

Marfa principală

Marfa principală-pasager

Pasagerul principal

Locomotive electrice DC

Serie	Formula axială	Tensiune, V	Ani de lansare	Fabrici	Cant	Note
OBȚINE	20 _	N / A.	1926 - 1927	Dinamo ( GET ) și Mytishchi Carriage Works		Trust Electrotehnic de Stat _ _ _
EP (EP y și EP w )	20 _	550	1931 - 1938	Uzina de locomotive electrice „ Dinamo ” ( GET ) și Podolsk	76	Locomotivă electrică Industrială Îngustă — cu lățimea caroseriei 2300 mm Lată — cu lățimea corpului 2900 mm
EC	20 _	220	1932 - 1933	Uzina de locomotive electrice „ Dinamo ” ( GET ) și Podolsk	treizeci	Locomotiva electrică K oksotushilny 17 vagoane aveau colectare laterală a curentului
C (C10)	3 0 + 3 0	3000	1931 - 1932	General Electric	opt
C C	3 0 + 3 0	3000	1932 - 1934	„ Dinamo ”, Kolomensky	21	Din sovietic
VL19 (VL)	3 0 + 3 0	3000, 1500, 1500/3000	1932 - 1938	„ Dinamo ”, Kolomensky	144
C și (C10 și )	3 0 + 3 0	3000	1933 - 1934	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	Și Talian
LA	2 0 — 2 0	750	1933	Società Nazionale Officine di Savigliano	zece
PB21	2-3 0-2 _	1500/3000	1934	„ Dinamo ”, Kolomensky	unu
ASA DE	20 + 20 _	750	1936 - 1939	„ Dinamo ”, Podolsky	cincisprezece
SC	3 0 + 3 0	3000	1936 , 1938	„ Dinamo ”, Kolomensky	patru
sk y	3 0 + 3 0	3000	1938	„ Dinamo ”, Kolomensky	unu
VL22 (S m )	3 0 + 3 0	3000	1938 - 1946	„ Dinamo ”, Kolomensky	39
I-KP2	20 _	220	1940 - 1941	Kolomensky , Dinamo _	16	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
II-KP1	2 0 —2 0	N / A.	1941	Kolomensky , Dinamo _	unu
V-KP-2	20 + 20 _	750	1940 , 1941	„ Dinamo ”, Kolomensky	cincisprezece	Practic identic cu CO
VL19 M	3 0 + 3 0	3000	1947	NEVZ	zece	Cu echipament electric de la VL22 M
VL22 m	3 0 + 3 0	3000	1947 - 1958	NEVZ	1541
E44nr. 47	2 0 —2 0	1500	1933 - 1935	Siemens-Schuckertwerke AG	unu	Trofeul E44-047. Reluat în 1949
EC6	20 _	220	1949 - 1968	KhZTM , Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
IV-KP 1	20 + 20 _	1500	1949 - 1956	LEW "Hans Beimler", " Dinamo ", NEVZ	289
IV-KP 2	20 + 20 _	750	1950 - 1955	NEVZ	douăzeci
PE150	2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	16	Reprelucrat de Uzina de reparații auto Perovsky
13E1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952 - 1953	Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda)	32
II-KP4 A	20 + 20 _	550	1952 - 1953	NEVZ	16	Denumirea fabricii: Ø - ecartament larg
II-KP4 V	20 + 20 _	220	1952 - 1954	NEVZ	7	Denumirea fabricii: Ch - suport de fier
II-KP4 B	20 + 20 _	600	1953 - 1956	NEVZ	optsprezece	Denumirea fabricii: B - barje transportator
VL8 (H8)	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1953 - 1967	NEVZ , TEVZ	1722
VL23	3 0 + 3 0	3000	1956 - 1961	NEVZ	489
21E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956 - 1962	Skoda Holding	224cel putin 224
EL1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957 - 1971	LEW "Hans Beimler"	564
EL2	20 + 20 _	1500	1957 - 1967	LEW "Hans Beimler"	230
CHS1	2 0 — 2 0	3000	1957 - 1960	Skoda Holding	102
CHS2	3 0 — 3 0	3000	1958 - 1973	Skoda Holding	790
EO (G1)	3 0 + 3 0	3000	1959	LEW "Hans Beimler"	2
VL8 R	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1961	TEVZ	unu	Cu excitație reglată TED
21E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda)	53nu mai mult de 53
26E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda)	2
CHS3	2 0 — 2 0	3000	1961	Skoda Holding	87
VL10 (T8)	2(2 0 -2 0 )	3000	1961 - 1977	NEVZ , TEVZ	1900
26E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Pilsen le plantează. V. I. Lenin (Škoda)	25	Tip fabrică - E37
CHS2 t	3 0 — 3 0	3000	1964 , 1965	Skoda Holding	150	Frâna reostatică era pe 4 din cele 6 osii, ulterior transformată în ChS2. Tip fabrică - E53
EGM	2-2	3000	1964	Depot Tbilisi	unu	Modificare de la locomotiva diesel TGM3-282
CHS2 M	3 0 — 3 0	3000	1965	Skoda Holding	2	Opțiune de mare viteză ChS2
VL8 V	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	6000	1966	TEVZ	unu	În înaltă tensiune (la 6 kV)
ETG	2-2	3000	1967	Depot Tbilisi	unu	Locomotiva electrica, modificare fata de locomotiva diesel AMG5
PE2	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1967 - 1969	DEVZ	douăzeci	Unitate de tracțiune . Produs cu două autobasculante
PE2 m	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1968 - 1985	DEVZ	450	Unitate de tracțiune . Produs în principal cu două, mai rar cu un autobasculant
PE1	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	3000	1972	DEVZ	unu	Unitate de tracțiune . Produs cu două autobasculante. Opțiunea PE2 numai pentru linii cu electrificare de 3 kV
VL23 I	3 0 + 3 0	3000	1972	depozit Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky	unu	Modificarea VL23-006: modernizare experimentală a echipamentelor electrice, I - „controlul impulsurilor”.
CHS2 T	3 0 — 3 0	3000	1972 - 1976	Skoda Holding	120	Tip fabrică - E63
VL22 I	3 0 + 3 0	3000/6000	1973 - 1975	TEVZ	5	Modificare de la VL22 m
VL12	2(2 0 -2 0 )	3000	1973 - 1974	NEVZ	2
VL10 U	2(2 0 -2 0 )	3000	1974 - 1986	NEVZ , TEVZ	977	Puternic ( tracțiune crescută datorită greutății crescute de aderență )
CHS200	2(2 0 -2 0 )	3000	1975 - 1979	Skoda Holding	12
VL11	2(2 0 -2 0 )	3000	1975 - 1984	TEVZ	477
VL8 M	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1976 - 1985	TEVZ	N / A.	Cu dispozitive de retur care vă permit să creșteți viteza de la 80 la 90-100 km/h
VL11 U	2(2 0 -2 0 )	3000	1977 , 1978	TEVZ	2	Puternic ( similar cu VL10 U )
E1	2(2—2)	1500	1977	DZMO		Tractor locomotiva electrica
PE3T	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	DEVZ	2	Unitate de tracțiune . Produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant
CHS6	2(2 0 -2 0 )	3000	1979 - 1981	Skoda Holding	treizeci
E2	2(2—2)	400 și 200	1980	DZMO	2cel putin 2	Tractor locomotiva electrica
EL21	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981 - 1986	LEW "Hans Beimler"	265
CHS7	2(2 0 -2 0 )	3000	1983 - 2000	Skoda Holding	291
VL10 N	2(2 0 -2 0 )	3000	1984 , 1985	TEVZ	zece	Pentru calea ferată Norilsk
VL11 8	2(2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1987	TEVZ	254	Cu conexiune serială (serială) a tuturor celor 8 TED-uri
VL15	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1991	NEVZ , TEVZ	40
PE2U	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1985 - 2016	DEVZ	174	Unitate de tracțiune . Produs în principal cu două, mai rar cu un autobasculant
VL11 M	2(2 0 -2 0 )	3000	1986 - 1996	TEVZ	453
VL232VL23	2(3 0 + 3 0 )	3000	1987 - 1990	—	91-93	Cuplaj permanent de 2 VL23
VL233VL23	3( 30 + 30 )	3000	1987	—	12	Cuplaj permanent de 3 VL23
EPM3b	2-2	550	1987	Mosgortrans	2	Modificarea locomotivelor diesel TGM3 cu cabina din TGM1
EL22	2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	LEW "Hans Beimler"	patru
VL15 S	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	NEVZ , TEVZ	patru
VL15 A	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	TEVZ , NEVZ	6	Pentru întreprinderea „ A patit ”
E13	2(2 0 -2 0 )	3000	1992	TEVZ	2	Versiunea marfă-pasager VL11 m cu elemente VL15
DE1	2(2 0 -2 0 )	3000	1995 , 1999 - 2005 , 2007 , 2008	DEVZ	40
VL10-1	2 0 —2 0	3000	2000 , 2001	CHERZ	2	1 -sectiune
VL10 P	2(2 0 -2 0 )	3000	2000 —n.d.	N / A.	N / A.
4E1	2 0 —2 0	3000	2000	TEVZ	2
ChS2K	3 0 — 3 0	3000	2002 - prezent	YaERZ	287	După CRP cu înlocuire a corpului
NPM2	2 0 —2 0	1500	2003 - 2006	NEVZ	unsprezece
VL10 K	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 - prezent	CHERZ	390	După PKK
VL11 K	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 - prezent	CHERZ	treizeci	După PKK
EP2K	3 0 — 3 0	3000	2006 - prezent	Kolomenski	440 [6]
E4s	2 0 —2 0	3000	2006	Boyuk-Shor	patru
ES42ES4K	2(2 0 -2 0 )	3000	2006 - 2013 , 2017 - 2018	NEVZ	148 [*2] [7]
VL11M4	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 , 2006 , 2007	TEVZ	3
ChS2 (cu cabina ChS7)	3 0 — 3 0	3000	2005 - 2014	ZERZ	37	După CRP cu înlocuire a corpului
ES62ES6	2(2 0 -2 0 )	3000	2007 - prezent	UZZHM	1128+30 secții industriale [* 3] [8]
VL11M5	2(2 0 -2 0 )	3000	2007 - 2008	TEVZ	unsprezece
4E10	2 0 —2 0	3000	2008	TEVZ	paisprezece
4E10 1	2 0 —2 0	3000	2008	TEVZ	unu
VL11M6	2(2 0 -2 0 )	3000	2008 - 2015	TEVZ	32	O caroserie nouă, piese modificate ale locomotivei electrice, produsă din 2008 până în prezent. Asamblat la TEVZ din piese de schimb ucrainene
2EL4	2(2 0 -2 0 )	3000	2009 - 2011	Uzina de locomotive diesel din Lugansk	101patru	Caroseria este unificată cu locomotivele electrice 2EL5 și VL11M6
ES102ES10	2(2 0 -2 0 )	3000	2011 - prezent	UZZHM & Siemens	171 + 52 [9] sectia industriala	Unitate de tracțiune asincronă
NPM2 M	2 0 —2 0	1500	2013 - 2016 , 2019 , 2020	NEVZ	6
ES102EC10	2(2 0 -2 0 )	3000	2013 , 2014	UZZHM & Siemens	7	cel puțin 2 convertite la 2ES10
ES43ES4K	3(2 0 -2 0 )	3000	2014 - prezent	NEVZ	78 [10]
3ES8	3(2 0 -2 0 )	3000	2021 - prezent	UZZHM	unu

Locomotive electrice AC monofazate

Serie	Ilustrare	Formula axială	Tensiune, kV	Ani de lansare	Fabrici	Cant	Note
OP22		3 0 —3 0	douăzeci	1938	„ Dinamo ”, Kolomensky	unu
VL61 (NU)		3 0 + 3 0	20/25	1954 - 1957	NEVZ	12
VL60 (N6O, N60)	Vezi poza	3 0 — 3 0	20/25	1957 - 1965	NEVZ	1728
F		3 0 — 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	treizeci
F R		3 0 — 3 0	25	1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	zece
F P		3 0 — 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	zece
VL60P (N6OP)		3 0 — 3 0	25	1961	NEVZ	unu	Versiunea pentru pasageri VL60 . În 1969 a fost transformat în VL60 P K -001
La		3 0 +3 0	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke , Krupp	douăzeci
VL62 (N62)		3 0 — 3 0	25	1961 , 1963	NEVZ	2
VL80 V (N8O, N80)		2(2 0 -2 0 )	25	1961	NEVZ	3	Cu reglare de înaltă tensiune
D100		2 0 — 2 0	zece	1961	DEVZ	2
VL60 R (VL60R)		3 0 — 3 0	25	1962 - 1966	NEVZ	87	În a doua jumătate a anilor 1980. convertit la VL60 K
VL80 (H81)		2(2 0 -2 0 )	25	1962 - 1964	NEVZ	21	În 1969 a fost convertit la VL80 K
VL60 P		3 0 — 3 0	25	1962 - 1965	NEVZ	301
D100 M		2 0 — 2 0	zece	1962 , 1963	DEVZ	51
VL60 k		3 0 — 3 0	25	1962 - 1967	NEVZ	501	Cel puțin 1809 au fost convertiți din VL60 și VL60 r
VL41 (D92)		2 0 — 2 0	10, 25	1963 - 1964	DEVZ	78
VL80 K		2(2 0 -2 0 )	25	1963 - 1971	NEVZ	696
D94		2 0 — 2 0	zece	1964 - 1968	DEVZ	69
EL10 (cu cabina fata)		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1964 - 1966	LEW "Hans Beimler"	paisprezece	Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu două autobasculante
CHS4		3 0 — 3 0	25	1965 - 1972	Skoda Holding	230
VL40		2 - 2	20/25	1966 , 1969	TEVZ	2
VL60 p la		3 0 — 3 0	25	1966 - 1975	NEVZ	304	VL60 p , echipat cu redresoare de siliciu, precum și VL60 k , convertit pentru pasageri
VL60 KU		3 0 — 3 0	25	1967 , 1971 , 1972	PKB TsT MPS, ZERZ	unsprezece	Cu redresor controlat
VL80 A		2(2 0 -2 0 )	25	1967 , 1971	NEVZ	1.5
VL80 B		2 0 —2 0	25	1967	NEVZ	0,5	Cu b eskollektorny TEM
VL80 T		2(2 0 -2 0 )	25	1967 , 1969 - 1980	NEVZ	1072	Primele 7 au fost ulterior transformate în VL80 K
VL80 R		2(2 0 -2 0 )	25	1968 , 1974 - 1986	NEVZ	373
EL10 (cu cabină)		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1968 - 1973	LEW "Hans Beimler"	97	Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu unul sau două autobasculante
OPE1		2(2 0 -2 0 ) 3(2 0 -2 0 )	zece	1969 - 2002	NEVZ	417	Locomotiva electrica. O parte din locomotive a fost eliberată ca unități de tracțiune cu un autobasculant sau secțiune de propulsie
VL80 V		2(2 0 -2 0 )	25	1970 , 1975	NEVZ	3	Denumirea fabricii - VL80 VR
ChS4 T		3 0 — 3 0	25	1971 - 1974 , 1977 - 1986	Skoda Holding	510
OPE2		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1972 - 1977	DEVZ	douăzeci	Produs ca unitate de tracțiune cu două autobasculante
OPE1A		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1973 - 1988	DEVZ	134	Unitate de tracțiune . Produs cu o secțiune diesel (precum o locomotivă electrică) și un autobasculant, iar la sfârșit - cu două autobasculante fără o secțiune diesel, similar cu OPE2
Sr1 (ES40) [*4]		2 0 — 2 0	25	1973 - 1993	NEVZ , Kyumi-Stromberg	112 [*4]	Experimental Sr1-3000 a fost testat ceva timp în URSS, ulterior a fost vândut Finlandei cu locomotive în serie
F K		3 0 — 3 0	25	1973 - 1976 [* 5]	PKB TsT MPS, KERZ	7	Modernizare F&F R
VL60 KR		3 0 — 3 0	25	1974	PKB TsT MPS	unu
VL41 K		2 0 — 2 0	25, 10	1975 - 1977	PKB TsT MPS	13	Modernizarea VL41
OPE1B		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1976 , 1982 - 1983	DEVZ	5	Unitate de tracțiune . A fost produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant, sau cu două autobasculante.
VL81		2(2 0 -2 0 )	25	1976	NEVZ	unu
VL83		2(2—2)	25	1976	NEVZ	unu
VL80 S		2(2 0 -2 0 )	25	1979 - 1995	NEVZ	2746
VL84		2(2 0 -2 0 )	25	1979	NEVZ	2
EL20		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1983 - 1985	LEW "Hans Beimler"	24	Locomotiva electrica si unitate de tractiune . Produs cu două autobasculante
CHS8		2(2 0 -2 0 )	25	1983 , 1987 , 1989	Skoda Holding	82
VL85		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1983 - 1994	NEVZ	270
VL80 RM		2(2 0 -2 0 )	25	1985	Depozitul Bogotol	unu
VL86 f		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1985	NEVZ , Kyumi-Stromberg	unu
OPE1A m		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	1986 - 2017	DEVZ	161	Unitate de tracțiune . A fost produs cu o secțiune diesel (ca locomotivă electrică) și un autobasculant, sau cu două autobasculante.
VL120 BAM		2(3 0 — 3 0 )	25	1985începutul anilor 1980	depozit Vikhorevka	unu	Un cuplaj de două VL60 k , echipat cu SMET . De asemenea, sa aplicat excitația independentă secvențială a TED în modul de tracțiune
VL602WL60 k		2(3 0 — 3 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	550-711 [*1]	Cuplaj de două VL60 k , echipat cu SMET
8G		2(2 0 -2 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	100	operate de căile ferate chineze.
WL80 SM		2(2 0 -2 0 )	25	1990 - 1993	NEVZ	patru
VL65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994 - 1998	NEVZ	48
EP200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	NEVZ , Kolomna	2
EP1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999 - 2007	NEVZ	381
ChS4 (cu cabina ChS8)		3 0 — 3 0	25	1999 - 2013	ZERZ	106	După CRP cu înlocuire a corpului
VL80M		2(2 0 -2 0 )	25	2001 - 2003	UULVRZ	7	Modernizare VL80 T
DS3		2 0 — 2 0	25	2002 , 2005 - 2008	DEVZ (împreună cu Siemens )	optsprezece
O'ZBEKISTON		2 0 —2 0 —2 0	25	2003 - 2004	Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou	12
NP1		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	zece	2003 - prezent	NEVZ	101 [11]	Unitate de tracțiune . Disponibil cu două sau mai rar cu un basculant motorizat
VL40U (cu cabina EP1)		(2 0 -2 0 )	25	din 2004	LLRZ	22	Modernizare VL80 T
VL40U (cu cabina ChS8)		(2 0 -2 0 )	25	din 2004	ZERZ	24	Modernizare VL80 T
VL40M		(2 0 -2 0 )	25	200* - 2013	Atbasar ERZ	zece	Modernizare VL80 T
VL40S (VL80S-1)		(2 0 -2 0 )	25	2003	NERZ	3	Modernizare VL80S
E5K2ES5K		2(2 0 -2 0 )	25	2004 - prezent	NEVZ	541 [*6] [12]
KZ4A		(2 0 -2 0 )	25	2004 , 2006	Alstom Transport	5
2EL52EL5		2(2 0 -2 0 )	25	2005-2011	Uzina de locomotive diesel din Lugansk	optsprezece
EP1M		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 - prezent	NEVZ	437 [13]
EP1P		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007 - 2011	NEVZ	74	Pentru căile ferate din Teritoriul Primorsky
E5KE5K		2 0 — 2 0	25	2007 - 2009	NEVZ	32
VL80 S/SV		2(2 0 -2 0 )	25	2007	UULVRZ	2	Cu excitare mixtă TED
E5K3ES5K		3(2 0 -2 0 )	25	2007 - prezent	NEVZ	1330 [14]
KZ4AC		(2 0 -2 0 )	25	2010	Alstom Transport	22
O'ZY		3 0 —3 0	25	2010 - 2011	Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou	cincisprezece
ES52ES5		2(2 0 -2 0 )	25	2012 , 2014 , 2015	NEVZ	5
BCG1BCG1		2(2 0 -2 0 )	25	2012	Uzina de locomotive Datong	12
KZ8AKZ8A		2(2 0 -2 0 )	25	2012 - prezent	Alstom Transport	86 [15]
ES72ES7		2(2 0 -2 0 )	25	2013 , din 2019	UZZHM & Siemens	35 [16]	Unitate de tracțiune asincronă
O'ZEL		3 0 —3 0	25	2013	Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou	unsprezece
KZ4AT		(2 0 -2 0 )	25	2013 - 2016 , din 2021	Alstom Transport	42 [17]
E5K4ES5K		4(2 0 -2 0 )	25	2014 , din 2017	NEVZ	42 [18]
BCG2		(3 0 -3 0 )	25	2015 , 2017	Uzina de locomotive Datong	optsprezece
O'ZELR		3 0 —3 0	25	2015	Fabrica de locomotive electrice Zhuzhou	unsprezece
2ES5S		2(2 0 -2 0 )	25	2017	NEVZ	unu
AZ8A		2(2 0 -2 0 )	25	2018 - 2022	Alstom	40 [19]
3ES5S		3(2 0 -2 0 )	25	2019 , 2022	NEVZ	2
2 O'ZELR		2(3 0 -3 0 )	25	2020 - prezent	Uzina de locomotive electrice Dalian	opt
2O'ZUY		2(2 0 -2 0 )	25	2020 - prezent	Uzina de locomotive electrice Dalian	5

Locomotive electrice cu două sisteme

Aceste locomotive electrice pot funcționa atât de la 3.000 V DC, cât și de la 25.000 V AC la o frecvență de 50 Hz.

Serie	Formula axială	Ani de lansare	Fabrici	Cant	Note
VL61 D	3 0 — 3 0	1963 , 1964	PKB TsG MPS, ZERZ	12	D putere militară, convertită din VL61
VL82	2(2 0 -2 0 )	1966 - 1968	NEVZ	24
CHS5	3 0 — 3 0	1966	Skoda Holding	2	Nu este furnizat Uniunii Sovietice
VL82 M	2(2 0 -2 0 )	1972 - 1979	NEVZ	67
EP10	2 0 — 2 0 — 2 0	1998 - 2006	NEVZ , Bombardier Transportation	12
EP20	2 0 — 2 0 — 2 0	2011 - prezent	NEVZ în parteneriat cu Alstom	77 [20]
2EV120	2(2 0 -2 0 )	2015 - prezent	ELZ	2 (+3 neasamblat) [* 7] [21]
AZ4A	2 0 —2 0	2017 - 2019	Alstom	zece

Locomotive electrice trifazate de curent alternativ

Aceste locomotive electrice sunt alimentate de un fir de contact trifazat sau șină de contact. Datorită complexității acestui tip de rețea de contact în URSS, Rusia și CSI, locomotivele din această clasă s-au răspândit numai pe căile ferate ale unor întreprinderi industriale, unde colectarea curentă se realizează din lateral și nu se găsesc pe căi ferate publice.

Serie	Formula axială	Sistem de alimentare	Ani de lansare	Fabrici	Cant	Note
EC7	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EC8	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK9 [*4]	20 _	220/380 V, 50 Hz	anii 1950	Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, analog EK7/EK8 pentru ecartament de 1435 mm
EC10 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	anii 1960	Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1676 mm
EK11 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	anii 1960	Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1435 mm
EC12	20 _	380 V, 50 Hz	1966 - 1969	Muromteplovoz	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EC13	20 _	380 V, 50 Hz	1965 - 1978 , 1981	Muromteplovoz , TEVZ	cel putin 88	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK13 E [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	anii 1970	TEVZ	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului, pentru ecartament 1435 mm
EC14	20 _	380 V, 50 Hz	1973 - 1979	TEVZ	110	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK14 N	20 _	380 V, 50 Hz	1979 - 2005	TEVZ	cel puțin 295 [*1]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului. Modificarea EK14 cu excitarea independentă a TED
EC20	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EC21	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
EK14U	20 _	380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz	2005 - 2006	TEVZ	? [* unu]	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului. Modificare EK14 pentru puternic
EC15	20 _	380 V, 50 Hz	din 2005	TEVZ	2	Locomotiva electrica de stingere a cocsului, cu captare laterala a curentului
VTM-40	2 0 —2 0	380 V, 50 Hz	din 2012	OOO "ElectroPromTrans"		împingător de mașină
VTM-40L	2 0 —2 0	380 V, 50 Hz	din 2012	OOO "ElectroPromTrans"		împingător de mașină
VTM-40U	2 0 —2 0	380 V, 50 Hz	din 2012	OOO "ElectroPromTrans"		împingător de mașină
VTM-20	20 _	380 V, 50 Hz		OOO "ElectroPromTrans"		împingător de mașină

Locomotive electrice cu baterie (acumulator de contact)

Serie	Formula axială	Sistem de alimentare	Ani de lansare	Fabrici	Cant	Note
T01	20 _	curent continuu, 1,5 kV (rețea de contact, baterii)	1949	Depoul de locomotive Moscova-3	unu	Transformat de la baterie la baterie de contact
T20	2 0 — 2 0	curent continuu, 110 V (baterii)	1964	DRMZ	2	Locomotiva electrica cu baterie pentru transportul produselor chimice
VL26	3 0 — 3 0	curent continuu, 3 kV (rețea de contact, baterii)	1966 - 1967	DEVZ	zece
11T125 (cu caroserie T30)	2 0 — 2 0	curent continuu, 110 V (baterii)	1967 , 1976	DRMZ	5	Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare usoare
T30	2 0 — 2 0	curent continuu (baterii)	1969	DRMZ	opt	Locomotiva electrica cu baterie pentru transportul produselor chimice
VL26 m	3 0 — 3 0	curent continuu, 3 kV (rețea de contact, baterii)	1972	DEVZ	unu	Convertit din VL26-002
11T186	2 0 — 2 0	curent continuu (baterii)	1981 - 1985	DRMZ	unsprezece	Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare de clasa medie
11Т125 (cu corp 11Т186)	2 0 — 2 0	curent continuu, 110 V (baterii)	1990	DRMZ	2	Locomotiva electrica cu baterie pentru scoaterea vehiculelor de lansare usoare
LAM	1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	curent continuu (baterii)	2003	VNIKTI	2	Convertit din ChME3
VOLLERT KR50	20 _	curent continuu (baterii)	anii 2010	VOLLERT	cel putin 1	Locomotiva-tractor electric de manevra
VOLLERT KR75	20 _	curent continuu (baterii)	anii 2010	VOLLERT	cel putin 3	Locomotiva-tractor electric de manevra

Note

Comentarii

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Numărul exact este necunoscut, datele trebuie clarificate
↑ Formal prin numere - 149, de fapt, locomotiva electrică 015 a fost transformată în 2EL4-001 și, prin urmare, nu este luată în considerare
↑ Formal, prin numere - 1129, de fapt, locomotiva electrică 147 a fost demontată și eliberată sub alt număr. Numărul de secțiuni de amplificare poate fi mai mare decât este specificat
↑ 1 2 3 4 5 6 Export locomotive
↑ Date aproximative
↑ Formal prin numere - 542, de fapt, locomotiva electrică 045 a fost transformată în 3ES5K și, prin urmare, nu este luată în considerare
↑ Trei locomotive electrice nu sunt asamblate

Surse

↑ 1 2 Artobolevsky I. I. , Blagonravov A. A. Primele încercări de electrificare a căilor ferate // Eseuri despre istoria tehnologiei în Rusia (1861-1917) . - M .: „ Știință ”, 1975.
↑ V. A. Rakov. Locomotive electrice. Informații generale // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - M . : „Transport”, 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ E. N. Boravskaya. Material rulant electric // Istoria transportului feroviar în Rusia și Uniunea Sovietică. 1917-1945 - Sankt Petersburg. : „Ivan Fedorov”, 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
↑ Rakov V. A. Locomotive electrice din seria VL8 // Locomotive de căi ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport , 1999. - P. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
↑ // Tracțiune electrică și diesel . - 1963. - Nr. 1 .
↑ EP2K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 2ES4K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 2ES6 „Sinara” - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 2ES10 „Granit” - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 3ES4K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ NP1 - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 2ES5K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ EP1, EP1M - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 3ES5K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ KZ8A - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 2ES7 „Black Granite” - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ KZ4AT - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ 4ES5K - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ AZ8A - Lista materialului rulant . TrainPix.org . Preluat: 14 februarie 2021. (nedefinit)
↑ EP20 - Lista materialului rulant . trainpix . (nedefinit)
↑ 2EV120 - Lista materialului rulant . trainpix . Data accesului: 14 februarie 2020. (nedefinit)

Literatură

V. A. Rakov . Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - M . : Transport , 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - M . : Transport, 1999. - 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivat pe 24 mai 2014 la Wayback Machine
V. A. Rakov. Locomotive și material rulant cu mai multe unități ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - 238 p. Arhivat pe 24 mai 2014 la Wayback Machine
Carte de referință despre locomotivele feroviare ale URSS / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.

Link -uri

Locomotive și căi ferate MVPS din URSS și Rusia
locomotive	Locomotive cu abur Trofeu și reparații Încălziți locomotive cu abur locomotive Locomotive cu turbine cu gaz Locomotive electrice
IMPS	Vagoane Trenuri diesel Trenuri turbo Trenuri electrice Mașini electrice de metrou
Alte	Locomotive cu ecartament îngust