| Cauciuc blindat Matval | |
|---|---|
| Mașina blindată britanică „ Sheffield-Simplex ” înainte de a fi trimisă în Rusia. 1915 Pe baza acestora s-au realizat cauciucuri blindate Matval [sn 1] | |
| Cauciuc blindat "Matval" | |
| Clasificare | Cauciuc blindat ușor |
| Greutate de luptă, t | 5.735 - 5.750 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Producător | fabricile Sormovsky și Putilovsky |
| Ani de producție | 1920 - 1922 |
| Ani de funcționare | 1920-1942 _ |
| Număr emise, buc. | 9 |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | Oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | opt |
| Placă de cocă, mm/grad. | opt |
| Alimentare carenă, mm/grad. | opt |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | patru |
| Frunte turn, mm/grad. | opt |
| Placă turelă, mm/grad. | opt |
| Alimentare turn, mm/grad. | opt |
| Acoperiș turn, mm/grad. | patru |
| Armament | |
| mitraliere | 2 mitraliere de 7,62 mm " Maxim " |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Sheffield-Simplex, în linie, 6 cilindri , carburat , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 22 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 40-50 pe calea ferată |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependent de arcuri longitudinale cu foi |
Cauciucul blindat Matval este unul dintre primele cauciucuri blindate sovietice ale RSFSR și URSS [1] , corespunzătoare cauciucurilor blindate ușoare din punct de vedere al armamentului și al scopului [2] [3] [4] .
Ele erau destinate recunoașterii , inclusiv în interesul trenurilor blindate , paza de-a lungul căii ferate (inclusiv paza trenurilor blindate în timpul desfășurării ostilităților și în zonele în care exista o amenințare de sabotaj împotriva trenurilor blindate) și pentru rezolvarea altor misiuni de luptă. (livrarea comandanților și șefilor [SN 2] , mesageri cu documente , etc.) [2] [3] [4] .
Cauciucurile blindate au fost utilizate pe scară largă de multe țări pe căile ferate în prima jumătate a secolului al XX-lea [2] [3] [5] .
În Armata Roșie , anvelopele blindate au fost incluse în trenuri blindate separate - unități militare (și, începând cu anii 1930, suplimentar, pe lângă cele incluse în trenurile blindate) în divizii de trenuri blindate ale forțelor blindate → forțe blindate ale Armatei Roșii a Rusiei sovietice și a URSS [6] [5] .
Cauciucurile blindate Matval au fost proiectate de Waldner S.S. împreună cu Mattisson, de unde și numele lor Matval (Mattisson-Waldner).
În 1915, tehnicianul companiei de automobile Waldner, împreună cu comandantul companiei Mattisson, a proiectat și realizat un cauciuc motorizat de cale ferată (conform clasificării moderne, un vagon ) cu o cutie de viteze (cutie de viteze) de design propriu din părți ale mașinilor sparte. . Cutia de viteze avea o marșarier , permițându-vă să vă deplasați înainte și înapoi cu aceeași viteză.
La mijlocul anului 1917, Waldner și Mattisson au îmbunătățit vagonul și au dezvoltat noi proiecte de vagoane care aveau o caracteristică comună - toate au unități de automobile .
În timpul Războiului Civil, Waldner a continuat să îmbunătățească vagonul, făcând în septembrie 1919 un vagon de marfă folosind unitățile de mașină ale lui White , care au dezvoltat până la 90 km/h în teste [7] .
Personalul militar și comandant al Cheka a devenit interesat de opera lui Waldner . Ar trebui să organizeze producția de vagoane de pasageri , mărfuri și vagoane blindate pentru transportul mărfurilor, recunoașterea și protecția căilor ferate, escorta trenurilor importante și a trenurilor blindate. Pentru a organiza proiectarea și fabricarea vagoanelor motorizate , la 27 decembrie 1919, la Consiliul Militar Industrial al RSFSR , au creat „Biroul pentru Construcția Automotoarelor Sistemului Matval” - Matvalburo, S. Waldner a fost numit președinte . Uzina Putilov a fost însărcinată să realizeze șasiul vagoanelor , iar Uzina Izhora , care avea experiență în producția de vehicule blindate, a fost desemnată să le blindeze .
La sfârșitul lunii februarie 1920, la uzina Izhora, s-a realizat un cauciuc blindat Matval cu un tun Hotchkiss de 37 mm într- o turelă rotativă și patru mitraliere Maxim în suporturi la bord. Ea are o armură de 7 mm și un echipaj de 8 persoane. Însă testele au arătat că căruciorul este voluminos, cu viteză mică și cu arcuri slabe , iar tragerea din pistoale și mitraliere este incomod [8] .
Pentru a organiza dezvoltarea celor mai bune anvelope blindate, la 24 aprilie 1920, a avut loc o „ședință de rezervare a anvelopelor motorizate Matval comandate de Cheka și pentru Frontul de Vest ”, în procesul verbal al căreia:
„Au fost prezenți: președinte - șef al Matvalburo-ului tovarășului Consiliului Militar Industrial. Waldner; rădăcină. Departamentul blindat al tovarășului VOMORprom . Kondratiev; șeful departamentului de armuri al uzinei Izhora, inginer Obukhov; reprezentant al inginerului șef de armuri Titov.
Ca urmare a schimbului de opinii, reuniunea ar considera necesar să se dea următoarele ordine fabricii Izhora:
1. Faceți o schiță a unui cauciuc blindat cu două turnulețe rotative de mitralieră pentru un șasiu alb de 2,5 tone;
2. Faceți o schiță a armurii unui cauciuc motorizat cu un suport rotativ de tun cu turelă ( mitraliera de 37 mm ) și foc circular de mitralieră.
Notă. Toate tipurile de armuri ar trebui să fie echipate cu lacune lângă podea pentru a trage de la genunchi pe panta digului de la puști și pistoale automate ...
Data limită de execuție a schițelor ar trebui luată în considerare 17 mai a acestui an.
- [9]În 1920, la uzina Sormovo au fost fabricate 4 anvelope blindate Matval din vehicule blindate Sheffield-Simplex (25 au fost livrate din Marea Britanie în 1915-1916 [11] ). La transformarea lor în anvelope blindate Matval , blindajul a fost îndepărtat de pe vehiculele blindate și a fost schimbat cadrul , deoarece cel englezesc era din lemn, și le-au pus o nouă punte spate de la camionul White , un rezervor suplimentar de combustibil și 2 roți de cale ferată cu diametrul de 800 mm. Toate cele 4 anvelope blindate au fost transferate în trenurile blindate de pe fronturile de sud-vest și de vest. [12]
În ianuarie 1921, președintele Consiliului Industriei Militare a scris fabricilor Izhora și Putilov că, pe baza unei declarații a departamentului principal de inginerie militară, fabrica Izhora a primit ordin să blindeze două vagoane Matval și fabrica Putilov - dezvoltarea, fabricarea și instalarea unui pistol anti-asalt de 3 inci în condiții - 1. Rezervați un cărucior conform desenelor uzinei Izhora, similar vehiculelor blindate cu mitralieră Austin cu două turele. Predare la 30 aprilie 1921. 2. Rezervați un vagon proiectat de fabrica Putilov pentru instalarea unui pistol anti-asalt de 3 inci și a două mitraliere. Data livrării la fabrica Putilov 30 iunie 1921. 3. Se testeaza sasiul Matval pentru caruciorul de tun, acceptat de reprezentantul GVIU la uzina Putilov si trimis la uzina Izhora cel tarziu la 15 martie 1921. [12]
Dar vagoanele au fost blindate încet - Războiul civil din partea europeană a RSFSR tocmai se terminase, devastarea era peste tot. Până în ianuarie 1921, producția de vagoane Matval a fost transferată la Uzina a 2-a de reparații auto de stat. Au folosit șasiul diferitelor mașini care nu au putut fi restaurate, până la acest moment erau multe dintre ele. Șeful biroului tehnic al Direcției Principale de Industrie Militară (GUVP), care a vizitat GARZ-ul 2, la 14 martie 1922, a prezentat conducerii GUVP un certificat de lucru la vagonele Matval, în care se spune că rezervația din ultimele 9 cauciucuri blindate se pot executa la uzina Izhora in octombrie - decembrie 1922 3 pe luna.
În total, în anii 1920-1922, la uzinele Izhora și Sormovo au fost fabricate 9 anvelope blindate Matval (1 tun și 8 mitraliere) [16] .
Axa spate de la camionul White , rezervor suplimentar de combustibil și 2 roți de cale ferată cu diametrul de 800 mm. Greutate de luptă 5.735-5.750 tone, motor 22 litri. Cu. le-a permis să accelereze pe calea ferată până la 50 km / h, două mitraliere Maxim în două turnuri rotative , un echipaj de 5 persoane, o capacitate a rezervorului de combustibil (unul în spate și unul sub scaunul șoferului) 115 kg. Sistemul de blindaj este similar cu mașinile blindate Austin (seria a 3-a sau a 4-a), locurile importante sunt rezervate cu oțel de 8 mm, secundar de 4 mm, calitatea armurii este diferită. Viteza admisă pe tronsoane drepte este de 50 km/h, iar pe șinele stațiilor - 15 km/h. [17] .
În 1925, anvelopele blindate de tun au fost demontate, iar mitralierele au continuat să servească în unitățile de tren blindat ale Armatei Roșii pentru o lungă perioadă de timp [16] .
La 5 februarie 1930, 4 anvelope blindate Matval în 1 și 2 în diviziile 7 separate de trenuri blindate și 2 în regimentul 2 de trenuri blindate. În declarația anvelopelor blindate Matval în divizia 1 de trenuri blindate din districtul militar ucrainean din 20 martie 1930 , că 4 anvelope blindate de tip Matval din divizia 1 din mai 1927 proveneau din divizia a 2-a de trenuri blindate.
În timpul șederii lor în divizia din 1927 până în 1930, fiecare a făcut 2500 km de alergare [18]
La începutul anilor 1930, anvelopele blindate Matval au fost transferate la cele de antrenament - erau foarte uzate și nu existau piese de schimb pentru ele. De exemplu, la 8 februarie 1935, comandantul unui regiment separat de trenuri blindate, în acțiunea de a transfera regimentul la un nou comandant, a scris că în regiment erau 3 anvelope blindate de antrenament , care necesită reparații majore.
În 1938, anvelopele blindate Matval, învechite, au fost scoase din serviciul Armatei Roșii. Majoritatea au fost trimise pentru metal, una a fost predată trupelor NKVD pentru protecția căilor ferate, unde au fost folosite ca antrenament până în 1942 [18] .
Pentru anii 1920-1922 în Rusia sovietică, anvelopele blindate Matval au reprezentat un pas înainte, deoarece erau puține disponibile trei anvelope blindate construite în 1915-1916 [19] și alte surse de completare a numărului acestora necesare pentru furnizarea de informații , inclusiv pentru trenurile blindate individuale, protecție de-a lungul căii ferate (inclusiv protecția trenurilor blindate în timpul desfășurării ostilităților și în zonele în care a existat o amenințare de sabotaj împotriva trenului / trenurilor blindate) și pentru rezolvarea altor misiuni de luptă (livrarea comandanților) iar șefi, curieri cu acte etc. ) [2] [3] [4] practic nu erau mașini .
În același timp, fabricarea cauciucurilor blindate pe șasiu de import, care nu mai erau furnizate în țară, precum și piese de schimb pentru acestea [11] , deși erau uzate [18] , a redus pregătirea de luptă a acestor vehicule. si nu putea constitui o sursa de obtinere a unei cantitati mari de cauciucuri blindate necesare asigurarii activitatilor de lupta si chiar antrenamentului de lupta.
În general , cauciucul blindat Matval a produs puțin (9 [16] pentru 71 de trenuri blindate până în aprilie sau 103 până în octombrie 1920 [20] , 122 de trenuri blindate până în februarie 1922 [21] , până în septembrie 1924, locomotive blindate și platforme blindate ( mașini blindate ). ) pentru 105 trenuri blindate [ 22] , la inceputul anului 1930, locomotive blindate si platforme blindate in unitati si in depozite pentru 42 de trenuri blindate [23] ), si nu au putut si probabil nu au avut un impact semnificativ asupra capacitatilor de lupta. a trenurilor blindate și a altor unități de pe banda de cale ferată.