| tramvaiul Grozny | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară |
URSS (1932-1991)CRI(1991-1994) |
| Locație | Grozny |
| data deschiderii | 5 noiembrie 1932 |
| data limită | 26 noiembrie 1994 |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 6 |
| Lungimea rețelei | 85 km |
| stoc rulant | |
| Numărul de vagoane | 107 |
| Principalele tipuri de PS | KTM-5M3 |
| Numărul depozitului | 2 |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
Tramvaiul Grozny este un sistem de tramvai din orașul Grozny care a funcționat din 1932 până la începutul Primului Război Cecen în 1994 .
Perioada de funcționare (trafic regulat): 7 noiembrie 1932 - 25 noiembrie 1994
Trasee:
Scurtă cronologie:
Tramvaiul din Grozny a fost deschis la 5 noiembrie 1932, la aniversarea a 15 ani de la Revoluția din octombrie [1] [2] . Până în anii 1960, în oraș se formase o rețea de tramvaie destul de extinsă, acoperind toate principalele facilități industriale ale orașului. Tramvaiul a devenit principalul mijloc de transport pentru transportul muncitorilor din rafinărie. Până la sfârșitul anilor 1960, a fost finalizată înlocuirea mașinilor vechi din lemn de dinainte de război cu altele noi de la uzina Ust-Katav.
În anii 1950 a sosit KTM-1 cu remorci KTP-1 (28 de trenuri), în anii 1960 - KTM-2 cu remorci KTP-2 (73 de trenuri). Începând din 1969, la Grozny au început să sosească noi mașini moderne KTM-5M cu patru axe, iar din 1971 au început să sosească modificările lor KTM-5M3. KTM-1 și KTM-2 au fost scoase din funcțiune din timp și au mers la fier vechi fără a-și valorifica resursele. Radierea rapidă a tramvaielor adecvate pentru exploatare s-a datorat unor considerente privind unificarea rapidă a materialului rulant și modernizarea acestuia (înlocuirea tramvaielor cu două osii cu cele cu patru osii). Ultimul KTM-1 a intrat în depozit deja în 1971 , KTM-2 - în 1975 . Și oferta totală de tramvaie KTM-5 / KTM-5M din 1969 până în 1975 s-a ridicat la aproximativ 150 de unități. [3] .
La începutul anilor 1980 , a fost deschisă o nouă pagină în istoria tramvaiului Grozny. Din 1981 până în 1985, 70 de unități (conform altor surse, 50 de unități) de vagoane de tramvai Tatra-T3 SU ( 1981 , 1982 , 1984 de lansare) sosesc la Grozny . Potrivit unor rapoarte, sistemele formate din 3 mașini T3 sunt lansate în oraș în acest moment. Cu toate acestea, acest model nu a prins rădăcini în oraș: industria tramvaiului orașului a preferat să lucreze cu un material rulant unificat. În 1985-1986 , autoritățile orașului au scăpat de aproape toate Tatra. Majoritatea au ajuns la Krasnodar (10 unități în 1985 - nr. 2035-2044, 29 unități în 1986 - nr. 1835-1839, 1906-1915, 1999-2002, 2004-2013). De asemenea, 10 tramvaie au sosit în Volzhsky și 1 mașină a fost scoasă din funcțiune chiar în Grozny în 1987 . Este de remarcat faptul că cea mai mare parte a tramvaielor transferate la Krasnodar sunt încă în funcțiune în capitala Kuban - până în 2006, doar 3 mașini au fost dezafectate [4] .
În a doua jumătate a anilor 1980 , loturi mari de tramvaie de la Ust-Katav Carriage Works au ajuns la Grozny . În special, în 1985 - 1987 - 97 mașini KTM-5M3 , în 1988 - 1990 - 15 mașini KTM-5M3 . În același timp, toate vagoanele Ust-Katav din anii anteriori de livrări au fost scoase din funcțiune. Astfel, Grozny a intrat în anii 1990 cu un material rulant complet reînnoit de 107 vagoane [5] .
Problemele cu tramvaiul Grozny au început imediat după prăbușirea URSS - în 1991 . Lucrătorii din transportul electric care nu au primit salarii au organizat mitinguri de mai multe ori. Intervalele pe trasee au crescut, eșecurile în funcționarea tramvaiului au apărut din ce în ce mai des, furtul proprietății tramvaiului a devenit norma pentru oraș. Cu toate acestea, tramvaiul a continuat să funcționeze până în 1994 inclusiv. Potrivit unor informații, chiar și în acești ani, muncitorii depoului reparau singuri tramvaie - în 1994, mai multe mașini reparate stăteau în depozit. Operațiunile militare din 1994-1996 au „îngropat” în cele din urmă traficul de tramvaie din oraș . După intense ostilități, depozitul de tramvaie a fost complet distrus. În locul ventilatoarelor de tramvai au rămas pâlnii adânci, iar din tramvaie - schelete ciuruite. Sistemul de tramvai și troleibuz, care acoperă toate părțile îndepărtate ale orașului, și-a încetat funcționarea în a doua jumătate a anului 1994, din cauza izbucnirii efective a ostilităților în oraș. Economia GET a fost distrusă, materialul rulant a fost distrus. Rețeaua de contact deconectată, echipamentele substațiilor de tracțiune și calea ferată au fost supuse dezmembrării și jafurilor în masă neautorizate. Clădirea tehnologică Trumpark nr. 1 de pe Fruit Street a fost distrusă în timpul unor bătălii aprige direct pe teritoriul său în perioada 19-30 ianuarie 1995, aproximativ 50 de clădiri de tramvaie au fost împrăștiate pe teritoriul său în dezordine. Faptul că un număr mare de material rulant a murit în parc indică oprirea sistemului chiar înainte de distrugerea instalațiilor energetice și scoaterea sub tensiune a stației de compresoare din centrul orașului deservită de flota nr. 1. Noul Trumppark Nr. 2 din Valea Andreevskaya este într-o stare abandonată, clădirea tehnologică este de aproape 26 de mașini sunt împrăștiate aleatoriu în jurul ventilatoarelor, care, se pare, au fost aduse în parc chiar înainte de scoaterea sub tensiune a stației de compresoare din Zavodskoy. cartierul orasului. Depoul de troleibuze a suferit cel mai puțin în timpul ostilităților, ceea ce nu se poate spune despre troleibuzele în sine, care au fost folosite pe străzile orașului pentru a ridica baricade și au fost aproape complet distruse în timpul ciocnirilor. Clădirea depozitului a fost abandonată mult timp, dar în prezent este demontată pentru materiale de construcție. Pe teritoriu se pot observa 7 schelete ale substatiei (eventual unul de service), siturile de namol sunt folosite pentru parcarea taxiurilor si autobuzelor. Există dovezi că troleibuzul a funcționat puțin mai mult decât tramvaiul, ale cărui facilități de șină căzuseră anterior în declin complet. În toamna anului 1994, circulația tramvaielor a devenit neregulată, materialul rulant a fost retras din depo cu geamurile din spate sudate, puțin mai târziu, mai aproape de iarnă, tramvaiele făceau doar ocazional deplasări în oraș până la cele mai apropiate terminale, era fără trafic constant, unele tronsoane deconectate ale liniilor au fost deja parțial distruse sau jefuite, pe alocuri trenuri abandonate au rămas în picioare pe liniile suburbane. Din 1995 până în 2004 , este posibil ca șinele de tramvai să fi fost demontate pe străzile orașului fără permisiune. Cu toate acestea, o parte semnificativă dintre ele rămân abandonate. În 2002-2003 , Ministerul Transporturilor , înființat în republică, a anunțat planuri de revigorare a tramvaiului. În presă se fac declarații despre „întocmirea devizelor de proiectare” pentru revigorarea tramvaiului. Cu toate acestea, aceste declarații nu au ajuns la obiect: în 2004, Întreprinderea Unitară de Stat TTU Grozny a luat decizia de a demonta șinele de tramvai [6] . Administrația orașului a considerat că tramvaiul nu este necesar pentru Grozny, concentrându-se pe dezvoltarea estimărilor de proiectare pentru troleibuz. Începând cu 2005, șinele de tramvai erau încă păstrate pe anumite străzi din Grozny.
Lungimea totală a căilor de tramvai în Grozny în 1990 era de aproximativ 85 km. Rețeaua de tramvai din Grozny este foarte interesantă în structura sa și spre deosebire de alte orașe. Partea centrală a orașului era înconjurată de un inel (străzile Jukovsky, A. Sheripov, Kr. Frontovikov, Pervomayskaya), din care liniile extinse radiau către periferia industrială de sud a orașului. Unul dintre ei ducea în satul suburban. Kirov de-a lungul căii ferate, celălalt - în sat. Cernorechie și încă unul - în zona industrială a districtului Oktyabrsky. În anii 1970 , orașul a demontat linia care mergea de-a lungul bulevardei Lenin, care era urmată de tramvaiele rutelor a 3-a și a 5-a, și linia de tramvai de-a lungul bulevarului Ordzhonikidze până la gara. În locul lor, la sfârșitul anilor '70 a fost lansat un troleibuz . Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1980, în oraș a fost instalată o linie de tramvai de la Andreevskaya Dolina la Cernorechie, pe lângă uzina chimică (uzina chimică), de-a lungul căreia a fost lansată ruta de tramvai 7. În Grozny, existau 2 depozite de tramvaie: unul - la intersecția st. Krasnoflotskaya și Laboratorul, al doilea - pe strada Industrialnaya.
Lista rutelor obișnuite de tramvai din Grozny din 1990 :
În plus, potrivit locuitorilor din Grozny, probabil că au existat și rutele a 4-a și a 8-a. Al 4-lea tramvai a fost lansat ocazional de-a lungul Pl. Minutka - Fabrica de conserve. Se raportează că al 8-lea tramvai a urmat același traseu. Este posibil ca ambele rute să fi funcționat în perioade de timp diferite. [7]
La sfârșitul anilor 80, conform amintirilor locuitorilor din Grozny, în legătură cu proiectul de așezare a unei linii de troleibuz către aeroportul Severny , a început reconstrucția străzii Pervomaiskaya. Linia de tramvai a fost scoasă din ea, iar tramvaiele 1,2,6 din traseele de la oprirea Cannery au mers pe linia nou construită de-a lungul străzii Mayakovskogo înainte de a coti pe strada Mira, unde linia face legătura cu cea veche, nu departe de stadionul Dinamo.