Avro Lancaster

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 iulie 2021; verificările necesită 62 de modificări .
683 Lancaster
Tip de bombardier greu
Dezvoltator Avro Aircraft
Producător Avro Aircraft
Designer sef Roy Chadwick
Primul zbor 9 ianuarie 1941
Începerea funcționării 1942
Sfârșitul operațiunii 1963 ( Canada )
stare dezafectat
Operatori RAF
Royal Canadian Air Force
Ani de producție 1942 - 1946
Unități produse 7377
Opțiuni Avro Lancastrian
Avro Lincoln
Avro York
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Avro 683 Lancaster ( ing.  Avro 683 Lancaster ) - bombardier britanic cu patru motoare , care era în serviciu cu Royal Air Force . A fost principalul bombardier greu , împreună cu Halifax , al Royal Air Force în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (a reprezentat 3/4 din întreaga încărcătură de bombe aruncată în al Doilea Război Mondial de avioanele britanice).

Poziția geografică a Statelor Unite și a Marii Britanii a condus la adoptarea unei doctrine militare privind utilizarea aviației pentru a distruge potențialul industrial al Germaniei și al aliaților săi. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în aceste țări, s-a pus accent pe crearea de bombardiere grele cu patru motoare. [unu]

În Anglia, astfel de aeronave au început să fie proiectate la mijlocul anilor '30. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , trei bombardiere din această clasă au fost adoptate de Royal Air Force - Stirling, Halifax și Lancaster. Stirling a intrat în serviciu în august 1940, Halifax în septembrie 1940 și Lancaster în 1942. Drept urmare, Lancaster a devenit cel mai bun și mai masiv bombardier britanic greu. [unu]

Prima ieșire a lui Lancaster a fost făcută în martie 1942 . În total, Lancaster-urile au făcut peste 156.000 de ieșiri și au aruncat peste 600.000 de tone de bombe. Bombardierul a fost folosit pentru o varietate de alte misiuni, inclusiv lovituri de precizie în lumina zilei, livrarea de bombe supergrele Tallboy și Grand Slam . Aeronava a câștigat o mare faimă după operațiunea „Big Whipping” efectuată în 1943  - bombardarea barajelor fluviale din Valea Ruhr .

Aeronava a fost numită după micul oraș englez Lancaster .

Dezvoltare

Lancaster este o dezvoltare ulterioară a designului bombardierului mediu cu două motoare Manchester . „Manchester” în sarcina sa cu bombe de 4695 kg poate fi atribuită bombardierelor grele, dar motoarele Rolls-Royce Valcher ( ing.  Rolls-Royce Vulture ), cu care era echipat și care îi permiteau să transporte o astfel de încărcătură cu bombe, au fost s-au distins prin fiabilitate scăzută și nu au fost niciodată terminate, iar prezența a doar două motoare nu a permis aeronavei să se întoarcă în siguranță la bază în cazul unei defecțiuni a unuia dintre ele.

Roy Chadwick , designerul șef al Avro, a propus echiparea mașinii cu patru motoare Rolls-Royce Merlin mai fiabile, dar mai puțin puternice și o aripă cu deschidere mărită, păstrând în același timp vechiul fuselaj . Instalarea a patru motoare a făcut posibilă creșterea sarcinii maxime de luptă de la 4695 la 6350 kg, alimentarea cu combustibil de la 6435 la 8153 litri, intervalul de zbor de la 1930 la 3780 km, plafonul a fost mai mult decât dublat. Noua aeronavă a primit denumirea Avro Type 683.

Pe 9 ianuarie 1941, pilotul de testare H. Thorne a decolat prototipul, care avea numărul de coadă BT308. Inițial, aeronava a fost considerată una dintre modificările „Manchester” și a fost desemnată drept Manchester III; mai târziu a primit propriul nume - Lancaster . Prototipul avea o coadă cu trei chile, împrumutată de la „Manchester”; ulterior a fost înlocuit cu unul cu două aripioare, cu care aeronava a intrat în producție. După modelul lui Lancaster, a fost schimbată și coada lui Manchester, a cărui producție creștea rapid. Avro a primit o comandă de a construi patru prototipuri Lancaster.

Producție în serie

Din octombrie 1941, a început producția în serie a aeronavei, care s-a încheiat după război în februarie 1946. [1] Capacitatea de producție a Avro nu a permis îndeplinirea integrală a comenzii de construire a aeronavelor noi. Eliberarea numărului necesar de bombardiere a devenit posibilă datorită designului gândit tehnologic al aeronavei (a fost asamblat din 36 de unități mari) și implicării a peste 600 de subcontractanți în toată țara. [1] Producția noului avion, pe lângă fabrica Avro din Chadderton , a început și la fabricile Vickers-Armstrongs din Chester , Armstrong Whitworth din Coventry , Metropolitan-Vickers din Manchester și Austin Motor Company din Longbridge , Birmingham , precum și ca și în Canada , la uzina Victory Aircraft din Melton, Ontario.

Lancaster a devenit cel mai masiv bombardier britanic cu patru motoare din cel de-al Doilea Război Mondial. Au fost produse în total 7.377 de avioane. Fabricile Avro au produs 3.673, fabricile Armstrong Whitworth - 1.329, Austin Motors - 330, Metropolitan Vickers - 1.060, Vickers Armstrong - 535, Canada - 430 bombardiere Lancaster. [unu]

Descrierea designului

Avro Lancaster este un avion cantilever cu patru motoare, integral metalic , cu aripa mijlocie , cu o secțiune ovală a fuselajului. Echipajul de șapte persoane a fost plasat în diferite poziții pe toată lungimea fuselajului. În fața bombardierului a fost plasat, acesta putea să ia și poziția trăgatorului din turnul din față. Locația sa principală era înclinată pe podea în fuzelajul din față, unde se aflau vizorul și selectorul de eliberare a bombei. [2]

În spatele fuzelajului din față, deasupra compartimentului pentru bombe, se afla cabina pilotului și inginerului de zbor. Slujbele lor erau situate una lângă alta, pilotul stătea în stânga. În spatele pilotului și al inginerului de zbor se aflau slujbele de navigator și operator radio. Secțiunea de coadă adăpostește săgețile de sus și de coadă. [2]

Aeronava a fost asamblată din 36 de module separate, care aveau o denumire alfanumerică, ceea ce a simplificat producția. Fuzelaj  - semi-monococ nituit , format din cinci module, conectate prin șuruburi. Partea frontală (D1) conținea cabina bombardierului și turela puștii din față, următorul D2 - cabina și partea din față a compartimentului pentru bombe, F1 se desfășura integral cu secțiunea centrală și era format din navigator și operator radio . cabină și partea principală a compartimentului pentru bombe, turnul superior de pușcă a fost atașat la D3, iar coada D4 a fost destinată să monteze un stabilizator , o roată de coadă și o turelă spate pentru tun. Pentru transport, fuzelajul poate fi dezasamblat în 3 părți. Garnitura pentru bombe, lungă de 10,05 m, moștenită de la Manchester, a fost închisă cu două clapete folosind hidraulice. A existat un pasaj de-a lungul întregului fuzelaj, care a făcut posibilă acordarea de asistență în caz de rănire a membrilor echipajului și a asigurat interschimbabilitatea.

Aripa mai era formată din cinci module - unul central integrat cu fuselajul, două secțiuni interne cu motoare interne și două console externe cu propriile motoare. Aripa este cu două spate , cu o piele de lucru. Clapete  - cu două secțiuni, pe secțiuni pe consolele interioare și exterioare, cu înveliș metalic și antrenare hidraulică. Secțiunile interioare ale clapetelor au fost deviate împreună cu partea din spate a nacelelor motorului . Eleroane cu acoperire din pânză, echipate cu lamele de tăiere . Unitatea de coadă este cu două chile cu chile ovale, stabilizatorul este cu două spate. Ascensoarele și cârmele cu înveliș metalic și aveau greutate și compensare aerodinamică .

Triciclu cu șasiu , cu o roată din spate. Rafturile principale au fost retrase hidraulic înainte și înapoi în nacelele motoarelor interne și, după curățare, au fost complet închise cu clapete. Amortizare - ulei-aer, frane pneumatice. Strut de coadă este neretractabil, rezistența suplimentară creată de acesta în zbor a fost compensată de greutatea mai mică din cauza defecțiunii unității.

Centrală electrică - patru motoare cu piston, răcite cu lichid, cu doisprezece cilindri, Rolls-Royce „Merlin” XX, XXII, XXIV (toate 1280 CP) au fost utilizate pe bombardierele Lancaster Mk.I; pe aeronava Lancaster Mk.III au fost instalate motoarele Merlin 28 (1300 CP), 38 (1480 CP), 224 (1640 CP). Elicele sunt cu trei pale, cu viteză constantă. [2]

Armament - armamentul pentru bombe a fost amplasat în compartimentul pentru bombe pe suspensia internă. Pe lângă diferitele tipuri de bombe grele, bombardierul putea transporta și mine marine. Pentru bombardare au fost folosite diverse lunete vector. Armamentul defensiv era format din opt mitraliere Browning de 7,69 mm. Mitralierele au fost plasate în trei turnuri de pușcă pe turnulețe acționate hidraulic. Două mitraliere cu 1000 de cartușe de muniție pe țeavă au fost instalate pe turelele din vârf și superioare, patru mitraliere de 2500 de cartușe pe țeavă au fost montate pe turela de coadă. Unele dintre aeronave au fost echipate cu o turelă ventrală cu două mitraliere cu 750 de cartușe pe baril. [2]

Modificări

Mk.I - prima modificare de serie a fost echipată cu patru motoare Rolls-Royce Merlin XX , 1.280 CP. fiecare. Unele dintre aeronave au fost transformate în foto recunoaștere PR Mk.I. Cea mai masivă modificare: au fost construite un total de 3.434 de exemplare. [unu]

Mk.1 (Special) - modificare pentru a instala o bombă seismică " Grand Slam " de 10 tone . Ușile depozitului de bombe au fost îndepărtate. Au instalat motoare Rolls-Royce „Merlin” 24 mai puternice și au întărit trenul de aterizare. Turelele din față și de sus au fost demontate. Aprovizionarea cu combustibil a fost redusă, dar autonomia a fost suficientă pentru a ajunge în orice punct din Europa continentală. [unu]

Mk.I / III - din 1943, pe bombardierele din oțel a fost instalat un radar, care a făcut posibilă urmărirea suprafeței pământului, indiferent de noapte sau de înnorire. Semnalul primit de la antene, reflectat de la suprafață, a fost proiectat pe ecranul operatorului. Antena radar a fost amplasată în fuzelajul din spate și acoperită cu un caren de plexiglas. [unu]

Mk.I/III Special (Dambuster) - o modificare pentru instalarea bombelor miniere „săritoare” pentru raiduri de distrugere a barajelor și digurilor din zona Ruhr. Ușile compartimentului de bombe au fost demontate, iar partea din spate a compartimentului de bombe a fost închisă cu un caren. Suporturile pentru minele suspendate au fost instalate în fața depozitului pentru bombe. Turela superioară a fost demontată de pe aeronavă, locul instalării acesteia a fost acoperit cu un caren. [unu]

Mk.I (FE) - modificare bombardier tropical pentru utilizare în teatrul de operațiuni din Pacific . Nevoia de zboruri lungi peste ocean a necesitat instalarea unor sisteme de navigație mai precise și mai fiabile pe Lancaster. Rafinarea, după eliberarea din fabricile în serie, a fost efectuată în Irlanda la Harland & Wolf din Belfast. [unu]

Mk.II - modificare cu motoarele Bristol "Hercules" VI, 1725 CP. După desfășurarea producției de masă la scară largă a Lancasterelor, a apărut problema penuriei de motoare Rolls-Royce „Merllin”, așa că s-a decis echiparea unora dintre aeronave cu motoare Hercules răcite cu aer, care au fost produse de Bristol. Comanda pentru aceste avioane a fost preluată de Armstrong-Witworth . De asemenea, această companie producea bombardiere cu motoare în formă de stea cu 14 cilindri, răcite cu aer, Hercules XVI, cu o putere de 1735 CP. [unu]

Mk.III - un analog al lui Mk.I de la motorul Rolls-Royce „Merlin”, care a fost asamblat de Packard sub licență. În Forțele Aeriene Britanice, acest motor a fost desemnat Merlin 28 și în americanul Packard V-1650-1. Unele aeronave ale acestei modificări au fost echipate cu radare radom în locul turelei inferioare. [unu]

Mk.IV - modificare bazată pe Mk.III cu dimensiuni crescute și motoare Rolls-Royce „Merlin” 85. Testele prototipului au fost efectuate în iunie 1944 și această versiune a devenit prototipul bombardierului „Lincoln” Mk.I. [unu]

Mk.V - modificarea „Avro Lancaster” cu performanțe îmbunătățite, care a fost prototipul bombardierului „Lincoln” Mk.II.

Mk.VI - modificare cu motoare Rolls-Royce "Merlin" 85 cu supraalimentare cu două viteze.

Mk.VII - modificare cu o nouă turelă echipată cu două mitraliere Browning de 12,7 mm

Mk.VII (FE) - modificare tropicală a lui Mk.VII [1]

Mk.X - o modificare bazată pe Mk.III, produsă sub licență în Canada la uzina Victory. Din septembrie 1943, au fost asamblate 430 de avioane. Avioanele erau echipate cu elice cu pale mai largi, care asigurau un plafon mai mare și o rată de urcare crescută. [unu]

Lancaster ASR/GR/MRIII. În cel de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene Britanice au folosit avioane de salvare navale americane, care au fost returnate Statelor Unite după sfârșitul războiului în condițiile de împrumut-închiriere . Anglia a simțit o lipsă acută de aeronave de acest tip. Pentru a rezolva această problemă, în regim de urgență, la sfârșitul anului 1945, au fost finalizate un număr mare de Lancaster Mk.III din ultima serie. La Canliffe-Owen Aircraft, aeronavele au fost echipate cu dispozitive de suspendare a bărcilor de salvare. Aeronava a primit denumirea "Lancaster" ASRIII (Air Sea Rescue - salvatori maritim). [unu]

În 1947, o parte a aeronavei de salvare Lancaster ASR a fost transformată într-o versiune de recunoaștere, care a primit denumirea Lancaster GR (Recunoaștere generală - principalul avion de recunoaștere). Aeronava era echipată cu un radar aer-solă la bord. Un container cu o cameră a fost montat sub turela de coadă. Turela superioară a fost demontată și locul de instalare a fost închis cu un caren. [unu]

În 1950, mai multe avioane au fost convertite pentru recunoaștere navală. Bombardierul a primit denumirea Lancaster MR III (Recunoaștere maritimă - recunoaștere navală).

Pe aceste aeronave a fost instalat un tren de aterizare ranforsat. Pentru observatori, hublourile au fost instalate în fuzelaj din fața unității de coadă. [unu]

Utilizarea în luptă

Prima escadrilă RAF care i-a primit pe Lancaster a fost Escadrila Nr. 44, urmată de Escadrila Nr. 97. În total, până la sfârșitul războiului, funcționau 55 de escadroane, echipate cu bombardiere Lancaster.

Lancaster a făcut prima lor ieșire pe 2 martie 1942 , în timpul căreia aeronava escadrilei 44 a minat Golful Helgoland . Debutul lui Lancaster ca bombardier a avut loc în noaptea de 10 spre 11 martie, în timpul unui raid asupra Essen , la care au participat Lancaster din escadrilele 44 și 97.

Odată cu adoptarea bombardierelor grele, cu patru motoare, bine protejate, Bomber Command a decis să reia raidurile în timpul zilei, care anterior fuseseră forțate să se oprească din cauza pierderilor mari ale bombardierelor cu două motoare.

Pe 17 aprilie 1942, 12 avioane ale escadrilelor 44 și 97 au efectuat un raid în timpul zilei asupra unei uzine diesel MAN . 4 avioane au fost pierdute în drum spre țintă, alte 3 au fost doborâte la întoarcere și toate cele 5 vehicule care s-au întors au fost avariate. În ciuda pierderilor, raidurile la lumina zilei au continuat: ultimul a avut loc pe 17 octombrie 1942, când 90 de Lancaster au bombardat uzina Schneider de la Le Creusot . În timpul acestui raid, doar o aeronavă a fost pierdută.

În ciuda nivelului ridicat de pierderi din cauza apărării antiaeriene germane în timpul raidurilor de zi, Bomber Command a fost forțat să le continue din cauza eficienței scăzute a bombardamentelor nocturne - conform informațiilor, doar 50% din bombele aruncate au căzut pe zona țintă, în plus, trei echipaje britanice din patru nu erau siguri că au găsit ținta.

În august 1942, Armata A 8-a Aeriană a Forțelor Aeriene SUA a început ostilitățile , care a fost înarmată cu bombardiere Flying Fortress B-17 mai protejate , ceea ce a făcut posibil americanilor să efectueze bombardamente în timpul zilei asupra inamicului. Acest lucru a permis RAF să se concentreze asupra raidurilor nocturne împotriva Germaniei.

La 25 aprilie 1945, soții Lancaster au făcut ultima ieșire a războiului - a fost bombardarea buncărului lui Hitler din Berchtesgaden. În mai 1945, soții Lancaster au transportat din Germania în Anglia aproximativ 74.000 de prizonieri de război eliberați din lagărele germane. În același timp, Lancaster a făcut 3.156 de ieșiri, aruncând 6.000 de tone de mâncare locuitorilor înfometați din Olanda . [2]

În anii de război, din 7.377 de vehicule construite, 3.349 de Lancaster s-au pierdut pe sol și în aer; în total, aceste bombardiere au efectuat 156.308 ieşiri. Raportul dintre pierderi și incursiuni a fost de 2,14%, cel mai mic dintre orice bombardier britanic. Pentru un Lancaster pierdut, au fost aruncate în medie 132 de tone de bombe. [2]

Timp de pace

În perioada postbelică, armele și echipamentele militare au fost demontate dintr-o parte a aeronavei Lancaster și au fost transferate în aviația civilă. Cea mai masivă a fost versiunea de salvare (112 avioane), pe care a fost instalată o barcă de salvare în depozitul de bombe. [2]

100 de avioane au fost convertite pentru recunoaștere pe distanță lungă. Aceste avioane erau echipate cu trei divizii în Marea Britanie și două în Malta. Până în 1950, bombardierele Lancaster erau echipate cu opt divizii în Marea Britanie, două în India și trei în Orientul Mijlociu. Ultima aeronavă din Marea Britanie a zburat până în octombrie 1956 la Naval Intelligence School. [2]

În Canada, toate Lancasterele au fost convertite pentru diverse misiuni: bombardier de recunoaștere, recunoaștere maritimă, avioane de patrulare maritimă, salvare maritimă, recunoaștere foto și avioane de antrenament pentru navigatori. Ultimul Lancaster canadian a fost dezafectat în 1964. [2]

În 1948, 15 Lancaster au fost vândute în Argentina, 9 avioane au fost transferate în Egipt. În aceste țări, bombardierele erau folosite în principal ca avioane militare de transport. [2]

În 1952, britanicii au dat Franței 55 de avioane de recunoaștere. Ultimele Lancaster franceze au fost scoase din serviciu în 1964. Aceste aeronave au servit în Franța, în Algeria și în bazele din Pacific. [2]

Avioane supraviețuitoare

PA474 (RAF Memorial Squadron) nu este singurul care zboară. Muzeul Canadian Military Aircraft operează zboruri regulate ale Avro Lancaster [3] .

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 S.V. Ivanov. Avro Lancaster Air Warfare - 106
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Kotelnikov. Bombardierele celui de-al Doilea Război Mondial.
  3. ↑ Această pagină nu mai este disponibilă | Pagina eliminată . Preluat la 7 iulie 2011. Arhivat din original la 4 iulie 2011.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Avioanele britanice din cel de -al doilea război mondial
Luptători
luptători bazați pe portavion
Aeronavă multifuncțională
Bombardiere ușoare
bombardiere medii
Bombardiere grele
bombardiere bazate pe portavioane
Aeronavele Comandamentului de Coastă
Aeronavă de câmp de luptă
hidroavione
bărci zburătoare
Avioane de transport și planoare
aeronave de antrenament