| "Novik" din 13 iulie 1926 - "Iakov Sverdlov" |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus RSFSR URSS (1924-1935) URSS |
|
| Clasa și tipul navei | distrugător |
| Port de origine | în ziua morții – Leningrad |
| Producător | Fabrica Putilov |
| Construcția a început | 19 iulie ( 1 august ), 1910 |
| Lansat în apă | 21 iunie ( 4 iulie ), 1911 |
| Comandat | 29 august ( 11 septembrie ), 1913 |
| Retras din Marina | 28 august 1941 |
| stare | s-a scufundat în largul insulei Mohni din Golful Finlandei, Marea Baltică . Coordonate: 59°42's. latitudine, 25°45'E d. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
Normal - 1280 tone (1260 tone lungi), standard - 1483 tone, normal - 1717 tone, cel mai mare - 1951 tone |
| Lungime | 102,43 m |
| Lăţime | 9,53 m |
| Proiect | 3,53 m |
| Motoare | 3 turbine cu abur „A. E. G. Curtis-Vulcan, 6 buc "Vulcan" |
| Putere | 42.000 l. Cu. (29,44 MW ) |
| mutator | 3 șuruburi |
| viteza de calatorie |
Maxim - 37,3 noduri , Full - 36 noduri, Economic - 21 noduri. În 1940: Maxim - 32 noduri, Full - 30,5 noduri, Economic - 16 noduri |
| raza de croazieră | 740 mile (32 noduri), 1.800 mile (16 noduri) (în 1940) |
| Echipajul | 117 (după modernizare 168) persoane |
| Armament | |
| Artilerie | 4 × 102/60 mm; PUS "Geislera" |
| Flak |
4 × 7,62-mm mitraliere ale sistemului Maxim (după modernizare, au fost înlocuite cu 4 × 12,7-mm DK ), în 1915 a fost adăugat un 76,2 / 30 mm La începutul anilor 1940: 2 × 76,2 / 30 mm (informații inexacte), 1 × 45/46 mm 21-K , 4 × 12,7 mm DShK [1] |
| Arme anti-submarine | 10 GB (după actualizarea 28 - 8 BB-1 și 20 BM-1) |
| Armament de mine și torpile | 4 tuburi torpile dublu de 457 mm (după modernizare 3 tuburi triple), 50 de mine de ancore navale |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„ Novik ”; din 13 iulie 1926 " Yakov Sverdlov " - un distrugător al flotei ruse , mai târziu sovietice. Proiectat și construit cu fondurile „ Comitetului Special pentru Întărirea Marinei pe Donații Voluntare ”. Prima navă de pre-producție. Distrugătoarele în serie - „Noviki” - au fost construite conform proiectelor revizuite. La șantierele navale rusești, în 1911-1916, în șase versiuni standard, au fost așezate în total 53 de nave. Până la începutul Primului Război Mondial, a fost cea mai bună navă din clasa sa, a servit drept model mondial în crearea distrugătoarelor din generația militară și postbelică. Primul distrugător construit în Rusia cu motoare cu turbină cu abur și cazane de înaltă presiune încălzite numai cu combustibil lichid.
Experiența războiului ruso-japonez a arătat rolul sporit al armelor cu torpile miniere, care au fost utilizate pe scară largă în timpul ostilităților. Distrugătoarele au fost utilizate pe scară largă de ambele părți în război și s-au dovedit a fi nave universale care au efectuat nu numai atacuri cu torpile și servicii de recunoaștere și patrulare, ci și așezare de mine și chiar au susținut flancul de coastă al forțelor terestre. În timpul războiului, 18 crucișătoare de mine au fost comandate cu fonduri strânse de „Comitetul special pentru întărirea marinei pentru donații voluntare”, care erau o versiune extinsă a distrugătoarelor standard de 350 de tone care au stat la baza minei. forte. Deși crucișătoarele miniere erau nave mai avansate, cu o deplasare crescută la 600-700 de tone, navigabilitate îmbunătățită și armament îmbunătățit, ele încă nu au putut îndeplini pe deplin sarcinile de escortare a navelor mari în orice stat de mare. Ca urmare, după toate decontările financiare cu fabricile, „Comitetul Special” s-a dovedit a fi nerealizat mai mult de 2 milioane de ruble, pe care s-a decis să le cheltuiască pentru construcția unei nave care să țină cont pe deplin de experiența războiul [2] .
La inițiativa „Comitetului Special” din decembrie 1905, Comitetul Tehnic Marin (MTC) a ținut o ședință pe această temă. Fostul comandant al escadrilei 2 Pacific, Z. P. Rozhestvensky , a prezidat . La întâlnire s-a decis problema dezvoltării forțelor miniere. Unii dintre participanți au propus construirea de crucișătoare miniere cu deplasare crescută, iar cealaltă - mici distrugătoare de apărare de coastă. Majoritatea (14 față de 9) a fost în favoarea construirii de crucișătoare pentru mine. Principalele caracteristici au fost propuse la următorul nivel: viteză de 28-30 de noduri, armament de șase până la opt tunuri cu țeavă lungă (2 × 120 mm, 6 × 47 mm sau 4 × 75 mm), patru mitraliere, trei de 450 mm Vehiculele miniere, cazanele cu abur pe ulei au o distanță de cel puțin 3.000 de mile la 12 noduri. Propunerea lui Rozhdestvensky de a limita deplasarea la 750 de tone nu a fost acceptată. Întrebarea tipului de instalație de mașini a rămas deschisă, deși inginerii mecanici prezenți la întâlnire au vorbit în favoarea turbinelor cu abur. O atenție deosebită s-a acordat asigurării nescufundabilității, rezistenței carenei și absenței vibrațiilor la viteză maximă. Ca urmare, decizia finală nu a fost luată, dar poate fi considerată punctul de plecare pentru dezvoltarea unui nou tip de distrugătoare de turbine [2] [3] .
În vara anului 1907, „Comitetul Special”, care nu a primit nicio instrucțiune oficială de la Departamentul Naval pentru a rezolva această problemă, a format o comisie tehnică pentru a dezvolta sarcini pentru proiectarea unui distrugător de turbină de mare viteză. Sarcina operațional-tactică (OTZ) pentru dezvoltarea unui proiect pentru un crucișător promițător cu turbină cu abur de 36 de noduri a fost dezvoltat de către Statul Major Naval Rus, pentru prima dată în lume definindu-l ca o torpilă de mină multifuncțională. -navă de artilerie concepută pentru recunoaștere, așezarea câmpurilor de mine în marea liberă și operațiunile de raid de croazieră… [4] . MGSH a acordat o atenție deosebită vitezei, intervalului de croazieră și navigabilității viitoarei nave. Trebuia să efectueze misiuni de luptă în marea liberă cu un vânt de 8-9 puncte și un val de 7-8 puncte, să aibă o viteză de 35 de noduri și o autonomie de aproximativ 1800 mile (86 de ore de călătorie continuă la 21 de noduri). ). Deplasarea a fost limitată la 1000 de tone. Armament - două tunuri de 120 mm și două tuburi torpile duble de 450 mm (2 torpile de rezervă pe puntea superioară) [2] .
Specificațiile pentru proiectare au fost elaborate de Comitetul Tehnic Marin (MTC) sub îndrumarea unor oameni de știință proeminenti în domeniul construcțiilor navale A. N. Krylov , I. G. Bubnov și G. F. Shlesinger [5] . Condițiile au fost următoarele: deplasare 1000 de tone, viteză de încărcare maximă 33 noduri, armament a două tunuri de 120 mm, 4 mitraliere și trei vehicule miniere de 450 mm, centrala principală - turbine Parsons. La 11 februarie 1908, „Comitetul Special” a trimis aceste condiții unui număr de șantiere navale cu cererea de a raporta costul și momentul construcției unei astfel de nave în termen de două zile. Răspunsurile primite au arătat că sarcina era greu de rezolvat și, cel mai important, fabricile nu și-au exprimat dorința de a face față acestei probleme fără garanția primirii unei comenzi de construcție [2] [3] .
În legătură cu problemele apărute, s-a decis să se anunțe un concurs internațional pentru proiectarea unui „distrugător de 36 de noduri” cu dreptul de a pune la dispoziție fabricii câștigătoare o astfel de comandă. Invitațiile au fost trimise la mijlocul anului 1908, iar din octombrie au început să primească modele de nave. În ianuarie 1909, comisia a însumat rezultatele. Au fost luate în considerare proiectele a patru fabrici rusești (cele străine au fost respinse în faza preliminară ca neîndeplinesc condițiile competiției): Amiraalitate, Creighton, Nevsky și Putilovsky. Drept urmare, proiectul Uzinei Putilov, dezvoltat sub îndrumarea inginerilor D. D. Dubitsky (pentru partea mecanică) și B. O. Vasilevsky (pentru partea de construcții navale) [2] [3] [5] a fost recunoscut drept câștigător .
Decizia de a transfera ordinul de construcție către Societatea Plantelor Putilov a fost aprobată în adunarea generală a „Comitetului Special” din 4 iulie 1909, iar la 29 iulie reprezentanții uzinei și comitetul au semnat un acord. Nava ar fi trebuit să fie prezentată pentru testare în termen de 28 de luni de la data semnării contractului și predată trezoreriei cel târziu la 1 august 1912. Pentru construirea „Comitetului Special” a fost obligat să plătească 2 milioane 190 mii de ruble. Condițiile de încercare și penalizările pentru depășirea adâncirii, scăderea vitezei și stabilitatea insuficientă au fost specificate în detaliu [2] [3] .
Proiectarea detaliată a fost realizată în anii 1909-1910 de Uzina Putilov împreună cu compania germană Vulkan, care s-a angajat să proiecteze, să producă și să instaleze pe navă o centrală de turbine cu trei arbori puternică și compactă, ceea ce determină în mare măsură posibilitatea implementării cerințelor tactice și tehnice de proiectare [4] . Proiectarea a fost realizată de grupuri conduse de D. D. Dubitsky (pentru partea mecanică) și B. O. Vasilevsky (pentru partea de construcții navale). Supravegherea construcției a fost încredințată locotenentului colonel al Corpului Inginerilor Navali (KKI) N. V. Lesnikov și căpitanului de stat major al KKI V. P. Kostenko , pentru partea mecanică - căpitanului de stat major al Corpului Inginerilor Mecanici ai Flotei (KIMF) G. K. Kravchenko . Constructor șef C. A. Tennyson [2] [3] .
În 1910, când în ajunul punerii navei, se decidea chestiunea includerii acesteia în lista Flotei Baltice, eroul războiului ruso-japonez, șeful forțelor navale ale Mării Baltice - Viceamiralul N. O. Essen , s-a adresat personal împăratului cu o cerere de a atribui celui mai nou „crucișător de mine” rusesc numele „Novik”, în memoria crucișătorului de rangul 2 („crucișător de distrugător ușor”), pe care l-a comandat în 1902. -1904 [6] .
Nava a fost așezată la 19 iulie 1910 la șantierul naval Putilov din Sankt Petersburg în prezența ministrului marinei I.K.
1 mai 1912 „Novik” a intrat în campanie. Pe 17 mai, a fost dezvoltată o viteză de 35,8 noduri la o milă măsurată în largul Insulei Wolf , adică deficitul față de viteza contractuală a fost de 0,2 noduri. În ciuda nici înlocuirii elicelor, nici reglajului atent al sistemului de încălzire cu ulei, nu a fost posibilă dezvoltarea vitezei contractuale pe cursele din 18 iunie și 1 iulie (viteză medie 35,85 noduri). După înlocuirea secundară a șuruburilor pe 30 iulie, distrugătorul a dezvoltat 35.275 de noduri. Drept urmare, comisia a constatat imposibilitatea îndeplinirii condițiilor contractuale în această stare a centralei principale. Prin urmare, compania Vulkan, care este producătorul său, pentru a nu pierde fața și a câștiga experiență suplimentară în proiectarea, fabricarea și testarea fabricii de motoare a navei, care nu are analogi în niciuna dintre flotele lumii, a propus la cheltuiala proprie pentru a efectua un set de lucrări pentru creșterea suprafeței de încălzire a cazanelor , înlocuirea donoks de nutrienți și ventilatoare. Propunerea a fost acceptată și lucrările au fost programate pentru vara anului 1913 [8] [9] .
28 - 30 august în zona de aproximativ. Bjork a efectuat teste de armament cu torpile atât în parcare, cât și la viteze de 18 - 34 de noduri. Drept urmare, comisia a decis să instaleze clopote și semne speciale, deoarece cu viteză mare fluierul vântului și zgomotul ventilatoarelor au înecat comenzile. În perioada 5-6 septembrie, armăturile pentru tunuri au fost testate pentru rezistență - nu au fost observate deformații reziduale. Din campaniile de toamnă s-a stabilit că nava are o înălțime metacentrică excesivă (0,8 - 1,13 m) și rulare cu rafale. Fabrica Putilov a propus să instaleze rezervoare Fram pentru a rezolva problema, indicând că chilele laterale ar reduce viteza cu aproximativ 1,5 noduri [8] .
În primăvară, nava a fost pregătită pentru trecerea în Germania, după ce a scos armamentul și a descărcat muniția. La 17 mai 1913, Novik a ajuns la Stettin . Timp de 3 luni, instalația a finalizat toate lucrările necesare: cazane înlocuite, funduri de alimentare, ventilatoare. Lungimea cazanului a crescut cu 213 mm, iar restul - cu 294 mm; producția de abur a crescut cu 15%. Deasupra camerei cazanelor a fost instalată o carcasă, deoarece înălțimea noilor cazane era cu 325 mm mai mare decât a celor anterioare. Deplasarea a crescut la 1296 de tone.
La probele pe mare din 21 august, Novik a atins cu ușurință o viteză medie de 36,92 noduri (1360 de tone, 42800 CP) și o viteză maximă de 37,3 noduri în trei curse preliminare. Pe 27 august au avut loc testele oficiale ale cazanelor și mecanismelor la viteză maximă. Testele au fost recunoscute ca fiind reușite: în trei ore, viteza medie a fost de 36,82 noduri (41980 CP, o deplasare cu 141 tone mai mult decât în mod normal), cea mai mare - 37 noduri. S-a convenit ca viteza medie la viteza maxima sa fie de 36,2 noduri. Pe 29 august, testele au fost recunoscute ca finalizate, iar nava a fost considerată aptă pentru acceptare în trezorerie [8] [9] .
Principalele diferențe dintre nava principală și distrugătoarele ulterioare produse în serie au fost o siluetă cu patru țevi, două suprastructuri și o centrală electrică cu trei arbori. În rest - două catarge, un castel înalt care se extinde pe un sfert din lungimea navei, o punte principală solidă și o punte castel - era un model pentru distrugătoarele ulterioare [10] .
Corpul este nituit. Lungime maxima 102,43 m, latime maxima 9,53 m, alungire L:B=10,75. O atenție deosebită în timpul proiectării a fost acordată asigurării rezistenței longitudinale la o lungime de undă de 100 m și o înălțime de 5 m .] .
Sistemul de încadrare este amestecat cu o lungime de distanță de 560 mm. Contul ramelor - de la pupa la prova. Principala caracteristică a designului carenei a fost utilizarea unui sistem de recrutare longitudinal în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor (41-139 sp.), propus de I. G. Bubnov . Constă dintr-o chilă verticală de 8 mm, cu o înălțime de 1050 mm, cu pătrate duble de oțel de-a lungul marginilor superioare și inferioare, 2 lărgi inferioare și 1 laterale pe fiecare parte, câte un carling (350 × 1-1,5 mm) pe fiecare parte. Întreaga structură, împreună cu o pardoseală de 4 mm a celei de-a doua punți inferioare și superioare , pereți longitudinali (3,5 m de la linia centrală ), piele exterioară de 6-9 mm și string de punte de 11,5 mm, au format o structură destul de rigidă care putea rezista la îndoirea longitudinală. moment în orice condiții de funcționare. Fundul dublu se prelungea de-a lungul centralei principale (41-139 sp.). Spațiul cu dublu fund era împărțit de flore în compartimente care serveau la depozitarea combustibilului. În afara sălilor motoarelor și cazanelor, chila verticală, în scădere treptat, s-a transformat lin într-o tijă verticală forjată și un stâlp de pupă turnat figurat [10] [11] .
Setul transversal a constat din cadre (pătrate duble de 6 mm grosime, interconectate prin console - foi de 4,5-5 mm) și grinzi ale punților superioare și rezidențiale (pătrate de 5-6 mm). Conform schemei transversale, s-a recrutat și castelul prognostic ( înveliș și pardoseală de 4 mm).
Imposibilitatea a fost asigurată de 9 pereți etanși principali la 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 sp. la puntea superioară și 175 sp. spre puntea castelului de proa. În plus, încă 8 (la 20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 sp.) au ajuns pe puntea de locuit de la capetele vasului. Grosimea foii: coarda inferioară - 5 mm, coarda superioară - 3 mm.
Pielea exterioară era formată din 8 curele, inclusiv centura de chilă și cureaua de forță. Grosimea foilor a scăzut de la 9 mm la cureaua chilei și 8,5 mm la banda de foraj la 6 mm. Conectarea curelelor cu nituri pe 3 rânduri [10] [11] .
Suprastructura de prova a constat dintr-un pod de prova , o cabina de comanda si navigatie . Turnul de comandă este realizat din tablă de oțel cromat cu grosimea de 12,7 mm (pereți) și 6 mm (acoperiș). În zona busolei a fost folosit oțel cu magnetic scăzut. Cabina de rulare (navigatorului) era situată în spatele celei de luptă și era realizată din tablă de oțel de 3-3,5 mm. Podul de prova era amplasat deasupra cabinelor de comanda și navigație, prelungea întreaga lățime a navei și era susținut de stâlpi care erau legați prin bretele diagonale.
Suprastructura pupa era situată în spatele celui de-al patrulea coș de fum și era vizibil mai mare decât restul navelor din serie. Acesta găzduia o cameră radio și o bucătărie dotată cu încălzire cu ulei. Aripile podului de la pupa ajungeau în lateral. De remarcat designul cabinei radio (conform terminologiei de la începutul secolului al XX-lea - radiotelegraf sau cabină de telegraf fără fir). Cabana era izolată fonic. Pereți și tavan cu un spațiu de aer de 45 mm din 3 rânduri de plăci de 12 mm cu straturi de pâslă de 10 mm. Pe partea de sus a plăcilor interioare este și pâslă de 10 mm. Pardoseala avea, de asemenea, un spațiu de aer de 45 mm, urmat de două straturi de scânduri de 25 mm cu un distanțier de plută de 15 mm . Întreaga suprafață interioară - podeaua, pereții și tavanul - au fost acoperite cu linoleum. Pentru a reduce vibrațiile și căldura de la mecanisme, podeaua camerei radio a fost ridicată deasupra carcasei mașinii. Telefonul pentru comunicarea cu dinamo-ul era amplasat în afara timoneriei [10] [11] .
În timpul reviziei, suprastructura navei a fost reamenajată. Suprastructura pupa a fost extinsă prin adăpostirea sediului sediului diviziei, a postului de control avariilor. Camera radio a fost mutată într-un loc în fața coșului din față. Au extins podul de prova și l-au acoperit. În plus, s-au instalat catarge trepied în locul catargelor unipolare [12] .
Distrugătorul „Novik” a fost prima navă internă cu o centrală electrică cu turbină cu abur care funcționează numai cu combustibil lichid. Trebuie remarcat faptul că în proiectarea navelor de luptă de tip Sevastopol și a crucișătoarelor de tip Svetlana au fost prevăzute și turbine cu abur , dar pe navele de luptă încălzirea era pur cărbune, iar pe crucișătoare - mixtă [13] .
Centrala de cazan-turbină a navei în sine era formată din trei turbine cu abur „Curtis - A. E. G. Vulcan” și șase cazane cu tuburi de apă cu abur de tip „Vulcan”. Instalația mașinii a fost fabricată complet la uzina Vulkan din Stettin , Germania. Dispunerea centralei este liniară - la început au fost 6 cazane în trei camere de cazane, iar apoi turbine cu abur - 2 în prova MO și 1 în pupa. Coșurile cazanelor aveau următorul aspect: de la cazanele nr. 1 și nr. 6 până la coșurile proprii (primul și respectiv al patrulea), cazanele nr. 2 - 5 în perechi până la al doilea și al treilea. Turbinele cu abur sunt cu acțiune directă, adică arborele turbinei conectat direct la elice (inclusiv mai mulți arbori intermediari ). Fiecare unitate a constat dintr-o turbină de înaltă presiune (HPT), o turbină de joasă presiune (LPT) și o turbină inversă (RTH). Toate componentele au fost amplasate pe un singur arbore și într-o singură carcasă. Conform termenilor de referință, puterea TZH ar fi trebuit să fie de cel puțin 35% din puterea turbinelor înainte - TPD (TVD și LPT). Puterea totală a contractului este de 42.000 CP. Cu. (neoficial până la 42.800 CP) la 640 rpm , ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea vitezei la creșterea de până la 37,3 noduri . Viteza maximă a fost de 36 de noduri, economică - 21 de noduri. Turbinele transmiteau cuplu prin liniile de arbore către elice - 3 elice cu trei pale din bronz cu diametrul de 2,4 m cu pasul de 2,3 - 2,2 m [13] [14] .
Nava folosea cazane cu tuburi de apă cu abur de tip triunghiular - câte două în fiecare boiler. Capacitate cazan de 50 t/h (cazan nr. 1 - 40 t/h) - total 290 t/h. Cazanele aveau o suprafață de încălzire de 850 m² (Nr. 1 - 720 m²) - în total 4970 m². Cazanele au produs abur suprasaturat la o presiune de 17 kg/cm² la o temperatură de 203 °C [15] . Cazanele au fost alimentate cu apă folosind pompe de alimentare cu piston - două per KO. Pentru alimentarea KO cu două cazane, au fost instalate pompe cu capacitate dublă. Pentru a încălzi apa de alimentare, au fost folosite încălzitoarele sistemului Norman (unul pe KO), care funcționau cu abur de evacuare („mentă”) și făceau posibilă încălzirea apei de alimentare la 60–80 °C înainte de a fi alimentată. în cazan. Rezervoarele de apă de alimentare (două câte 13 tone fiecare) erau amplasate în fața camerei cazanelor de la prova și în spatele sălilor motoarelor din pupa [13] [14] .
Alimentarea cu combustibil a fost de 351 de tone de ulei, care a fost depozitată în compartimente cu fund dublu (42 - 139 sp.). Combustibil suplimentar ar putea fi luat în rezervoarele laterale (75 - 117 sp.) - o aprovizionare totală de până la 418 tone. Interval de croazieră 740 mile la viteză maximă (34 noduri) și 1760 mile la viteză economică (21 noduri) [13] [ 14] [15 ] .
În comparație cu distrugătorii generațiilor anterioare, Novik avea o distribuție complet diferită, mai convenabilă a spațiilor de locuit. Diferența era că cabinele comandantului, ofițerilor și cabina de campanie erau amplasate sub castelul prunțial, în imediata apropiere a podului de prova, precum și cabinele de luptă și navigație. Dar, ulterior, creșterea echipajului a dus la o deteriorare a condițiilor de viață ale acestuia. Pe lângă spațiile de mai sus, încăperile ofițerilor includeau un bufet, o baie și o latrină pentru ofițeri. Dintre mobilier, cabina fiecărui ofițer era dotată cu un pat supraetajat, un dulap, o chiuvetă pliabilă, un birou, un scaun și un cuier [16] .
Rangurile inferioare erau amplasate în două cabine de pupa și una de prova. Locurile de dormit erau sub formă de dulapuri, paturi și hamace. Valizele echipei erau depozitate în dulapuri, iar plasele de pat erau pe poduri. Sălile de conducător, destinate pentru 6 persoane, erau amplasate în partea din spate și erau dotate cu dulapuri amplasate pe două niveluri, dulapuri și cărți, masă, scaune etc.
Galera era situată sub podul de la pupa. Sobele aveau încălzire cu ulei. În plus, era o sobă de ofițer, un samovar de comandă, dulapuri pentru provizii, o masă și rafturi. Odată cu modernizarea și creșterea numărului de echipaj și dotarea spațiilor suplimentare pentru sediu, s-a extins și galera [16] .
La finisarea locuințelor, părțile laterale au fost acoperite cu plăci de plută cu un spațiu de aer, pereții etanși au fost vopsiți cu vopsea lac alb. Pardoselile au fost acoperite cu linoleum de 5 mm, iar în latrine și băi pardoseala a fost ciobită de marmură pe ciment. Dulapurile, mesele (atât pentru mese, cât și pentru scris), dulapurile și chiuvetele sunt din oțel. Scaunele sunt din fag curbat, iar restul mobilierului din frasin [16] .
Armamentul distrugătorului era alcătuit din tunuri cu tragere rapidă de 4 × 102 mm (4 inchi) produse de Uzina Obukhov . Amplasarea tunurilor este următoarea: unul - în prova în fața podului (159 sp.) și 3 - în pupa (14, 41, 56 sp.). Muniția era de 160 de focuri de artilerie unitară pe baril - un total de 640. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, muniția fusese mărită la 810 cartușe [1] . Cartușele au fost depozitate în două beciuri de artilerie. Alimentarea a fost efectuată de două ascensoare acționate de motoare electrice sau manual. Două până la patru mitraliere de 7,62 mm ale sistemului Maxim au servit drept arme suplimentare . Două piedestale se aflau pe podul de la prova, două pe puntea superioară, lângă cabina de bucătărie. Muniție - 810 cartușe pe baril. Iluminarea țintelor pe timp de noapte a fost efectuată de un reflector de luptă de 60 cm de la Sperry [11] [17] . Muniție - un cartuș unitar cu o greutate de 30 kg cu un proiectil cu o greutate de 17,5 kg și un cartuș cu o încărcătură care cântărește 7,5 kg. Muniția tunului includea obuze: puternic exploziv, fragmentare puternic exploziv, practic, schije, scufundări, iluminare fără parașute. Viteza inițială a unui proiectil puternic exploziv cu o masă de încărcare de 5,2 kg este de 823 m / s.
Pentru a controla focul de artilerie, pe navă a fost instalat un sistem de control al focului de tip Geisler . Acesta a constat din două dispozitive de reglare a unghiurilor lunetei și lunetei, situate în turnul de comandă, și patru seturi de echipamente de primire pentru fiecare dintre tunuri. În plus, pistoalele erau echipate cu clopoței și urlete pentru a semnala momentul în care s-a tras o lovitură și o salvă. Distanța până la țintă a fost determinată folosind un telemetru stereoscopic de 9 picioare (bază de 2745 mm) de la Barr și Strood, care a fost amplasat pe podul de prora la banchet [17] .
Artileria antiaeriană a fost reprezentată de un tun antiaerian Lender de 76,2 mm , care a fost instalat pe cartier în iarna anilor 1914-1915. Muniția în 300 de cartușe a fost plasată în depozitul minei [17] .
În timpul reparației de restaurare, locația artileriei s-a schimbat - unghiul de ridicare al tunurilor a fost crescut la 30 ° și trei tunuri au fost reinstalate în spatele suprastructurii de la pupa (cu 15, 28 și 35 sp.). Tunul antiaerien al lui Lender a rămas la locul său - pe cartier. Tot în prova podului pupa a fost instalată o mitralieră de 37 mm a sistemului Maxim. Ulterior a fost înlocuit cu pistolul semi-automat 21-K de 45 mm . În anii 1930, două DK de 12,7 mm au fost adăugate mitralierelor Maxim . În 1940, au instalat un alt tun antiaerian Lender (posibil) și au înlocuit complet compoziția mitralierelor antiaeriene - acum distrugătorul transporta 4 DShK . Telemetrul „Barra și Struda” a fost lăsat la locul său inițial și a adăugat un DM-1,5 de 1,5 m pe podul din pupa. Proiectorul Sperry de luptă de 60 cm a fost înlocuit cu un MPE-e 6.0 domestic de același diametru [1] [12] [18] .
Armamentul torpilă al navei a constat din patru tuburi torpile duble de 450 mm. Toate dispozitivele au fost amplasate în plan diametral: nr. 1, 2 și 3 în serie între țevile 1 și 4, iar nr. 4 - între tunurile 3 și 4. Torpilele au fost depozitate în vehicule, iar torpile de rezervă nu au fost furnizate. Pentru încărcarea torpilelor și introducerea lor în vehicule, existau grinzi portabile de mine cu trolii manuale. Compartimentele de încărcare ale minelor autopropulsate ale lui Whitehead (torpile) au fost depozitate separat într-o pivniță de mine [11] [19] .
În ciuda avantajului indubitabil asociat cu o creștere de peste două ori a torpilelor în salvă în comparație cu navele de tipuri anterioare , principalul dezavantaj al lui Novik și al următoarelor două serii de distrugătoare pentru flota Mării Negre au fost doar tuburi de torpilă. Tuburile de torpilă cu două tuburi ale fabricii Putilov au avut următoarele dezavantaje: tuburi fixate rigid, imposibilitatea urmăririi țintei (fără ambreiaj Jenny în trenul de viteze), rotația mecanică lentă a aparatului și un defect structural în obturatorul încărcătorului [ 19] .
În timpul reviziei, armamentul torpilă a fost înlocuit complet: aparatul de pupa nr. 4 a fost demontat, iar restul de trei au fost înlocuite cu tuburi torpilă cu trei tuburi ale modelului 1913, în care principalele deficiențe ale tubului torpilă cu două tuburi au fost. eliminate, permițând astfel de oportunități precum tragerea din salvă cu un ventilator peste zone, rotația de control al vitezei a dispozitivului (prezența ambreiajului Jenny). În noua versiune a armamentului, nici torpile de rezervă nu au fost furnizate. Tragerea torpilelor a fost controlată de obiectivele Mikhailov M-1, care erau montate pe aripile podului. Tot în timpul Primului Război Mondial a fost instalat PUTS-ul companiei Ericsson. Pe viitor, în timpul reparațiilor, pe navă nu au fost instalate PUTS specializate [18] [19] .
Potrivit TTT, Novik ar putea ocupa până la 50 de câmpuri de mine, pentru care nava a fost mai întâi echipată cu șine permanente și versanți de mine. În plus, distrugătorul a testat rampele minei de la bord instalate pe 121 sp. la un unghi de 20° faţă de grindă spre pupă. Pantele ieșeau peste bord cu 1,5 m la un unghi de 20°. Designul s-a dovedit a fi nereușit - viteza navei în timpul setarii a fost limitată la 24 de noduri în loc de 30 sau mai mult la instalarea minelor de la pupa, în plus, minele sub elice nu au putut fi excluse. În anii 1930, distrugătorul a primit două paravane de gardă K-1 [18] [19] ca arme antimine .
Pentru a combate submarinele, distrugătorul putea lua până la 10 încărcături de adâncime de tipurile 4V-B sau 4V-M. Ulterior, au fost înlocuite cu BB-1 și BM-1 mai avansate (până la 8, respectiv 20). Bombele erau depozitate pe puntea superioară pe rafturi și aruncate peste bord manual (tipurile timpurii) sau folosind cărucioare concepute pentru 4 GB mari sau 5 mici [18] [19] .
Camera radio de pe distrugător era situată sub podul de la pupa. La punere în funcțiune, nava avea un transmițător cu undă lungă de tip MV (Departamentul Naval) model 1911 cu o putere de 2 kW și o rază de comunicare de până la 200 de mile, precum și două receptoare cu tuburi cu o rază de 300-1900. m. Distrugătorul era echipat și cu radiofoane cu o putere de 30 W [20] .
Comunicarea intra-navă s-a realizat cu ajutorul conductelor de voce, a telefoanelor și a soneriei. Țevile vorbitoare erau realizate din țevi roșu-cupru cu diametrul de 45 mm, cu prize și fluiere din alamă. Principalele comunicații treceau de la podul de navigație și turnul de comandă la tunuri, TA, la MO, la mașina de direcție, la podul pupa, de la tunuri la pivnițe, de la MO la KO. Rețeaua de telefonie a conectat turnul de comandă cu podurile de la prova și pupa, tunurile, proiectoarele, camera radio, compartimentele MO și tiller. Cabina mecanicului superior era în contact cu MO și KO. În plus, turnul de comandă era legat de salonul comandantului de divizie, biroul comandantului, camera și biroul [20] .
Comunicarea lumino-vizuală a fost realizată folosind un reflector de semnal pe platforma catargului, lumini de sistem Semyonov, lumini de sistem Ratier, tuburi stereo STB, binoclu de zi și de noapte, steaguri de semnalizare și rachete de semnalizare [11] [20] .
În cursul modernizării, mijloacele de comunicare au fost îmbunătățite constant. În 1931-1932, pe Novik a fost instalat un sistem de recepție și transmitere a echipamentelor radio Blockade-1 , iar în timpul celei de-a doua revizii majore din 1937-1940, a fost instalat un sistem îmbunătățit Blockade-2. Exista o stație radiotelefonică VHF „Raid” [18] .
Armamentul de navigație al navei era alcătuit din busole magnetice de 3 x 5 inchi (127 mm) cu dispozitive de stabilire a direcției, un sextant , cronometre și un instrument de plotare. Principala busolă magnetică de pe un chin înalt era situată în centrul podului de navigație. Compas de direcție lângă cârmele de pe pod și în turnul de comandă. Au fost disponibile și două busole de 75 mm. Adâncimea a fost măsurată cu un lot mecanic Thomson , precum și cu loturi manuale. Viteza a fost măsurată cu o placă turnantă Walker . Posturile de control erau amplasate pe poduri și în turnul de comandă [11] [20] .
În 1931, primul girocompass intern „GU mark 1” a fost testat pe Novik , ale cărui repetoare au fost aduse la toate punctele de control ale navei. Întârzierea plăcii rotative a fost înlocuită cu un electromecanic „GO mark-III” [18] .
La începutul Primului Război Mondial, ea era singurul distrugător modern din flota baltică și era înscrisă în brigada de crucișătoare. La 18 iulie 1914, chiar înainte de începerea ostilităților, ca parte a unei brigăzi din zona Capului Dagerort, a acoperit amenajarea unui câmp minat central. Pe 19-21 și 26 august a plecat pe mare pentru a face recunoaștere și a căuta nave inamice, în noaptea de 19-20 august a tras 4 torpile în crucișătorul Augsburg care nu a lovit ținta.
Odată cu debutul nopților lungi și întunecate, comandantul Flotei Baltice N. O. Essen a decis să pună mina în largul coastei inamicului. În aceste scopuri, au fost alocate Novik și o semidivizie specială ( Grăniceri EM , Shooter , General Kondratenko , Okhotnik ). Mai mult, Novik trebuia să acționeze independent, punând mine în golful Danzig, la vest de malul Stolpe [21] .
Din 4 octombrie până pe 16 octombrie a ieșit de mai multe ori la scenă, dar operațiunea a fost amânată de fiecare dată. Pe 18 octombrie, la ora 7:30, a ieșit împreună cu semidivizia pentru o producție în zona Memel . Dar din cauza furtunii și a rostogolirii puternice (până la 36 °), a fost nevoit să încetinească și apoi să se întindă pe direcția inversă. Pe 19 octombrie, împreună cu semidivizia, s-a întors la Moonsund. Pe 23 octombrie și 10 noiembrie, a participat din nou la producțiile miniere. Ca urmare, mai multe nave au fost aruncate în aer de mine. Pe 2 decembrie, întorcându-se dintr-o altă operațiune anulată, la Revel , la acostarea în minzagul Narova , a lovit lateralul stratului de mine și a îndoit tija. Din 4 decembrie până în 18 decembrie, ea a fost în reparații la docul din Helsingfors [21] . 21 decembrie s-a întors la Revel pentru iarnă.
În campania din 1915, punerea de mine a continuat (strâmtoarea Irbensky, regiunea Libava ). A desfășurat activități de prevenire a pătrunderii flotei germane în Golful Riga (punerea de mine, serviciul santinelă). La 4 august 1915, a intrat în luptă cu două dintre cele mai noi distrugătoare germane „ V-99 ” și „ V-100 ”, care au spart barierele, le-au provocat pagube grave cu focul de artilerie. „V-99”, avariat de incendiu „Novik”, a fost aruncat în aer de mine, aruncat la mal la farul Mihailovski și după 2 ore a fost aruncat în aer de echipă. Pentru această bătălie, comandantul navei, Berens, și ofițerul de artilerie, locotenentul Fedotov , au primit pe 8 septembrie Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul IV. În perioada iulie-septembrie 1915, a asigurat acoperire pentru Slava LK . În perioada 15-21 septembrie s-au efectuat reparații în doc, unde a reparat elicele avariate pe 4 august în timpul exploziei unui proiectil de 305 mm la pupa. Pe 25 septembrie, lângă Odensholm , hidroavionul pilotului Musgyats, care aterizase pe apă din cauza unei defecțiuni, a fost salvat. În perioada 29-30 octombrie și 22-23 noiembrie, împreună cu navele de luptă Gangut și Petropavlovsk , au asigurat acoperire pentru primul BR al Republicii Kârgâzie prin așezarea unui câmp minat în apropierea insulei. Gotland. A participat la un raid asupra navelor de patrulare germane în centrul Balticii [22] . În perioada 24-25 decembrie, distrugătorul Zabiyaka a fost remorcat la raidul Revel , aruncat în aer de o mină de lângă Dagerort.
În iunie 1916, Novik a luat parte la atacul navelor rusești asupra transporturilor germane cu minereu de fier în golful Norrköping , când, împreună cu distrugătoarele Grom și Pobeditel, au tras pentru prima dată salve de torpile peste zonă și au scufundat Transport german [23] .
Pe 26 iunie 1916, la trecerea spre Helsingfors, lângă Nargen, cu o viteză de 17 noduri, a sărit pe pietre de-a lungul primului MO. A fost îndepărtat de spărgătorul de gheață „Petru cel Mare” abia la a treia încercare și remorcat până la Helsingfors, unde a fost pus pentru reparații la Sandvik Dock până pe 13 august. Din 22 august până la sfârșitul campaniei a fost în Moonsund. Pe 17 și 22 septembrie a ieșit să caute submarine inamice, dar fără rezultat. La începutul lunii octombrie, a efectuat o mină la farul Steinort, precum și o căutare a distrugătoarelor germane în zona farului plutitor Sarychesky. Pe 2 noiembrie, împreună cu distrugătorul, Desna s-a mutat la Rogokul [24] . 12 decembrie sa mutat la Helsingfors pentru reparații.
În mai 1917, ea a devenit nava amiral a diviziei de mine a Flotei Baltice. A luat parte la apărarea arhipelagului Moonsund . În noiembrie 1917, s-a mutat la Petrograd pentru o revizie majoră. 25 octombrie 1917 a devenit parte a Flotei Roșii. La 9 septembrie 1918 a fost scos din funcțiune și predat portului Petrograd pentru depozitare pe termen lung.
După încheierea Primului Război Mondial și a Războiului Civil , s-a pus problema refacerii armatei și marinei. În martie 1921, al 10-lea Congres al RCP(b) a decis să revigoreze și să întărească flota. La 29 octombrie 1924, STO al URSS a aprobat raportul Comisiei Supreme a Guvernului privind alocarea de fonduri pentru finalizarea și revizia unor distrugătoare, inclusiv Novik, redenumit Yakov Sverdlov.
Distrugătorul a suferit reparații de la 1 decembrie 1926 până la 30 august 1929 la Șantierul Naval de Nord . În timpul reparației, s-a decis transformarea Novik într-o navă de comandă a diviziei, ceea ce a necesitat o creștere a spațiilor rezidențiale și de servicii și fabricarea de noi suprastructuri. Patru tuburi torpilă cu două tuburi au fost înlocuite cu trei tuburi triple. Modernizarea a determinat o creștere semnificativă a deplasării: standard - 1771 tone, plin - 1951 tone [25] .
În 1940, distrugătorul a suferit o a doua modernizare, în urma căreia i-a fost mărită deplasarea și puterea de foc a fost sporită.
Înainte de Marele Război Patriotic, Yakov Sverdlov făcea parte din escadronul de nave de instrucție a Școlii Navale Superioare numită după M. V. Frunze , iar odată cu izbucnirea războiului a fost inclus în a 3-a divizie a distrugătorilor escadridului Flotei Baltice. .
În primele două luni de război, a îndeplinit sarcinile de escortare, acoperind acțiunile diverselor forțe ale flotei, căutarea de nave și submarine inamice, precum și sprijinul de foc pentru forțele terestre. De ceva timp, în iulie 1941, a fost nava amiral a flotei (FKP - postul de comandă amiral).
În august 1941, sub comanda căpitanului de gradul 2 A. M. Spiridonov, a fost inclus în detașamentul principalelor forțe care au asigurat străpungerea navelor sovietice de la Tallinn la Kronstadt .
La 28 august 1941, la ora 05:00, împreună cu distrugătorii din ariergarda, a fost trimis în portul minar al capitalei Estoniei sovietice pentru a evacua apărătorii orașului.
La ora 16:00 în aceeași zi, ca parte a unei escadrile formate lângă insula Nargen, a început să se deplaseze din partea de nord a insulei. La început, cinci dragători de mine au mers în fruntea formației, apoi un spărgător de gheață, distrugătorul „Yakov Sverdlov”, urmat de crucișătorul „ Kirov ”, submarinul și liderul distrugătoarelor „Leningrad”. Mai târziu, Sverdlov a primit un ordin de a trece la poziția 60 ° (puțin înainte) pe babordul Kirovului [26] .
Descriind evenimentele care precedau imediat moartea distrugatorului, căpitanul său A. M. Spiridonov în raportul său a indicat:
Apropiindu-mă „de locul meu”, am rămas uluit de evenimente care alternau cu viteza fulgerului - a fost primit un semafor de la unul dintre dragătorii de mine: „Ai o mină plutitoare pe nas. Se eschiva." Semnalizatorul portului raportează: „Periscopul submarinului a plecat la 60 de grade”. După ce am găsit periscopul la o distanță de 8 cabluri, i-am ordonat locotenentului principal Orlov să deschidă focul. În același timp, a dat ordin să facă bombe și deja se hotărâse să meargă la barcă pentru a o izbi și a o bombarda, când deodată semnalizatorul de la tribord a raportat: „Kirov a blocat”. Privind în jur, am constatat că crucișătorul „Kirov”, care se mișca cu cea mai mică viteză, a coborât pe foișor un bărbat al Marinei Roșii, care tăia partea de mine cu un autogen. În același timp, comandantul trupei de semnalizatori a raportat: „În stânga este urma unei torpile”. După ce am găsit o urmă de torpilă în 2-3 cabluri, mi-am dat seama că nu puteam face altceva decât să sacrific distrugătorul. De altfel, chiar dacă aș fi vrut să mă sustragem, nu aș putea face nimic în această poziție; Știam asta ca fost șef al departamentului de trageri de torpile.
- De ce nu a intrat ultimul în apă căpitanul Novikului?Evenimente ulterioare au fost martori nu numai de cei care au scăpat din Sverdlov, ci și de marinarii crucișatorului principal care erau de serviciu. Potrivit lui Alexander Panasenko, un semnalist de la Kirov, „Iakov Sverdlov a ridicat semnalul“ torpila din stânga ”și a dat un semnal sonor cu o sirenă”, după care și-a mărit viteza și, întorcându-se la stânga, a preluat torpila. [26] . Astfel, cu prețul morții ei, distrugătorul a salvat crucișătorul: dacă Novik nu ar fi pus partea sub torpilă, Kirov-ul cel mai probabil nu ar fi ajuns la Kronstadt [26] .
La ora 20:47, ca urmare a unei explozii care a avut loc, după cum a arătat scufundarea din 2018 la locația rămășițelor Yakov Sverdlov, în zona celui de-al doilea coș [27] , distrugătorul a intrat. jumătate. Nu s-a scufundat imediat, ceea ce a permis o parte din echipaj și, eventual, pasagerii să scape. Potrivit raportului lui A. M. Spiridonov, „pupa a primit autonomie, unde a comandat asistentul meu; i-a fost imposibil ca acesta din urmă să coboare, din moment ce eu eram la malul apei, iar o parte din Marina Roșie era în vârf (unii chiar au sărit de la prova când prova s-a ridicat în picioare și a început să se scufunde în această poziție) ” [ 27] . Cu toate acestea, au murit peste 300 de oameni: 100 din echipa Yakov Sverdlov și 200 de la apărătorii Tallinnului [27] luați la bord (conform altor surse, 114 persoane [7] [9] ).
Locul morții navei - după cum s-a dovedit, la 10 mile de insula Mohni ( et: Mohni ) - a fost determinat de istoricul rus Mihail Ivanov pe baza materialelor de arhivă germane, care au păstrat date despre bombardamentele eronate în 1943 pe un anumit obiect pe care germanii l-au confundat cu submarinul sovietic Shch -406 . Deoarece Shch-406 murise deja lângă insula Bolshoy Tyuters până în acel moment , istoricul a sugerat că ar putea fi una dintre navele de război ale descoperirii Tallinn.
La începutul verii anului 2018, nava de cercetare Yoldia a intrat în zona Golfului Finlandei indicată de istoric cu scafandri ruși și finlandezi la bord. Pe 16 iunie 2018, în zona Capului Yuminda, la o adâncime de 75 de metri, scafandrii au descoperit două părți ale carenei distrugatorului: prova, răsturnată cu o chilă, și pupa cu tunuri și un suprastructură, întinsă pe o chilă uniformă. La pupa s-au păstrat stema URSS și numele clar lizibil al navei „Iakov Sverdlov”. Pe puntea de la pupa, scafandrii au fotografiat trei tunuri de 102 milimetri de calibru principal, precum și o suprastructură caracteristică acestui distrugător cu volan de rezervă și telegraf cu motor [27] .
Descoperirea scheletului Yakov Sverdlov a pus capăt teoriei morții distrugatorului dintr-o torpilă submarină. Locul de detectare al distrugătorului este situat la marginea de est a câmpului minat germano-finlandez „Yuminda”, exact pe linia de mine D.27, care consta din mine EMC (250 kg explozivi), pe aceeași linie de mină, la sud de Yakov Sverdlov. schelet, echipa ruso-finlandeză a descoperit încă trei schelete de nave care au murit în timpul descoperirii de la Tallinn. Locația Yakov Sverdlov într-un câmp minat dens exclude posibilitatea unui atac al unui submarin inamic. În plus, documentele de arhivă ale flotelor germane și finlandeze arată că nu a existat un singur submarin inamic în zona câmpului minat Yuminda în perioada descoperirii Tallinn.
V. Pikul „Moonsund”. Nuvelă istorică. 1973
| distrugătoare din clasa Novik | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 1 Așezat, dar neterminat; 2 Comanda anulată; 3 Alți 8 distrugătoare de acest tip nu au avut timp să atribuie nume. | |||||||||||