Mercedes-Benz F400 Carving

Mercedes-Benz F400 Carving
date comune
Producător mercedes benz
Ani de producție 2001
Clasă concept car
Design si constructii
tipul de corp 2-uși roadster (2 locuri)
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
transmisie manuala cu 6 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime 3979 mm
Lăţime 1890 mm
Înălţime 1150 mm
Ampatament 2945 mm
Calea din spate 1586 mm
Calea din față 1586 mm
Mercedes-Benz F300 Life Jet
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mercedes-Benz F400 Carving  este un concept car prezentat de producătorul german Mercedes-Benz în 2001 la cea de-a 35-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo [1] .

Istorie

Lucrările de cercetare desfășurate în cadrul mașinii Mercedes-Benz F300 Life Jet a fost continuată ulterior de inginerii companiei în concept car Mercedes-Benz F400 Carving [1] . În special, au fost îmbunătățite sistemele de siguranță, dinamica de conducere și confortul general de conducere.

Mașina a fost prezentată în 2001 la Salonul Auto de la Tokyo . Denumirea „Carving” a fost împrumutată de la schi, unde „carving” (din engleză carve - cut, cut) este o serie de viraje ascuțite pe versanții munților [1] .

Descriere

Mașina este un roadster în formă de pană, cu tracțiune spate, cu 2 locuri și 2 uși , fără parbriz și fără arcuri de roată. Managementul în mașină se realizează conform principiului „ Drive-by-Wire ” [1] . Conexiunea dintre volan si sistemul de franare este electronica (nu mecanica). În situații periculoase, corectarea automată a direcției reduce riscul de derapaj. Sistemele speciale calculează și, dacă este necesar, distribuie presiunea de frânare pe fiecare roată în funcție de situație, asigurând astfel o fiabilitate ridicată a frânării la viraje [1] .

Aspectul mașinii amintește de conceptele sportive anterioare Vision SLR și Vision SLA . Ușile în ridicare sunt realizate în spiritul clasei SL clasice , dar din cauza lipsei unui acoperiș pe model, balamalele lor sunt fixate într-un mod diferit.

Conceptul este echipat cu un motor V6 cu un volum de 3199 cm 3 și o putere de 160 kW (218 CP) [2] . Acest motor cu șase cilindri se deosebește de versiunea standard doar într-un singur aspect: în cadrul unui program de cercetare și dezvoltare, inginerii companiei l-au echipat cu un sistem de lubrifiere uscată a carterului care asigură o alimentare constantă cu ulei, chiar și atunci când accelerația laterală este extrem de mare. . Cutia de viteze secvențială găsită pe F400 Carving este standard. Singura diferență este că șoferul schimbă viteza ca într-o mașină sport folosind butoanele de pe volan .

Pe lângă sursele de alimentare standard de bord, F400 Carving este echipat cu două sisteme de 42 volți , dedicate în primul rând direcției electronice [2] .

Principala inovație a conceptului este tehnologia Active Tire Tilt Control (ATTC). Datorită acestuia, roțile modelului F400 Carving sunt proiectate astfel încât la întoarcere, cambra roților din față se modifică cu până la 20 de grade pentru o stabilitate mai mare. Pentru aceasta, au fost dezvoltate și anvelope speciale cu pereți laterali din alt tip de cauciuc decât partea principală. Partea interioară a anvelopei, care intră în acțiune atunci când roata este înclinată, imită o anvelopă de motocicletă: este rotunjită, cu un model special al benzii de rulare și realizată din cauciuc cu o compoziție specială, ceea ce îi crește semnificativ forța de frecare. Sunt montate pe discuri speciale cu un diametru de 17 inci la interior si 19 la exterior [4] . La frânarea în suspensia față, unghiul de vârf al roților se modifică, ceea ce oferă un câștig în distanța de oprire de la 100 km/h la 5 metri [1] .

Discurile de frana sunt realizate din ceramica ranforsata cu fibra de carbon. Această abordare oferă rezistență la temperaturi extreme în intervalul de la 1400 la 1600 °C [1] .

Cu control activ al camerului, F400 Carving are cu până la 30% mai multă forță la viraje decât șasiul vehiculului modern. Rezistența axială s-a îmbunătățit cu 15%. Datorită forțelor laterale mari care acționează asupra roților exterioare, accelerația laterală este cu 28% mai mare decât la mașinile sport construite cu tehnologia convențională a șasiului. Această soluție îmbunătățește dinamica în viraje și sporește siguranța vehiculului [1] .

Sistemul de iluminat F400 Carving folosește fibră de sticlă pentru a transmite fără pierderi lumina xenonului combinat, distribuind-o pe întreg drumul cu lentile speciale. La viraje, în funcție de unghiul roților, sunt activate lumini laterale suplimentare, care funcționează și ca lumini de ceață [1] .

Inovații tehnice

În cadrul programului de cercetare au fost aplicate mașinii următoarele tehnologii [1] :

Galerie

În industria suvenirurilor și a jocurilor de noroc

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vehiculele de cercetare ale Mercedes-Benz: F 400 Carving (2001)  (engleză)  (link indisponibil) . Daimler AG . Consultat la 12 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  2. ↑ 1 2 Plăcerea de a conduce în siguranță - Mercedes-Benz F 400  Carving . Stuttgart , Germania : Daimler AG (17 octombrie 2011). Preluat: 11 noiembrie 2015.  (link indisponibil)
  3. ↑ Gavin Ward. Mercedes F400 Carving  . Auto Express (23 iulie 2002). Consultat la 12 noiembrie 2015. Arhivat din original la 28 aprilie 2017.
  4. ↑ Mercedes-Benz F400 'Carving' (1:43, SPARK  ) . modelly.com (15 septembrie 2012). Consultat la 11 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.

Link -uri