Crucișătoare blindate clasa Bremen

Avioane blindate de tip „Bremen”  - un tip de crucișătoare blindate [4] care făceau parte din Marina Imperială Germană în anii 1900 - 1910. Ei au luat parte la bătăliile navale din Primul Război Mondial , în timpul cărora s-au pierdut două nave de acest tip. După absolvire, crucișătoarele „Hamburg” și „Berlin” au continuat să servească ca parte a Reichsmarine . „Lubeck”, din aceeași serie, este cunoscut pentru că este primul crucișător german echipat cu turbine cu abur [2] .

Istoricul creației

Legea navală din 1898 a autorizat înființarea a 30 de noi crucișătoare mici până în 1904, crucișătoarele din clasa Gazelle  fiind primele zece nave construite în baza acestei legi. Tipul „Bremen” diferă de ele prin mărime și viteză crescute.

Crusătoarele din clasa Bremen au continuat linia de dezvoltare a crucișătoarelor blindate germane , care combinau funcțiile unui crucișător de recunoaștere cu o escadrilă („cercetaș”) și un crucișător pentru serviciu în teatre și colonii îndepărtate. Navele s-au remarcat prin navigabilitate și manevrabilitate bună. În timp ce toate navele de acest tip erau echipate cu motoare cu abur antrenate de doi arbori de elice ca centrală electrică principală, Lübeck s-a remarcat prin faptul că, pentru prima dată printre crucișătoarele marinei germane , au fost instalate turbine cu abur Parsons, care a rotit patru arbori de elice (inițial cu opt șuruburi pe patru arbori, ulterior cu patru) [2] .

De la aceste nave a început tradiția, care nu a fost întreruptă până la dispariția clasei de crucișătoare din flota germană, de a numi micile crucișătoare germane cu numele de orașe. Orașul titular și-a luat patronajul crucișatorului, burgmasterul orașului a fost invitat să lanseze nava [5] .

Constructii

Croazierele aveau o deplasare normala de 3278 tone, o deplasare totala de 3816 tone, o lungime de 110,6 m la linia de plutire (111,1 m - maxim), o latime de 13,3 m, un pescaj de 5,28 - 5,68 m. Fundul dublu a fost 56% lungimea corpului. Corpul a fost împărțit în douăsprezece compartimente principale. Inițial, navele aveau un echipaj obișnuit de paisprezece ofițeri și de la 274 la 287 de grade inferioare; în timp de război, echipajul a fost mărit la 19, respectiv 330 [1] .

Armament

Navele erau înarmate cu zece tunuri SK L/40 de 10,5 cm în monturi unice. Două dintre acestea au fost plasate unul lângă altul înainte pe castelul de prun , șase au fost plasate în mijlocul navei, trei pe fiecare parte și două au fost plasate unul lângă altul la pupa. Armele puteau lovi ținte la distanțe de până la 12.200 m. Sarcina de muniție a fost de 1.500 de cartușe (150 de cartușe per baril). Croazierele erau, de asemenea, echipate cu două tuburi torpile subacvatice transversale de 45 cm cu o încărcătură totală de muniție de cinci torpile [1] . Din cauza lipsei de tunuri automate Maxim, majoritatea navelor erau înarmate cu opt tunuri revolver de 3,7 cm, ambele fiind ulterior înlocuite cu mitraliere MG 08 . „Bremen” și „Lübeck” în 1916 au fost reechipate cu tunuri de 2 × 150 mm / 45 și 6 × 105 mm / 40.

Rezervare

Puntea blindată cu carapace era principala apărare a crucișătoarelor. Secțiunea orizontală a tablierului avea o grosime de 20-35 mm, teșiturile care coborau în lateral aveau o grosime de 50-80 mm. Puntea s-a lăsat și la prova și pupa crucișătorului. Turnul de comandă avea o grosime a peretelui de 100 mm și un acoperiș de 20 mm. Scuturile pistoalelor bateriei principale aveau o grosime de 50 mm [1] .

Centrală electrică

Pe crucișătoarele de tip Bremen au fost instalate 10 cazane cu tub subțire de tip naval (toate cazanele erau pe cărbune), generând abur cu o presiune de funcționare de 15 atm. cu o suprafață de încălzire de 2750-2810 m² [1] . Cu excepția Lübeck, sistemul de propulsie al navelor consta din două mașini cu triplă expansiune, cu o putere nominală de 10.000 de cai putere. Aceasta avea să asigure o viteză maximă de proiectare de 22 de noduri (41 km/h). Lübeck era alimentat de o pereche de turbine cu abur Parsons , evaluate la 11.500 de cai putere (8.600 kW) și avea o viteză maximă de proiectare de 22,5 noduri (41,7 km/h). În timpul testelor, toate cele șapte nave au depășit viteza de proiectare, arătând 23,1 - 23,4 noduri, în timp ce turbina „Lübeck” a fost cea mai lentă. Furnizarea de combustibil a fost de până la 860 de tone de cărbune, raza de acțiune a primelor trei nave a fost de 4270 de mile marine (7910 km) la 12 noduri (22 km / h) [1] . Turbinele Lübeck mai puțin eficiente au redus raza de acțiune la 3.800 mile (7.000 km), ultimele trei nave de acest tip aveau o rază de acțiune mai mare: 4.690 mile (8.690 km). Pe Bremen și Hamburg erau trei generatoare, care produceau energie electrică cu o capacitate totală de 111 kilowați la o tensiune de 110 volți . Restul navelor aveau două generatoare cu o capacitate de 90 de kilowați cu aceeași tensiune [1] .

Cazanele Schulz-Thornycroft aveau un cilindru de abur superior care era conectat la un cilindru de abur inferior, care, la rândul său, era conectat prin opt tuburi de circulație curbate la doi cilindri de abur exteriori. Evaporatoarele și cilindrii erau, de asemenea, conectate prin țevi, care formau forma pereților și a acoperișului focarului . Toate acestea au fost acoperite cu cărămizi refractare . Cazanul era acoperit de sus cu foi de oțel sub care era azbest , numărul de tuburi din cazan era de 1764.

Serviciu

Serviciul de crucișătoare dinainte de război a fost mai puțin intens decât cel al crucișătoarelor din clasa Gazelle . Cel mai interesant eveniment a fost croaziera nou-construită Lübeck în Golful Finlandei în timpul primei revoluții ruse din 1905 . Sarcina navei era, dacă nu era posibil să păstreze puterea la Sankt Petersburg, să salveze țarul și familia regală [5] .

Până la începutul Primului Război Mondial, acest tip era considerat învechit. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, crucișătoarele din clasa Bremen au fost folosite într-o varietate de operațiuni pe mare. „ Leipzig ” a făcut parte din Escadrila de crucișătoare din apele din Orientul Îndepărtat al amiralului conte von Spee , a participat la bătălia de la Coronel la 1 octombrie 1914 , a fost scufundat pe 8 decembrie a aceluiași an într-o bătălie lângă Insulele Falkland de artilerie . foc de la crucișătoarele britanice Cornwall și Glasgow . 315 oameni au murit [3] .

„ Bremen ” a participat la ostilitățile din Marea Baltică , a murit după ce a fost aruncat în aer în două mine navale ale barierei, expuse de distrugătoarele ruse „ Novik ”, „ Pobeditel ” și „ Zabiyaka ”, 250 de oameni au murit [6] [3] . Potrivit altor surse, crucișătorul a fost scufundat de submarinul britanic E-9 [2] .

Restul crucișătoarelor au supraviețuit primului război mondial [1] .

După capitularea Germaniei, conform prevederilor Tratatului de la Versailles, crucișătoarele „ Hamburg ” și „ Berlin ” au fost lăsate Germaniei. „Berlin” a servit până în 1935 , după care a fost transformat într-o cazarmă plutitoare și o navă-mamă. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost prăbușită cu o încărcătură de substanțe otrăvitoare în Skagerrak . Croașătorul „Hamburg” a fost exclus de pe listele flotei în 1931 , a servit drept cazarmă plutitoare. Scufundat de aeronavele aliate în 1944, în mod ironic, în orașul după care nava a fost numită - la Hamburg [3] .

Lista navelor tip [2]

Evaluarea proiectului

Croazierele au demonstrat avantajele și dezavantajele dezvoltării consecvente a tipului, dacă la începutul secolului al XX-lea caracteristicile lor păreau excelente, atunci după războiul ruso-japonez păreau foarte medii, mai ales în ceea ce privește viteza [5] , și până în 1913 erau complet învechite.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Gröner . Banda 1. - S.129
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu. V. Apalkov Marina Germană 1914-1918. Manual de compunere
3. ↑ 1 2 3 4 5 S. B. Trubitsyn. crucișătoare ușoare germane 1914-1918
4. ↑ conform clasificării germane au fost desemnați ca crucișătoare mici ( germană:  Kleiner Kreuzer )
5. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , p. 192.
6. ↑ Gröner . Banda 1. - S.131
7. ↑ Gröner . Banda 1. - S.127-128
8. ↑ 1 2 Conway lui 1860-1905, 1980 , p. 84.
9. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.53
10. ↑ Conway’s 1860-1905, 1980 , p. 85.
11. ↑ Conway’s 1860-1905, 1980 , p. 196.
12. ↑ Nu au fost efectuate teste pentru viteza maximă, au dezvoltat 24 de noduri în luptă.

Literatură

• S. B. Trubitsyn. Croaziere ușoare ale Germaniei 1914 - 1918 — Nave și bătălii. - (Navele de război ale lumii).
• Iu V. Apalkov. Marina Germană 1914-1918 Manual de compunere a navei. „Colecția Marinei”, nr. 3, 1996. - Model Designer. - (Colecția Marinei).
• Lisitsyn F.V. Cruisers of the First World War / editor executiv L. Nezvinskaya. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 p. - (Război pe mare). - 1400 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .