Tramvaiul de mare viteză Irkutsk
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 17 octombrie 2016; verificările necesită
12 modificări .
Ideea apariției „ Marele Irkutsk ” și a unui tramvai de mare viteză în el a aparținut guvernatorului regiunii Irkutsk, Alexander Tishanin . Ea a fost exprimată pentru prima dată în 2006 la Forumul Economic Baikal organizat în acei ani.
Istorie
Masterplanul de dezvoltare a orașului Irkutsk , aprobat în 2007, a presupus apariția unui tip de transport public feroviar de mare viteză în afara străzii - tramvai de mare viteză sau metrou ușor [1] . Din cauza amânării construcției noului aeroport din Irkutsk pentru o perioadă nedeterminată, implementarea proiectului de metrou ușor este extrem de puțin probabilă .
Proiecte
Master Plan 2007
Proiectul a propus următoarea schemă de transport de mare viteză: - de la Angarsk de -a lungul căii ferate transsiberiene până la gara Irkutsk-Sortirovochny, apoi cu acces la un pod promițător care trece peste Angara, de-a lungul șoselei de centură a districtului Oktyabrsky cu acces la tractul Baikal cu posibilitatea de finalizare până la Listvyanka; - de la stația Irkutsk-Sortirovochny de-a lungul drumului ocolitor al Căii Ferate din Siberia de Est, cu ieșiri către un aeroport promițător și orașul Shelekhov .
Proiecte Irkutskgiprodornia
În 2008, Irkutskgiprodornia , comandată de Fondul de dezvoltare regională al regiunii Irkutsk, a dezvoltat trei variante ale traseului tramvaiului de mare viteză de-a lungul rutei Irkutsk - Angarsk [2] :
- Tramvaiul circulă de-a lungul șinelor Căii Ferate din Siberia de Est pe o linie cu șină dublă de pulbere de la Angarsk până la gara Gorka, apoi de-a lungul șinelor de cale ferată existente. Călătoria începe la gara Angarsk, se termină la gara Irkutsk și durează 36 de minute. Lungimea traseului este de 40 km. Viteza medie este de 67 km/h.
- Tramvaiul de la Angarsk la Veresovka folosește noile șine de pulbere și infrastructura căii ferate de Est. În continuare, tramvaiul se deplasează de-a lungul noului coridor de transport, de-a lungul liniei de cale ferată existente până la autostrada P255 (fosta M53 ). Apoi de-a lungul autostrăzii federale până la schimbul cu strada. Traktovaya. În continuare, traseul de metrou ușor se contopește cu sistemul de tramvai urban, prevăzut de planul general pe stradă din 2007. Traktovaya și Dzhambul. Stația finală este gara Irkutsk-Passenger. Lungimea traseului este de 44 km. Viteza medie este de 82 km/h. Durata călătoriei este de 32 de minute.
- Tramvaiul este trimis din centrul orașului Angarsk. Calea merge de-a lungul autostrăzii P255 și în Irkutsk de-a lungul Peninsulei Kirov până în zona de schimb "Maratovskaya". Stația finală este stația de autobuz. Lungimea traseului este de 45,6 km, viteza este de 81 km/h, timpul de parcurs este de 47 de minute. Această linie a fost considerată o prioritate, apoi a fost planificată construcția liniei Irkutsk-Shelekhov.
Estimarea preliminară a costului construcției este de 9 miliarde de ruble. [3] Inițial, a fost planificat să finalizeze proiectarea și să înceapă construcția până în 2012. Pe traseu s-a planificat organizarea unei opriri intermediare la Megeta .
Modificări ale Master Planului 2011
Au fost făcute modificări legate de transferul aeroportului proiectat Irkutsk-New de la Klyuchevaya padi la situl Pozdnyakovo. A fost eliminată ramura către Shelekhov .
Note
- ↑ Planul general al orașului Irkutsk (link inaccesibil) . Preluat la 26 februarie 2011. Arhivat din original la 10 august 2012. (nedefinit)
- ↑ 3 versiuni ale tramvaiului de mare viteză Angarsk-Irkutsk dezvoltate Copie de arhivă din 31 ianuarie 2008 pe Wayback Machine
- ↑ La „Big Irkutsk” cu tramvaiul . Consultat la 26 februarie 2011. Arhivat din original la 11 aprilie 2008. (nedefinit)
Link -uri