| TG | |
|---|---|
| Tanc TG în curtea Armatei Roșii VAMM . Stalin, 1940. | |
| TG | |
| Clasificare | rezervor mediu |
| Greutate de luptă, t | 25 |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | 5-6 |
| Poveste | |
| Ani de producție | 1931 |
| Ani de funcționare | 1931-1932 |
| Număr emise, buc. | 1 experimentat |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 7500 |
| Latime, mm | 3000 |
| Înălțime, mm | 2840 |
| Spațiu liber , mm | 340 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 44 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 20-24 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 24 |
| De jos, mm | opt |
| Acoperiș carenă, mm | opt |
| Frunte turn, mm/grad. | 44 |
| Căderea frunții, mm/grad. | 44 |
| Placă turelă, mm/grad. | treizeci |
| Placă de tăiat, mm/grad. | treizeci |
| Alimentare turn, mm/grad. | treizeci |
| Avans de tăiere, mm/grad. | treizeci |
| Acoperiș turn, mm/grad. | zece |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | zece |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei |
1 × 76,2 mm A-19, 1 × 37 mm PS-1 |
| tip pistol | rezervor |
| Muniție pentru arme |
50 x 76,2 mm, 80 x 37 mm |
| obiective turistice | telescopic |
| mitraliere |
2 × 7,62 mm DT , 3 × 7,62 mm Maxim ; 2309 runde |
| Mobilitate | |
| Tip motor | M-6 cu carburator cu 12 cilindri în formă de V, în patru timpi, răcit cu aer |
| Puterea motorului, l. Cu. | 300 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 34 |
| Viteza de cros, km/h | cincisprezece |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 350 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 120 |
| Putere specifică, l. Sf | 12 |
| tip suspensie | individual, de primăvară |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,67 |
| Şanţ traversabil, m | 5 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TG , "Tank Grotte" (uneori se găsesc și denumirile TG-1 și "Tank Grotto" ) - un tanc mediu sovietic experimental (datorită armelor puternice în documentele acelei vremi, a fost adesea menționat ca un "tanc mediu puternic". "), creată în 1931 sub conducerea Edward Grottegermaninginerului de proiectare . Tancul s-a remarcat prin utilizarea unui număr mare de soluții originale și dezvoltări inovatoare și a fost serios înaintea nivelului general al construcției de tancuri mondiale la acea vreme. Din cauza prețului ridicat și a inconsecvenței generale a industriei sovietice cu cerințele pentru producția unui tanc, TG nu a fost dat în funcțiune și nu a fost produs în masă. Cu toate acestea, experiența dobândită în proiectarea vehiculului a permis designerilor sovietici să continue ulterior proiectarea tancului T-35 .
La începutul anilor 1930, situația militaro-politică a impus măsuri urgente din partea Uniunii Sovietice pentru reechiparea tehnică a armatei și implementarea programului adoptat de Consiliul Comisarilor Poporului în 1929 de dotare a forțelor armate cu vehicule blindate. Cu toate acestea, lipsa bazei științifice și a experienței necesare în construcția de tancuri în URSS a împiedicat foarte mult proiectarea de noi tancuri și nu a permis crearea unui proiect pentru un vehicul de luptă cu drepturi depline. După o serie de încercări nereușite de a dezvolta un proiect de tancuri complet intern, s-a decis atragerea de specialiști din străinătate, în primul rând din Germania.
Tratatul de la Rapallo , care a fost încheiat între Germania și RSFSR în 1922 în cadrul negocierilor diplomatice din Italia , a devenit baza legală pentru cooperarea dintre specialiștii sovietici și germani în sfera militară . Textul Tratatului nu conținea articole despre cooperarea militară între părți, așa că în culise s-au desfășurat activități ulterioare în sfera militară.
În martie 1930, un grup de specialiști invitați din Germania în frunte cu inginerul Edward Grotte a ajuns în URSS. Grupului i s-a încredințat dezvoltarea proiectelor de tancuri promițătoare pentru înarmarea Armatei Roșii. În aprilie 1930, grupului Grote a primit o sarcină tehnică pentru proiectarea unui tanc cu o masă de 18-20 tone, blindaj de ordinul a 20 mm și o viteză de 35-40 km/h. Armamentul vehiculului urma să fie tunuri de 76,2 mm și 37 mm și 4-5 mitraliere. Toți ceilalți parametri au fost lăsați la latitudinea inginerilor germani. Pentru a proiecta și a construi un vehicul experimental la uzina bolșevică din Leningrad, a fost creat biroul de proiectare ABO-5, care, pe lângă grupul Grote, a inclus și tineri ingineri sovietici, cum ar fi N. V. Barykov , care au devenit ulterior dezvoltatori cunoscuți ai Vehicule blindate sovietice.
Tancul mediu a fost numit TG (Tank Grotte). Dezvoltarea rezervorului s-a desfășurat într-o atmosferă de strict secret. Reprezentanții Consiliului Militar Revoluționar și ai guvernului URSS au observat direct lucrarea. În special, în perioada 17-18 noiembrie 1930, K. E. Voroșilov însuși a ajuns la uzina bolșevică . În mod oficial, motivul vizitei a fost verificarea stadiului lucrărilor la producția de tancuri produse în serie, dar principalul interes al Comisariatului Poporului de Apărare a fost tocmai prototipul TG asamblat în acel moment într-un atelier separat. Pe baza rezultatelor vizitei, K. Voroshilov i-a scris lui I. V. Stalin :
Disponibilitatea rezervorului astăzi este de 85%. Finalizarea grupului de motoare, a cutiei de viteze și a unui număr de unități suplimentare a rămas neterminată. Eșantionul este realizat într-un atelier special, care are astăzi circa 130 de muncitori și tehnicieni.
În prezent, construcția rezervorului este întârziată din cauza bolii grave a lui E. Grotte însuși, dar inginerii noștri presupun că în perioada 15-20 decembrie, prototipul va fi încă finalizat ...
Cu toate acestea, din cauza unor dificultăți tehnice, un prototip de tanc a fost realizat abia în aprilie 1931. Apoi au început testele rezervorului.
În cazul unei concluzii pozitive asupra prototipului, rezervorul urma să fie pus în producție în serie cu indicele TG-1. Pentru a stăpâni producția mașinii, trebuia să producă în 1931 prima serie în cantitate de 50-75 de tancuri, iar în 1932 să producă și să trimită trupelor până la 2000 de vehicule de luptă noi.
Tancul TG era un tanc mediu cu aspect clasic, cu un armament combinat tun-mitralieră pe trei niveluri și armură antiglonț [1] .
Corpul și turela sunt complet sudate (pentru prima dată în lume). Forma carenei și a turelei s-a remarcat prin originalitate și inovație - tancul avea un nas teșit cu plăci de blindaj înclinate, o cabină aerodinamică a turelei și o turelă emisferică. Interesant este că, potrivit mai multor date, carena era etanșă la apă și la gaz. Inițial, s-a planificat ca și cabina turelei să fie în rotație, dar din lipsa echipamentului și a experienței necesare, umărul cabinei a fost deformat și s-a decis să se facă o probă cu o cabină care nu se rotește. Cu toate acestea, mai târziu trebuia să elimine acest defect și să facă o timonerie rotativă.
Armura frontală a carenei este în trei straturi, cu o grosime de până la 44 mm în locuri deosebit de periculoase. Rezervarea laturilor a ajuns la 24 mm, timonerie și turnuri - 30 mm. În părțile laterale ale carenei și în foaia frontală a cutiei turelei erau lagăre cu bile pentru mitraliere.
Tancul TG avea arme care erau fără precedent pentru un tanc mediu din acea vreme.
Armamentul principal al tancului era tunul semi-automat de 76,2 mm A-19 (PS-19), cel mai puternic tun de tanc din lume la acea vreme. A-19 a fost dezvoltat de P. Syachintov folosind un mod de tun antiaerian de 76,2 mm. 1914/15 (cunoscut și sub numele de tunul antiaerien Lender sau Tarnovsky-Lender). Datorită dimensiunilor specificate rigid, pistolul a trebuit să fie refăcut radical. Principalele modificări au fost următoarele:
Pistolul a fost plasat pe toroane în foaia frontală a cabinei turelei tancului. Datorită încărcării semi-automate, cadența de tragere a pistolului a fost de 10-12 cartușe pe minut, ceea ce, combinat cu viteza mare a gurii de 588 m/s, a făcut-o o armă cu adevărat formidabilă. În timpul testelor, pistolul a funcționat bine, însă, în timpul tragerii continue, echipamentele semiautomate prevăzute în proiect au eșuat adesea, ceea ce a dus la necesitatea descărcarii manuale. Sarcina de muniție a armei a fost de 50 de cartușe.
Armele de artilerie auxiliare au fost reprezentate de un tun de mare putere PS-1 de 37 mm, dezvoltat tot de P. Syachintov. Pistolul era montat într-un mic turn semisferic pe acoperișul cabinei și avea un foc circular. O caracteristică a instalării acestui pistol a fost posibilitatea de a desfășura atât foc la sol, cât și cel antiaerian din acesta. Datorită lungimii lungi a țevii, viteza proiectilului a fost de 707 m/s. Sarcina de muniție a armei a fost de 80 de cartușe.
Armamentul auxiliar era format din cinci mitraliere de 7,62 mm - două DT și trei Maxim. Mitralierele DT au fost plasate în suporturi cu bile în părțile laterale ale carenei, mitralierele Maxim au fost, de asemenea, în suporturi cu bile pe laterale și în spatele timoneriei. Încărcătura de muniție a mitralierelor a fost de 2309 de cartușe în benzi și reviste de discuri.
Astfel, armamentul tancului a fost plasat pe trei niveluri (turnul comandantului cu un tun de 37 mm, timonerie cu un tun de 76,2 mm și 3 mitraliere Maxim, mitraliere DT în părțile laterale ale carenei), care trebuia să oferă foc masiv, dens și eficient în toate direcțiile.
O caracteristică a TG a fost utilizarea periscoapelor de tanc ca dispozitive de observare. Pentru țintirea pistoalelor, existau două vizor acoperite cu stroboscoape bombate cu fante de 0,5 mm lățime, care se roteau unul spre celălalt cu motoare la o turație de 400-500 rpm. Aceleași periscoape, doar de configurație puțin diferită, erau echipate cu turelă de observație a comandantului pe acoperișul turelei mici și trei geamuri ale șoferului în placa frontală a carenei.
Inițial, trebuia să echipeze mașina cu un motor de design Grotte . Ca și rezervorul în sine, motorul Grotte, conceput special pentru acest rezervor, era foarte original și era un motor cu 8 cilindri (două blocuri de 4 cilindri conectați printr-un carter ) răcit cu aer, cu o capacitate de 250 CP. Cu. Sistemele de ungere și răcire au fost deosebit de originale. Ungerea se facea separat pentru fiecare cilindru prin separatoare și avea camere speciale de purjare montate pe rulmenți cu role (și nu în babbit , ca la toate motoarele de atunci). Împreună cu un arbore cotit prefabricat , acesta trebuia să ofere un nivel de zgomot foarte scăzut al motorului (sub un autoturism) și fiabilitatea sa ridicată.
Cu toate acestea, principalele probleme au apărut cu fiabilitatea motorului. Deoarece nu au avut timp să le elimine până la data cerută, pe mașina deja construită a fost instalat un motor de avion M-6 cu o putere de 300 CP. Cu. Acest lucru a necesitat unele modificări ale unităților de rezervor, deoarece M-6 era puțin mai mare decât motorul Grotte în ceea ce privește dimensiunile. În special, motorul a trebuit să fie instalat deschis în carenă. Trebuie să spun că motorul M-6 a fost considerat o măsură temporară - ulterior trebuia, după reglaj, să instaleze motorul proiectat de Grotte și să-l închidă cu o capotă blindată. Cu toate acestea, motorul Grotte nu a fost niciodată adus la un nivel acceptabil de fiabilitate.
Transmisia a inclus un ambreiaj principal cu disc cu frecare uscată, o cutie de viteze, ambreiaje laterale, transmisii finale pe un singur rând. Cutia de viteze prevedea 4 trepte înainte și 4 înapoi cu schimbare lină. Acest design al cutiei de viteze a permis tancului să se miște înainte și înapoi la viteze egale, ceea ce a fost considerat un avantaj pentru un tanc deteriorat pentru a ieși rapid din luptă. Designul cutiei de viteze a folosit roți dințate în schelet.
Controlul rezervorului a fost decis într-un mod foarte original - în locul pârghiilor obișnuite s-a folosit un mâner regulator de tip aviație. Virajele au fost efectuate prin abaterea corespunzătoare a mânerului la dreapta și la stânga. Utilizarea servomotoarelor pneumatice a făcut procesul de control al mașinii extrem de ușor.
Trenul de rulare pentru o parte era alcătuit din 5 roți de drum cu diametru mare cu greutăți și o suspensie individuală cu arc cu amortizoare pneumatice, 4 role de susținere, o roată de rulare față și o roată de antrenare pupa. Suspensia roților de drum a fost realizată foarte eficient și a fost împărțită condiționat în trei niveluri. Prima a fost o suspensie pneumatică individuală cu camere de compresor, a doua a fost suspensia individuală a rolelor cu arcuri elicoidale, a treia a fost anvelopele semi-pneumatice de tip „Elastic”, care au fost furnizate tuturor roților de drum. Toate acestea au oferit rezervorului o plimbare extrem de lină.
Rezervorul avea frâne pneumatice foarte moi, care erau furnizate nu numai roților motoare, ci și tuturor roților de drum. Astfel, frânele asigurau frânare ca doar roțile motoare (în timpul manevrelor), și frânarea de urgență pe toate roțile laterale (la comanda șoferului sau când se rupe lanțul omida).
Omida cu zale mici avea un design original: șinele erau fixate cu capetele lor de verigile lanțurilor cu role . Datorită acestui design și utilizării pieselor forjate, șenul a avut o rezistență ridicată la tracțiune.
Interesant, designul șasiului TG a făcut posibilă rularea manuală a rezervorului din loc în loc de către mai multe persoane pe o suprafață plană și densă [2] .
Șasiul era acoperit cu ecrane blindate. Pentru auto-tragerea pe teren moale, pe axele roților de ghidare ar putea fi atașate „labe” speciale.
Trebuia să instaleze pe tanc un post de radio de tip german.
Echipajul tancului era alcătuit din 5 persoane: comandantul tancului (care era și trăgătorul tunului de 37 mm), șoferul, mitralierul, comandantul tunului de 76,2 mm și încărcătorul. Potrivit uneia dintre opțiunile de proiect, în timonerie ar putea încăpea un alt mitralier.
Între 27 iunie și 1 octombrie 1931, un prototip TG, fabricat la uzina bolșevică până la sfârșitul lunii aprilie 1931, a fost supus încercărilor pe mare.
În timpul testelor, viteza maximă a rezervorului a fost de 34 km/h. Tancul a demonstrat o bună abilitate și manevrabilitate pentru cross-country. Transmisia TG s-a dovedit bine în funcționare, care, datorită angrenajelor chevron și ambreiajelor cu came utilizate, s-a dovedit a fi foarte durabilă și fiabilă, iar utilizarea acționărilor pneumatice a făcut procesul de control neobișnuit de ușor, în special pentru o mașină de acest tip. greutate. Adevărat, liniile de aer au eșuat periodic din cauza calității proaste a cauciucului din garnituri.
Cu toate acestea, au fost observate multe defecte de design. De exemplu, dimensiunea compartimentului de luptă al cabinei a fost destul de suficientă pentru tragerea convenabilă dintr-un tun de 76,2 mm, dar tragerea simultană de la cel puțin o mitralieră cu turelă a fost aproape imposibilă. Amplasarea cutiei de viteze și a ambreiajelor de bord într-un singur carter a îngreunat accesul la acestea în timpul reparațiilor și a dus la supraîncălzirea întregului ansamblu în timpul deplasării. Au fost dezvăluite și funcționarea nesatisfăcătoare a frânelor de la bord și eficiența insuficientă a omizii pe soluri moi și vâscoase din cauza înălțimii reduse a crestelor omizii.
La 4 octombrie 1931, din ordinul guvernului URSS, a fost creată o comisie specială pentru a studia cu atenție Tancul Grotte, posibilitățile de eliminare a deficiențelor sale și de organizare a producției de masă. După examinarea mașinii și a rezultatelor testelor, precum și după ascultarea raportului proiectantului, comisia a luat următoarea decizie:
Să considerăm că rezervorul TG în această formă este un tip pur experimental de rezervor, pe care toate mecanismele de interes practic ar trebui testate în funcțiune ...
După eliminarea defectelor tehnice, lucrările ulterioare la tanc au fost oprite, AVO-5 a fost desființat, iar specialiștii germani, conduși de Edward Grotte, au părăsit URSS în august 1933 și s-au întors în Germania. În a doua jumătate a anului 1931 - începutul anului 1932, au fost efectuate lucrări pentru a crea rezervoare mai ieftine și mai ușor de fabricat pe baza TG, ceea ce a condus la dezvoltarea unui număr de proiecte cunoscute sub numele de tancuri TA .
Soarta tancului TG construit este necunoscută. După încetarea lucrărilor, a fost trimis pentru depozitare la depozitul de gunoi din Kubinka, iar apoi la VAMM-ul. Stalin, unde a stat până la începutul Marelui Război Patriotic. Cel mai probabil, rezervorul s-a topit în timpul războiului.
Conform inovațiilor încorporate în designul tancului, TG a fost, fără îndoială, un vehicul foarte original și inovator, depășind cu mult nivelul general de construcție mondială de tancuri din acea vreme. A combinat cea mai mare putere de foc pentru un tanc mediu din acea vreme, o bună protecție a armurii și mobilitate, o funcționare lină și confortul echipajului. Departamentul de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii și-a arătat un interes deosebit de meritat pentru TG, plănuind să-l folosească ca „ tanc cu rază lungă de acțiune ”. În ciuda mai multor dificultăți tehnologice, sa intenționat extinderea producției de TG la fabricile interne. Dacă avea succes, TG ar fi fost un concurent serios pentru tancul mediu T-28 , care era dezvoltat în paralel. Este de remarcat faptul că natura armamentului tancului - două tunuri cu o viteză mare a gurii - a predeterminat sarcina principală a vehiculului de a distruge vehiculele blindate inamice, adică, de fapt, TG ar putea juca rolul unui distrugător de tancuri.
Cu toate acestea, TG a fost cu mult înaintea timpului său. Refuzul de a accepta rezervorul în funcțiune a fost cauzat nu atât de fiabilitatea scăzută a vehiculului, de absența motorului original sau de rezultatele testelor de incendiu (datele despre care nu sunt disponibile), cât de costul extrem de ridicat al producția și discrepanța generală între nivelul de dezvoltare a tehnologiilor industriei autohtone din acea perioadă și cerințele pentru precizia fabricării elementelor structurale complexe ale TG (care a implicat fiabilitatea scăzută a rezervorului). Aceasta a însemnat imposibilitatea producției în masă și satisfacerea rapidă a nevoilor Armatei Roșii în tancuri medii, care au predeterminat în cele din urmă soarta TG.
În același timp, în timpul lucrărilor privind crearea și testarea unui TG experimental, designerii sovietici au câștigat o experiență bogată în proiectarea mașinilor din această clasă. Multe soluții tehnice au fost utilizate în dezvoltarea și producția de noi tancuri domestice, în special T-35 .