TEM1 | |
---|---|
TEM1-1696 (mașină de producție târzie) | |
Productie | |
Țara de construcție | URSS |
Fabrică | BMZ |
Ani de construcție | 1958 - 1968 |
Total construit | 1946 |
Detalii tehnice | |
Tipul serviciului | manevrare / în industrie |
Formula axială | 3 О −3 О |
Greutatea cuplajului | 120-124 t |
Sarcina de la osiile motoare pe șine | 20—21 t |
Lungimea locomotivei | 16 969 mm (de-a lungul axelor cuplelor automate) |
Diametrul roții | 1050 mm |
Latimea benzii | 1524 mm |
Tip diesel | 2D50 |
Putere diesel | 1000 CP |
Tip transmisie | Electric |
tip TED | EDT-200B |
Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 20 000 kgf |
Viteza mod continuu | 9 km/h |
Viteza de proiectare | 90 km/h, mai târziu 100 km/h |
Exploatare | |
Țară | URSS , Rusia |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
TEM1 ( locomotivă diesel cu transmisie electrică , manevră , tip 1 ) este o locomotivă diesel de manevră sovietică de mare scară cu 6 osii . Din punct de vedere structural, este o combinație între o caroserie și un motor diesel (cu unele modificări) de la TE1 cu boghiuri și motoare electrice de la TE3 . A devenit larg răspândit în țară, iar mai târziu a fost lansată lansarea versiunii sale îmbunătățite - TEM2 .
Producția de locomotive diesel din seria TEM1 a început în 1958 pe baza seriei TE1 BMZ .
Pe noile locomotive diesel, în locul motorului diesel D50 , au început să instaleze un nou tip de motor diesel - 2D50 , care diferă de cel utilizat pe locomotivele diesel din seriile TE1 și TE2 de către dispozitivul cu arbore cu came. Generatorul principal și unitatea cu două mașini au fost utilizate anterior și pe locomotivele diesel din seriile TE1 și TE2 . Boghiul cu motoare de tracțiune , rezervor de combustibil și sistem de răcire sunt preluate de la o locomotivă diesel din seria TE3.
Locomotivele diesel din seria TEM1 au fost construite din 1958 până în 1968 . În iunie 1964, uzina de inginerie Bryansk a produs cea de-a miea locomotivă diesel din serie, au fost produse în total 1946. TEM1 au fost furnizate atât pentru Ministerul Căilor Ferate , cât și pentru întreprinderile industriale.
Anul emiterii | Numărul de locomotive diesel construite |
Camerele | ||
---|---|---|---|---|
pentru MPS | pentru bal. întreprinderilor |
Total | ||
1958 | 13 | 2 | cincisprezece | 0001-0015 |
1959 | 65 | 55 | 120 | 0016-0135 |
1960 | 108 | 54 | 162 | 0136-0297 |
1961 | 130 | 58 | 188 | 0298-0485 |
1962 | 135 | 65 | 200 | 0486-0685 |
1963 | 140 | cincizeci | 190 | 0686-0875 |
1964 | 135 | 85 | 220 | 0876-1095 |
1965 | 114 | 83 | 197 | 1096-1292 |
1966 | 107 | 146 | 253 | 1293-1545 |
1967 | 120 | 151 | 271 | 1546-1816 |
1968 | 37 | 93 | 130 | 1817-1946 |
Din 1968, fabrica a trecut la producția de serie de locomotive diesel TEM2 .
În timpul procesului de producție, au fost aduse o serie de modificări în designul locomotivei.
Lista generală a modificărilor aduse designului TEM1TEM1M | |
---|---|
TEM1M-1255 | |
Productie | |
Țara de construcție | URSS |
Fabrici |
Astrakhan TRZ - din 1976 , Michurinsky LRP - din 1984 |
Total construit | 142 |
Detalii tehnice | |
Formula axială | 3О−3О [d] |
Lungimea locomotivei |
|
Tip diesel | K6S310DR |
Putere diesel | 1350 CP |
Tip transmisie | Electric |
Exploatare | |
Țară | URSS |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Din 1976, la Astrakhan TRZ și din 1984 la Michurinsky LRP , au început să revizuiască locomotivele diesel TEM1 cu atribuirea unei noi serii TEM1M. În exterior, acestea diferă de modelul de bază doar prin înălțimea crescută a capotei lungi și aveau, de asemenea, grupuri electrogene diesel și baterii pentru locomotive diesel ChME3 . Au fost modernizate în total 142 de locomotive diesel.
Locomotive de manevră și industriale ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Locomotive cu abur |
| ||||||
Locomotive electrice |
| ||||||
locomotive |
| ||||||
Locomotive cu turbine cu gaz |
| ||||||
locomotive |
| ||||||