TEM1

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 ianuarie 2015; verificările necesită 15 modificări .

TEM1
TEM1-1696 (mașină de producție târzie)
Productie
Țara de construcție	URSS
Fabrică	BMZ
Ani de construcție	1958 - 1968
Total construit	1946
Detalii tehnice
Tipul serviciului	manevrare / în industrie
Formula axială	3 О −3 О
Greutatea cuplajului	120-124 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine	20—21 t
Lungimea locomotivei	16 969 mm (de-a lungul axelor cuplelor automate)
Diametrul roții	1050 mm
Latimea benzii	1524 mm
Tip diesel	2D50
Putere diesel	1000 CP
Tip transmisie	Electric
tip TED	EDT-200B
Forță de tracțiune pentru serviciu lung	20 000 kgf
Viteza mod continuu	9 km/h
Viteza de proiectare	90 km/h, mai târziu 100 km/h
Exploatare
Țară	URSS , Rusia
Fișiere media la Wikimedia Commons

TEM1 ( locomotivă diesel cu transmisie electrică , manevră , tip 1 ) este o locomotivă diesel de manevră sovietică de mare scară cu 6 osii . Din punct de vedere structural, este o combinație între o caroserie și un motor diesel (cu unele modificări) de la TE1 cu boghiuri și motoare electrice de la TE3 . A devenit larg răspândit în țară, iar mai târziu a fost lansată lansarea versiunii sale îmbunătățite - TEM2 .

Istorie

Producția de locomotive diesel din seria TEM1 a început în 1958 pe baza seriei TE1 BMZ .

Pe noile locomotive diesel, în locul motorului diesel D50 , au început să instaleze un nou tip de motor diesel - 2D50 , care diferă de cel utilizat pe locomotivele diesel din seriile TE1 și TE2 de către dispozitivul cu arbore cu came. Generatorul principal și unitatea cu două mașini au fost utilizate anterior și pe locomotivele diesel din seriile TE1 și TE2 . Boghiul cu motoare de tracțiune , rezervor de combustibil și sistem de răcire sunt preluate de la o locomotivă diesel din seria TE3.

Locomotivele diesel din seria TEM1 au fost construite din 1958 până în 1968 . În iunie 1964, uzina de inginerie Bryansk a produs cea de-a miea locomotivă diesel din serie, au fost produse în total 1946. TEM1 au fost furnizate atât pentru Ministerul Căilor Ferate , cât și pentru întreprinderile industriale.

Anul emiterii	Numărul de locomotive diesel construite			Camerele
Anul emiterii	pentru MPS	pentru bal. întreprinderilor	Total	Camerele
1958	13	2	cincisprezece	0001-0015
1959	65	55	120	0016-0135
1960	108	54	162	0136-0297
1961	130	58	188	0298-0485
1962	135	65	200	0486-0685
1963	140	cincizeci	190	0686-0875
1964	135	85	220	0876-1095
1965	114	83	197	1096-1292
1966	107	146	253	1293-1545
1967	120	151	271	1546-1816
1968	37	93	130	1817-1946

Din 1968, fabrica a trecut la producția de serie de locomotive diesel TEM2 .

În timpul procesului de producție, au fost aduse o serie de modificări în designul locomotivei.

Lista generală a modificărilor aduse designului TEM1

de la nr. 0003, suporturile laterale pe boghiuri au început să fie plane, adică fără dispozitive de retur;
de la nr. 0063 au încetat să mai fie instalate echipamente pentru exploatarea locomotivelor diesel conform CME ;
de la nr. 0181 au început să fie instalate distribuitoarele de aer nr. 270-002 în locul distribuitoarelor de aer MTZ-135 ; a fost schimbat circuitul electric al conexiunilor mașinilor și dispozitivelor;
de la nr. 0205, pompele de amorsare a combustibilului și a uleiului au început să fie amplasate pe un piedestal special, și nu pe podea;
de la Nr 0270 , cabina conducătorului auto a început să fie realizată după tipul de cabine ale locomotivei diesel TEM2, adică fără teșituri laterale; un releu de timp suplimentar (РВ2) a fost introdus în circuitul de tranziție de la conexiunea serial la conexiunea serial-paralelă a TED;
cu nr. 0276 a început să fie folosită pomparea automată a uleiului înainte de pornirea motorului diesel, ceea ce a sporit durabilitatea lagărelor acestuia;
de la nr. 0291, angrenajele cutiei de viteze de tracțiune au început să fie instalate direct pe axa setului de roți, și nu pe butucul roții alungit (obișnuit printre locomotivele principale), ceea ce a făcut posibilă utilizarea roților pline laminate;
de la nr 0320 a fost introdus un dispozitiv de încălzire a picioarelor șoferului;
de la Nr 0450 s-au oprit montarea unui cazan de incalzire;
de la nr. 0468 în cutiile de osie ale perechilor de roți 1.3, 4 și a 6-a, au fost instalate opritoare cu arc;
de la nr. 0490 în suporturile laterale ale corpului în perechea de frecare, în locul oțelului a început să fie folosit aliajul TsAM 9-1,5;
de la nr. 0508 au început să fie folosite boghiuri cu arcuri cu opt foi și amortizoare din cauciuc (ca la locomotivele diesel TE3 din 1962 , dar fără arcuri elicoidale la mijlocul arcurilor lamelare);
cu nr. 0737, în locul regulatorului de tensiune SRN-79, au început să instaleze regulatorul TRN-1A;
de la nr. 0745, în locul motoarelor electrice P21 cu o putere de 0,5 kW, au început să fie instalate P22 cu o putere de 0,9 kW în antrenările pompelor de amorsare a combustibilului și de pompare a uleiului;
de la nr. 0800, arborii cardanici de tip auto ( GAZ-51 ) au început să fie utilizați în acționarea ventilatorului frigiderului ;
de la nr. 0880, numărul de nituri în fixarea cutiei de legătură pe cadru a fost crescut de la 18 la 26;
de la nr 0950 s-au oprit sa puna tampoane ; a fost introdusă balastarea suplimentară a locomotivei (pentru a compensa reducerea greutății de aderență);
cu nr. 1474, este exclusă mișcarea suplimentară a cutiilor de osie ale setului de roți din mijloc în cadrul boghiului;
de la nr. 1532 a fost introdus un sistem de alimentare cu motorină de urgență;
de la nr. 1755 în circuitele electrice de joasă tensiune, în locul siguranțelor, au început să fie instalate întrerupătoare automate;
de la nr. 1875, un releu de timp suplimentar a fost introdus în circuitele de tranziție TED de la o conexiune la alta, precum și la comutarea excitației TED; circuitele de control au fost ușor modificate.

TEM1M

TEM1M
TEM1M-1255
Productie
Țara de construcție	URSS
Fabrici	Astrakhan TRZ - din 1976 , Michurinsky LRP - din 1984
Total construit	142
Detalii tehnice
Formula axială	3О−3О [d]
Lungimea locomotivei	19969 mm
Tip diesel	K6S310DR
Putere diesel	1350 CP
Tip transmisie	Electric
Exploatare
Țară	URSS
Fișiere media la Wikimedia Commons

Din 1976, la Astrakhan TRZ și din 1984 la Michurinsky LRP , au început să revizuiască locomotivele diesel TEM1 cu atribuirea unei noi serii TEM1M. În exterior, acestea diferă de modelul de bază doar prin înălțimea crescută a capotei lungi și aveau, de asemenea, grupuri electrogene diesel și baterii pentru locomotive diesel ChME3 . Au fost modernizate în total 142 de locomotive diesel.

Link -uri

Descrierea locomotivelor diesel din seria TEM1 Copie de arhivă din 3 mai 2007 la Wayback Machine din cărțile lui V. A. Rakov

Locomotive diesel din URSS și spațiul post-sovietic [~ 1]

Pasager

e-mail	TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150
hidro/n	TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]

Marfa

e-mail	SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 da _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250
hidro/n	TG100 TG102 TG105 TG106 TG20
blană/p	E MX 3

De manevrare

e-mail	Despre EL 7 Despre EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE în ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1
hidro/n	D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2
blană/p	AA b mx TM300 BN150

Ecartament îngust

750 mm	TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3
1067 mm	Sakhalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M

locomotive

rus/k	MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3
îngust/k	M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD și 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L

↑ Locomotive diesel operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici.
↑ O locomotivă diesel cu două secțiuni bazată pe TG21 ca parte a unui tren diesel cu tracțiune diesel, nu a primit propria denumire de serie pentru tren.
↑ 1 2 Proiecte de locomotive nerealizate.

Locomotive de manevră și industriale ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]

Locomotive cu abur

locomotive-cisternă	Rac de râu b 9P
delicat, fraged	Locomotive licitate

Locomotive electrice

manevrarea	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
industrial	EP LA SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]

locomotive

cu transmisie de putere	Despre EL 7 Despre EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE în ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1
cu transmisie hidraulica	D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2
cu transmisie mecanică	AA b mx TM300 BN150

Locomotive cu turbine cu gaz

cu transmisie de putere	TGEM10

locomotive

ecartamentul rusesc	MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3
ecartament îngust	M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD și 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L

↑ Locomotive operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici.
↑ 1 2 3 Împingătoare auto electrice; a nu se confunda cu locomotivele TEM.