Ferrari 312T

Ferrari 312  este numele comun pentru mai multe mașini de curse Ferrari diferite cu motoare de 3 litri cu 12 cilindri. Acest articol descrie o mașină de curse care a concurat în Formula 1 în perioada 1975-1980. Pentru alte mașini de Formula 1 cu același număr de model, vezi 312 F1 și 312 B ; pentru prototipuri sportive, vezi 312 P și 312 PB .

Ferrari 312T
Categorie	Formula 1
Dezvoltator	Mauro Forghieri
Constructor	Scuderia Ferrari
Specificații
Şasiu	cadru de otel , panouri din aluminiu
Motor	Ferrari 015, 2.992 cm³, 495 CP, F12 , aspirat natural, longitudinal
Transmisie	Transmisia manuală cu 5 trepte amplasată transversal; samoblok. diferenţial
Cauciucuri	G M
Istoricul performanței
Echipe	Scuderia Ferrari
Piloți	Niki Lauda Clay Regazzoni Gilles Villeneuve Carlos Reutemann Jody Scheckter
Debut	312 T - Africa de Sud (1975) 312 T2 - Spania (1976) 312 T3 - Africa de Sud (1978) 312 T4 - Africa de Sud (1979) 312 T5 - Argentina (1980)
Rasă victorii Polonii î.Hr 90 27 19 25
Cupa Constructorilor	4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Compensare personală	3 ( Niki Lauda - 1975, 1977) ( Jodi Scheckter - 1979)
Fișiere media la Wikimedia Commons
Dacă nu se specifică altfel, toate datele se referă numai la calificarea Grand Prix de Formula 1.

Ferrari 312 T este o  mașină de curse Scuderia Ferrari construită pentru a concura în campionatele de Formula 1 . A fost o evoluție a mașinii anterioare a echipei, 312 B3 , care a concurat în sezonul 1974 . În diferite modificări, 312 T a fost folosit de echipă din 1975 până în 1980. A fost proiectat de designerul auto italian Mauro Forghieri .

Timp de 5 sezoane, în care s-au efectuat diverse modificări ale lui 312 T, mașina a câștigat 27 de curse, a adus echipei patru Cupe Constructorilor, iar pilotii de pe ea au devenit de trei ori campioni mondiali.

312 T a fost înlocuit cu prima mașină de curse turbo a Scuderia, Ferrari 126 C , pe care piloții echipei o conduc din 1981.

Modificări

312T

Ferrari 312T

Suspensie fata	brațe duble, amortizoare cu arc
Suspensie spate	brațe duble
Lungime	4143 mm
Lăţime	2030 mm
Înălţime	1275 mm
Ampatament	2518 mm
Greutate	575 kg
Cauciucuri	G

Dezvoltarea noii mașini de curse a început în 1974, când a devenit clar că problemele mașinii Ferrari 312 B3 nu puteau fi rezolvate complet: era necesară o regândire radicală a șasiului [1] . Ca și în cazul altor mașini de curse Ferrari din acea epocă, designerul auto Mauro Forghieri a fost responsabil pentru dezvoltarea noii mașini.

312 T a fost construit cu un cadru tubular din oțel și panouri din aluminiu, așa cum era obișnuit la mașinile de Formula 1 din anii 70. Cu toate acestea, a avut o serie de noi caracteristici de design, dintre care cea mai interesantă este cutia de viteze , situată transversal (mai degrabă decât longitudinal, ca înainte). Datorită acestei amenajări a cutiei de viteze, proiectantul a reușit să reducă lungimea mașinii. Litera „T” din numele mașinii este o abreviere a cuvântului italian „Trasversale” ( rusă: transversală ). Suspensia este, de asemenea, semnificativ diferită de cea a lui 312 B3: partea din față a șasiului era semnificativ mai îngustă decât predecesorul său. S-a mai spus că mașina ar fi mai echilibrată în comparație cu 312 B3 care suferea de subvirare constantă . Mașina a primit un rezervor de două sute de litri. În extrasezon , Niki Lauda a testat intens mașina, după care mașina a fost complet pregătită pentru a participa la campionatul de Formula 1.

312 T a fost finalizat în toamna anului 1974 și prezentat presei din Modena după sfârșitul sezonului 1974 . În ciuda acestui fapt, Scuderia Ferrari a folosit 312 B3 pentru primele două curse ale sezonului 1975 . Noua mașină și-a făcut debutul la Marele Premiu al Africii de Sud . Cursa din Africa a dezamăgit echipa cu rezultatele sale: Lauda a terminat pe locul cinci, iar Regazzoni doar pe locul șaisprezece. Lauda a vorbit despre o lipsă de putere, iar o testare ulterioară a motorului mașinii austriacului a arătat că acesta a avut într-adevăr o problemă tehnică [1] .

312 T a fost testat alături de 312 B3 pe circuitul Fiorano , asigurându-se că noua mașină era mai rapidă. La Campionatul Mondial, după un început neglijent de sezon în care Brabham , Tyrrell și McLaren au avut o luptă grea, Lauda a câștigat 4 din 5 curse la mijlocul sezonului. În Italia, Lauda a fost al treilea, în timp ce Regazzoni a luat victoria. La încheierea sezonului, Ferrari a câștigat Campionatul Constructorilor pentru prima dată după sezonul 1964 .

Reglementările tehnice de Formula 1 au fost modificate până în 1976 - începând cu Marele Premiu al Spaniei, echipele au fost nevoite să abandoneze prizele de aer periscopice înalte. Ferrari, cu permisiunea FIA , a început campionatul cu 312 T, în care au petrecut 3 curse din sezonul 1976 (Lauda a câștigat primele două, iar Regazzoni a treia). Începând din weekendul din Spania, piloții s-au mutat la 312 T2 actualizat.

În total, cinci șasiuri 312 T (numerele 018, 021, 022, 023, 024) au participat la cincisprezece Grand Prix [2] . Ultima cursă cu această mașină a avut loc în 1976, ca parte a Grand Prix-ului SUA-Vest .

312 T2

Ferrari 312 T2

Suspensie fata	brațe duble, amortizoare cu arc
Suspensie spate	braț superior, braț inferior, tijă de împingere centrală
Lungime	4316 mm
Lăţime	1930 mm
Înălţime	1020 mm
Ampatament	2560 mm
Greutate	575 kg
Cauciucuri	G M

Pentru a respecta regulile revizuite pentru aerodinamică, mașina a pierdut priza de aer înaltă situată în spatele pilotului. În schimb, în ​​mașină au apărut două prize de aer de tip NACA, situate pe părțile laterale ale cockpitului . Fiecare dintre ele răcește șase cilindri ai unui motor cu 12 cilindri. Ampatamentul a fost mărit cu 42 mm față de 312 T [3] . Mașina a prezentat și modificări mecanice notabile înainte de testare, inclusiv o nouă suspensie spate de Dion. Totuși, după teste, a fost abandonat în favoarea clasicului [4] .

Modificarea 312 T2 a fost introdusă pe circuitul Fiorano , unde a prezentat o serie de îmbunătățiri față de 312 T [4] . Debutul mașinii a avut loc la cursa de campioni în afara campionului de la Brands Hatch în martie 1976 [4] . După ce a primit permisiunea specială de la FIA, Ferrari a susținut primele trei Mari Premii din 1976 pe mașina de anul trecut, ceea ce nu a împiedicat-o să le câștige pe toate trei. Debutul lui 312 T2 în campionatul de Formula 1 a fost Marele Premiu al Spaniei .

Cu o mașină nouă, Niki Lauda și-a continuat conducerea în campionat, dar un accident teribil pe Nurburgring cu o mașină în flăcări l-a trimis pe campionul de anul trecut la spital cu arsuri grave ale pielii . Se bănuia că accidentul s-ar fi putut produce din cauza unei avarii a suspensiei spate. La doar șase săptămâni mai târziu, Lauda a revenit în campionat și a terminat pe locul patru la Marele Premiu al Italiei . Pentru a câștiga campionatul din 1976, Lauda a trebuit să termine mai sus decât Hunt în ultima cursă , însă chiar de la început s-a retras, dar nu din vina mașinii, ci din cauza pericolului de a pilota pe ploi abundente. Campionatul a fost câștigat cu 1 punct de James Hunt într-un McLaren M23 , dar Ferrari a câștigat din nou Campionatul Constructorilor pentru a doua oară consecutiv.

Echipa a continuat să folosească 312 T2 pe tot parcursul sezonului 1977 . La primele curse din 1977, mașinile practic nu diferă de șasiul din 1976, două dintre ele erau deloc din 1976 (șasiu 026 și 027) [5] . Una dintre puținele modificări vizuale a fost adăugarea siglei Fiat pe mașina Ferrari (a fost prima dată când se întâmpla asta). Lauda a fost nemulțumit de mașină în primele două curse ale campionatului din 1977, a rulat un program amplu de teste pentru a îmbunătăți mașina în săptămânile dintre Marele Premiu al Braziliei și al Africii de Sud [4] . Aceste teste au permis mai multe modificări ale designului, inclusiv aripa spate , aspectul caroseriei și părțile suspensiei. Și deja în Africa de Sud, Lauda a câștigat prima sa cursă în campionatul din 1977, deși în circumstanțe tragice: mașina sa a fost avariată de resturile de la mașina lui Tom Price , în care acesta a murit.

Pe parcursul sezonului au fost construite trei noi șasiuri (numerele 029, 030, 031), dezvoltarea mașinii a continuat [5] . Mașina modificată a fost numită 312 T2B. În timpul sezonului, au fost utilizate mai multe conuri de nas și profiluri ale aripilor din spate diferite, iar suspensia a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ. Dar acest lucru nu a ajutat Ferrari să aibă un avantaj atât de colosal, ca în cazul lui 312 T. În sezonul 1977, a apărut mașina revoluționară Lotus 78 , folosind efectul de sol descoperit de Colin Chapman . Alte echipe au trebuit să găsească modalități de a-și îmbunătăți șasiul pe măsură ce a progresat sezonul, care a fost plin de probleme pentru Ferrari. O astfel de problemă cu 312 T2B din 1977 a fost că mașina nu se potrivea cu anvelopele Goodyear . Deoarece anvelopele aceleiași companii foloseau Lotus, Goodyear a început să producă anvelope care puteau suporta mai multă forță aerodinamică, iar Ferrari a avut dificultăți în încălzirea noilor slicks la temperaturi optime.

În ciuda problemelor apărute, 312 T2 a fost mult mai fiabil decât competiția, ceea ce i-a permis lui Lauda să câștige al doilea campionat, câștigând doar trei curse, dar terminând în mod regulat pe primele poziții. Coechipierul său Carlos Reutemann a terminat pe locul patru în campionat. Lotus într-o mașină cu un avantaj unic nu a putut impune Ferrari o luptă demnă din cauza deselor pensionări din motive tehnice. Campionatul Constructorilor a fost pentru a treia oară consecutiv pentru echipa Italiei. Relația dintre Lauda și conducerea Ferrari care s-a deteriorat după întâlnirea de anul trecut din Japonia l-a forțat pe pilot să părăsească echipa după campionat. Cu toate acestea, a făcut-o chiar mai devreme, neavând parte la ultimele două Grand Prix-uri ale sezonului. Locul său a fost luat de canadianul Gilles Villeneuve , care a continuat să joace pentru Ferrari până la moartea sa tragică în 1982 .

312 T2B a fost folosit pentru primele două curse ale campionatului din 1978 înainte de a fi înlocuit cu 312 T3. Mai mult, pe 312 T2B, Carlos Reutemann a reușit să câștige Marele Premiu al Braziliei din 1978 . După câțiva ani de cooperare cu producătorul de anvelope Goodyear, mașina Ferrari de la acest Grand Prix era deja pe anvelope radiale de la compania franceză Michelin .

312 T3

Ferrari 312 T3

Suspensie fata	brate de control inferioare si superioare, amortizoare cu arc, spa
Suspensie spate	biele inferioare paralele, biele superioare, tija de impingere, amortizoare cu arc, spa
Lungime	4250 mm
Lăţime	2130 mm
Înălţime	1010 mm
Ampatament	2560 mm
Greutate	580 kg
Cauciucuri	M

Modificările la 312 T3 au vizat, în primul rând, designul și aerodinamica mașinii. Deci, în T3, a apărut o nouă aripă față, mașina a devenit mai lată și mai joasă, iar aripa din spate a devenit mai sus. Noua aerodinamică avea ca scop interacțiunea cu anvelopele franceze, iar suspensia mașinii a fost reproiectată pentru acestea. Inginerii au construit un nou sistem de răcire, iar sistemul de conducte de combustibil a fost schimbat în pontoanele laterale. Motorul a rămas același, deși reglarea acestuia i-a permis să producă până la 515 cai putere.

Ferrari-ul modificat era încă bun, dar nu mai putea concura cu revoluționarul Lotus 79 , care deja a profitat din plin de efectul de proximitate a suprafeței și a obținut o forță aerodinamică inaccesibilă celorlalți. Ferrari a fost încă construit pe o bază modulară și nu a putut concura în condiții egale cu Lotus , profitând în schimb de noile anvelope de pe unele piste. Debutul mașinii la Marele Premiu al Africii de Sud cu greu poate fi numit succes - ambele mașini au renunțat la cursă. Serie de înfrângeri a continuat pentru Villeneuve, când Reutemann a câștigat următorul Grand Prix . În total, 312 T3 a avut patru victorii în Grand Prix: trei în contul lui Reutemann și una pentru Villeneuve, câștigate de el chiar la sfârșitul campionatului la Marele Premiu de acasă . La sfârșitul sezonului, Ferrari a câștigat locul 2 în Campionatul Constructorilor în spatele lui Lotus.

În mod tradițional, pilotii echipei italiene au început sezonul următor pe un șasiu ușor modificat de anul trecut, după ce au condus două curse. Locul lui Reutemann din 1979 în echipă a fost luat de sud-africana Jody Scheckter .

312 T4

Ferrari 312 T4

Suspensie fata	brațe duble, arcuri interne și amortizoare
Suspensie spate	braț superior, braț inferior, arcuri verticale interne/amortizor în spatele cutiei de viteze
Lungime	4460 mm
Lăţime	2120 mm
Înălţime	1010 mm
Ampatament	2700 mm
Greutate	590 kg
Cauciucuri	M

În pregătirea pentru sezonul 1979, Ferrari a înțeles necesitatea de a crea un efect de sol pentru șasiu. Acest lucru trebuia să crească forța aerodinamică a mașinii și, împreună cu un motor puternic, să impună Lotusului o concurență demnă. Puternicul motor boxer Ferrari înainte de descoperirea efectului de ecran a fost un avantaj incontestabil al italienilor, dar acesta nu a fost suficient pentru a concura la sfârșitul anilor '70. Lotus 79 avea un cockpit îngust, pe ale cărui rezervoare se aflau pontoane cu „fuste” aerodinamice. Au fost aranjate într-un mod special, extinzând un fel de tunel pentru trecerea aerului pe sub mașină și creând astfel o zonă de joasă presiune între asfalt și mașină, care „atrage” mașina la suprafață. Motorul larg și cutia de viteze montată longitudinal au pus unele restricții asupra lui Forghieri și echipei, din acest motiv era imposibil să copiem Lotus-ul. Alte echipe au pus pe mașinile lor vehicule Cosworth DFV cu opt cilindri . 312 T4 putea concura cu Renault RS10 turbo cu un motor cu șase cilindri de un litru și jumătate care dezvolta până la 500 de cai putere, dar mașina franceză era extrem de nesigură și fugea constant din cauza problemelor cu turbocompresorul.

Deoarece era imposibil să restrângeți mașina Ferrari din cauza caracteristicilor de design, designerii au decis să prelungească pontoanele și să le dea o formă neobișnuită. „Fustele” aerodinamice au fost similare cu dezvoltarea lui Lotus. Dar modificările fundamentale ale caroseriei nu au permis lui 312 T4 să obțină un efect de sol cu ​​drepturi depline, ci au dat mașinii o formă foarte neobișnuită. 312 T4 a debutat la Marele Premiu al Africii de Sud în 1979, al treilea sezon. Deja la prima cursă oficială, mașina a ocupat primele două locuri - Villeneuve a fost primul, Schecter pe al doilea. În etapa următoare, situația s-a repetat. Poate că dubla nu ar fi avut succes pentru piloții Ferrari dacă nu ar fi fost dubla retragere a lui Jacques Laffite , care era atunci în frunte, pe Ligier JS11 . O cursă mai târziu, două victorii la rând au fost obținute de Jody Scheckter, în Belgia și Monaco . În ciuda avantajului tehnic în viteză și aerodinamică al multor echipe, mașina Ferrari se retrage doar de trei ori pe sezon, ceea ce o face cea mai fiabilă mașină a sezonului. Scheckter a devenit campion în 1979, iar Villeneuve a fost pe locul doi, cu 7 puncte în urmă. Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor, a patra oară când a fost adusă de o mașină bazată pe 312T.

312 T5

Ferrari 312 T5

Suspensie fata	brațe duble, arcuri interne și amortizoare
Suspensie spate	braț superior, braț inferior, tijă de împingere centrală
Lungime	4530 mm
Lăţime	2120 mm
Înălţime	1020 mm
Ampatament	2700 mm
Greutate	595 kg
Cauciucuri	M

Pentru sezonul 1980, echipa din Maranello a pregătit un nou model 312 T5, care avea la bază un șasiu modificat și același motor boxer cu 12 cilindri și cutie de viteze transversală cu 5 trepte. În noul sezon, alte echipe au folosit același Ford Cosworth DFV compact, care a permis mai multe monococi aerodinamice.

În ciuda drumului tuturor celorlalte echipe, italienii se așteptau să câștige datorită unui motor puternic și a unei mașini fiabile. Odată cu începutul sezonului, a devenit clar că, în ciuda puterii, Ferrari este foarte lipsit de forță aerodinamică și pierde mult timp în viraje. Pentru a remedia situația, echipa a testat mașina în tunelul de vânt Pininfarina , dar acest lucru nu a adus rezultate tangibile.

Din nou anvelopele au devenit o problemă pentru Ferrari, dar deja Michelin. Compania franceză a adaptat anvelopele pentru motoarele turbo utilizate de Renault RE20 al echipei franceze . Drept urmare, nici cea mai de succes mașină Ferrari a pierdut o altă șansă de a arăta rezultate decente. Scuderia și-a dat seama că 312 T5 era necompetitiv și deja în cursul sezonului sa concentrat pe dezvoltarea unei noi mașini - 126 C , care a fost construită cu un nou motor turbo cu șase cilindri și o cutie de viteze longitudinală. În Marele Premiu al Italiei, noua mașină a participat la calificări, dar nu a apărut în curse decât în ​​anul următor.

Sezonul 1980 a fost un eșec pentru Ferrari. Pe parcursul campionatului, 312 T5 nu a intrat niciodată în primele trei, piloții au înscris puncte doar de cinci ori, iar locul cinci a fost cel mai bun rezultat. Piloții pentru doi au marcat doar 8 puncte, lăsând echipa din Campionatul Constructorilor pe locul 10. La Marele Premiu al Canadei, Jody Scheckter nici măcar nu s-a putut califica, după ce sezonul acesta s-a retras ca pilot de mașini de curse. Alan Jones a câștigat campionatul într-un Williams FW07 , în timp ce echipa Williams a câștigat Campionatul Constructorilor. După o astfel de înfrângere, Ferrari a abandonat pentru o lungă perioadă de timp utilizarea motoarelor aspirate, construind un nou motor turbo de un litru și jumătate pentru viitorul șasiu.

Prototip 312 T6

În 1977, sub conducerea lui Mauro Forghieri, Scuderia Ferrari a dezvoltat o mașină cu șase roți, semnificativ diferită de Tyrrell P34 cu șase roți , care avea patru roți față în loc de patru roți din spate la Ferrari [6] . Pe 312 T6 cu șase roți au fost montate patru roți din față pe puntea din spate (două pe fiecare parte, ca la vehiculele grele). Mașina a primit indexul 312 T6, a fost echipată cu același motor aspirat cu 12 cilindri, cutie de viteze longitudinală și șasiu T2 [7] [8] .

Teoretic, montarea a două roți mici în loc de una mare s-a făcut din cauza deformării anvelopelor convenționale din spate pe colțuri, care la rândul lor a redus patch-ul de contact și tracțiunea; două anvelope mici ar fi trebuit să rezolve această problemă. Un alt avantaj, ca și în cazul Tyrrel, a fost acela de a fi o rezistență mai mică a aerului [8] [9] . În același timp, Ferrari a testat suspensia De Dion, dar a abandonat-o [7] .

T6 a fost testat de echipă, dar nu a fost prezentat oficial. Aproape nimic nu se știe despre compararea performanței de viteză a prototipului cu T2, iar lățimea mașinii, din cauza roților duble din spate, a încălcat dimensiunile admise adoptate în regulamentele FIA, astfel încât mașina, prin definiție, ar putea nu participă la Grand Prix. Prototipul a apărut pentru prima dată pe circuitul de testare FIAT Nardo pe 3 martie 1977 [10] . Niki Lauda și Carlos Reutemann au testat, de asemenea, prototipul la Fiorano în aceeași primăvară. La teste, Reutemann a prăbușit un singur T6. Apoi proiectul a fost închis și Ferrari a abandonat experimentele cu șasiul cu șase roți. Cu toate acestea, FIA ​​le-a interzis curând în Formula 1 [7] [8] [10] [11] .

Rezultate la Campionatul Mondial de Formula 1

Legenda tabelului
Tabelul listează rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 în care a fost folosită mașina. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.
Exemplu Descriere unu Câştigător 2 Locul doi 3 Locul al treilea 5 Terminat cu puncte 12 S-a terminat fără puncte NKL A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final cincisprezece A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat optsprezece Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final adunare Nu a terminat NKV Nu s-a calificat NPKV Nu s-a calificat DSC Descalificat ISK Exclus din protocolul de concurs TT A participat doar la antrenament NS A participat la calificări, dar nu a început cursa T Răniți sau bolnavi OTK A renunța revoluție științifică și tehnologică A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă NDP A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției O Competiția a fost anulată Nu a participat Poziția întâi Tur rapid

An	Şasiu	Cauciucuri	Cal de curse	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	Ochelari	QC
1975	312T	G		ARG	ARB	YUZHN	COI	LUN	BEL	SHWE	NID	FRA	VEL	GER	AWT	ITA	COE				72,5 1	unu
			Clay Regazzoni			16	NKL	adunare	5	3	3	adunare	13	adunare	7	unu	adunare
			Niki Lauda			5	adunare	unu	unu	unu	2	unu	opt	3	6	3	unu
1976	312T	G		ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	LUN	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	POATE SA	COE	JPO		83	unu
			Niki Lauda	unu	unu	2
			Clay Regazzoni	7	adunare	unu
	312 T2		Niki Lauda				2	unu	unu	3	adunare	unu	T	T	T	patru	opt	3	adunare
			Clay Regazzoni				unsprezece	2	paisprezece	6	adunare	DSC	9		2	2	6	7	5
			Carlos Reutemann													7
1977	312 T2B	G		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	LUN	BEL	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	POATE SA	JPO	95 (97)	unu
			Niki Lauda	adunare	3	unu	2	NS	2	2	adunare	5	2	unu	2	unu	2	patru
			Carlos Reutemann	3	unu	opt	adunare	2	3	adunare	3	6	cincisprezece	patru	patru	6	adunare	6	adunare	2
			Gilles Villeneuve																12	adunare
1978	312 T2B	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	LUN	BEL	COI	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	POATE SA		58	2
			Carlos Reutemann	7	unu
			Gilles Villeneuve	opt	adunare
	312 T3		Carlos Reutemann			adunare	unu	opt	3	adunare	zece	optsprezece	unu	adunare	DSC	7	3	unu	3
			Gilles Villeneuve			adunare	adunare	adunare	patru	zece	9	12	adunare	opt	3	6	7	adunare	unu
1979	312 T3	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	LUN	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	POATE SA	COE			113	unu
			Jody Schecter	adunare	6
			Gilles Villeneuve	adunare	5
	312 T4		Jody Schecter			2	2	patru	unu	unu	7	5	patru	patru	2	unu	patru	adunare
			Gilles Villeneuve			unu	unu	7	7	adunare	2	paisprezece	opt	2	adunare	2	2	unu
1980	312 T5	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	LUN	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	POATE SA	COE				opt	zece
			Jody Schecter	adunare	adunare	adunare	5	opt	adunare	12	zece	13	13	9	opt	NKV	unsprezece
			Gilles Villeneuve	adunare	16	adunare	adunare	6	5	opt	adunare	6	opt	7	adunare	5	adunare

1 În sezonul 1975, 9 puncte au fost câștigate cu un Ferrari 312 B3 .

În cultură

• În Bobby Deerfield (1977), personajul lui Al Pacino concurează în Marele Premiu al sezonului 1976. În timpul cursei, într-una dintre scenele de pe pistă, trece un Ferrari 312 T în prim-plan cu numele lui Niki Lauda pe mașină.
• În episodul 21 din serialul anime japonez Capeta (2005), într-una dintre scenele muzeului sporturilor cu motor, puteți vedea stând unul lângă altul pe piedestale Ferrari 312 T5 și Lotus 78. Momotaru vorbește despre proprietățile de prindere ale acestor mașini datorită designul neobișnuit al fundului.
• Replicile Ferrari 312 T și Ferrari 312 T2 au fost folosite în filmul Race (2013), despre rivalitatea dintre Niki Lauda și James Hunt. Actorilor înșiși li s-a permis să conducă mașini de Formula 2 deghizate în mașini de Formula 1.
• T5 apare în documentarul The Italian Job al lui Jeremy Clarkson .
• În filmul din 1979 Blood Ties , Elena conduce o mașină Ferrari 312 T3. În aceste scene, ea poartă un cagoua cu două fante pentru ochi, care a fost folosit de Lauda.

Literatură

• Henry, Alan. Ferrari - Mașinile Grand Prix. — al 2-lea. - Hazleton, 1989. - 352 p. - ISBN 0-905138-61-9 .
• Tremayne, David; Hughes, Mark. Enciclopedia concisă a formulei 1 . - Parragon, 2001. - 256 p. — ISBN 0752565575 .

Note

1. ↑ 12 Henry , 1989 , p. 229-230.
2. ↑ Henry, 1989 , p. 349–350.
3. ↑ 312  T2 . Ferrari . Preluat la 27 mai 2016. Arhivat din original la 16 iulie 2011.
4. ↑ 1 2 3 4 Henry, 1989 , p. 232–263.
5. ↑ 12 Henry , 1989 , p. 249–350.
6. ↑ Galli, Carl. Vita di Club. Storia di un Ferrari Club negli anni ottanta, la condivisione di una passione e la gioia di stare insieme . - Carlo Galli, 2014. - ISBN 8868855631 . Arhivat 9 august 2016 la Wayback Machine Copie arhivată (link indisponibil) . Data accesului: 6 iunie 2016. Arhivat din original pe 9 august 2016. (nedefinit) 
7. ↑ 1 2 3 Fagnan, R. Curioasa mașină de Formula 1 Ferrari cu șase roți  . Moto123.com (20 noiembrie 2009). Preluat la 6 iunie 2016. Arhivat din original la 28 aprilie 2016.
8. ↑ 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6  . CarThroTtle. Preluat la 6 iunie 2016. Arhivat din original la 7 august 2019.
9. ↑ Foster, Frank. F1: O istorie a curselor de Formula 1 . — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 p. — ISBN 1621075737 . Arhivat pe 9 august 2016 la Wayback Machine
10. ↑ 1 2 Llorens, Frederick. 6 roues pour une Formule 1 . - TheBookEdition, 2011. - P. 51-52. — 80p. — ISBN 9782951995581 . Arhivat pe 9 august 2016 la Wayback Machine
11. ↑ Ferrari Evolution: 312 T5, 1980 . F1News.ru (17 ianuarie 2014). Data accesului: 6 iunie 2016. Arhivat din original la 1 august 2016. (Rusă)

Link -uri

Scuderia Ferrari
Fondator	Enzo Ferrari
Presedintele	John Elkann
Personalul actual	Mattia Binotto Loic Bigua Jock Klia Massimo Rivola
Fost personal	Mario Almondo Luca Baldisseri John Barnard Ross Brown Chris Dyer Stefano Domenicali Gustav Brunner Rory Byrne Carlo Kiti Gioacchino Colombo Cesare Fiorio Mauro Forghieri Vittorio Yano Aurelio Lampredi Luca Marmorini Marco Mattiacci Luca Cordero di Montezemolo Harvey Postlethwaite Gilles Simon Rob Smedley Andrea Stella Nigel Stepney Aldo Costa Jean Todt Nicolae Tombasis Simone Resta Sergio Marchionne Maurizio Arrivabene Foști piloți
Călăreți activi	16. Charles Leclerc (din 2019 ) 55. Carlos Sainz Jr. (din 2021 )
piloti de testare	Antonio Giovinazzi Mick Schumacher Robert Schwartzman
Campioni Mondiali	Alberto Ascari ( 1952 , 1953 ) Juan Manuel Fangio ( 1956 ) Mike Hawthorne ( 1958 ) Phil Hill ( 1961 ) John Surtees ( 1964 ) Niki Lauda ( 1975 , 1977 ) Jody Scheckter ( 1979 ) Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 ) Kimi Raikkonen ( 2007 )
Șasiu „Formula 1”	125 212 166 275 340 375 500 553 625 555 D50 801 246 256 246p 156 158 1512 246 F1-66 312 F1 312B 312T 126C 156/85 F1/86 F1/87 640 641 642 643 F92A F93A 412T F310 F300 F399 F1-2000 F2001 F2002 F2003-GA F2004 F2005 248 F1 F2007 F2008 F60 F10 150° Italia F2012 F138 F14T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75
Prototipuri de curse	125S 159S 166S 166 InterSport 166 mm 195S 275S 340 America 212 Export 250S 340 Mexic 250 mm 340 mm 375 mm 625TF 735S 500 Mondial 250 GT Coupe 750 Monza 250 Monza 375 Plus 376S 735LM 857S 500 TR 625LM 410S 290 mm 860 Monza 500 TRC 290S 315S 335S 250 Testa Rossa Dino 196S Dino 296S 312S 412S Dino 246S 246SP 196SP 286SP 248SP 268SP 330LM 330 TR 250p 275p 330p 250LM 275 GTB Competizione 330 P2 275 P2 365p Dino 166P Dino 206SP Dino 206S 330 P3 330 P4 412p 350 Can Am 612 Can Am 312p 212 E 512S 512M 312P (1971) 712 Can Am 365 GTB4 Competizione 512 BB LM 408 4RM F40 Competizione 348 GT Competizione 348 Provocare F333SP Provocare F355 F50 GT provocare 360 360 GT 575 GTC 360GTC FXX F430 GTC Provocare F430

«  1974 ← 1975 Șasiu Formula 1 → 1976  »
Brabham BT44B BRM-P201 Ensign N174 Ensign N175 Ferrari 312 B3 Ferrari 312T Fittipaldi FD01 Fittipaldi FD02 Hesketh 308B Hesketh 308C Dealul GH1 Lola T370 Lotus 72D/72E Lyncar L006 Maki F101C martie 741 martie 751 McLaren M23 Parnelli VPJ4 Penske PC1 Shadow DN3B Shadow DN5 Shadow DN7 Surtees TS16 Tyrrell 007 Williams FW01 Williams FW02 Williams FW03 Williams FW04

«  1975 ← 1976 Formula 1 șasiu → 1977  »
Brabham BT44B Brabham BT45 BRM P201B Boro 001 Ensign N174 Ensign N176 Ferrari 312T Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD03 Fittipaldi FD04 Hesketh 308D Kojima KE007 Ligier JS5 Lotus 77 Maki F102 martie 761 McLaren M23 McLaren M26 Parnelli VPJ4B Penske PC3 Penske PC4 Shadow DN3 Shadow DN5B Shadow DN8 Surtees TS16 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Williams FW04 Wolf-Williams FW05

«  1976 ← 1977 Formula 1 șasiu → 1978  »
Apollon FW03 Brabham BT45/BT45B Boro 001 BRM P201B BRM P207 Ensign N177 Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD04 Fittipaldi F5 Hesketh 308E Kojima KE009 LEC CRP1 Ligier JS7 Lotus 78 martie 761/761B martie 771 McGuire BM1 McLaren M23 McLaren M26 Penske PC4 Renault RS01 Shadow DN5B Shadow DN8 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Wolf WR1 Wolf WR2 Wolf WR3

«  1977 ← 1978 Formula 1 șasiu → 1979  »
Lotus 78 Lotus 79 Brabham BT45C Brabham BT46/B/C Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 Tyrrell 008 Wolf WR1-4 Wolf WR5-6 Ligier JS7 Ligier JS7/9 Ligier JS9 Fittipaldi F5A McLaren M26 Williams FW06 Săgețile FA1 Săgețile A1 Shadow DN8 Shadow DN9 Renault RS01 Surtees TS19 Surtees TS20 Ensign N177 Martini MK23 Hesketh 308E ATS HS1 ATS-D1 Teodor TR1 Merzario A1

«  1978 ← 1979 Formula 1 șasiu → 1980  »

Ferrari 312 T3 Ferrari 312 312 T4/T4B Williams FW06 Williams FW07 Ligier JS11 Lotus 79 Lotus 80 Tyrrell 009 Renault RS01 Renault RS10 McLaren M26 McLaren M28/M28B/M28C McLaren M29 Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49 Săgețile A1B Săgețile A2 Shadow DN9 ATS D2 ATS D3 Fittipaldi F5A Fittipaldi F6/F6A Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 Kauhsen WK Wolf WR7-9 Ensign N177 Ensign N179 Rebaque HR100 Merzario A1B Merzario A2

«  1979 ← 1980 Formula 1 șasiu → 1981  »
Williams FW07/FW07B Ligier JS11/15 Brabham BT49 Renault RE20 Lotus 81/81B Tyrrell 009 Tyrrell 010 McLaren M29B/M29C McLaren M30 Săgețile A3 Fittipaldi F7 Fittipaldi F8 Ferrari 312 T5 Alfa Romeo 179 Shadow DN11 Shadow DN12 ATS D3 ATS D4 Osella FA1/FA1B Ensign N180