Iac-9. | |
---|---|
Yak-9U la Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse, Monino | |
Tip de | luptător |
Dezvoltator | Biroul de proiectare Yakovlev |
Producător |
Uzina nr. 82 ( Moscova ) Uzina nr. 153 ( Novosibirsk ) Uzina nr. 166 ( Omsk ) |
Designer sef | A. S. Yakovlev |
Primul zbor | 1 octombrie 1942 |
Începerea funcționării | 1942 |
Sfârșitul operațiunii | 1950 |
stare | retras din serviciu |
Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
Ani de producție | 1942 - 1948 |
Unități produse | 16 769 |
model de bază | Iac-7 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Yak-9 este un avion de luptă-bombardier sovietic cu un singur motor din Marele Război Patriotic . Un birou de proiectare a fost dezvoltat sub controlul lui A. S. Yakovlev . A fost cel mai mare luptător sovietic al Marelui Război Patriotic. Produs din octombrie 1942 până în decembrie 1948 , au fost construite un total de 16.769 de avioane (din 1942 până în 1945 - 14.579 de avioane).
Yak-9 a fost o continuare naturală a luptătorilor Yak-1 și Yak-7 . Din punct de vedere constructiv, a fost o dezvoltare ulterioară a lui Yak-7. Nu foarte diferit de el ca înfățișare, Yak-9 în același timp era din toate punctele de vedere mai perfect. Acest lucru este firesc, deoarece la crearea acestei aeronave s-au luat în considerare aproape doi ani de experiență în producția și utilizarea în luptă a Yak-1 și a existat posibilitatea unei utilizări mai largi a duraluminului , în care țara nu mai avea experiență. dificultăţi atât de mari ca la începutul războiului. Utilizarea metalului a făcut posibilă, în special, reducerea semnificativă a masei structurii și utilizarea câștigului fie pentru a crește alimentarea cu combustibil, fie pentru a echipa aeronava cu arme mai puternice și echipamente speciale mai diverse.
Yak-9 a fost produs la trei fabrici mari ( nr. 82 din Moscova , nr. 153 din Novosibirsk și nr. 166 din Omsk ), a luat parte la toate operațiunile armatei sovietice , începând cu bătălia de la Stalingrad . Aeronava a fost extrem de simplă în proiectare și adaptată pentru producție în condiții de război. Aproape toate materialele din care a fost construit au fost produse în locurile de fabricare a acestuia [1] . Toate modificările luptătorului au avut performanțe excelente de zbor, nu au avut defecte semnificative de proiectare sau operaționale care să conducă la accidente.
Yak-9 a devenit cel mai masiv luptător al forțelor aeriene sovietice în timpul Marelui Război Patriotic. La mijlocul anului 1944, aeronavele Yak-9, Yak-9T și Yak-9D erau mai mult decât toți ceilalți luptători în serviciu combinați și au înlocuit în mare măsură Yak-1 și Yak-7B pe fronturile principale. Producția Yak-9 la fabrica numărul 153 a ajuns la 20 de avioane pe zi.
Prima aeronavă de producție a fost Yak-9 cu motor M-105PF . Yak-9 cu motorul M-105PF și elicea VISH-61P era un luptător de primă linie. Era un avion în serie, prototipul căruia era o versiune ușoară a avionului Yak-7DI. Yak-9 a avut o serie de diferențe față de ultimul, dintre care principalele sunt următoarele: alimentarea cu combustibil și numărul rezervoarelor de gaz au fost reduse, respectiv, de la 500 kg și patru rezervoare la 320 kg și două rezervoare (pe Yak-7DI într-o versiune ușoară, două rezervoare console nu au fost umplute, pe seria Yak -9 au lipsit); rezerva de ulei redusa de la 50 la 26...30 kg; rafturi de bombe îndepărtate pentru suspendarea exterioară a bombelor.
Armamentul Yak-9 a fost similar cu Yak-7DI - un motor-tun ShVAK cu 120 de cartușe de muniție și o mitralieră sincronă UBS (stânga) cu 200 de cartușe de muniție. Greutatea de zbor în comparație cu versiunea mai ușoară a Yak-7DI a crescut la 2870 ... 2875 kg, ceea ce s-a datorat în principal unei culturi de producție mai scăzute și unui control de masă mai puțin strict la fabricile în serie în comparație cu producția pilot a Biroului de proiectare A. S. Yakovlev.
Pentru prima dată, Yak-9 a luat parte la ostilități în timpul contraofensivei sovietice de lângă Stalingrad în a doua jumătate a lunii decembrie 1942.
Yak-9 era foarte manevrabil atât în plan vertical cât și orizontal, ușor de operat. De exemplu, într-o luptă pe verticală, Yak-9 a intrat în coada lui Me-109F după prima tură de luptă , iar într-o luptă pe orizontale - după 3-4 ture ale virajului .
În iunie 1943, în regiunea Kursk , pe aeronavele seriale Yak-9, din cauza lipsei de stăpânire a tehnologiei de producție, au existat mai multe cazuri de separare a învelișului de lemn de cadrul aripii în zbor. Acest defect a fost eliminat așa cum a apărut de brigăzile Biroului de Proiectare și fabricile în serie direct în unitățile de luptă. În mai 1944, pe Yak-9M și modificările ulterioare, acest defect a fost în cele din urmă eliminat.
Toate avioanele de vânătoare create în biroul de proiectare al A.S. Yakovlev în timpul Marelui Război Patriotic, reprezintă o dezvoltare ulterioară a luptătorului Yak-1. Yak-9 a fost proiectat pe baza Yak-7 și Yak-1. Yak-9 este un monoplan cu piston cu un singur loc, cu un singur motor, cu o aripă joasă în consolă și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor. Aeronava avea un design mixt, piesele, componentele și ansamblurile erau realizate din lemn, duraluminiu, placaj și in. [2]
Fuzelajul este un cadru dintr-o structură de ferme sudată din țevi de cromsiliu . Un suport de motor a fost atașat pe partea din față a cadrului. În partea din față, cadrul a fost învelit cu foi de duraluminiu , secțiunea de coadă a fost învelită cu pânză. Carlinga era situată în partea centrală a fuzelajului. Copertina cockpitului din față și din spate a fost protejată de sticlă antiglonț , în timp ce secțiunea centrală era mobilă și resetabilă. O placă de blindaj a fost instalată în spatele scaunului pilotului. [2]
Aripa este dintr-o bucată, cu două spate. Setul de putere al aripii - spate din duraluminiu, nervuri din lemn și corzi. Lucrări de acoperire, placaj. De sus, pielea a fost lipită cu o pânză pe lipici epoxidic. Mecanizare aripi - elerone si clapete de frana. Eleroanele aveau cadru metalic și înveliș din material textil.De jos, în partea de mijloc a aripii, o clapă de frână era suspendată pe o buclă de tijă. Eleroanele erau controlate de tije, flapsurile de frână erau controlate de un sistem pneumatic. Rezervoarele de combustibil erau amplasate în aripă. [2]
Coada - cantilever, design mixt. Cadrul chilei și stabilizatorul - cârlii și nervuri metalice, pielea a constat parțial din placaj și in. Cârme de înălțime și direcție - cadru din duraluminiu și acoperire din material textil. Cârmele erau controlate cu ajutorul tijelor. [2]
Șasiu - triciclu retractabil cu o roată din spate. Structurile principale s-au pliat în vârful aripii spre axa fuselajului. Vârful cozii era retractabil în zbor. Roțile principalelor bare au fost echipate cu frâne pneumatice. Amortizarea suporturilor principale este ulei-aer. Curățarea și eliberarea șasiului a fost efectuată folosind un sistem pneumatic. Eliberarea de urgență s-a făcut manual. [2]
Centrala electrică este un motor cu piston în formă de V, răcit cu lichid, M-105PF, cu o putere de 1250 CP. Elice cu trei pale , din lemn, cu diametrul de 2,9 m, cu pas variabil. Motorul și elicea au fost controlate din cabina de pilotaj folosind tije de cablu. Răcitorul de apă era amplasat sub cabină într-o carcasă din tunel, răcitorul de ulei de sub motor într-o carcasă proeminentă. Două prize de aer către carburatoarele motorului proveneau din găurile din nasul aripii, lângă fuzelaj. Rezervoarele de combustibil erau amplasate în aripă și în fuzelaj, în fața cockpitului sub ea și în spatele acestuia. Volumul total de combustibil este de până la 480 de litri. Uleiuri 48 kg. [2]
Armament - un tun situat în prăbușirea motorului și o mitralieră sincronă care trage prin avionul cu elice. Armamentul și blindajul aeronavei s-au schimbat semnificativ în timpul procesului de producție. Pe diferite modificări ale aeronavei au fost instalate arme de diferite calibre, a existat și o opțiune cu o suspensie internă a bombelor. Au existat cel puțin zece modificări ale Yak-9 în ceea ce privește armamentul. [2]
Principala caracteristică a lui Yak-9 a fost capacitatea sa de a fi modificată în cele mai diverse tipuri de aeronave în ceea ce privește scopul și utilizarea în luptă, inclusiv un vânător de linie frontală cu arme convenționale și grele, un luptător de escortă cu rază lungă de acțiune, un luptător. -bombardier, un avion de luptă de recunoaștere foto, un vânător-interceptor la altitudine mare, o aeronavă de pasageri neînarmată cu două locuri cu destinație specială, vânătoare de antrenament și export cu două locuri.
Yak-9 a avut 22 de modificări majore, dintre care 15 au fost produse în serie. Yak-9 a fost echipat cu cinci tipuri diferite de motoare noi și modificate, șase opțiuni pentru numărul și volumul rezervoarelor de benzină, șapte opțiuni de arme și două opțiuni speciale de echipamente. În plus, Yak-9 avea două tipuri semnificativ diferite de aripi: modele mixte și toate din metal. Toate modificările Yak-9, cu excepția designului original, au avut indici speciali.
Producția Yak-9P a început în 1946. La început, acestea au fost avioane cu o aripă din metal, iar din 1947, cele din metal. La sfârșitul anului 1947, pe mașină a fost instalat un șurub reversibil , datorită căruia lungimea de rulare a scăzut de 2 ori și a dispărut pericolul de răsturnare în timpul frânării puternice. Producția Yak-9P a continuat până în decembrie 1948. Au fost fabricate un total de 801 de avioane de vânătoare, dintre care 772 au fost integral din metal. Yak-9P a fost în serviciu cu: URSS , Albania, Ungaria, Polonia, China, Iugoslavia.
Fabrici | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 (prima jumătate a anului) |
1945 (semestrul II) |
1946 | 1947 | 1948 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nr. 153 ( Novosibirsk ) | 59 | 1761 | 5858 | 2867 | 692 | 353 | 697 | 249 | 12 536 |
Nr. 166 ( Omsk ) | - | 732 | 1600 | 926 | 158 | - | - | - | 3416 |
Nr. 82 ( Moscova ) | - | - | 373 | 403 | 41 | - | - | - | 817 |
Total | 59 | 2493 | 7831 | 4196 | 891 | 353 | 697 | 249 | 16 769 |
Sfert | eu | II | III | IV | Total |
---|---|---|---|---|---|
Iac-9 | 2220 | 1976 | 676 | 215 | 5087 |
Yak-9 M-105PF a fost produs de două fabrici: nr. 153 - din octombrie 1942 până în februarie 1943 (de la seria 1 până la a 3-a, ultima aeronavă - nr. 03-51), în total 195 de avioane; și nr. 166 - din ianuarie până în august 1943 (de la seria 1 până la a 6-a), în total 264 de aeronave. Astfel, au fost construite în total 459 de avioane Yak-9 M-105PF.
Aeronava Yak-9 (VK-107A) fabricată de fabrica nr. 153, fără motor. Prețul de vânzare pentru un produs în al doilea trimestru al anului 1945 a fost în medie de 135 de mii de ruble [4] . Costul motorului VK-107A (fabrica nr. 26) în aceeași perioadă a fost determinat la 86 de mii de ruble.
Din 1942 până în 1945, aeronava a fost folosită activ în toate operațiunile Marelui Război Patriotic și a înfruntat principalul său inamic, Bf 109 , pe picior de egalitate .
Folosit și în războiul sovieto-japonez din 1945.
Din 1950, Yak-9 a participat la războiul din Coreea .
În istoriografia sovietică , luptătorilor iac li s-a acordat un loc special; cărțile retipărite de multe ori ale lui A. S. Yakovlev și-au jucat rolul în acest .
Adesea, luptătorii sovietici din generația de dinainte de război sunt comparați cu Bf 109E , pe baza căruia se ajunge la concluzia că Yak-1, MiG-3 și LaGG-3 au fost superioare luptătorului german în ceea ce privește combinația de caracteristici. Cu toate acestea, producția în serie a lui „E” a început în 1939, iar înainte de atacul asupra URSS, 2/3 dintre grupurile de luptă Luftwaffe, concentrate la granițele de vest ale Uniunii Sovietice, au trecut complet sau parțial la Bf 109F-1. În toamna anului 1941, în față a apărut Bf 109F-2, depășind din toate punctele de vedere Yak-1 cu motorul M-105PA.
În toamna anului 1941, la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au avut loc bătălii aeriene de cercetare cu Bf 109F-2. Din cauza daunelor de luptă, un vânător german a aterizat la un moment dat chiar pe câmpul aerodromului Tushino. Aproape de sol, Messerschmitt a depășit Yak-1 cu 30 km/h. La o altitudine de 1000 m, luptatorul german avea un usor avantaj la manevrele verticale si orizontale; la o altitudine de 3000 m, Yak-1 și Messerschmitt erau pe picior de egalitate. La o altitudine de 5000 m, Yak-1 avea un avantaj clar atât la viteza maximă, cât și la manevrabilitate verticală și orizontală. Cu toate acestea, pe Messerschmitt care a luat parte la luptă, la altitudini de peste 2750, motorul nu a câștigat putere datorită unui sistem de injecție nereglementat . Șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, generalul Fedorov, într-o scrisoare către A. S. Yakovlev din 24 decembrie 1941, scria că „în prezent nu avem un avion de vânătoare cu date de zbor tactice mai bune sau cel puțin egale cu Me-109F. "
Situația a fost oarecum nivelată odată cu apariția Yak-1 cu motorul forțat M-105PF, care a fost mai rapid decât Bf-109G cu cinci puncte în întregul interval de altitudine de la sol până la 5000 m; Yak-1 a depășit Messerschmitt în trei puncte la altitudini de până la 2000 m, mai sus aeronava germană a zburat mai repede, iar la șapte kilometri diferența de viteză era deja de 96 km/h. Cu toate acestea, Bf 109G a avut o aerodinamică mai proastă în comparație cu „F”, iar în ceea ce privește manevrabilitatea în curbă, Yak-1 l-a depășit pe Messerschmitt la altitudini de până la 5000 m. Yak-7 a avut aceleași avantaje și dezavantaje ca și modelul Yak-1 - a depășit Messerschmitt » pe linii orizontale și în urcare la altitudini mici și medii, practic nu avea niciun avantaj în viteza maximă și era inferior în majoritatea parametrilor la altitudini mari.
Noile Yak-9 (și mai ales Yak-3) nu au fost inferioare Messerschmitt la altitudini joase și medii.
Avionul de luptă Focke-Wulf (FW-190) era considerat un inamic mai ușor pe Frontul de Est decât Messerschmitt-109. Yak-1 și Yak-7 au fost superioare Focke-Wulf în manevrabilitate orizontală și verticală la altitudini de până la 5.000 m.
În ceea ce privește armamentul, Yak-1 nu era inferior lui Bf 109F, dar aspectul lui Gustav , ca să nu mai vorbim de FW-190, a subminat acest echilibru. Într-o oarecare măsură, doar Yak-9T a corectat situația, dar nu a fost o aeronavă pentru pilotul obișnuit. Încercările de a înarma corespunzător Yak-ul nu au condus la rezultate convingătoare. Până la sfârșitul războiului, se credea că un luptător ar trebui să poarte trei sau patru tunuri de 20-30 mm, singurele excepții au fost avioanele americane, care aveau mitraliere excepțional de puternice, și iacurile. Adevărat, La-7 cu trei arme nu a devenit nici un luptător de masă, dar totuși două arme erau mai bune decât o armă și o mitralieră. Subarmarea lui Yakov a fost remarcată de mulți piloți celebri, în special, A. I. Pokryshkin .
Potrivit lucrărilor unor cercetători, majoritatea piloților de luptă de succes ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au pus capăt războiului fie pe aeronava lui Lavochkin, fie pe Air Cobra . Cu toate acestea, aici trebuie avut în vedere faptul că Yak-9 a fost mult mai bun decât alți luptători pentru escortarea aeronavelor de atac și au încercat să-l folosească în consecință, iar piloților li s-a interzis în mod expres să se desprindă de „părțile” lor pentru a conduce luptă, ceea ce le-a redus semnificativ șansele de a crește scorul de luptă.
În rapoartele de testare ale luptătorilor Yak, se remarcă o aranjare excepțional de convenabilă a instrumentelor și comenzilor în cabina de pilotaj, cu toate acestea, A. I. Pokryshkin a fost de o părere diferită: „Locația instrumentelor în carlingă (adică Yak-3) a creat anumite inconveniente pentru pilot.” Pe de altă parte, mareșalul Savitsky a considerat că luptătorii lui Yakovlev sunt cele mai bune aeronave din această clasă. [7]
Yak-9T, înarmat cu un tun de 37 mm, nu a fost cea mai masivă versiune a lui Yak-9, dar pe ea mulți ași au pus capăt războiului. Avea arme puternice, cuplate cu caracteristici bune de zbor. În concluzia privind testele militare, s-a remarcat că „este recomandabil să se echipeze unitățile cu personal bine versat în focul aerian cu aeronave Yak-9T. Pilotul care zboară cu Yak-9T trebuia să fie un fel de lunetist și să poată lovi cu siguranță inamicul - de la prima lovitură. [opt]
Luptători TTX Yak-9 | ||||||||
Iac-9 | Yak-9D | Yak-9DD | Yak-9T | Iac-9K | Yak-9PD | Yak-9U | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Specificații | ||||||||
Echipajul | unu | |||||||
Lungime , m | 8.5 | 8.6 | 8,66 | 8,67 | 8.55 | |||
Anvergura aripilor , m | 9,74 | 10.74 | 9,74 | |||||
Suprafata aripii , m² | 17.15 | 17.65 | 17.15 | |||||
Greutate goală , kg | 2200 | 2350 | 2346 | 2298 | 2291 | 2310 | 2512 | |
Greutate normală la decolare , kg | 2873 | 3174 | 3276 | 3025 | 3028 | 2845 | 3204 | |
Masa combustibilului , kg | 322 | 486 | 630 | 330 | 475 | 320 | 380 | |
Motor | 1× M-105PF | 1× VK-105PF | 1× M-105PF | 1× VK-105PF | 1× M-105PD | 1× M-107A | ||
Putere , CP (kW) | 1× 1180 (868) | 1× 1160 (853) | 1× 1500 (1103) | |||||
Caracteristicile zborului | ||||||||
Viteza maximă la altitudine , km/h (m) | 512 (0) 552 (1800) 577 (3900) |
535 (0) 567 (1659) 591 (3650) |
522 (0) 564 (1000) 584 (3900) |
533 (0) 574 (2100) 597 (3930) |
518 (0) 573 (3750) |
500 (0) 615 (8000) |
575 (0) 636 (2500) 672 (5000) | |
Viteza de aterizare , km/h | 130 | 143 | 145 | 144 | 142 | 130 | 140 | |
Raza practica , km | 848 | 1360 | 2285 | 735 | 598 | 575 | 675 | |
Tavan practic , m | 10750 | 9800 | 9400 | 10000 | 10000 | 13100 | 10650 | |
Timp de urcare 5000 m , min | 5.1 | 6.1 | 6.8 | 5.5 | 6.5 | 5.3 | 5.0 | |
Timp de viraj la 1000 m , s | 16-17 | 26 | 26 | 18-19 | 21-24 | 19 | douăzeci | |
Sarcina aripii , kg/m² | 167 | 192 | 191 | 176 | 176 | 143 | 183 | |
Raportul tracțiune -greutate , W/kg | 306 | 272 | 263 | 283 | 283 | 334 | 350 | |
Decolare , m | 320 | 370 | 400 | 380 | 345 | 375 | 375 | |
Kilometraj , m | 485 | 550 | 500 | 500 | 455 | 460 | 530 | |
Armament | ||||||||
Tun | 1× 20 mm ShVAK 120 cartușe |
1× 37 mm NS-37 30 cartușe |
1× 45 mm NS-45 29 cartușe |
1× 20 mm ShVAK 120 cartușe | ||||
mitralieră | 1× 12,7 mm UBS 200 muniție |
Nu | 2× 12,7 mm UBS |
Yak-9 poate fi zburat în jocuri de calculator precum „ War Thunder ”, „ World of Warplanes ”, „ IL-2 Sturmovik ” și altele.
Yakovlev Design Bureau | Echipamente de aviație||
---|---|---|
Luptători | ![]() ![]() | |
Stormtroopers | ||
Bombardiere | ||
Aeronave de transport | ||
Avioane speciale | ||
Aeronava de pasageri | ||
Avioane de antrenament și sport | ||
Aeronavă multifuncțională | ||
planoare |
| |
Avioane, elicoptere și proiecte experimentale |
| |
Elicoptere | ||
Fără echipaj |
Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardiere | ||
Stormtroopers | ||
Educație și formare |
| |
aeronave de recunoaștere | ||
Hidroavioane |
| |
Transport și planoare | ||
Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial |
![]() |
---|