| Mercedes-Benz clasa CL | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | mercedes benz |
| Ani de producție | 1996 - 2013 |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | 2-uși coupe (2+2 locuri) |
| Aspect | motor față, tracțiune spate |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime |
|
| La magazin | |
| Modele similare | BMW 6 , Bentley Continental GT |
| Mercedes-Benz W222 | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz CL-class (din german C oupé -Lang sau german C oupé L uxusklasse ) este o serie de mașini de lux de dimensiuni mari ale mărcii germane Mercedes-Benz . A fost introdus oficial în 1996, cu toate acestea, modificările cu două uși ale modelelor emblematice ale companiei și versiunile cu caroserie deschisă au fost produse de către concern înainte. Este format din trei generații de mașini: C140 , C215 și C216 .
Clasa CL este o linie de mașini coupe, asamblate pe baza clasei S pe aceeași platformă. Seria a fost cunoscută anterior ca „SEC” ( germană: Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé ) și mai târziu „S-Coupé”, dar în 1996 a primit propriul loc în ierarhia de clasă a producătorului auto german. Noua serie a continuat să urmeze același ciclu de dezvoltare ca și sedan-urile Clasa S, dar a prezentat un ampatament mai scurt, un aspect mai sportiv și doar cele mai puternice motoare, care au fost, de asemenea, împrumutate din linia de vehicule emblematice.
Cea mai recentă generație a Clasei CL, C216 , a fost disponibilă în cinci modele: standardul CL 500 (CL 550 pe unele piețe) și CL 600, precum și modificat de divizia Mercedes-AMG - CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) și CL 65 AMG . Cel mai recent model a fost cel mai puternic reprezentant al clasei CL și cea mai scumpă mașină a mărcii Mercedes-Benz [1] .
Lansarea serialului a fost întreruptă oficial în 2013 (2014 pentru Statele Unite ). Conducerea Mercedes-Benz a decis să producă o modificare a caroseriei coupe sub auspiciile clasei S obișnuite, în loc să lanseze o serie separată. Prima mașină lansată după închiderea clasei CL a fost Mercedes-Benz C217 .
Principalii concurenți ai clasei CL în segmentul coupe-urilor de lux 2+2 au inclus Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , Audi S7 , Audi RS7 , BMW M6 și Ferrari 612 .
Apariția oficială a clasei CL a avut loc abia în 1996. Cu toate acestea, la începutul anilor 1950, Mercedes-Benz și-a înlocuit anii 170 învechiți cu o gamă de mașini noi de gamă medie, executive și high-end. Aproape toate aveau versiuni coupe și decapotabile .
W187 a apărut în noiembrie 1951 ca o modificare a Executive Sedan 220. Mașinile aveau uși suicide și au fost produse un total de 1.278 de cabriolet A, 997 de cabriolet B și 47 de coupe-uri. În 1952, a fost introdus W188 , care era destinat celei mai înalte elite și se deosebea de standardul 220 cu uși clasice și dimensiuni mai mari. Mașina a fost construită manual în caroserie coupe, decapotabilă și roadster. Din iulie 1952 până în august 1955, au fost construite 216 coupe-uri, 203 decapotabile și 141 roadster-uri. În 1955, mașina a fost modificată cu suspensie independentă și un motor cu injecție. Asamblarea manuală a mașinilor a continuat până în aprilie 1958 și au fost construite un total de 98 de coupe-uri, 49 de decapotabile și 53 de roadster-uri din a doua serie 300Sc.
Dacă modelul luxos W188 ar putea compensa dezvoltarea rapidă a designului mașinii din anii 1950, atunci W187 a fost învechit la mijlocul anilor 1950. Înlocuirea acestuia a venit în vederea versiunii cu două uși a pontonului mare W105 219 , în martie 1956 ca decapotabilă și coupe (din iunie). Au fost construite un total de 3.429 de coupe-uri și decapotabile W105 220S. În 1958, are loc o revoluție tehnică - motoarele cu un sistem mecanic de injecție de combustibil de înaltă precizie de la Robert Bosch intră în producție de masă , iar W180s 220S sunt înlocuite cu W128s 220SE (din germanul Einspritzmotor - „motor cu injecție”). Până în noiembrie 1960, au fost produse 830 de coupe-uri și 1112 W128 decapotabile.
Dezvoltarea modei auto la sfârșitul anilor 1950 a condus la un nou stil numit „ariotoare”, iar sedanurile W111 și W112 se potrivesc în el. Dar până la sosirea coupe-ului 220SE în februarie 1961 (decapotabilă din septembrie), moda trecuse deja. În septembrie 1965, limuzina 111 a fost înlocuită cu noul clasa S W108 , care, la rândul său, a fost dezvoltat din versiunea coupe a lui W111, astfel încât coupe-ul a continuat să servească ca variantă a sedanului. În toamna anului 1965, motorul M127 a fost înlocuit cu mai puternic M129 (modelul 250SE) și doi ani mai târziu cu M130 (280SE), care a fost produs până în iulie 1971. Ultimul model de W111 au fost 280SE 3.5 coupe-uri și decapotabile cu un motor V8 M116 de 3,5 litri, apariția acestor mașini în noiembrie 1969 a făcut posibilă actualizarea mașinii la exterior, inclusiv o grilă mai largă a radiatorului.
Mercedes-Benz W112 a fost un înlocuitor pentru familia 300, care era încă produsă pe caroseriile W188 și W189 deja învechite. Datorită economiilor de costuri și dezvoltării unei noi limuzine de elită 600 care va apărea în 1963, Mercedes a lansat în 1961 modelul W112 300SE pe aceeași caroserie al 111-lea ca sedan, coupe și decapotabil. Mașinile 300SE, pe lângă un motor mai puternic, aveau mai multe ornamente cromate și un interior luxos. În 1965, modelul W109 din clasa S cu ampatament lung W108 a devenit succesorul limuinei W112, iar coupe-ul și decapotabilele familiei 112 au continuat să fie produse până în 1967, unde au fost înlocuite, la fel ca și caroseria 220SE 111. 280SE. Un total de 35.931 W111 și W112 cu două uși au fost construite între 1961 și 1971 , dintre care 27.767 au fost coupe-uri și 8.164 au fost convertibile.
În 1971, clasa S W108 / W109 a fost înlocuită cu caroseria W116 . Dar acest sedan nu avea o versiune coupe. Mașina senior cu două uși a fost Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Versiunea roadster (R107) a înlocuit Mercedes W113 (Pagoda). Acum aceste modele sunt incluse în „genealogia” roadster -urilor SL . Iar coupe-ul SLC (C107) l-a înlocuit pe W111, combinând platforma sedanului de dimensiuni medii W114 cu motoarele puternice W116 S-Class.
Introdus în 1972, „Sport Leich Coupe” („Light Sports Coupe”) era mai mare decât roadster-ul datorită ampatamentului crescut. Gama a fost deschisă în februarie 1972 cu 350SLC și 450SLC, ambele cu motoare V8. În august 1974, i s-a adăugat modelul mai ușor cu șase cilindri 280SLC, iar în august 1978 a apărut modelul 450SLC 5.0 (redenumit 500SLC în martie 1980). Ultimele modificări au fost făcute în mai 1980, când 350SLC și 450SLC au fost înlocuite cu 380SLC, iar producția a încetat în septembrie 1981.
Succesul mașinii a fost limitat. Prețul ridicat, criza petrolului din 1973 și concurența internă a coupe-ului C123 clasa E au limitat producția mașinii. Totodată, pentru roadster-ul R107 s-a putut comanda opțional și un hard top, care a transformat de fapt cel cu două uși într-un coupe, foarte asemănător cu „adevăratul” C107. Lansarea roadster-ului a continuat până în 1989. Au fost construite un total de 62888 de vehicule, inclusiv 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC și 2769 450SLC 5.0 și 500SLC.
În 1979, compania a introdus noua sa clasă S în fața lui Mercedes-Benz W126 . Mașina a devenit rapid un succes și, odată cu ea, marca a decis să revină la rădăcini, lansând o versiune coupe a lui C126 pentru a înlocui SLC, nu mai este un roadster sport cu patru locuri SL hardtop, ci ca un lux cu drepturi depline. coupe care au fost predecesorii săi. Dar influența sportivă a lui SLC a rămas, de exemplu, în locul grilei clasice, C126 avea un grătar plat cu o stea în centru și fără stâlp lateral.
Gama „SEC” (în germană: Sonderklasse Einspritzmotor Coupe - „o clasă specială de coupe cu injecție”) a fost deschisă în octombrie 1981 cu două modele 380SEC și 500SEC cu motoare V8 mari. În octombrie 1985, primul a fost înlocuit cu un 420SEC mai puternic, iar noul 560SEC a devenit nava amiral a coupe-ului. Producția s-a încheiat în octombrie 1991 și au fost construite un total de 74.060 de vehicule , inclusiv 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC și 28.929 560SEC.
În 1991, cea de-a 126-a Clasa S de succes a fost înlocuită cu noul W140 , iar în octombrie 1992 a fost completată cu noul coupe C140. La fel ca și predecesorul său, designul mașinii a repetat schema dezvoltată pentru a prelua volumele caroseriei din clasa S și stilul din clasa SL (în acest caz R129 ). Umplerea principală a noii mașini a fost gama, care, pe lângă „opt” 500SEC, avea o „duzină” de 600SEC cu un V12 de 6 litri.
C140 a trecut prin trei sisteme de clasificare deodată, începând cu SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), în iunie 1993 compania capătă o nouă imagine de clasă, iar C140 devine așa-numitul. S Coupe, iar modelele 500SEC și 600SEC au fost redenumite S500 și S600 (în februarie 94, au fost completate cu un model S420 ușor). În iunie 1996, când mașina a fost supusă unei revizii, Mercedes și-a finalizat sistemul și a separat oficial coupe-ul de clasa S în clasa CL. Astfel mașinile S420, S500 și S600 au devenit, respectiv, CL420, CL500 și CL600.
Motivul din spatele acestui act este de a crea o ierarhie a tuturor mașinilor sport datorită introducerii noilor clase SLK și CLK , acesta din urmă (modelul W208 ), fiind o versiune coupe a clasei 202 C , a fost denumită W210th E - clasa , și a înlocuit versiunea coupe și decapotabilă a familiei W124 . Producția mașinii s-a încheiat în august 1998 și au fost produse un total de 26.022 de mașini, inclusiv 2496 S420 / CL420, 14 953 500SEC / S500 / CL500 și 8573 600SEC / S600 / CL600.
600 sec
S600
CL500
CL500
CL600
Prima clasă independentă a apărut în martie 1999. În exterior, mașina s-a încadrat pe deplin în noul său rol de navă amiral a modelelor coupe, iar dacă în dimensiune și spate semăna cu clasa S W220 , atunci în față stilul său cu patru capete a fost influențat de clasa W208 CLK. Mașina a fost produsă inițial în două versiuni CL500 și CL600. În 1999, a avut loc un eveniment important pentru Mercedes, compania de tuning AMG , fiind partener oficial al Mercedes-Benz din 1993, a fost cumpărată de acesta, iar deja la începutul anului 2000 a apărut modelul CL55 AMG pentru noua clasă CL.
În 2002, mașina a primit o actualizare majoră, trebuie remarcat faptul că, dacă W220 nu a lăsat cea mai bună reputație de fiabilitate, atunci C215 nu a avut astfel de critici în întreaga sa producție. AMG a introdus în 2003 un model cu motor V8 CL63 AMG, iar în 2004 un model V12 CL65 AMG cu un biturbo de 612 CP. Cu. Un total de 46.600 de vehicule au fost construite până la sfârșitul producției (martie 2006).
CL500
CL500
CL55AMG
CL63AMG
CL65AMG
Ultima clasă CL a apărut în septembrie 2006. Designul noii mașini s-a îndepărtat și mai mult de familia clasei S W221 , în exterior unele elemente au fost împrumutate din istorie, de exemplu, influența lui C126 poate fi văzută asupra caracteristicilor grilei radiatorului. Gama de modele este aproape identică cu C215: CL500 (CL550 în SUA), CL600 și CL65 AMG, cu excepția CL55 AMG care a înlocuit modelul CL63 AMG.
În 2010, mașina a fost restilizată. Forma barelor de protecție, grila radiatorului s-a schimbat, leduri au apărut în faruri, stopurile au devenit complet roșii, iar marșarierul se află pe părțile laterale ale plăcuței de înmatriculare. V8-ul de 5,5 litri aspirat natural de la CL 500 a făcut loc unei noi unități twin-turbo de 4,6 litri care dezvoltă 435 CP. Cu. și 700 Nm. [2]
CL500
CL500
CL600
CL63AMG
CL65AMG