VME1

VME1
DVM4

VME1-116 la gara Haapsalu , Estonia
Productie
Țara de construcție Ungaria
Fabrică MAVAG
Ani de construcție 1958 - 1965
Total construit 324, incl.
310 pentru URSS,
14 pentru RPDC
Numerotare 001-310 (URSS)
151-164 (RPDC)
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare
Formula axială 2 0 -2 0
Greutate de serviciu completă 73,6 t (001-006)
74,5 t (007 și mai mult)
Sarcina de la osiile motoare pe șine 180,4 kN (001-006)
182,65 kN (007 și mai sus)
Lungimea locomotivei 12 850 mm (prin cuple automate)
11 630 mm (prin cadru)
Înălțimea maximă 4838 mm
ampatament complet 8200 mm
Distanța dintre știfturile boghiului 6000 mm
Ampatamentul boghiurilor 2200 mm
Diametrul roții 1050 mm
Latimea benzii 1524 mm
1435 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 50 m
Tip motor motorina, XVI-IV170/240
Puterea motorului 441 kW (până la 136)
471 kW (137 și mai mult)
Tip transmisie Electric
tip TED TC32-44/14
Puterea de ieșire a TED 4 × 92,5 = 370 kW
Raport de transmisie 21:73 = 1:3,476
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 90 kN (9,2 tf)
Viteza mod continuu 11,4 km/h
Viteza de proiectare 80 km/h
Alimentare cu combustibil 3000 kg
stoc de nisip 300 kg
Rezerva de apa 1300 kg (001-006)
1560 kg (007 și peste)
Rezerva de ulei 300 kg
Exploatare
Țară  URSS RPDC
 
Perioada de funcționare 1958 - 1992
 Fișiere media la Wikimedia Commons

VME1 ( DVM4 ) - în locomotiva diesel de manevră Enger cu transmisie electrică , tip 1 . Locomotivele au fost produse de uzina Ganz-MAVAG. Au fost construite în total 324 de locomotive diesel: 310 pentru căile ferate din URSS și 14 pentru căile ferate din RPDC .

Istorie

În anii 1950, înlocuirea în masă a tracțiunii locomotivei cu abur cu locomotive electrice și diesel a început în Uniunea Sovietică . Producția de locomotive de manevră internă cu transmisie electrică tocmai a început, prin urmare, pentru înlocuirea treptată a locomotivelor de manevră s-a decis să se utilizeze locomotive de manevră de producție maghiară și cehoslovacă . După funcționarea de probă și îmbunătățiri, în 1958 , uzina maghiară MAVAG (Ganz MÁVAG) a început să furnizeze locomotive diesel de manevră DVM4 [1] ( DVM2 modificat ) sub indicele VME1 către Uniunea Sovietică.

Primele locomotive diesel VME1 au ajuns la nodul feroviar Leningrad pentru lucrări de manevră cu trenuri de călători, deoarece astfel de locomotive erau slabe pentru trenurile de marfă. În viitor, aceste locomotive diesel au funcționat pe multe drumuri ale URSS. Pe drumul baltic, locomotivele diesel VME1, pe lângă lucrările de manevră, deserveau mici trenuri suburbane.

Din 1958 până în 1965 , căile ferate ale URSS au primit 310 astfel de locomotive diesel.

De asemenea, 14 locomotive similare DVM4, proiectate pentru ecartamentul european (1435 mm), au fost construite în 1964 pentru căile ferate din Coreea de Nord, unde au primit numere de la 151 la 164. Dintre acestea, cel puțin patru vagoane au fost ulterior transformate în 3 kV. locomotive electrice cu curent continuu la uzina Kim Jong Te din Phenian [2] . Locomotive similare au fost livrate în Polonia, unde au primit indicii SM40 (DVM2) și SM41 (modificat).

În 1963, căile ferate ale URSS au primit trei locomotive diesel, desemnate VME2 . S-au distins prin motoarele diesel turbo de model 16 VFE 17/24 cu o capacitate de 800 CP. Cu.

În 1968, pe locomotiva diesel VME1-024 au fost instalate motoare de tracțiune asincrone și transmisie AC. Locomotiva a primit denumirea VME1A . [3] .

Cea mai mare parte a locomotivelor diesel VME1 a fost exclusă din inventarul căilor ferate sovietice  în perioada 1975-1985 .

Galerie

VME1-043 în muzeul căilor ferate, Sankt Petersburg

Note

  1. ↑ VME1 - Căile Ferate Belaruse . Consultat la 3 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  2. ↑ Kokubu, Hayato . - Shōgun-sama no Tetsudō, 2007. - ISBN 978-4-10-303731-6 .
  3. ↑ VME1A-024 (foto) . trainpix . Preluat la 30 iunie 2020. Arhivat din original la 25 martie 2022.

Literatură

Link -uri