Tramvaiul Kursk
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 24 aprilie 2016; verificările necesită
168 de modificări .
Tramvaiul Kursk este un sistem de tramvai electric oraș din Kursk . Deschis la 30 aprilie (18), 1898 . Este unul dintre cele mai vechi trei sisteme de tramvai electrice din Rusia (împreună cu tramvaiele Nijni Novgorod și Orel. Economia tramvaiului Kursk este operată de întreprinderea unitară de stat a regiunii Kursk " Kurskelectrotrans " ( GUPKO KET ).
Istorie
Circulația tramvaielor în Kursk a fost deschisă la 30 aprilie (18), 1898 . Tramvaiul Kursk a fost construit conform proiectului inginerului feroviar din Moscova I. A. Likhachev . Societatea anonimă belgiană „Kursky Tram” s-a angajat în finanțarea construcției, iar ulterior gestionarea economiei tramvaiului. [1] În 1910-1916, directorul Societății anonime „Tramvaiul Kursk” a fost inginerul electrician Heinrich Leonovich Dalebru (există și o ortografie a numelui de familie ca Dalbru), care a fost și directorul „ Tramvaiului Orlovsky ” și administratorul „Căilor Ferate Orașului Kiev” [2 ] [3] [4] .
Cronologie
- 1898 - deschiderea traficului de tramvai în Kursk - prima linie mergea de-a lungul străzilor Moscova (acum Lenin) și Herson (acum Dzerzhinsky)
- 1918 - oprirea circulației tramvaielor în legătură cu începutul Războiului Civil
- 1924 - a doua deschidere a traficului de tramvai în Kursk
- 1930 - deschiderea Depoului de Nord
- 1935 - deschiderea liniei de la centru la gara
- 1935 - deschiderea unei linii de la centrala electrică la Piața Barnyshevskaya (acum Dobrolyubova)
- 1939 - deschiderea liniei de la Piața Barnyshovskaya la tăbăcărie
- 1939 - deschiderea unei linii de la o tăbăcărie la o fabrică de prelucrare a cărnii
- 1941 - oprirea traficului de tramvaie în legătură cu ocuparea Kurskului de către trupele germane în timpul Marelui Război Patriotic
- 1943 - a treia deschidere a serviciului de tramvai în Kursk
- 1949 - deschiderea liniei către Parcul Solyanka
- 1950 - deschiderea liniei către cotitura Lgovsky
- 1951 - deschiderea liniei către uzina RTI
- 1953 - deschiderea liniei către regiunea Ryshkovo (terminus „Uzina de baterii”)
- 1954 - deschiderea liniei de la strada Dzerzhinsky la strada Fighters a Diviziei a 9-a de-a lungul străzii Verkhnyaya Lugovaya
- 1956 - transferul liniei de tramvai din districtul Kirovsky de pe strada Internatsionalnaya pe străzile Dubrovinsky și Mayakovsky. Deschiderea liniei de la strada Fighters a Diviziei a 9-a până la strada Zapolnaya de-a lungul străzii Verkhnyaya Lugovaya.
- 1958 - deschiderea unei linii de la strada Engels de-a lungul străzii 1 Podshipnikovaya (acum Sumy) până în satul Uzinei de piese de schimb pentru tractoare (KZTZ).
- 1959 - deschiderea unei linii de la uzina de baterii până la satul Gutorovo (fabrica de fibre sintetice)
- 1965 - deschiderea South Depot (zona KZTZ)
- 1967 - deschiderea liniei de la strada Zapolnaya de-a lungul străzilor din Octombrie Roșie și 1 Pușkarnaya până la inelul Khlebozavod
- 1973 - dezmembrarea liniilor de tramvai de pe strada Lenin
- 1974 - deschiderea unei linii de la Autogara de Sud (Piața Dzerzhinsky) la Institutul Politehnic - KPI (acum Universitatea de Stat de Sud-Vest - SWSU)
- 1976 - deschiderea liniei de la Depoul Sud la strada. Malysheva
- 1978 - deschiderea liniei de la Piața Dzerjinski la Tipografie
- 1984 - deschiderea liniei de la strada Aerodromnaya la autogara
- 1985 - deschiderea liniei de la strada Mayakovsky la KZPA (unitate electrică)
- 1987 - deschiderea depozitului Vostochny. Reprofilarea Depoului de Nord
- 1988 - deschiderea liniei de la KZPA la GPZ-20
- 1997 - anularea traseului nr. 7 „pl. Dzerjinski - Khimvolokno
- 2000 - reconstrucția pistelor de pe strada Perekalsky
- 2004 - închiderea South Depot. Anularea traseului nr. 6 „pl. Dobrolyubova - st. Malyshev, ruta nr. 9 „Gara - GPZ-20” a fost transferată în rezervă. Un nod temporar de tramvai a fost creat pe locul actualei piețe agricole de pe stradă. Lituanian. S-a luat decizia de a demonta șinele de-a lungul străzii Dzerzhinsky și de a transfera această ramură pe strada Fighters a Diviziei a 9-a pe stradă. Aerodrom
- 2005 - înlocuirea a 1,2 km a rețelei de traversare a șinei în timpul reconstrucției străzii Sumskaya, prima cale „de catifea” fără îmbinări cu plăcuțe de cauciuc anti-vibrații în asfalt
- 2006 - demontarea șinelor de-a lungul străzii Dzerzhinsky
- 2007 - repararea secțiunii de la Piața Moskovskaya la Perekalsky
- 2008 - repararea pistei pe coborârea către podul Kirov
- 2011 - dezmembrarea inelului de serviciu KSTU, reconstrucția pistei de-a lungul străzii. Dubrovinsky, deschiderea traficului pe noul pod Kirovsky, analiza vechilor căi pe coborâre și podul vechi
- 2011 - dezmembrarea inelului de serviciu „Lgovsky turn”
- 2012 - închiderea Depoului de Nord, zece mașini Tatra-3SUCS achiziționate la Praga au ajuns la Kursk. Deschiderea rutei nr. 5a "Khlebozavod - Khimvolokno" pentru lucru în orele de vârf
- 2016 - anularea rutelor nr. 5 "Khimvolokno - st. Zapolnaya ", nr. 5a" Khlebozavod - Khimvolokno "și nr. 8" Khlebozavod - st. Malyshev"
- 2018 - sistarea traficului de persoane pe tronsonul „st. Olkhovskaya-Khimvolokno" cu o lungime de 3 km, traseul nr. 3 a fost scurtat la st. Olkhovskaya. Traseul nr. 2 a fost scurtat până la Khlebozavod, dar după 2 ani a fost restaurat la dimensiunea inițială.
- 2021 - mașinile TatraT3 MTTC uzate din Moscova au sosit la depozitul de tramvai , a cărui exploatare a început la 1 iulie 2022.
- 2022 - Reparație 3 metri de șine pe strada Litovska. Încheierea la 15 august a concesiunii [1] a acordului ionic cu Regiunile Movista.Kursk. Alocarea de fonduri de investiții și bugetare (total 12,6 miliarde de ruble) pentru repararea și modernizarea rețelei de tramvai. A început dezvoltarea unei noi rețele de rute, până la începerea lucrărilor de reparații, traficul continuă fără modificări. În decembrie, începe sosirea noului material rulant, probabil tramvaiele „Lionok” produse de PK TS .
Cronologia modificărilor rețelei de rute
1954-1955
- 1. Hlebozavod - Autogara
- 2. Gara - Autogara
- 3. Brutărie - Ryshkovo
- 4. Gară - Piața Barnyshevskaya
- 5. Al patruzecilea - Rîșkovo
- 6. Khlebozavod - Piața Barnyshevskaya
1971
- 1. Brutărie - st. Lenin - Stație de autobuz
- 2. Gară - st. Lenin - Stație de autobuz
- 3. Brutărie - st. Lenina - Plantă din fibre sintetice
- 4. Gară - st. Lenin - Trampark South
- 5. Zapolnaya - Planta de fibre sintetice
- 6. Brutărie - st. Verkhnyaya Lugovaya — plantă din fibre sintetice
1982
- 1. Brutărie – Gară
- 2. Stație - KPI
- 3. KPI - Fibră
- 4. Stație - Malysheva
- 5. Exterior - Fibră
- 6. Malysheva - Dobrolyubova
- 7. Autogara de Sud - Fibra
- 8. Malysheva - Khlebozavod
1988
- 1. Brutărie - GPZ-20
- 2. Gara - Autogara
- 3. Khimvolokno - Stație de autobuz
- 4. Strada Malysheva - Gara
- 5. Khimvolokno - strada Zapolnaya
- 6. Strada Malysheva - Piața Dobrolyubova
- 7. Piața Dzerjinski - Khimvolokno
- 8. Strada Malysheva - Brutărie
- 9. Gara - GPZ-20
2004
- 1. Brutărie - APZ-20
- 2. Gara - Autogara
- 3. Khimvolokno - Stație de autobuz
- 4. Strada Malysheva - Gara
- 5. Khimvolokno - strada Zapolnaya
- 8. Strada Malysheva - Brutărie
2012
1. Khlebozavod - ZAO KPK
2. Gara - Autogara
3. Khimvolokno - Stație de autobuz
4. Gara - strada Malysheva
5. Khimvolokno - strada Zapolnaya
5a. Khimvolokno - Khlebozavod (în timpul orelor de vârf)
8. Strada Malysheva - Brutărie.
2016
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Gara - Autogara
- 3.Khimvolokno - Stație de autobuz
- 4. Strada Malysheva - Gara
2017
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Hlebozavod - Autogara
- 3.Khimvolokno - Stație de autobuz
- 4. Strada Malysheva - Gara
2018
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Hlebozavod - Autogara
- 3. Autogara - str. Olkhovskaya
- 4. Strada Malysheva - Gara
2020
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Gara - Autogara
- 3. Autogara - str. Olkhovskaya
- 4. Strada Malysheva - Gara
2022
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Gara - Autogara
- 3. Autogara - str. Olkhovskaya
- 4. Strada Malysheva - Gara
Material rulant
Pentru anul 2022, bilanţul Întreprinderii Unitare de Stat „Kurskelectrotrans” cuprinde: 47 de autoturisme de cinci tipuri de material rulant [5] :; 29 de mașini de serviciu de șapte tipuri.
Pasager:
- 71-619K - 6 unitati.In exploatare pasageri din 24 aprilie 2018.
- 71-403 - 1 mașină (Nu este folosită din cauza lipsei de experiență cu aceste mașini și a defecțiunilor frecvente.
- Tatra-T6V5 - 12 mașini (10 unități sunt suspendate de la lucru sau sunt supuse reparațiilor).
- Tatra-T3 - 9 vagoane Nouă vagoane au sosit din Praga în 2012. Trei dintre ele au trecut de CWR și au fost revopsite în verde și alb.
- MTTC - 20 de vagoane au sosit de la Moscova. În operare pentru pasageri de la 1 iulie 2022.
Serviciu:
- GS-4 (GVRZ) - 2 mașini de plug de zăpadă cu perie rotativă
- GS-4 (KTRZ) - 3 mașini cu perie pentru plug de zăpadă
- Tatra T3SU Două uși - 5 mașini, inclusiv: 1 laborator de rețea de contact, 3 mașini cu destinație necunoscută.
- TK-28 - 1 transportor feroviar
- VTK-01 - 1 plug de zapada rotativ cu perie.
- GS-5 , fost plug de zăpadă, din 1998 Muzeu (Replicator al unui automobil belgian).
Operat anterior în Kursk:
În 1998, la Kursk a fost realizată o replică a unei trăsuri belgiene din 1898, care a apărut pentru prima dată pe străzile orașului pe 9 mai 1998 și, ulterior, a luat parte la multe sărbători ale orașului. Această mașină retro se află în colecția Muzeului de Transport Electric Urban din Kursk.
Depot
Pe parcursul a aproape un secol și jumătate din lucrările tramvaiului Kursk , în Kursk au fost construite 4 depozite
:
- Garaje-depozit de bușteni de pe strada Vygonnaya, proiectat pentru 6 mașini cu motor și 4 remorci de producție belgiană. ( 1897 - 1931 ). A fost primul depozit din Kursk, ale căror căi mergeau spre strada Khersonskaya. Acum la locul lui se află hotelul „White Acacia”.
- Depo nordic pentru 75 de vagoane ( 1930 - 2012 ). Acesta a servit în principal mașini de serviciu, printre care o replică și 2 vagoane cafe. Atelierul avea un cric special pentru întreținerea mașinilor de serviciu, care nu este disponibil în depozitul Vostochny, din acest motiv întreținerea mașinilor de serviciu provoacă anumite dificultăți. Depoul era situat în centrul orașului, lângă Piața de Nord. Teritoriul a fost achiziționat de omul de afaceri V. Poltoratsky, depozitul a fost demolat, iar șinele au fost asfaltate. Când drumul a fost lărgit, au fost puse șine noi, astfel încât nici măcar trecerile grupului de intrare nu au rămas. Acum, în locul lui se află cel mai mare centru comercial din regiunea Pământului Negru Central Park.
- Depozitul sudic pentru 75 de vagoane ( 1965 - 2004 ). Era situat în microdistrictul KZTZ, a fost închis în 2004, tramvaiele au fost distribuite în depourile de Est și Nord. Era planificat să fie transformat într-un depozit de troleibuze. Ulterior însă ventilatorul și grupa de intrare au fost demontate, hangarele existente au fost transformate într-o parcare pentru vehiculele oficiale ale poliției, șinele provenite din acestea s-au păstrat parțial.
- Depozitul estic pentru 150 de vagoane (din 1987 ). Situat in zona strada Union. Dispune de ateliere de inspectie programata, reparatii, un ventilator si rezervoare de sedimentare pentru tramvaie. Există mai multe grupuri de intrare. La sfârșitul anului 2022, este planificată începerea modernizării grupului de intrare, atelierelor de reparații și reconstrucției clădirii depozitului.
În prezent, întregul sistem de tramvai este deservit de singurul depozit de tramvaie Vostochny rămas pe strada 2 Aggregatnaya.
Rute de operare
- Nr 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- Nr. 2. Autogara - Gara
- Nr. 3. Strada Olkhovskaya - Stație de autobuz
- Nr. 4. Strada Strada Malysheva - Gara
Linia spre sud, venind dintr-un nod cu două niveluri pe stradă. Engels, care duce la uzina Khimvolokno, în 2018 a fost redusă la terminalul modern strada Olkhovskaya, în 2022 este deservită de singura rută numărul 3 cu un tramvai, cu un interval de 90 de minute [6] .
Trasee închise
- 5. Strada Zapolnaya - Khimvolokno (prin strada Dzerzhinsky. Din 2004 prin strada Lituaniană)
- 5a. Khlebozavod - Khimvolokno (A lucrat în orele de vârf)
- 6. Strada Malysheva - Brutărie
- 7. Khimvolokno - Piața Dzerjinski
- 8. Strada Malysheva - Khlebozavod (prin strada Lituaniană)
- 9. Gara - APZ-20
Intervale de mișcare
- 1. 10-20 minute
- 2. 20-40 de minute
- 3. 90 de minute
- 4. 8-15 minute
Vezi și
Note
- ↑ Shpakov I. V. Perioada belgiană a tramvaiului Kursk. - Regiunea Kursk. Ştiinţific-istoric revistă. - Nr. 7-8 (108-109) / Regiunea Kursk. științific istoric local. societate. - Kursk, 2008. - S. 26.
- ↑ Calendarul de adrese Kursk 1913 - S. 213 . Data accesului: 24 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 decembrie 2015. (nedefinit)
- ↑ Calendarul de adrese Kursk 1916 - S. 163 . Data accesului: 24 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 decembrie 2015. (nedefinit)
- ↑ P. Gorbaciov. De ce râdeau bunicii? . Data accesului: 24 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 decembrie 2015. (nedefinit)
- ↑ Shpakov I. V. 110 ani de tramvai Kursk: iluzia bunăstării. - Regiunea Kursk. Ştiinţific-istoric jurnal: Nr. 3-4 (104-105) / regiunea Kursk. științific istoric local. societate. - Kursk, 2008. - p. 120.
- ↑ CDS din Kursk. Program de transport . sh.cdskursk.ru _ Preluat la 27 aprilie 2022. Arhivat din original la 1 august 2021. (nedefinit)
Literatură
- Tramvaiul Kursk // Transport electric urban: Rusia, URSS și Federația Rusă: geografie, istorie, statistică / ed. Yu. M. Kosogo. - Nijni Novgorod : Shtrikh-N, 2007. - 368 p. - 400 de exemplare. — ISBN 978-5910990092 .
- Shpakov I.V. Formarea și dezvoltarea transportului cu tramvaiul în regiunea Cernoziomului Central la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. . - Charleston: CreateSpace, 2015. - 145 p. - 100 de exemplare. — ISBN 978-1523271788 .
- Tramvaiul Noskin V.S. Kursk are 100 de ani. Călătoria durează un secol. - Kursk, 1998. - 87 p. — ISBN 5-7277-0173-2 .
- Tramvaiul Tarkhov S. A. Kursk are 100 de ani. - 1998. - Nr. 3 . - S. 28-34 .
- Shpakov I. V. 110 ani de tramvai Kursk: o iluzie a bunăstării // Teritoriul Kursk: Nauch.-ist. revistă. - 2008. - Nr. 3-4 . - S. 120-123 .
- Shpakov I.V. Perioada belgiană a tramvaiului Kursk // Teritoriul Kursk: Nauch.-ist. revistă. - 2008. - Nr. 7-8 . - S. 67-71 .
- Shpakov I. V. Ora mașinilor standard în Kursk // Regiunea Kursk: Nauch.-ist. revistă. - 2008. - Nr. 7-8 . - S. 71-82 .
- Apeluri de tramvai Shpakov I. V. în capitala regiunii privighetoarelor: cum a fost // Pantograf. - 2009. - Nr 5 . - S. 22-25 .
- Din poartă în poartă // Știri orașului: ziar. - Kursk, 2009. - 14 iunie ( Nr. 84 (2788) ). Arhivat din original pe 16 aprilie 2013.
Link -uri