| Cuirasate clasa Iowa | |
|---|---|
| Engleză Nava de luptă clasa Iowa | |
|
Cuirasatul Iowa |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Tipul anterior | " Dakota de Sud " |
| Urmăriți tipul | " Montana " |
| Programat | 6 |
| Construit | patru |
| În funcțiune | nave muzeu |
| Salvat | patru |
| Anulat | 2 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
standard 48 425 lungime t (calculat) total 57 540 dl. t |
| Lungime | 270,5 m |
| Lăţime | 33 m |
| Proiect | 11 m |
| Rezervare |
centură principală: 307 mm grinzi: 287 mm punți: 19…37+153 mm turele principale principale: 184–432 mm turelă principală barbete: 234–439 mm turn de comandă: 102–440 mm |
| Motoare | 4 TZA |
| Putere | 212.000 litri Cu. ( 155,8 MW ) |
| viteza de calatorie | 32,5 noduri (60,2 km/h ) [1] |
| raza de croazieră | 15.000 de mile marine la 15 noduri [2] |
| Echipajul | 2.800 (Al Doilea Război Mondial), 1.800 (anii 1980) |
| Armament | |
| Arme de lovitură tactică | 32 de rachete Tomahawk (după modernizare) |
| Artilerie |
9 (3x3) - 406 mm/50 Mk.7 , 10x2 - 127 mm/38 Mk.12 |
| Flak |
la momentul punerii în funcțiune: 40-mm / 56 (15 × 4 - „Iowa”, 20 × 4 - „Missouri”, „Wisconsin” și „New Jersey”); 20mm/70 mai târziu: 4 instalații „Volcano MK.15” |
| Arme de rachete | 4 × 4 SCRC „Harpon” |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Navele de luptă din clasa Iowa sunt un tip de cuirasat din Marina Statelor Unite . Au fost construite în total 4 nave: „ Iowa ”, „ New Jersey ”, „ Missouri ”, „ Wisconsin ”; s-a planificat să se construiască încă două nave de acest tip - „Illinois” și „Kentucky”, dar construcția lor a fost anulată din cauza sfârșitului războiului .
Navele de luptă clasa Iowa au fost concepute ca o variantă rapidă a navelor de luptă clasa Dakota de Sud . Rezervarea a rămas practic neschimbată. Pentru a atinge o viteză de 32,5 noduri, a fost necesară creșterea puterii centralei, ceea ce a dus la o creștere a deplasării cu 10.000 de tone.O astfel de creștere a fost considerată un preț inadecvat pentru doar 6 noduri suplimentare de viteză, așa că a fost a decis să instaleze nouă tunuri noi de calibrul 50 de 406 mm . Conform proiectului, armele antiaeriene constau din „ piane Chicago ” de 28 mm , cu toate acestea, chiar și în timpul construcției, aceste tunuri antiaeriene au fost înlocuite cu numeroase mitraliere de 40 mm și 20 mm.
Cu o viteză de proiectare de 32,5 noduri, Iowas sunt considerate cele mai rapide nave de luptă. În același timp, intervalul de croazieră era de 17.000 de mile la o viteză de 15 noduri. Navigabilitatea a fost evaluată ca fiind bună și superioară celei a tipurilor anterioare de nave de luptă americane. În general, americanii au reușit să creeze un cuirasat foarte echilibrat.
Iowas a intrat în serviciu la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și nu a luat parte la luptele de artilerie cu navele inamice; sarcinile lor includ bombardarea fortificațiilor de coastă ale trupelor japoneze . Datorită armelor antiaeriene puternice și vitezei mari, acestea se potrivesc bine în formațiunile de portavioane de mare viteză , jucând rolul nucleului unui ordin de apărare aeriană ; Datorită securității bune și disponibilității spațiilor pentru cartierul general , Iowa-urile au devenit adesea navele emblematice ale acestor formațiuni.
Datorită eficienței lor ridicate de luptă, navele de luptă din clasa Iowa au rămas în serviciu mai mult de 50 de ani. Dacă navele de luptă de tip Caroline de Nord și Dakota de Sud au fost puse în rezervă imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, atunci Iowas au avut șansa de a participa la toate conflictele armate majore în care a fost folosită flota americană. Iowas au beneficiat de serviciu în războaiele din Coreea și Vietnam . În anii 1980, navele de luptă au suferit o modernizare majoră, primind rachete de croazieră Tomahawk , rachete antinavă Harpoon și sisteme automate de artilerie antiaeriană Vulkan Mk.15 . După aceea, au luat parte la o serie de conflicte locale - în războiul civil din Liban și în războiul din Golful Persic . Cu toate acestea, navele de luptă erau costisitoare de operat. Au fost puse în rezervă și păstrate ca nave muzeu .
Până la sfârșitul anului 1937, americanii au finalizat proiectarea și au comandat două cuirasate clasa Caroline de Nord și patru cuirasate clasa Dakota de Sud , concepute pentru a îndeplini restricțiile impuse de Tratatul Naval de la Londra din 1930, cu o deplasare de 35.000 dl. tone și armament de nouă tunuri de 406 mm calibrul 45 . Inițial, navele de luptă din clasa North Caroline au fost înarmate cu tunuri de 356 mm, în conformitate cu Al Doilea Acord de la Londra . Dar Japonia nu a ratificat tratatul. La începutul anului 1938, a devenit complet clar că Japonia nu va semna. În acest caz, acordul prevedea revenirea la condițiile acordului din 1930 al anului - o „escaladare” a restricțiilor la tunurile de 406 mm. Prin urmare, două nave de luptă de tip „North Caroline” au fost finalizate cu tunuri de 406 mm, a căror posibilitate a fost prevăzută în proiectul original. În plus, la 30 iunie 1938, Marea Britanie, SUA și Franța au semnat un protocol privind amendamentele la cel de-al doilea Tratat de la Londra, în care deplasarea standard maximă a unei nave de luptă era deja limitată la 45.000 dl. t (45.720 tone metrice). Din noiembrie 1937, au început să apară informații că Japonia va construi trei nave de luptă înarmate cu tunuri de 406 mm și cu o deplasare de aproximativ 46.000 de tone . Au existat, de asemenea, rapoarte că navele de luptă japoneze ulterioare ar putea fi înarmate cu tunuri de 457 mm [3] . Era evident că o navă de luptă bine proiectată de 45.000 de tone ar fi mai puternică decât una de 35.000 de tone [4] .
La acea vreme, Japonia avea deja patru nave de luptă rapide din clasa Congo . Pentru a le combate, Consiliul General al Marinei SUA a dorit să aibă un cuirasat de mare viteză și, chiar și în stadiul de proiectare de tip North Caroline, a preferat proiectul XVA Scheme, care trebuia să atingă o viteză de 33. noduri. Un astfel de cuirasat ar fi, de asemenea, optim pentru operațiunile în legătură cu formațiunile de portavion. Pe baza acestor considerente, la proiectarea navei de luptă din programul anului 1939 (viitoarea clasă Iowa), au fost create două seturi de proiecte la începutul anului 1938 de către departamentul de proiectare preliminară. Primul set a luat în considerare mai multe opțiuni pentru navele de luptă foarte bine blindate și bine înarmate de 27 de noduri, inclusiv cele înarmate cu tunuri de 457 mm. Ca alternativă, au fost luați în considerare „ucigașii de crucișătoare” - nave de luptă „35 de noduri” înarmate cu tunuri de 406 mm. Sarcina lor principală a fost să vâneze numeroase crucișătoare japoneze și, prin urmare, apărarea a fost calculată doar pentru a contracara obuzele de 203 mm. Ambele seturi de opțiuni au depășit cu mult limita de deplasare de 45.000 de tone , ajungând la 50.000 de tone . În acel moment , în Congresul SUA predominau sentimentele izolaționiste și pacifiste , așa că ar fi dificil să „împingi” un cuirasat cu o asemenea deplasare prin el [5] .
În această situație, șeful departamentului de proiectare preliminară, Chantry, în ianuarie 1938, a considerat bine să dispună dezvoltarea a trei proiecte pentru un cuirasat „rapid” mai moderat. Un astfel de cuirasat trebuia să aibă protecție împotriva obuzelor de 406 mm și o viteză de 32,5 noduri. Armamentul unui proiect a constat din nouă, în timp ce restul avea douăsprezece tunuri de 406 mm. Dar chiar și în acest caz, deplasarea tuturor proiectelor „moderate” a depășit, de asemenea, semnificativ 45.000 de tone [5] .
În februarie 1938, a apărut ideea de a face o versiune „rapidă” a Dakota de Sud. Calculele preliminare au arătat că prin creșterea lungimii la 244 m [aprox. 1] și utilizarea unei centrale electrice (PP) cu o capacitate de 220.000 litri. Cu. poți obține o navă de luptă cu o deplasare de 39.300 de tone , capabilă să atingă o viteză de 33 de noduri. La o reuniune a Consiliului Naval din 10 martie 1938, această versiune a Dakota de Sud cu 33 de noduri (Schema Proiectului B) a fost adoptată pentru dezvoltare ulterioară. Era de așteptat să se poată face față deplasării de aproximativ 40.000 de tone [5] .
O dezvoltare mai detaliată a fost realizată în martie 1938. Dezvoltatorii au considerat că este necesară îmbunătățirea navigabilității , pentru care a fost necesară creșterea înălțimii bordului liber atât la prova, cât și la mijlocul navei . Aceste modificări au condus în mod inevitabil la o creștere a masei carenei și a centralei electrice și, în cele din urmă, au dus la o creștere a deplasării de până la 43.000 de tone . Era încă mai mică decât cifra acceptabilă de 45.000 de tone pentru Consiliul Flotei , dar Consiliul a considerat creșterea deplasării cu 10.000 de tone în schimbul unei viteze suplimentare de 6 noduri [6] a fi un preț prea mare . În același timp, depozitele aveau tunuri Mk.2 calibrul 50 de 406 mm, produse pentru dreadnought -urile din 1922 care au fost anulate în construcție. Erau mult mai puternice decât tunurile de 406 mm de calibrul 45 și, în ceea ce privește caracteristicile balistice, se apropiau de tunurile de 457 mm propuse. Prin urmare, la 14 aprilie 1938, s-a decis să se înarmeze „coirasatul cu 33 de noduri” cu tunuri mai puternice. În martie 1938, calculele au dat o navă cu o deplasare standard de 43-45 de mii de tone și o deplasare totală de 53.600 de tone . Cu dimensiunile de 268 × 32,9 × 10 m, era necesară o putere de 230.000 de litri. Cu. Centrala electrică cu opt cazane era amplasată în patru compartimente în două grupe de 19,5 m lungime. În aprilie 1938, odată cu trecerea la tunurile de calibrul 50 de 406 mm, Consiliul General a dat permisiunea pentru utilizarea unei carene cu tiraj mai adânc. Acest lucru a făcut posibilă reducerea lățimii carenei și, datorită unui raport mai optim lățime/lungime, a redus puterea necesară a mecanismelor la 200.000 de litri. Cu. [7]
La proiectarea corpului navei de luptă au fost folosite becul și skegul . Chilele Skeg au fost montate pe șuruburi exterioare, ca și pe North Caroline, deoarece, altfel, șuruburile necesare cu diametrul mai mare nu s-ar potrivi. În paralel, dezvoltarea unei nave de luptă cu 12 tunuri și 27 de noduri era în curs de desfășurare. La 16 aprilie 1938, aceste proiecte au fost luate în considerare la o ședință a Consiliului General. Preferința a fost acordată versiunii cu 33 de noduri, iar dezvoltarea navei de luptă „lentă” s-a încheiat ulterior cu crearea proiectului cuirasatului clasa Montana. Cu toate acestea, a mai rămas problema greutății. Doar pistoalele de calibru 50 au oferit încă 400 de tone deplasării. În același timp, au necesitat și o creștere a diametrului barbetei de la 11,35 m la 11,99 m , ceea ce a oferit un total suplimentar de 1600 de tone pentru instalațiile și armura barbetului, plus alte 400 de tone ar fi necesare pentru întărirea carenei. . Ca urmare, dacă proiectul 16B cu tunuri de calibru 45 ar fi avut o deplasare de 44.682 de tone , atunci pentru versiunea de calibru 50, deplasarea ar fi ajuns deja la 46.551 de tone [7] .
Ordnance Bureau a promis să creeze noi instalații ușoare și să le încadreze într-o barbetă cu un diametru de 11,35 m . Conform calculelor, acest lucru ar oferi o economie totală de 785 de tone . Proiectanții au găsit alte 435 de tone în detrimentul altor rezerve. Grosimea centurii subacvatice a fost redusă cu o jumătate de inch ( 12,7 mm ) - grosimea protecției anti-spărtură și grosimea pereților transversali. Deplasarea a scăzut în cele din urmă la 44.559 de tone , iar la 2 iunie 1938, acest proiect a fost prezentat Consiliului General. A fost aprobat, după care a început elaborarea desenelor detaliate. Cu toate acestea, în noiembrie același an, când lucrările la desene se apropiau deja de sfârșit, aproape că a izbucnit un scandal. S-a dovedit că Biroul de Armament nu și-a putut respecta promisiunile. Barbetul noilor instalații pe care le-a dezvoltat avea un diametru de 11,89 m , iar reducerea greutății nu putea fi realizată decât renunțând la o serie de inovații aplicate pe turnurile de calibru 45. Dezvoltatorii departamentului de proiectare au declarat că nu pot încadra aceste instalații în proiectul lor și că ar necesita o prelucrare semnificativă. În acest caz, conform calculelor preliminare, deplasarea ar fi depășit 45.155 de tone , ceea ce Consiliul General a considerat inacceptabil. S-a luat în considerare chiar și opțiunea de a reveni la tunurile de calibru 45. Din fericire, Ordnance Bureau „și-a amintit” de dezvoltarea inițiativă a unui nou pistol de calibru 50, viitorul Mk.7 . Acest pistol era mai ușor și mai mic decât tunurile Mk.2 și se putea încadra în dimensiunile necesare. Această versiune a armelor și a intrat în lucrări ulterioare. Desenele detaliate ale navei de luptă și tunurile cu turnulețe au fost finalizate până la sfârșitul anului 1938 [8] .
La 17 mai 1939, Congresul SUA a aprobat construcția primelor două cuirasate de noul tip ( BB-61 „Iowa” și BB-62 „New Jersey” ). La 1 iulie a fost semnat un contract cu șantierele navale din New York și Philadelphia [9] . La 6 iulie 1940, Congresul a aprobat construcția unei a doua perechi de nave de luptă, BB-63 Missouri și BB-64 Wisconsin . Comenzile au fost emise la 12 iunie 1940 către aceleași șantiere navale. Imediat după capitularea Franței, Congresul a aprobat un nou program de construcții navale pentru a crea o „flotă cu două oceane” („Two Ocean Navy Act”). Ca parte a acestui program, pe 9 septembrie 1940, au fost emise comenzi pentru încă două nave de luptă clasa Iowa - BB-65 Illinois și BB-66 Kentucky [10] .
| Caracteristicile navei de luptă clasa Iowa [11] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Proiect [12] (1943) |
"Iowa" | "New Jersey" | "Missouri" | "Wisconsin" | "Illinois" | "Kentucky" | |
| Lungime maxima, m | 270,4 | 270,4 | 270,5 | 270,4 | 270,4 | 270,4 | 270,4 |
| Lungimea liniei de plutire, m | 262.1 | 262,0 | 262.1 | 262.1 | 262.1 | 262.1 | 262.1 |
| lățime de-a lungul VL, m | 32,97 | 32,97 | 32,95 | 32,97 | 32,97 | 32,97 | 32,97 |
| Proiect de proiect | 10.60 | 10.60 | 10.60 | 10.60 | 10.60 | 10.60 | 10.60 |
| Pescaj la deplasare maximă 1945 | 11.51 | 11.58 | 11.51 | 11.58 | 10.92 | 10.92 | |
| Pescaj la deplasare maximă 1988 | 11.50 | 11.50 | 11.50 | 11.50 | |||
| Deplasare, tone lungi | |||||||
| Design (normal) | 53 900 | 54 899 | 54 899 | 54 899 | 54 899 | 54 899 | 54 899 |
| Standard, 1945 | 45 000 | 45 000 | 45 000 | 45 000 | 45 000 | 45 000 | 45 000 |
| Complet, 1945 | 56 270 | 57 540 | 57 216 | 57 540 | 57 216 | 55 250 | 55 250 |
| Complet, 1988 | 57 500 | 57 500 | 57 500 | 57 500 | |||
| Deplasare, tone metrice | |||||||
| Design (normal) | 54 765 | 55 780 | 55 780 | 55 780 | 55 780 | 55 780 | 55 780 |
| Standard, 1945 | 45 722 | 45 722 | 45 722 | 45 722 | 45 722 | 45 722 | 45 722 |
| Complet, 1945 | 57 173 | 58 463 | 58 134 | 58 463 | 58 134 | 56 137 | 56 137 |
| Complet, 1988 | — | 58 423 | 58 423 | 58 423 | 58 423 | — | — |
| Creșterea deplasării cu o modificare a pescajului cu 1 cm, t | 61,6 | 61,6 | 61,6 | 61,6 | 61,6 | 61,6 | |
Inițial, Iowa a fost considerată o versiune rapidă a Dakota de Sud. S-a presupus că corpul și aspectul general al ambelor nave de luptă ar fi similare, cu toate acestea, calculele preliminare au arătat deja că, pentru a crește viteza cu 5-6 noduri, ar fi necesar să se prelungească corpul cu 63 m și să se mărească puterea mecanismele cu 82.000 CP. Cu. A devenit evident că acest lucru ar necesita o schimbare radicală a amenajării sălilor motoarelor și cazanelor [10] .
Având în vedere necesitatea trecerii Canalului Panama , lățimea carenei a fost inițial limitată. Prin urmare, Iowa a primit un arc foarte alungit, cu o creștere până la tulpină și un bulb pronunțat. Skeg-urile au fost folosite în pupa, ca și pe navele de luptă anterioare . Acest lucru a făcut posibilă obținerea unor contururi mai complete în pupă. Designerii s-au întors la schema folosită pe Caroline de Nord - arbori interioare au fost cusuți în skegs. Acest aranjament a sporit eficiența cârmelor din spatele skeg-urilor. Skegurile în sine nu erau verticale, ci erau așezate în unghi. Ca și în Dakota de Sud, secțiunea mediană a avut un coeficient de completitudine destul de ridicat - 0,996 [10] . În acest caz, coeficientul de completitudine generală a carenei a fost de 0,593, coeficientul de completitudine al zonei liniei de plutire a fost de 0,69; coeficient prismatic - 0,596 [13] .
Nava de luptă era echipată cu două cârme paralele semi-echilibrate cu o suprafață de 31,6 m² . Cârmele erau situate puțin mai aproape de planul diametral decât axele arborilor de elice interne. O astfel de schemă a luat naștere ca urmare a numeroaselor experimente în bazinul experimental și a fost considerată optimă, deoarece cârmele aveau o eficiență ridicată, iar fluxul din jurul lor nu era supus cavitației [14] .
În ciuda corpului lung, diametrul de circulație tactică a fost de 744 m la o viteză de 30 de noduri. Navigabilitatea a fost foarte apreciată și, în ciuda furtunilor severe repetate, rezistența carenei nu a provocat nicio plângere. Adevărat, până la sfârșitul serviciului, în anii 1980, navele de luptă au început să fie criticate pentru urcarea lor nesatisfăcătoare pe val, dar această evaluare a fost deja făcută în comparație cu ultimele nave cu laturi înalte cu suprastructuri din aliaje ușoare [15] ] . Americanii înșiși credeau că au obținut rezultate bune, deoarece navigabilitatea navei de luptă și stabilitatea acestuia ca platformă de tunuri erau la un nivel înalt [10] .
Puntea superioară și două punți de dedesubt se întindeau pe toată lungimea carenei. Punțile 1, 2 și 3 ale platformei de dedesubt au fost întrerupte în zona sălilor motoarelor și cazanelor [16] . Asamblarea carenei a fost realizată după schema longitudinală cu distanță egală cu 1,22 m [10] . Principalii pereți transversali au împărțit carena în 32 de compartimente etanșe. Fundul triplu a ocupat cea mai mare parte a lungimii carenei - de la al 36-lea la al 173-lea cadru. Alături de nituire, sudarea a fost utilizată pe scară largă [10] . Partea de suprafață a carenei și a suprastructurii au fost realizate din oțel STS [16] . În partea subacvatică a carenei, oțelul de înaltă rezistență - HTS (oțel de înaltă rezistență) a fost utilizat pe scară largă. Placa exterioară a fost realizată din oțel STS. Partea superioară a plăcii avea o grosime de 16 mm . În zona liniei de plutire, grosimea acestuia era de 37 mm . Partea subacvatică a plăcii a fost realizată din foi de 16 mm grosime , iar grosimea plăcii inferioare a variat de la 19 la 28,5 mm . Pereții etanși interni au fost realizati, de regulă, din oțel STS de 16 mm [13] .
Echipaj și locuințăConform proiectului, echipajul navei de luptă era format din 1921 de oameni, inclusiv 117 ofițeri. Numărul de tunuri antiaeriene, radare și alte echipamente electronice a crescut față de proiect, astfel încât echipajul a crescut semnificativ. Deci, în 1945, echipajul din Iowa era de 2788 de oameni (inclusiv 151 de ofițeri), New Jersey - 2753 (161), Missouri - 2978 (189), Wisconsin - 2911 (173). După război, numărul echipajelor a scăzut, mai ales din cauza reducerii slujitorilor mitralierelor de 20 mm demontate, dar tot a rămas mai mult decât cel de proiectare. În 1949, New Jersey avea un echipaj de 2.788, inclusiv 234 de ofițeri. Pe navele rămase, echipajul a variat de la 2406 la 2672 de persoane. Depășirea dimensiunii echipajului de proiectare a afectat locuibilitatea. Conform standardelor americane, aglomerația în cabinele și în camerele de gardă era considerată mare. Cu toate acestea, nivelul de confort, calitatea mâncării și serviciile consumatorilor au fost mai ridicate decât pe cuirasatele altor țări [15] .
Protecția armurii din Iowa aproape neschimbată a repetat schema de protecție a Dakota de Sud. Centura principală de blindaj cu o înălțime de 3,2 m a fost situată între a doua și a treia punte, extinzându-se de la 50-a la 166-a cadre. Armura centurii a fost recrutată din plăci de blindaj cimentate „clasa A” cu grosimea de 307 mm . Cureaua a fost realizată în interior și instalată cu o înclinare de 19 ° spre exterior, ceea ce i-a sporit rezistența: de exemplu, centura + latura exterioară, cu condiția ca proiectilul să fie orizontal [17] , a fost considerată echivalentă cu centura verticală de 343 mm de „cuirasate standard” [18] . Cu o traiectorie înclinată a proiectilului, grosimea echivalentă a crescut și mai mult [13] [18] . Cetatea Iowa s-a dovedit a fi cea mai scurtă dintre navele de luptă americane în raport cu lungimea navei - doar 53,8% [19] , era, de asemenea, mai scurtă decât toate navele de luptă străine, cu excepția Yamato [20] .
Plăcile centurii principale aveau practic o lungime de 9,1 m și o înălțime de 3,2 m. Centura unei laturi a fost recrutată din 16 plăci de blindaj. Plăcile au fost atașate cu șuruburi blindate la o manta de oțel STS de 22 mm . Fixarea a fost calculată astfel încât un șurub să cadă pe o suprafață de 5 picioare pătrate ( 0,46 m² ). Placa a fost instalată în așa fel încât să existe un spațiu de aproximativ 50 mm între ea și manta . După instalarea armurii, în acest gol a fost turnat beton, care a jucat rolul unei căptușeli [21] .
Centura de blindaj principal a continuat în jos până la triplu fund cu centura inferioară [22] . Această centură a fost realizată din armură omogenă „clasa B” și extinsă la o lungime mai mare - de la al 50-lea la al 189-lea cadru. În partea superioară, centura avea o grosime de 307 mm , iar apoi s-a îngustat ca o pană la 41 mm în partea de jos. Înălțimea sa totală a fost de 8,53 m . Centura inferioară îndeplinea simultan două funcții: protecție împotriva obuzelor scufundate și pereți anti-torpile [21] .
Plăcile centurii inferioare aveau o lățime de 3,05 m și o înălțime în partea de mijloc a carenei de 8,53 m. În pupa, înălțimea a scăzut - în regiunea celui de-al 166-lea cadru a fost de 5,19 m , iar de-a lungul celui de-al 189-lea. cadru - 4,69 m . Centura inferioară a unei laturi era formată din 56 de plăci. Între ele, plăcile coardelor principale și inferioare au fost fixate cu ajutorul diblurilor longitudinale [21] .
La capătul din față, centura blindată era închisă de un perete transversal, care mergea de la puntea blindată (a doua) până la al treilea fund. A fost făcut din armură „clasa A”. Pe primele două nave – „Iowa” și „New Jersey” – avea o grosime de 287 mm în partea de sus și 216 mm în partea de jos [21] . Acest lucru a fost considerat insuficient, iar pe următoarele patru nave, începând cu Missouri, grosimea fasciculului a fost mărită. Pe Missouri și Wisconsin, traversa avea o grosime de 368 mm în partea de sus și 297 mm în partea de jos. Traversa de la pupa a mers deasupra „cutiei” blindate a mecanismului de cârmă doar la o înălțime între puntea a doua și a treia. De asemenea, era realizat din blindaj „clasa A” și avea o grosime de 287 mm pe primele două cuirasate și 368 mm pe navele de luptă ulterioare [23] .
Protecția orizontală în ceea ce privește grosimea armurii și distribuția acesteia între punți a repetat aproape complet pe cea din Dakota de Sud. Puntea de armură principală (a doua) a rulat de-a lungul marginii superioare a centurii de blindaj de la al 50-lea la cel de-al 166-lea cadru. O diferență semnificativă a fost că pe Iowa a fost fixat rigid de căptușeală și inclus în setul de putere al carenei și îi asigura rezistența longitudinală. Partea principală a punții blindate a fost realizată din plăci de blindaj „clasa B” de 121 mm grosime . Pe partea laterală a plăcii aveau o grosime de 147 mm . Plăcile au fost așezate pe o tablă de 32 mm STS cu nituire și sudare electrică. Astfel, grosimea totală a punții blindate a fost de 179 mm pe lateral și 153 mm de-a lungul liniei centrale. În afara cetății, de la 34 la 50 și de la 166 la 181 cadre, a doua punte a fost realizată din tablă de oțel STS cu grosimea de la 19 la 32 mm [23] .
De la 79 la 156, între barbetele turnului al doilea și al treilea, a existat o punte anti-zburare de 16 mm grosime . Din punct de vedere structural, nu era o punte, ci mai degrabă un paravan atașat la marginile inferioare ale grinzilor punții blindate principale. Spațiul dintre punțile anti-fragmentare și armura nu era angajat în nimic și era gol. Puntea superioară de la cadrul 41.5 la cadrul 172 avea o grosime de 37 mm STS. Așa cum a fost conceput de către designeri, scopul său principal a fost de a arma siguranțe pentru bombe și obuze și de a distruge capacul perforator al unui proiectil care perfora armura. Prin urmare, a avut și numele de „anti-bomb” ( în engleză bomb deck ). A treia punte inferioară de la cadrele 82,5 până la 151 avea o grosime de 13 până la 16 mm . S-a îngroșat până la 25 mm în zona pivnițelor tunurilor de calibrul principal - de la cadrele 50 la 82,5 și de la cadrele 151 la 166. Grosimea totală a blindajului orizontal de pe cea mai mare parte a cetății era de 222 mm [23] .
Pe lângă cetate, mecanismul de cârmă, situat în pupa, a primit și blindaj puternic. Din laterale era protejată de plăci de blindaj „clasa A” de 343 mm. Pe partea de sus a căptușelii STS de 19 mm au fost aplicate plăci de blindaj „clasa B” cu o grosime de 142 până la 157 mm [23] .
În mod tradițional pentru americani, armura artileriei de calibru principal era extrem de puternică. Plăcile de blindaj frontale de „clasa B” de 432 mm grosime au fost instalate la un unghi de 36 ° față de verticală și așezate pe o cămașă din oțel STS de 63 mm [23] . Conform calculelor, o astfel de rezervă a dat echivalentul unei plăci de blindaj monolitice de 476 mm. Laturile turnului și peretele din spate au fost realizate din armură „clasa A”. Pereţii laterali cu grosimea de 241 mm au fost aşezaţi pe o cămaşă de 19 mm , peretele din spate avea o grosime de 305 mm . Acoperișul turelei din blindaj „clasa B” avea o grosime de 184 mm . Plăcile de blindaj erau mari - în total, pe fiecare turn erau instalate 11 plăci de blindaj [23] .
Barbetele turnulelor erau realizate din armură „clasa A” și erau recrutate din segmente de diferite grosimi. Pereţii laterali cei mai vulnerabili au avut o grosime de 439,5 mm , scăzând în grosime spre plan diametral la 295 mm . Sub puntea principală blindată, barbetele aveau o grosime de numai 38–76 mm . Turnul de comandă avea o formă eliptică și era realizat din armură „clasa B”. Pe Iowa, avea trei niveluri, iar pe celelalte nave ale seriei a fost împărțit în două niveluri din cauza abandonării postului de comandă amiral. Pereții cabinei aveau o grosime de 440 mm , acoperișul - 184 mm , podeaua - 102 mm pe o căptușeală de 25 mm. Conducta de comunicație de la turnul de comandă la puntea principală blindată a fost realizată din blindaj „clasa B” de 406 mm . O serie de posturi de luptă de pe suprastructuri aveau și protecție anti-fragmentare din oțel STS de 38-64 mm grosime . Greutatea totală a armurii de pe Iowa fără părți rotative ale turnurilor a fost de 17.708 tone, sau 39,2% din deplasarea standard. Pentru cuirasatul „New Jersey” pentru 1943, sunt date date privind greutatea rezervației la 19.311 tone [23] .
Schema constructivă de protecție subacvatică (SCD) a fost moștenită și din proiectul Dakota de Sud. Bullpen-ul a fost proiectat pentru a rezista la explozia unei torpile sau a unei mine cu un focos echivalent cu 700 de lire sterline ( 317 kg ) de TNT [24] [25] . Această valoare a fost rezultatul eșecului informațiilor americane, la mijlocul anilor 1930, de a obține date adevărate de la torpile japoneze și de a ignora dezvoltarea explozibililor mixți [25] . Taurnul s-a extins de la peretele frontal al pivniței de prora de calibru principal până la peretele din spate al pivniței turnului de la pupa - de la al 50-lea la al 166-lea cadru [26] .
Structural, protecția subacvatică a constat din pielea exterioară a lateralului și patru pereți longitudinali, limitând cele patru cavități. Prima a fost placa laterală de 37 mm grosime , urmată de pereții etanși de 16 mm din oțel HTS de înaltă rezistență. Ambele cavități au jucat rolul unei camere de absorbție - sarcina lor era să disipeze energia exploziei. Cavitățile au fost umplute cu lichid - combustibil sau apă de mare. Următorul compartiment a fost lăsat gol, astfel încât ciocanul de berbec din compartimentul de absorbție să nu fie transmis către peretele principal anti-torpilă. Urmează peretele principal anti-torpilă (PTP), care este și centura de blindaj internă. După cum s-a menționat în secțiunea Armura , PTP, realizat din oțel STS, s-a extins de la marginea inferioară a centurii blindate principale până la partea inferioară triplă. În secțiune transversală, PTP s-a conic ca o pană de la 307 la 41 mm . În spatele PTP-ului se afla un compartiment de filtrare gol, a cărui sarcină era de a localiza eventualele scurgeri ale PTP-ului. Compartimentul de filtrare a fost închis cu un perete de 16 mm din oțel STS [24] [27] .
În general, sistemul de protecție anti-torpilă a fost destul de rațional, dar avea un defect care nu a fost identificat în faza de proiectare. Din punctul de vedere al rezistenței la o explozie subacvatică, designul optim al rezervorului antitan este un perete din oțel elastic dintr-o tablă solidă cu fixare doar de-a lungul marginilor inferioare și superioare. Din acest punct de vedere, centura de blindaj rigidă a funcționat mai rău și, conform rezultatelor testelor din 1939 la Philadelphia Navy Yard, s-a recunoscut că proiectarea PTZ-ului, realizată conform schemei utilizate la Caroline de Nord, a fost mai eficient [28] .
O altă problemă a fost subestimarea caracteristicilor de performanță ale torpilelor inamice. Focosul torpilei japoneze de tip 93 de 610 mm transporta 490 kg de exploziv, în timp ce torpila de tip 93 mod.3, care a apărut în 1943, avea o greutate explozivă de 780 kg , ceea ce era de două ori mai mare decât cantitatea de explozivi pentru care PTZ-ul a fost calculat „Iowa”. Prin urmare, pe navele a cincea și a șasea din serie - Illinois și Kentucky - PTZ a fost consolidat [23] prin creșterea grosimii pereților etanși și modificarea unui număr de noduri. Eficacitatea calculată a protecției subacvatice a crescut cu 20%, deși această valoare nu a fost suficientă, astfel încât protecția subacvatică a fost unul dintre punctele slabe ale noului cuirasat american [24] [28] .
Pentru a atinge viteza de proiectare de 32,5 noduri [12] [29] , puterea centralei principale a fost mărită de la 130.000 la 212.000 CP. Cu. Greutatea specifică a centralei a scăzut cu 19% - de la 24,89 kg / l. Cu. până la 20,96 kg/l. Cu. - datorită introducerii unor parametri mai mari de abur și a unui număr de îmbunătățiri [29] .
Centrala electrică avea patru arbori, fiecare arbore era rotit de propria sa unitate principală turbo-reductor (GTZA), care era situată într-o cameră individuală a motoarelor . În mod normal, fiecare dintre cele patru GTZA era alimentată cu abur din camera de cazane . În total, în camerele cazanelor erau opt cazane de abur - câte două. Dispunerea camerelor motoarelor și cazanelor este eșalonată. Fiecare compartiment ocupa toată lățimea carenei, compartimentele cazanului (KO) alternau cu compartimentele motorului (MO) - mai întâi KO nr. 1, apoi MO nr. 1, urmat de KO nr. 2 etc. Compartimentele au fost asamblate în două. grupuri - arc (KO Nr. 1, MO Nr. 1, KO Nr. 2 și MO Nr. 2) și furaj (KO Nr. 3, MO Nr. 3, KO Nr. 4 și MO Nr. 4). GTZA din fiecare grup ar putea fi alimentat cu abur din orice boiler din grupul său. Nu s-a asigurat transferul de abur între grupele pupa și prova [30] [31] .
Pachetul cu turbină a inclus o turbină de înaltă presiune (HPT), o turbină de joasă presiune (LPT) și o cutie de viteze în două trepte . În cazul LPT-ului, pe același arbore cu acesta, au existat trepte inverse pe ambele părți. Pentru a atinge o viteză de proiectare de 33 de noduri, viteza arborelui trebuia să fie de 202 rpm . În acest mod, puterea TVD a fost de 24.400 de litri. Cu. la 4905 rpm și LPT - 28.600 litri. Cu. la 3913 rpm . Capacitatea totală a unei unități a fost de 53.000 de litri. Cu. , care a dat o capacitate totală a centralei de 212.000 de litri. Cu. [32] A fost avută în vedere posibilitatea unei forțări pe termen scurt a turbinelor cu 20% până la 254.000 CP. Cu. [32] Pentru Iowa, Missouri și Kentucky, GTZA a fost produs de General Electric , pentru celelalte trei de Westinghouse [ 29] .
Deoarece viteza turbinelor era diferită, fiecare era conectată la propriul angrenaj din cutia de viteze. Raporturile de transmisie au fost 24,284:1 și 19,369:1 pentru TVD și, respectiv, LPT. Turbina cu impuls de înaltă presiune era formată din două trepte - prima avea două rânduri de pale, a doua avea 11. Turbina de tip jet de joasă presiune era formată din șase rânduri de pale, cărora li se furniza abur din două direcții. Fiecare dintre etapele de impuls invers a constat din trei rânduri de lame. Cu o putere totală a ambelor trepte inversate de 11.000 de litri. Cu. aveau o turație de 2375 rpm , ceea ce dădea 123 rpm pe arbori [32] .
Cazane cu abur „Babcock și Wilcox”, cu două cuptoare, cu trei colectoare [29] . Presiune de lucru proiectată 634 psi ( 44,57 kg/cm² ). Presiune de funcționare 565 psi ( 39,7 kg/cm² ). Fiecare cazan era echipat cu un supraîncălzitor încorporat cu o cutie de foc separată, economizor și suflante și avea nouă duze de injecție de ulei , dintre care patru se aflau în supraîncălzitor. Temperatura aburului supraîncălzit 850°F (454°C) [32] .
Lungimea arborilor de elice a fost de 54,6 și 103,7 m . Două elice interioare cu diametrul de 5,18 m au fost cu cinci pale, două elice externe cu un diametru de 5,56 m au fost cu patru pale [31] . Viteza de rotație a elicelor la turație maximă a fost de 202 rpm [33] .
Datele despre viteza „aiovului” sunt destul de contradictorii. Deci, viteza lor de proiectare a fost de 33 de noduri. În același timp, cartea de referință „Jane” indică viteza de 35 de noduri [34] . Astfel de discrepanțe se datorează în primul rând faptului că Iowas a intrat în serviciu în timp de război și, prin urmare, a fost supus unui program de testare abreviat. Prin urmare, nu s-au făcut alergări pe o milă măsurată la viteză maximă, iar viteza maximă reală a navelor este necunoscută [31] . Conform curbelor oficiale de viteză versus putere și deplasare la 212.000 CP. Cu. și o deplasare de 53.900 tone, viteza de proiectare urma să fie de 32,5 noduri la 202 rpm pe arbori [32] . Conform calculelor teoretice, într-o versiune ușoară cu o deplasare de 51.209 tone, viteza ar fi trebuit să fie de aproximativ 34 de noduri. A fost permisă forțarea pe termen scurt a mecanismelor de până la 254.000 de litri. Cu. , iar, conform calculelor, în timpul unei astfel de forțări cu o deplasare de 51.000 de tone, viteza putea atinge 35,4 noduri [31] . Există date reale din testele din cel de-al Doilea Război Mondial după părăsirea șantierului naval, dar acestea nu sunt orientative, întrucât au fost realizate în condiții de apă mică [32] . Deci, „New Jersey” în octombrie 1943, într-o secțiune mică a golfului, cu o deplasare de aproximativ 55 de mii de tone, a dezvoltat o viteză de 29,3 noduri cu o centrală electrică de 162.277 litri. Cu. Două luni mai târziu, cu o deplasare de 56.928 de tone, dezvoltase deja 31,9 noduri cu o putere atinsă de 221.000 de litri. Cu. , care este viteza maximă atinsă în teste [31] .
În timpul ostilităților și după repunerea în funcțiune, s-au observat rezultate mai mari. Cele mai mari viteze ale războiului au fost atinse de Iowa și New Jersey, urmărind fără succes distrugătorul japonez Nowaki în februarie 1944 la Truk . Jurnalul din Iowa a arătat o viteză de 32,5 noduri. Având în vedere fundul supracrescut, după andocare, rezultatul ar putea fi un nod mai mult. Căpitanul Iowa, William Smedberg, amintește că în timpul războiului din Coreea s- a înregistrat o cifră de 33 de noduri. „New Jersey” în timpul testului după reactivare pentru participarea la războiul din Vietnam a dezvoltat 35,2 noduri la 207 rpm pe arbori. Această cifră se explică prin faptul că deplasarea a scăzut, deoarece toate mitralierele de 40 mm au fost îndepărtate, iar echipajul a fost mult mai mic decât de obicei pentru al Doilea Război Mondial [34] . În 1986, după modernizarea Iowa, secretarul Marinei John Lehman a susținut că viteza ei maximă era de 35 de noduri - cu toate acestea, nu se știe la ce deplasare și dacă există o astfel de cifră în datele oficiale [30] .
La momentul în care New Jersey a intrat în funcțiune, aprovizionarea totală cu combustibil la bord era de 8084 de tone , iar în 1945 pe toate navele de luptă de acest tip era deja de 8624 de tone de ulei și 187 de tone de motorină pentru generatoarele diesel [31] . Stocul maxim a fost de 9320 dl. tone de ulei și 192 dl. tone de motorină [12] . Gama de proiectare este de 18.000 de mile la 12 noduri și 15.900 de mile la 17 noduri. Pentru New Jersey, în ceea ce privește debitul obținut în urma testelor cu turbine, aceste cifre au fost de 20.150 mile la 15 noduri și 4.830 mile la viteză maximă [35] . Gama de proiectare cu combustibil de proiectare complet a fost de 15.000 de mile la 15 noduri [2] [12] . Cifra de 20.000 de mile la 15 noduri apare în datele oficiale ca autonomie maximă cu alimentare maximă de combustibil. Cifra este oarecum speculativă: în practică, o astfel de gamă nu a fost atinsă, deoarece distrugătorii formației au fost alimentați de pe cuirasate. Nu există date despre raza de acțiune după modernizare [30] . Pe măsură ce sarcina a crescut ca urmare a upgrade-urilor, aceste cifre au scăzut, iar până la sfârșitul războiului pentru Iowa, intervalul real a fost de 14.890 mile la 15 noduri și 11.700 mile la 20 noduri [14] [12] .
Rețeaua electrică a navei de luptă a fost proiectată pentru curent alternativ cu o tensiune de 450 V cu o frecvență de 60 Hz . Energia electrică a fost furnizată de opt turbogeneratoare cu o capacitate de 1250 kW fiecare . Pe lângă acestea, existau două generatoare diesel de urgență cu o capacitate de 250 kW fiecare . Două turbogeneratoare au fost amplasate în fiecare sală de mașini la nivelul celei de-a doua platforme. Pe puntea calei erau amplasate generatoare diesel [31] .
Cele trei uzine de desalinizare aveau o capacitate totală de 75.700 de litri pe zi. Furnizarea permanentă cu apă potabilă a fost de 491 tone , rezerva de apă dulce pentru cazane a fost de 777 tone . Au fost disponibile trei mașini frigorifice pentru a face gheață și a răci cămările [31] .
Dispunerea calibrului principal a repetat cea adoptată pe Dakota de Sud - nouă tunuri în turnulețe cu trei tunuri dispuse într-un model liniar ridicat. Două turnuri au fost amplasate în prova (al doilea cu o înălțime deasupra primului) și al treilea - în pupa. Iowa-urile au fost echipate cu nouă tunuri noi de calibrul 50 de 406 mm Mk.7 . Erau mult mai puternice decât tunurile Mk.6 South Dakota de calibrul 45 și mai ușoare decât tunurile Mk.2 de calibrul 50 dezvoltate în 1918 - 108,5 tone față de 130,2. Teava pistolului este fixată, căptușită . Numărul de caneluri - 96. Abrupția firului este constantă pe lungime - o revoluție pentru 25 de calibre. Pentru a preveni placarea cu cupru , butoiul a fost cromat cu un strat de 0,013 mm grosime pentru o lungime de 17,526 m . Pistolul era echipat cu o culpă cu piston cu sistem Welin care se deschidea în jos. După împușcare, gaura a fost purjată cu aer [36] .
Turnul era similar din punct de vedere structural cu turnul Dakota de Sud și avea același diametru inel al rolei. Armele au fost amplasate în leagăne individuale cu unghiuri de ghidare verticale de la -5° la +45°. Încărcarea a fost efectuată la un unghi de elevație fix de +5°. Toate transmisiile sunt electro-hidraulice. Pentru ghidarea orizontală a turnului a fost folosit un motor electric cu o capacitate de 300 de litri. Cu. Pentru ghidare verticală, fiecare butoi era antrenat de propriul său motor electric de 60 CP. Cu. [37]
Revistele cu obuze aveau un design tradițional pentru navele de luptă americane. Obuzele au fost depozitate în poziție verticală pe platforme cu inele fixe cu două niveluri în interiorul barbetei turelei. Între aceste platforme și partea rotativă a turnului existau două platforme inelare rotative care se puteau roti independent de turn. Nu era nici un spațiu de încărcare. Cojile au fost alimentate mai întâi la placa turnantă, iar apoi, prin rotirea platformei, au fost alimentate la conductele de alimentare. Existau trei ascensoare, cu furnizare individuală de obuze pentru fiecare armă. Ascensorul central era drept, iar lifturile laterale erau curbate. Acționarea fiecăruia dintre ascensoare avea o capacitate de 75 de litri. Cu. Cu o ridicare, proiectilul a fost alimentat vertical la pistol, iar apoi, folosind un cilindru hidraulic, a fost așezat pe o tavă. Pilonul de tip lanț avea o unitate de 60 CP. Cu. [37]
Pivnițele de încărcare au fost, de asemenea, cu două niveluri și situate sub carcasă. O lovitură a inclus șase semiîncărcări cu o masă de praf de pușcă de 49,5 kg , depozitate în capace de mătase. Din pivniță, semiîncărcăturile au fost încărcate într-unul din cele trei foișoare, câte șase semiîncărcări în fiecare. De asemenea, încărcăturile au fost alimentate direct la tunuri folosind trei palanuri cu lanț [37] .
Proiectilul principal „Iowa” a fost un proiectil „greu” perforator de blindaj Mk.8, cântărind 1225 kg , cu o sarcină explozivă (BB) de 1,5% din greutate. Acest proiectil a fost special conceput de americani pentru luptă la distanță lungă și a fost optimizat pentru penetrarea în punte. Pentru a oferi o traiectorie mai articulată, precum Dakota de Sud, a fost utilizată o sarcină redusă, care a dat proiectilului o viteză inițială de 701 m / s . O încărcătură completă de praf de pușcă cu o greutate de 297 kg a dat proiectilului o viteză de 762 m/s [37] .
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, navele de luptă americane au început să fie folosite pentru a trage asupra țintelor terestre, după care obuzele Mk.13 cu explozibil mare au început să fie incluse în încărcătura lor de muniție . Proiectilul avea o masă de 862 kg și o masă explozivă relativă de 8,1%. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a țevii la tragerea unui proiectil puternic exploziv, a fost utilizată o sarcină redusă de 147,4 kg , care a dat proiectilului o viteză inițială de 580 m/s [38] .
După război, obuzele Mk.143, Mk.144, Mk.145 și Mk.146 au fost create pe baza Mk.13. Toate aveau tuburi la distanță de diferite tipuri. Mk.144 și Mk.146 transportau 400, respectiv 666 de submuniții explozive [38] . La începutul anilor 1950, a fost dezvoltată și muniție specială pentru Iows - proiectilul Mk.23 cu un focos nuclear W-23 cu un echivalent TNT de 1 kt . În ceea ce privește greutatea și dimensiunile, era identic cu Mk.13. Obuzele speciale au fost în serviciu din 1956 până în 1961, dar de cele mai multe ori au fost depozitate pe coastă [39] .
În anii 1980, a fost planificată dezvoltarea unui proiectil cu rază ultra-lungă. Cu o greutate de 454 kg , trebuia să aibă o viteză inițială de 1098 m/s și o autonomie de 64 km . Problema nu a progresat mai departe decât crearea unui eșantion experimental [39] .
Capacitatea maximă de muniție a turelei nr. 1 a fost proiectată pentru 390 de cartușe, pentru turela nr. 2 - pentru 460 și pentru turela nr. 3 - pentru 370 [39] . La nivelul celei de-a treia punți se afla un coridor traversant cu monorail, poreclit „Broadway”. Coridorul lega pivnițele tuturor celor trei turnuri, iar cu ajutorul lui muniția se putea muta dintr-un turn în altul. În zona pereților etanși transversali, acesta a fost blocat de dopuri impermeabile detașabile. Turnurile nr. 1 și nr. 2 aveau fiecare șase magazine de încărcare, în timp ce turnul nr. 2 avea opt [40] .
Sistemul de control al incendiului GKSistemul de control al focului pentru armele de calibru principal a inclus două posturi de comandă și telemetru (KDP) Mk.38 situate în fața și în spatele suprastructurii, un Mk.40 KDP pe acoperișul turnului de comandă și un set de calculatoare în postul central. sub puntea blindată. Fiecare KDP Mk.38 a fost echipat cu un telemetru optic stereo Mk.48 de 8 metri, radar Mk.8 și mai multe obiective optice. În 1945-1952, în locul radarelor Mk.8, au fost instalate Mk.13 mai avansate. Înălțimea prova KDP deasupra apei a fost de 35,4 m , pupa - 20,7 m . KDP Mk.40 a fost echipat cu obiective optice și radar Mk.3. Missouri și Wisconsin, când au fost puse în funcțiune, au primit un radar Mk.27 mai modern pentru KDP Mk.40. Până în 1945, acest radar a înlocuit Mk.3 pe prima pereche de nave de luptă [40] .
Informații de la KDP au venit la postul central de artilerie. Aici a fost prelucrat de un dispozitiv de calcul mecanic Mk.8. În anii 1950, pe lângă acesta, a fost instalat un computer Mk.48 pentru tragerea de-a lungul coastei [40] .
Ca mijloc de control de rezervă, fiecare turn a fost echipat cu un telemetru cu bază lungă de 14 metri. Pe turela #1 era un telemetru combinat Mk.53, iar pe #2 și #3 era un Mk.52 stereoscopic. Telemetrul oferă o mărire de 25x și au fost echipate cu un sistem de stabilizare. În plus, fiecare turn a fost echipat cu șase obiective optice 12x [40] .
Artilerie universalăArtileria universală era similară cu cea din Dakota de Sud. Artileria universală a constat din douăzeci de tunuri de 127 mm de calibru 38 Mk.12 , plasate în zece instalații cu două tunuri Mk.28, controlate de patru KDP Mk.37 [40] .
La proiectare, a fost luată în considerare opțiunea de a folosi tunuri promițătoare de 152 mm de calibru 47, dar acestea erau mult mai grele - șase instalații duble de 152 mm trebuiau să cântărească 1667 de tone față de 1267 de tone pentru zece instalații de 127 mm. Momentul dezvoltării de noi arme nu a fost, de asemenea, clar. În aceste condiții, proiectanții au optat pentru tunuri de 127 mm [40] . Locația turnurilor și a KDP a fost similară cu cea adoptată în Dakota de Sud. Pe părțile laterale ale suprastructurii au fost instalate cinci turnuri la două niveluri, situate în plan sub forma literei W. Al doilea și al patrulea turn erau la nivelul 01 al suprastructurii, restul cu un nivel mai sus - la nivelul 02 [41 ] . Un KDP Mk.37 a fost amplasat în capetele din față și din spate ale suprastructurii în plan diametral , încă două au fost amplasate pe părțile laterale în partea de mijloc a carenei. Fiecare KDP a fost echipat cu un telemetru stereoscopic de 26,5 picioare (8 m) 25x Mk.48 [42] .
Tunul 5"/38 Mark 12 avea o culpă semiautomată cu pană și încărcare separată a carcasei. Proiectilul avea o masă de aproximativ 25 kg , iar carcasa încărcată cântărea 11,3 kg [41] . Inițial, încărcarea muniției includea „comune”. " (obuze semi-piercing blindate) Mk.32 , 38 și 46 și obuze cu explozibil mare Mk.35 și Mk.49. Până la sfârșitul războiului au fost înlocuite de antiaeriene Mk.31 și Mk.35 cu o siguranță de cap și de jos, care putea fi folosită pentru a trage atât în ținte aeriene, cât și în ținte de suprafață [ 43] . Proiectilul Mk.31 era echipat cu o siguranță radar. Siguranța a prins semnalul radar reflectat și a fost declanșată când zbura lângă țintă [44] .
Unghiul maxim de elevație al trunchiurilor a fost de 85°. Turnul ar putea fi controlat atât de la distanță de o unitate de putere de-a lungul axelor verticale și orizontale, cât și local din turnul însuși. Sub turn era un compartiment de reîncărcare și chiar mai jos - pivnițe [45] . Muniția era de 500 de cartușe pe baril, în timp ce 55 de cartușe per baril erau gata de utilizare în compartimentul de reîncărcare a turelei. Pivnițele în sine erau amplasate deasupra sălilor mașinilor, pe partea laterală a sălilor de reîncărcare. Lifturile de carcasă și de încărcare au fost conduse de la pivnițe la compartimentul de reîncărcare. Din compartimentul de reîncărcare, obuzele vii erau alimentate prin lifturi care se roteau împreună cu bolțul central al turnului. Încărcarea a fost efectuată la orice unghi de elevație. Rata de foc depindea de pregătirea echipajelor și varia de la 15 la 22 de cartușe pe minut pe butoi, în funcție de unghiul de înălțime al țevilor [43] . Fiecare instalație era deservită de 37 de persoane, dintre care 13 se aflau în turnul propriu-zis și 24 în departamentul de reîncărcare și pivnițe [46] .
| pistol | 16"/50 Mark 7 [47] [48] | 5"/38 Mark 12 [49] [50] | 40 mm/56 Mark 1 (Bofors) [51] [52] | 1,1"/75 Mark 1 [53] [54] | 20 mm/70 Mark 2 (Oerlikon) [55] [56] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Calibru, mm | 406 | 127 | 40 | 28 | douăzeci | |
| Lungimea butoiului, calibre | cincizeci | 38 | 56 | 75 | 70 | |
| An de dezvoltare | 1939 | 1932 | 1936 | 1929 | 1939 | |
| Greutatea pistolului fără blocare, kg | 108 479 | 1810 | 522 | 252 | 68,04 [aprox. 2] | |
| Rata de foc în/min | 2 | cincisprezece | 120 | 150 | 450 | |
| Tip de încărcare | plafonat | mânecă separată | unitar | |||
| Greutate încărcată, kg | 299,4 | 6,9—7,03 | 0,314 | 0,120 | 0,086 | |
| tip proiectil | Piercing armura Mk.8 | Fragmentare mare explozivă Mk.13 |
Fragmentare mare explozivă Mk.34 |
Fragmentare mare explozivă Mk.1 |
Fragmentare mare explozivă Mk.1 |
Fragmentare mare explozivă Mk.3 |
| Greutatea proiectilului, kg | 1225 | 862 | 25 | 0,9 | 0,416 | 0,123 |
| Viteza inițială m/s | 762 | 820 | 792 | 881 | 823 | 844 |
| Supraviețuire la butoi, lovituri | 290-350 | 4600 | 9500 | 9000 | ||
| Raza maxima, m | 38 720 | 38 059 | 15 903 | 10 180 | 6767 | 4389 |
| Atingerea înălțimii, m | — | 11 887 | 6797 [aprox. 3] | 5791 | 3048 | |
| Instalare | Mark 28 mod 0 | Mark 2 Quad | Montajul cvadruplu Mark 2 Mod 2 |
Marcu 2 | ||
| Numărul de butoaie | 3 | 2 | patru | patru | unu | |
| Masa piesei rotative | 1725 t - 1738 t |
70.894 kg | 10 524—10 796 kg | 4763 kg | 769 kg | |
| Unghiuri de elevație | −2°/+45° 0°/+45° Turnul nr. 2 |
-15°/+85° | -15°/+90° | −15°/+110° | -5°/+87° | |
| Viteza de hover vertical/orizontal, g/s | 12/4 | 15/25 | 24 / 26 | 24/30 | manual | |
Conform proiectului, armele antiaeriene trebuiau să fie formate din douăsprezece mitraliere de 28 mm și douăsprezece mitraliere de 12,7 mm [40] , cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea construcției, a fost revizuită cu un înlocuitor pentru 40 mm. Mitraliere Bofors și mitraliere Oerlikon de 20 mm » . Numărul lor a variat pe navele seriei și a crescut constant în timpul războiului [44] .
Cuirasatele au folosit monturi Bofors Mk.2 cu patru țevi. La momentul punerii în funcțiune, Iowa transporta 15 astfel de instalații, iar restul navelor din serie - câte 20 [44] . Controlul focului Bofors pe New Jersey a fost efectuat folosind coloanele de ochire Mk.49, iar pe restul navelor din serie - Mk.51 [57] .
Când au fost puse în funcțiune, au fost instalate doar Oerlikon cu un singur butoi, dar până la sfârșitul războiului, japonezii au început să folosească kamikaze , împotriva căruia astfel de instalații erau deja ineficiente [44] . În încercarea de a crește eficiența Oerlikon-urilor, au fost dezvoltate instalații cu două țevi. „Oerlikons” au fost inițial îndreptate individual, dar până la sfârșitul războiului, coloanele de țintire Mk.14 [57] au fost instalate pentru ghidarea lor .
| Modificări în compoziția armamentului antiaerien al navelor de luptă clasa Iowa [58] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Iowa" | februarie 1943 | iulie 1943 | aprilie 1945 | iunie 1946 | ianuarie 1947 | aprilie 1947 | octombrie 1951 | aprilie 1955 |
| 4x40mm | cincisprezece | 19 | 19 | 19 | 19 | cincisprezece | cincisprezece | 19 |
| 1×20 mm | 60 | 52 | 52 | 52 | ||||
| 2×20 mm | opt | 16 | 16 | |||||
| "New Jersey" | iunie 1943 | aprilie 1945 | noiembrie 1945 | ianuarie 1947 | aprilie 1947 | octombrie 1951 | aprilie 1955 | aprilie 1968 |
| 4x40mm | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci | 16 | douăzeci | optsprezece | 0 |
| 1×20 mm | 49 | 49 | 41 | zece | 0 | |||
| 2×20 mm | opt | opt | opt | opt | 16 | 0 | ||
| "Missouri" | ianuarie 1944 | aprilie 1945 | septembrie 1945 | martie 1946 | ianuarie 1947 | octombrie 1947 | aprilie 1951 | aprilie 1955 |
| 4x40mm | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci |
| 1×20 mm | 49 | 49 | 43 | 26 | 22 | |||
| 2×20 mm | opt | opt | opt | opt | 16 | 32 | ||
| "Viskosin" | decembrie 1944 | aprilie 1945 | ianuarie 1946 | iunie 1946 | ianuarie 1947 | aprilie 1947 | octombrie 1951 | noiembrie 1955 |
| 4x40mm | douăzeci | douăzeci | douăzeci | douăzeci | 16 | 16 | douăzeci | 16 |
| 1×20 mm | 49 | 49 | 47 | 46 | ||||
| 2×20 mm | 2 | opt | opt | 2 | optsprezece | 16 | 16 | |
Armamentul de aviație era standard pentru navele de luptă americane - două catapulte cu pulbere Mk.VIB, situate pe partea din spate, și trei hidroavioane. Pe navele de luptă nu exista un hangar pentru aeronave - două hidroavioane erau amplasate direct pe catapulte, iar încă unul era amplasat între ele pe punte. Stocul de benzină pentru aviație a fost de 32.506 litri . Greutatea încărcăturii cu praf de pușcă a catapultei a fost de 127 kg . Când a fost lansată dintr-o catapultă, unei aeronave cu o greutate de 3,7 tone i s-a dat o viteză inițială de 105 km/h [57] .
Când a fost pusă în funcțiune, armamentul aeronavei din Iowa includea hidroavioane OS2U Kingfisher . Ele au fost înlocuite în 1945 cu mai modernul SC-1 Seahawk . În legătură cu dezvoltarea radarului, nevoia de hidroavioane a scăzut semnificativ, iar până în 1948 toate armele aviatice au fost demontate [57] .
Arme radarLa momentul intrării în serviciu, toate navele de luptă aveau două radare de detectare a țintei de suprafață SG . Antenele acestor radare au fost montate pe partea superioară a suprastructurii prova și pe partea superioară a catargului principal . Radarul SG ar putea detecta o navă la o distanță de peste 20 mile și o aeronavă care zboară joasă la o distanță de până la 15 mile [14] .
Radarul SK-2 a fost instalat pe Missouri pentru a detecta ținte aeriene, iar SK pe restul. Antenele radar erau amplasate pe catargul principal. Radarul SK avea o antenă dreptunghiulară „de tip saltea”. Radarul SK-2 era mai avansat și avea o antenă parabolică rotundă, ceea ce făcea posibilă obținerea unui fascicul mai subțire și asigura o precizie mai mare în determinarea coordonatelor țintei. În 1945, SK-2 a fost instalat pe New Jersey în loc de SK. În plus, a fost instalat un radioaltimetru SP . Acest lucru a făcut posibilă obținerea tuturor celor trei coordonate ale țintei aeriene. Radarul ar putea detecta un bombardier care zboară la o altitudine de 3000 m , la o distanță de până la 70 de mile și un avion de vânătoare de până la 40 de mile. În 1946, SK-2 a fost înlocuit și pe celelalte două nave de luptă. În 1948, radioaltimetrul SP a fost instalat pe Iowa și Missouri. Unul dintre deficiențele radarelor SK și SK-2 a fost un fascicul relativ îngust - la o rază de 100 km , înălțimea de detectare a țintei a fost de 3000 m și, ca urmare, aeronavele care zboară la altitudine mare puteau trece neobservate. Prin urmare, în 1945, un radar SR a fost instalat suplimentar pe Iowa și Wisconsin pe catargul mezezului . Fasciculul acestui radar sa extins mai mult, iar la o distanță de 80 mile, înălțimea de detectare a fost de 6,1 km [14] [59] .
Ca radar de rezervă pentru detectarea țintelor de suprafață, existau radare SQ. Trebuiau să fie folosite doar atunci când radarele SG au eșuat. Aveau o antenă parabolică de 0,6 × 1,2 m și puteau detecta o țintă de suprafață la o distanță de 8 mile și un submarin la suprafață la o distanță de 3 mile. Iowa avea un radar SQ, iar celelalte nave aveau două. Aceste radare au fost demontate de pe toate navele în 1946 [14] .
În 1945, au fost instalate radare de detectare a țintei de suprafață SU pe Iowa și New Jersey. Acest radar a fost proiectat pentru escortele distrugătoarelor . Pe partea superioară a catargului principal a fost instalată o antenă radar parabolică sub un caren radio-transparent cu diametrul de 0,91 m și înălțimea de 1,07 m . În 1946, acest radar a fost instalat și pe Wisconsin [14] .
Numărul radarelor de artilerie a fost de asemenea semnificativ. Calibrul principal KDP Mk.38 a fost echipat pentru prima dată cu un radar Mk.8. În 1945, pe Iowa, New Jersey și Wisconsin, radarul Mk.13 a fost instalat pe prova KDP. Radarele Mk.4 au fost instalate inițial pe KDP al artileriei universale din Iowa și New Jersey. Din 1945 au fost înlocuite cu o pereche de radare Mk.12/Mk.22. „Missouri” și „Wisconsin” au primit încă de la început radarul Mk.12 / 22. În 1948, aceste radare de pe Missouri au fost înlocuite cu Mk.25. Cuirasatele rămase ale seriei au primit radare noi doar în timpul reechipării în 1953-1955 [60] .
Numai pe „New Jersey” când a fost comandat să controleze „bofors” de 40 mm au fost instalate KDP Mk.49 cu radar Mk.19. În 1945, Mk.57 KDP cu radarul Mk.29 a fost instalat pe toate navele de luptă pentru a controla Bofors. În 1954-1955, „Iowa” și „New Jersey” au primit în schimb KDP Mk.56 cu radar Mk.35 [60] [61] . În plus, navele de luptă erau echipate cu un set de echipamente pentru recunoașterea automată a „prietenului sau dușmanului” Mk. III și sisteme de recunoaștere radio și contramăsuri radio SPT-1 și SPT-4 [60] .
| Datele modificării schemei de culori a navelor de luptă clasa Iowa [62] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Schema de vopsea | 21 | 22 | 32-1B | 32-22D | gri fumuriu |
| "Iowa" | februarie 1943 februarie 1945 |
aprilie 1944 | martie 1946 | ||
| "New Jersey" | mai 1943 | mai 1945 | ianuarie 1946 | ||
| "Missouri" | ianuarie 1945 | iunie 1944 | martie 1946 | ||
| "Wisconsin" | aprilie 1944 | iulie 1946 | |||
Sistemul de vopsire a navelor marinei americane depindea de cerințele operaționale și era în cea mai mare parte o formă de camuflaj. În timp de pace, a fost folosită o schemă de vopsea „gri fumuriu”. Suprafețele au fost vopsite cu un gri mat, reducând vizibilitatea într-o gamă largă de condiții de iluminare. În timp de război, Marina SUA a folosit diverse forme de camuflaj dezorientator . În al Doilea Război Mondial, următoarele scheme de camuflaj au fost folosite pentru navele de luptă clasa Iowa [63] .
Schema 21 , Sistemul bleumarinToate suprafețele verticale au fost vopsite în N-5. Toate punțile și suprafețele orizontale au fost vopsite cu albastru-gri (20-B) [63] .
Schema 22, „schemă gradată” ( Ing. Măsura 22, Sistem gradat )Toate suprafețele verticale au fost vopsite cu gri mat (5-H) cu o bandă gri-albastru închis (5-N) pe carenă paralelă cu linia de plutire. Toate punțile și suprafețele orizontale au fost vopsite cu albastru 20-B [63] .
Schema 32, „cu un model moderat”, design 1 B ( Ing. Măsură 32, Sistem cu model mediu. Design 1 B )Suprafețele verticale sunt vopsite în gri-albastru închis (5-N) și gri deschis (5-L). Punțile și suprafețele orizontale au fost vopsite cu albastru-gri (20-B) [63] .
Schema 32, proiectare 22 D ( ing. Măsura 32 Proiectare 22 D )Suprafețele verticale au fost vopsite în Dull Black (BK), Ocean Grey (5-0) și Light Gray (5-L). Punțile și suprafețele orizontale au fost vopsite cu albastru-gri (20-B) cu pete de gri ocean (5-0) [63] .
| Culorile folosite pentru navele de luptă clasa Iowa | |||
|---|---|---|---|
| Codul culorii | Titlu (engleză) | Titlu (rusă) | Paletă |
| 5-L | gri deschis | gri deschis | |
| 5-H | gri ceață | gri mat | |
| 5-o | gri ocean | gri ocean | |
| 5-N | albastru marin | gri-albastru închis [aprox. patru] | |
| BK/82 (#13) | Negru plictisitor | negru plictisitor | |
| 20-B | punte albastră | gri albastru [aprox. 5] | |
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a planificat înlocuirea Bofor-urilor cu patru țevi cu monturi de 76 mm pe navele de luptă din clasa Iowa. S-a planificat instalarea a 16 monturi gemene Mk.33 de 76 mm controlate de șase Mk.56 KDP și patru Mk.63. Dar după război, reducerea fondurilor alocate flotei nu a permis implementarea acestui program, iar navele în sine au fost puse în rezervă [64] .
În timpul retragerii din rezerva pentru participarea la războiul din Coreea, navele de luptă au suferit o mică modernizare. Toate Oerlikon-urile simple de 20 mm au fost înlocuite cu gemene de 20 mm, în timp ce numărul de Oerlikon în sine a scăzut. Câteva echipamente electronice îmbunătățite. În loc de catapulte, la pupa a fost amenajat un heliport [64] .
Finalizarea Kentucky-ului neterminat a fost de 73% și au existat mai multe planuri pentru utilizarea acestuia. Inițial, doreau să o finalizeze conform proiectului SCB-19 ca „cuirasat de apărare aeriană”. Sistemul de artilerie Arrow/Zeus urma să fie folosit ca armă principală. Pentru sistem, au fost dezvoltate tunuri cu țeava lină de 203 mm și obuze antiaeriene Arrow speciale cu pene, redenumite ulterior Zeus. Proiectilul era sub-calibru - 102 mm , cu un motor cu reacție care rotea proiectilul în jurul axei sale. Dezvoltarea sistemului a fost oprită la începutul anilor 1950 și, prin urmare, reechiparea propusă a Kentucky nu a avut loc [64] .
În 1955, Kentucky dorea să fie transformat într-un cuirasat de rachete (BBC). O turelă de 406 mm a fost îndepărtată, iar artileria antiaeriană a fost redusă la șase instalații de 127 mm / 54 și 10 mitraliere duble de 76 mm / 50. Sa planificat instalarea unui lansator pentru rachetele de croazieră Regulus și a două sisteme de rachete Terrier sau Talos ca arme de rachetă . Costul modernizării urma să fie de 123-130 milioane de dolari [65] .
Un an mai târziu, s-a decis echiparea a două mine pentru a lansa rachete de croazieră, iar 16 rachete Regulus II sau Triton urmau să fie depozitate orizontal în pivniță. Mai târziu, s-a decis instalarea de rachete balistice Polaris pe cuirasat . Costul estimat al reamenajării Kentucky a fost de 181 milioane USD [66] .
În 1959, rachetele balistice și artileria au fost abandonate în proiectul final, cu o creștere a rachetelor antiaeriene și adăugarea de torpile de rachete antisubmarin ASROC . Armele electronice trebuiau să fie complet noi. Dar până atunci, Kentucky însuși dispăruse. Pe 6 mai 1956, Wisconsin a intrat în coliziune cu distrugătorul Eaton (DD-510). Prora a fost grav avariată și pur și simplu a fost luată de pe Kentucky, tăind din acesta secțiunea de 20,7 m și cântărind 120 de tone . Și doi ani mai târziu, pe 9 iunie 1958, Kentucky a fost exclus de pe listele flotei și vândut la fier vechi. Odată cu nava, planurile de modernizare a acesteia au intrat și ele în uitare [66] .
Existau și planuri de modernizare a navelor de luptă clasa Iowa care erau în serviciu. Cel mai radical a fost proiectul din 1962 de a converti Iowa într-o navă de aterizare de atac. Conform acestui proiect, turela de la pupa de 406 mm și cea mai mare parte a artileriei de 127 mm urmau să fie demontate. În pupa au fost amenajate un hangar pentru 10 elicoptere de aterizare, un lift și un depozit de combustibil pentru aviație de 675 de tone . În partea centrală a carenei pe grupe, au fost instalate trei nave de debarcare LCM-6 pe fiecare parte. Sub chila se afla o statie hidroacustica AN / SQS-23 . Dar la începutul anilor 1960, acest proiect a fost abandonat [66] .
În anii 1950, Iowas a suferit o serie de modernizări minore. Toate mitralierele de 20 mm au fost îndepărtate. Pe New Jersey și Viscosin, numărul de Bofor de 40 mm a fost redus. Pivnițele turelei nr. 2 au fost transformate pentru a stoca zece cartușe nucleare Mk.23 și nouă cartușe practice Mk.24. De cele mai multe ori obuzele erau depozitate pe mal. De fapt, armele nucleare erau încărcate doar la bordul navelor Iowa și Wisconsin, iar doar Wisconsinul a tras obuze practice [66] . În 1954-1955, noi Mk.56 și Mk.63 KDP au fost instalate pe Iowa și New Jersey. KDP Mk.56 cu radar Mk.35 ar putea fi folosit și pentru a controla tunurile de 127 mm. Cel mai eficient foc s-a tras dacă existau două instalații Mk.28 per un KDP [66] .
S-au schimbat și armele radar. În 1951-1952, radarul de detectare a țintei aeropurtat SPS-6 a fost instalat în New Jersey, Iowa și Wisconsin. În 1955, ultimele două au fost înlocuite cu SPS-12. În 1953-1955, pe toate navele de luptă a fost montat radioaltimetrul SPS-8 cu antenă pe catargul de mizzen. „Wisconsin” în 1953, în loc de detectarea radar a țintelor de suprafață, SG-6 a primit un nou SPS-4 [67] .
Valoarea navelor de luptă în epoca navelor-rachete era scăzută. În februarie 1955, Missouri a fost pus în rezervă, iar în perioada 1957-1958, celelalte trei cuirasate. În același timp, până în 1963, americanii au exclus din listele flotelor 11 cuirasate de alte tipuri care erau în rezervă, iar patru Iowa au rămas singurele cuirasate ale flotei americane [68] .
După retragerea navei de luptă din rezervă, a fost necesară modernizarea costisitoare și pregătirea unui nou echipaj, prin urmare, în timpul războiului din Vietnam, doar un singur cuirasat clasa Iowa, New Jersey, a fost retras din rezervă. A fost modernizat de la 1 august 1967 până la 6 aprilie 1968 în Philadelphia. Toate mitralierele de 40 mm au fost scoase de pe navă, dar KDP Mk.56 a fost lăsată să controleze tunurile de 127 mm. Un heliport a fost echipat în pupa pentru întreținerea unui elicopter radiocontrolat antisubmarin fără pilot al sistemului DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter) [68] .
Radarul SPS-6 a fost reținut. În locul radarului SG-6, a fost instalat un nou SPS-10. Au scos radioaltimetrul SPS-8. Nava de luptă a fost planificată să fie folosită ca navă de comandă, astfel încât a fost echipată cu mijloace moderne de comunicație, afișare a situației tactice și sisteme de control al navei NTDS (Naval Tactical Data System) și controlul traficului aerian TACAN. Pentru a proteja împotriva rachetelor antinavă, echipamentul de război electronic a fost instalat cu patru lansatoare ULQ-6 pentru rachete neghidate (Zuni NAR modificate) cu reflectoare de colț [68] .
În anii 1970, în timpul Războiului Rece , o serie de experți au ridicat problema redeschiderii navelor de luptă clasa Iowa. Ca rațiune pentru această decizie, a fost făcut un calcul al costului livrării muniției către țintă. Tunurile Iowa de 406 mm ar putea trage în 30 de minute 270 de obuze puternic explozive de 862 kg cu o greutate totală de 232,7 tone . Aripa aeriană a portavionului nuclear Nimitz , cu condiția ca fiecare aeronavă să facă trei ieșiri, ar putea arunca 228,6 tone de bombe pe țintă pe zi. În același timp, costul livrării unei tone de „muniție” pentru cuirasat a fost de 1,6 mii de dolari, iar pentru „Nimitz” - 12 mii de dolari [69] . Este clar că compararea masei de muniție livrată „frontal” nu este în întregime corectă, deoarece aeronavele pot lovi la distanțe mai mari. În plus, datorită masei mai mari a explozivului, bomba are o suprafață mare de distrugere - în timpul bombardării orașelor japoneze în 1945, conform statisticilor, un proiectil exploziv de 406 mm și 862 kg a distrus betonul armat. clădiri pe o suprafață de 130 m² și o bombă puternic explozivă cu un calibru de 908 kg - pe o suprafață de 819 m² . Cu toate acestea, în timpul luptei din Al Doilea Război Mondial, din Coreea și din Vietnam, au existat multe sarcini pe care artileria grea a navelor le-a putut rezolva cel mai eficient [70] . Faptul că arsenalele conțineau 20.000 de obuze de 406 mm și 34 de țevi de rezervă pentru arme a jucat și el un rol [71] .
Drept urmare, pe lângă grupurile de atac de transportatori CBG ( ing. Carrier Battle Group ) s-a născut o propunere de a crea patru grupuri de luptă de suprafață SAG ( ing. Surface Action Group ). Nucleul grupului de luptă de suprafață urma să fie un cuirasat modernizat clasa Iowa. În plus, fiecare grup de luptă urma să includă un crucișător de rachete din clasa Ticonderoga și trei distrugătoare de rachete. Grupul de suprafață, conform planului, ar putea desfășura atât operațiuni independente, cât și operațiuni comune cu grupuri de aviație [70] .
Propunerea a fost aprobată de Congresul SUA în primăvara anului 1980 [70] . În 1981, în timpul unei dezbateri din Senat, a devenit clar că retragerea New Jersey în rezervă în timpul războiului din Vietnam nu se datora eficienței sale scăzute, ci unor motive politice: administrația Nixon era pe cale să înceapă negocierile cu guvernul din Vietnam. Republica Democratică Vietnam, iar în această situație, bombardarea intensivă a coastei nu a putut decât să-i împiedice pe diplomați [69] .
Cu toate acestea, administrația președintelui J. Carter nu a aprobat reactivarea costisitoare a navelor de luptă. Ideea a fost susținută de președintele R. Reagan , care a ocupat Casa Albă la începutul anului 1981 [70] . Drept urmare, Congresul a aprobat un program de „resuscitare” a navelor de luptă în valoare de peste 1,5 miliarde de dolari. New Jersey urma să fie modernizat primul, iar Wisconsin era ultimul. Se credea că, în ciuda vârstei de 40 de ani, navele de luptă au petrecut doar 11 până la 13,5 ani în funcționare activă și, prin urmare, vor putea rămâne în Marina până în 2005 [71] .
Au fost luate în considerare opțiuni pentru transformarea navelor de luptă în nave de asalt [72] . Prin îndepărtarea turnului bateriei principal din pupa, ar fi posibil să se echipeze un hangar cu un lift și o punte de zbor de colț cu o suprafață de aproximativ 3000 m² . Elicopterele grele de asalt CH-53E sau aeronavele de lansare și aterizare verticale AV-8A ar putea fi folosite ca arme de aviație . În fața grupului de turnuri de 406 mm, a putut fi instalată o instalație dublă a sistemului de apărare antiaeriană standard , instalațiile Mk.28 de 127 mm au fost înlocuite cu Mk.71 modern. S-a luat în considerare și posibilitatea amplasării modulelor de lansare universale pentru lansarea verticală a rachetelor. Cu toate acestea, toate aceste opțiuni au fost respinse în principal din motive de cost ridicat, iar în final s-a decis să se realizeze un upgrade mai simplu [73] .
În timpul modernizării, patru din zece instalații de 127 mm au fost demontate. În locul lor au fost plasate opt lansatoare cu patru blindate Mk.143 pentru rachete de croazieră BGM-109 Tomahawk pentru tragerea în ținte terestre [aprox. 6] cu o capacitate totală de muniție de 32 de rachete [74] . În plus, au fost instalate patru instalații Mk.141, fiecare cu patru containere de lansare pentru 16 rachete antinavă RGM-84 „Harpoon” [75] [74] .
Pentru apărarea antirachetă cu rază scurtă de acțiune, au fost instalate patru sisteme de artilerie antiaeriană Mk.15 Vulkan-Phalanx . Fiecare complex a constat dintr-un tun M61 „Volcano” cu șase țevi de 20 mm, stabilizat în două avioane și un sistem autonom de control al incendiului radar. Rata tehnică de tir a complexului este de 3000 de cartușe pe minut. Muniția pentru un complex era de 8.000 de cartușe, adică 32.000 de cartușe pe navă în total [76] . De asemenea, pe suplimente au fost plasate cinci poziții staționare pentru sistemele portabile de rachete antiaeriene „ Stinger ” [75] .
Echipamentul radar a fost complet actualizat. Pe New Jersey și Iowa, radarele de detectare a țintei de suprafață AN / SPS-10 au fost actualizate la nivelul AN / SPS-67, a doua pereche de nave de luptă a primit imediat un nou radar. AN / SPS-49 a fost instalat ca un radar de avertizare timpurie aeropurtat. Au fost instalate sistemul de navigație LN-66, sistemul de control al situației aeriene TACAN, complexul de comunicații prin satelit OE-82 [75] și sistemul complex NTDS pentru afișarea situației tactice și controlul acțiunilor navei spațiale. Ca mijloc de război electronic , a fost instalat complexul SLQ-32 (V), care includea opt tunuri cu folie Mk.36 RBOC cu 18 țevi pentru stabilirea țintelor radar false. Pentru a proteja împotriva torpilelor acustice, sistemul SLQ-25 Nixie a fost instalat cu un container „momeală” remorcat [72] .
În partea din spate a fost echipată o platformă pentru deservirea elicopterelor. În decembrie 1986, Iowa a montat suplimentar un dispozitiv pentru lansarea și aterizarea vehiculelor aeriene fără pilot Pioneer . Noile sisteme necesitau o sursă de alimentare de 400 kHz , astfel încât au fost instalate trei convertoare de frecvenţă . Condițiile de viață au fost aduse la standardele moderne - toate spațiile de locuit au fost dotate cu aparate de aer condiționat , unele aparate electrocasnice au fost înlocuite. Datorită înlocuirii cu echipamente noi, numărul echipajului a fost redus - în 1988 pe Iowa era de 1510 persoane. Pe New Jersey, echipajul număra 1518 persoane, pe Missouri și Wisconsin - 1515. În conformitate cu tendințele moderne, cazanele cu abur au fost transformate într-un nou tip de combustibil, iar latrinele au fost echipate cu rezervoare pentru primirea apei de santină [72]. ] .
Lansatorul KR „Tomahawk”
Lansatoare de rachete antinavă „Harpoon” și ZAK „Phalanx” pe cuirasatul „New Jersey”
UAV „Pioneer” în zbor
Munca echipajului navei de luptă „Iowa” cu UAV „Pioneer” după ce a „aterizat” în rețeaua de salvare
Conform [77] .
Au fost construite în total 4 nave, încă două au fost așezate, dar nu au fost finalizate [78] .
| Nume | Imagine | Şantier naval | ordonat | Așternut/ Începutul reconstrucției |
Lansat | În funcțiune | Rezervă/ Dezafectat | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| „ Iowa ” BB-61 |
New York Navy Yard | 07/01/1939 | 27/06/1940 1982/09 |
27.08.1942 | 22.02.1943 25.08.1951 28.04.1984 |
24.03.1949 24.02.1958 26.10.1990 |
Din vara lui 2012, într-o parcare veșnică ca navă muzeu în portul San Pedro ( Los Angeles ) | |
| „ New Jersey ” BB-62 |
Philadelphia Navy Yard | 16/09/1940 1981/06 |
12/07/1942 | 23.05.1943 21.11.1950 06.04.1968 28.12.1982 |
30.06.1948 21.08.1957 17.12.1969 08.02.1991 |
Trimis în rezervă 8 februarie 1991 . În 1999, a fost transformat într-un muzeu naval în orașul Camden . | ||
| „ Missouri ” BB-63 |
New York Navy Yard | 01/06/1941 08/1984 |
29.01.1944 | 06/11/1944 05/10/1986 |
26.02.1955 31.03.1992 |
Transformată într-o navă muzeu la Pearl Harbor pe 4 mai 1998 | ||
| „ Wisconsin ” BB-64 |
Philadelphia Navy Yard | 25/01/1941 1986/08 |
12/07/1943 | 24.09.1944 03.03.1951 22.10.1988 |
01.07.1948 08.03.1958 30.09.1991 |
Dezafectat la 30 septembrie 1991 . 12 februarie 1998 sa transformat într-o navă muzeu în orașul Norfolk . | ||
| " Kentucky " BB-65 |
Philadelphia Navy Yard | 12.06.1944 | 06/09/1958 | Neutilizat, casat la 31 octombrie 1958 | ||||
| „ Illinois ” BB-66 |
Norfolk Navy Yard | 15.01.1945 | 08/12/1945 |
La punerea în funcțiune, Iowa avea sediul la Argentia, pe insula Newfoundland . Din august până în septembrie 1943, cuirasatul era pregătit să intercepteze cuirasatul german Tirpitz . Între 13 noiembrie și 16 decembrie 1943, președintele SUA F. Roosevelt a făcut o călătorie pe Iowa . Mai întâi, Iowa l-a livrat pe Roosevelt la Casablanca , de unde a mers la Conferința de la Teheran , iar după ce aceasta s-a încheiat, cuirasatul l-a livrat pe președinte înapoi în Statele Unite. La 2 ianuarie 1944, Iowa a fost trimis în Pacific . Aici, „Iowa” a devenit parte a escortei formațiunii de portavion de mare viteză TF.58 și, împreună cu aceasta, a luat parte la o serie de operațiuni. La 23 ianuarie 1944, nava de luptă a sprijinit un raid aerian asupra atolilor Kwajelein și Eniwetok . Pe 16 februarie, nava a luat parte la bătălia cu un detașament de nave japoneze și la scufundarea crucișătorului de antrenament Katori . În timpul raidurilor, formațiunea Iowa a tras asupra pozițiilor japoneze de pe insulele din Oceanul Pacific: 18 martie - Mili , 1 mai - Ponape , 13 iunie - Saipan și Tinian . „Iowa” a luat parte la bătălia din Marea Filipine din 19-20 iunie 1944, în timp ce dobora 3 avioane [79] .
În septembrie-octombrie 1944, cuirasatul a fost angajat în acoperirea unei formațiuni de portavion care a lansat lovituri aeriene asupra Filipinelor , insulelor Ryukyu și Formosa . 17 decembrie în timpul unei furtuni a fost avariată cu o încălcare a liniei arborelui elicei. Din 15 ianuarie până în 19 martie 1945, a fost în reparații în San Francisco [79] .
Pe 15 aprilie, Iowa s-a întors în zona de război, sosind în largul insulei Okinawa pentru a sprijini operațiunea amfibie . Ca parte a unei formațiuni de portavioane de mare viteză, cuirasatul a luat parte la un raid asupra Kyushu , bombardând orașul japonez Muroran pe 15 iulie, orașul Hitachi pe 17-18 iulie și insula Kahoolawe pe 29 iulie. 30 . Pe 29 septembrie, pentru a sprijini forțele de ocupație, a intrat în Golful Tokyo . A părăsit Japonia pe 20 septembrie și a ajuns la Seattle pe 15 octombrie . Aceasta a pus capăt celui de-al Doilea Război Mondial pentru Iowa. În timpul luptei, cuirasatul a primit nouă stele de luptă [79] .
Fiind nava amiral a Flotei a 5-a din 27 ianuarie până în 25 martie 1946, nava de luptă a fost în Japonia. La 24 martie 1949, a fost pus în rezervă la Long Beach . Din cauza agravării situației politice din Orientul Îndepărtat, a fost redata în exploatare la 25 august 1951. Ca parte a Flotei a 7-a din 8 aprilie până în 17 octombrie 1952, a luat parte la războiul din Coreea . A mai primit două stele de luptă [79] .
În 1953, a suferit reparații la șantierul naval al Marinei din Norfolk . După reparații, a făcut o călătorie de antrenament în Indiile de Vest . În iulie 1953 [aprox. 7] a luat parte la manevrele NATO „Mariner” [80] , unde a acționat împreună cu cuirasatul britanic „ Vangard ” [81] [82] .
În 1954, Iowa a făcut o serie de croaziere de antrenament în Caraibe [79] . Din ianuarie până în aprilie 1955 a făcut o excursie în Marea Mediterană . Apoi, nava de luptă a stat în Norfolk pentru o reparație de patru luni, timp în care țevile de tunuri de 406 mm au fost înlocuite. În ianuarie 1957, Iowa era din nou într-o campanie în Marea Mediterană. După ce s-au întors acasă, Iowa a luat parte la parada internațională de pe Hampton Roadstead pe 13 iunie 1957 . La 24 februarie 1958, cuirasatul a fost pus în rezervă în Philadelphia [80] .
După ce a fost luată decizia de a reveni în serviciu, Iowa a fost pus pe modernizare la 1 septembrie 1982. Dat în funcțiune pe 28 aprilie 1984. În mai-iunie, cuirasatul a făcut o excursie de antrenament în Caraibe, cu trageri în largul coastei Puerto Rico . Apoi, din 8 august până în 26 august, a patrulat în largul coastei Guatemala și Nicaragua , a luat parte la manevre în largul Puerto Rico, între 1 și 20 noiembrie 1985. În februarie 1985, el a fost angajat într-o „expoziție de steaguri” în largul coastei Costa Rica și Honduras . Din 26 aprilie până pe 31 iulie 1985, Iowa a fost reparat și andocat în Norfolk, iar după ce reparația a fost finalizată, a plecat în Europa pentru a participa la manevrele Ocean Freedom. În august - septembrie 1985, cuirasatul a vizitat Le Havre , Copenhaga și Oslo . În octombrie, a participat la exercițiile „Baltops-85” în Marea Baltică. A vizitat Kiel și s-a întors la Norfolk pe 5 noiembrie. În 1986 a făcut două călătorii în Caraibe. În septembrie, a participat la următoarele manevre NATO , după care a vizitat Portsmouth și Bremerhaven [80] .
Din 9 decembrie 1986 până pe 26 februarie 1987, cuirasatul a făcut o altă călătorie spre Marea Caraibelor, făcând escală în Golful Guantanamo , porturile Honduras, Columbia , Puerto Rico și Insulele Virgine . În mai 1987, a făcut excursii de antrenament în Puerto Rico și Atlanticul de Vest. Nava de luptă a fost transferată Flotei a 6-a, iar pe 10 septembrie 1987, Iowa a intrat în Marea Mediterană. 8 octombrie 1987 a făcut un apel la Istanbul . În perioada 22 octombrie - 8 noiembrie 1987, cuirasatul a luat parte la manevrele NATO în Marea Nordului , făcând escală la Trondheim . Pe 25 noiembrie 1987, Canalul Suez a trecut și pe 4 decembrie a ajuns la baza americană de pe insula Diego Garcia . Din decembrie 1987 până în februarie 1988, „Iowa” a efectuat serviciu de patrulare în Marea Arabiei și în Golful Persic . Ea a trecut de Canalul Suez pe 20 februarie 1988 și a ajuns în Norfolk pe 10 martie. În perioada 21-25 aprilie 1988, cuirasatul a luat parte la parada navală de la New York [80] .
În primăvara lui 1989, Iowa a efectuat o altă călătorie de antrenament în Caraibe. La 19 aprilie 1989, în timpul antrenamentului, a avut loc o explozie în turnul GK nr. 2, care a dus la moartea a 47 de persoane. După explozie, „Iowa” nu a fost restaurat. Pe 26 ianuarie 1990, nava a fost pusă în rezervă, unde a rămas până la 27 octombrie 2011, când a fost transferată din flota de rezervă a Susan Bay în portul Richmond (California) pentru vopsire și actualizare. Pe 27 mai 2012, în ziua aniversării a 75 de ani, nava a fost remorcată sub podul Golden Gate până la parcarea finală din portul Los Angeles [80] .
După finalizarea ciclului de antrenament accelerat, New Jersey a fost trimis în Oceanul Pacific. După ce a trecut de Canalul Panama la 7 ianuarie 1944, cuirasatul a ajuns pe 22 ianuarie 1944 la atolul Funafuti [80] , după care a intrat în garda formațiunii de aviație de mare viteză TF.58. A pornit în prima sa campanie de luptă pe 29 ianuarie 1944. La 16 februarie 1944, a luat parte la luptă cu un detașament de nave japoneze, scufundând traulerul înarmat Shonan Maru No. 15 și distrugătorul Maikaze împreună cu alte nave americane . În timpul raidurilor formațiunii de transportator, a tras asupra pozițiilor japoneze de pe insulele din Oceanul Pacific - pe 18 martie la Mili, din 29 până în 30 aprilie la Truk , pe 1 mai la Ponape, pe 12 iunie la Saipan și Tinian [80]. ] . La 19 iunie 1944, a luat parte la bătălia din Marea Filipine , ajutând la respingerea atacurilor aeronavelor japoneze. Între 9 și 30 august a fost la Pearl Harbor . După revenirea în zona de luptă, a continuat să însoțească unitatea de aviație de mare viteză. A luat parte la grevele împotriva Filipinelor în septembrie - decembrie 1944, împotriva Formosa, Indochina, Hong Kong și Amoy în ianuarie 1945, împotriva Iwo Jima , Okinawa și Tokyo în februarie - martie 1945. 24 mai 1944 a tras în ținte de pe insula Okinawa. Din mai până în iunie 1945, nava de luptă a fost în reparație la șantierul naval Pugent Sound din Bremerton . Pe 4 iulie, a plecat la Pearl Harbor și apoi a plecat la Eniwetok . 8 august 1945 a bombardat Insula Wake . Din 17 septembrie până la sfârșitul anului 1945, a fost în Golful Tokyo, ca parte a forțelor de sprijin pentru forțele de ocupație. Pe 10 februarie 1946, a sosit în San Francisco, livrând 1.000 de soldați demobilizați. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, New Jersey a primit nouă stele de luptă .
În 1946, New Jersey era reparat la Puget Sound Navy Yard. 23 mai 1947 înrolat în Flota Atlanticului . Din 7 iunie până pe 18 iulie 1947 a făcut o călătorie în Europa, făcând escală la Oslo și Portsmouth. Septembrie 1947 a fost petrecut cu exerciții în Caraibe. La 30 iunie 1948 [84] a fost pus în rezervă, stabilindu-se în Bayonne , New Jersey. 21 octombrie 1950 retras din rezervă. Pe 16 aprilie 1951, după ce a efectuat o călătorie de antrenament în Caraibe, a părăsit Norfolk pentru Orientul Îndepărtat. 17 mai 1951 a ajuns pe coasta Coreei, devenind nava amiral a Flotei a 7-a. Până la 14 noiembrie 1951, cuirasatul a participat la ostilități, după ce a primit o lovitură de un proiectil de la o baterie de coastă nord-coreeană pe 20 mai 1951. 20 decembrie 1951 sa întors la Norfolk și s-a angajat într-o reparație de șase luni. Din 19 iulie până pe 5 septembrie 1952, a fost într-o campanie în apele europene, făcând escală la Cherbourg și Lisabona . Apoi a fost în Caraibe. 5 martie 1953 a plecat din nou din Norfolk spre coasta Coreei. Între 12 aprilie și 28 iulie 1953, a luat parte din nou la războiul din Coreea. În timpul campaniei, a făcut apeluri pe 5 aprilie și 14 octombrie la Yokosuka , pe 20 august la Hong Kong și pe 16 septembrie la Pusan , revenind în Norfolk pe 14 noiembrie 1953. În timpul luptei din Coreea, a primit patru stele de luptă [83] .
Nava de luptă a petrecut 1954 și 1955 în călătorii de antrenament în Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor. Din 7 septembrie 1955 până în 7 ianuarie 1956, New Jersey s-a aflat în Marea Mediterană cu Flota a 6-a. În acest timp, a făcut vizite la Gibraltar , Valencia , Barcelona , Cannes, Istanbul și Golful Souda din Creta. În perioada 27 august - 15 octombrie, a participat la manevrele NATO în Atlanticul de Nord, în timp ce vizita Oslo și Lisabona. 21 august 1957 retras în rezerva din Bayonne [83] .
Pe 6 aprilie 1968 a fost repus în funcțiune și până la 16 mai 1968 a fost în reparații în Philadelphia. Pe 11 iunie 1968, a ajuns la Long Beach, de unde a plecat pe 3 septembrie 1968 spre Marea Chinei de Sud . Între 25 septembrie 1968 și 31 martie 1969, New Jersey a luat parte la războiul din Vietnam , câștigând 2 stele de luptă. Pe drumul de întoarcere în SUA, a fost inclus de urgență în formația de luptă din Marea Japoniei . Agravarea situației din regiunea coreeană a fost asociată cu doborârea de către un avion de luptă nord-coreean la 14 aprilie 1968 a unui avion de recunoaștere american EU-121. În acest caz, 31 de persoane au murit. Comanda a fost anulată, iar pe 5 mai, New Jersey a ajuns la Long Beach. La 17 decembrie 1968, cuirasatul a fost din nou pus în rezervă la Bremerton [83] .
Pe 27 aprilie 1981, după decizia de reactivare, New Jersey a fost trimis la Long Beach pentru modernizare. Dat în funcțiune la 28 decembrie 1982. Pe 10 mai 1983, de pe cuirasat a fost efectuată o lansare de antrenament a rachetei Tomahawk . Din iunie până în iulie 1983, New Jersey a făcut o excursie la Pearl Harbor, Manila , Subic Bay și coasta Nicaragua. În septembrie 1983 a fost trimis în Marea Mediterană. De două ori, pe 14 decembrie 1983 și 8 februarie 1984, a tras în pozițiile armatei siriene din sudul Libanului . Din primăvara anului 1984 până în ianuarie 1985, nava a fost reparată și andocata . Din ianuarie până în mai 1986, a participat la manevre în Oceanul Pacific, aflându-se în largul coastei Thailandei din august . 11 decembrie 1986 sa întors la Long Beach. Din 1987 până în 1989 a participat la o serie de croaziere de antrenament și manevre ale flotei. 8 februarie 1991 retras din serviciu și blocat la Bremerton. În noiembrie 1999, a fost remorcat în Philadelphia și instalat ca navă muzeu [83] .
După finalizarea unui curs accelerat de antrenament de luptă, Missouri a făcut tranziția de la Norfolk la San Francisco în perioada 11-18 noiembrie 1944. La 13 ianuarie 1945, cuirasatul a ajuns la Ulithi și a devenit parte a formației de portavion de mare viteză TF.58, devenind nava amiral a comandantului formației, amiralul Mitscher . În ianuarie-martie 1945, împreună cu formația, a atacat ținte de pe insulele japoneze. Pe 19 februarie, a bombardat Iwo Jima. În februarie, a doborât 5 avioane japoneze. Pe 24 martie 1945, focul de artilerie a sprijinit aterizarea pe Okinawa. 11 și 16 aprilie a fost supusă atacurilor kamikaze, primind pagube ușoare. Pe 5 mai 1945, formația a fost supusă unui atac masiv kamikaze, în timpul căruia Missouri a reușit să doboare de la 5 la 6 avioane. Între 27 mai și 6 iunie 1945, a acoperit o formațiune de portavion în timpul bombardamentului de la Kyushu . Între 13 iunie și 8 iulie 1945 s-a „odihnit” în Golful Leyte . După aceea, a continuat să opereze în largul coastei japoneze, bombardând Muroran pe 15 iulie și Hitachi pe 17-18 iulie. 29 august a intrat în Golful Tokyo. Aici, pe 2 septembrie, a avut loc o ceremonie de semnare a actului de predare necondiționată a Japoniei la bordul Missouri . Pe 6 septembrie, cuirasatul a părăsit Golful Tokyo, apoi a vizitat Guam și Pearl Harbor și a ajuns la New York pe 23 octombrie, solicitând reparații. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Missouri a câștigat trei stele de luptă .
La începutul anului 1946, nava de luptă a găsit într-o călătorie de antrenament în Cuba . Între 22 martie și 9 mai 1946, Missouri a fost în Marea Mediterană, făcând vizite la Istanbul, Pireu , Alger și Tanger . După ce a făcut o serie de călătorii peste Atlantic, la 30 august 1947 a făcut o vizită la Rio de Janeiro . Pe drumul de întoarcere în SUA, între 7 și 19 septembrie, a fost angajat în livrarea președintelui G. Truman, aflat într-o vizită în Brazilia , la Norfolk . Din 23 septembrie 1947 până în 10 martie 1948, cuirasatul a suferit reparații. După ce a părăsit reparația, Missouri a făcut o călătorie de antrenament în Golful Guantanamo, iar în noiembrie 1948 a petrecut trei săptămâni într-o campanie în apele arctice. Din 23 septembrie 1949 până în 17 ianuarie 1950, reparațiile și modernizarea au fost din nou efectuate în Norfolk. 17 ianuarie 1950, în timpul testelor, a eșuat în Golful Chesapeake [83] . Acesta a fost scos din adâncuri abia la 1 februarie 1950, după care cuirasatul a trebuit să se ridice din nou pentru reparații urgente ale avariei primite. Nu a fost posibil să le elimine complet, iar pe 19 august 1950, Missouri a mers pe coasta Coreei. Din 15 septembrie 1950 până în 19 martie 1951, a luat parte la luptele din Războiul Coreean. Pe drumul de întoarcere din 23 martie până în 28 martie 1951, a sunat la Yokosuka și pe 27 aprilie 1951 s-a întors în Norfolk. În vara anului 1951, Missouri a făcut două călătorii de antrenament în nordul Europei. Din 18 octombrie 1951 până în 30 ianuarie 1952, au avut loc reparații în Norfolk. După reparații, a făcut o excursie de antrenament în Guantanamo Bay din februarie până în iunie 1952. Apoi, pe 11 septembrie 1952, a plecat din nou pe coasta Coreei. Din 25 octombrie 1952 până în 25 martie 1953, a participat din nou la ostilități. Missouri a câștigat cinci stele de luptă în timpul războiului din Coreea .
Pe 4 mai 1953, s-a întors în Norfolk și a suferit reparații din 20 noiembrie 1953 până în 2 aprilie 1954. Apoi a făcut o călătorie de pregătire în Europa din 7 iunie până în 3 august 1954, făcând apeluri la Lisabona și Cherbourg. Pe 26 februarie 1955, a fost pus în rezervă la Bremerton. Fiind în rezervă, a acționat ca o navă muzeu, primind până la 100.000 de vizitatori anual. După ce s-a luat decizia de punere în funcțiune între 14 mai și 25 mai 1985, a fost transferat la Long Beach pentru modernizare. A fost repus în funcțiune pe 10 mai 1986. De la Long Beach a plecat într-o călătorie în jurul lumii. A fost în ea din 10 septembrie până în 19 decembrie 1986, trecând prin Pearl Harbor, Sydney , Diego Garcia , Canalul Suez, Istanbul, Lisabona, Canalul Panama și apoi întorcându-se la Long Beach. Din 27 iulie 1987 până în 19 ianuarie 1988 [86] a fost într-o campanie în Marea Arabiei și în Golful Persic. În 1988-1990, cuirasatul a participat la manevrele Rimpac-88 și Rimpac-90, în timpul cărora a făcut vizite la Vancouver și Busan. Între 17 ianuarie și 28 februarie 1991, a luat parte la ostilitățile împotriva Irakului . În drumul său înapoi în SUA, a vizitat Perth și Hobart în Australia . În mai 1991, după ce a ajuns în Statele Unite, a făcut vizite la Seattle, Vancouver și San Francisco. Pe 7 decembrie 1991, s-a aflat la Pearl Harbor pentru evenimente comemorative cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la atacul japonez asupra Pearl Harbor. La 31 martie 1992, cuirasatul a fost retras din flotă și plasat la zidul cheiului din Bremerton. Pe 23 mai 1998, s-a mutat la Pearl Harbor și a fost ancorată definitiv în largul insulei Ford. Missouri este deschis publicului din 29 ianuarie 1999 [85] .
După ce a terminat ciclul de antrenament de luptă, Wisconsin a părăsit Norfolk pentru Oceanul Pacific pe 24 septembrie 1944 și a ajuns la Atolul Ulithi pe 9 decembrie 1944. Inclus în conexiunea cu portavion de mare viteză. L-a însoțit în timpul atacurilor aeriene din ianuarie 1945 pe Luzon și Formosa, în februarie - pe Japonia și Iwo Jima. Din mai până în iunie 1945, a acoperit portavioane în timpul raidurilor de pe coasta japoneza, iar în iulie a bombardat Murorn și Hitachi. Ultima operațiune a navei de luptă a fost să acopere raidul asupra Tokyo din 13 august 1945. Pe 5 septembrie, Wisconsin a intrat în Golful Tokyo și a ajuns în Okinawa pe 23 septembrie. Luând la bord soldații americani care se întorceau acasă, a plecat în Statele Unite. Pe 4 octombrie, cuirasatul a ajuns la Pearl Harbor, iar pe 15 octombrie, la San Francisco. În timpul luptei, „Wisconsin” a primit cinci stele de luptă. După ce a trecut de Canalul Panama pe 23 septembrie 1945, cuirasatul a ajuns pe coasta de est a Statelor Unite. 18 ianuarie 1946 a luat parte la parada de pe rada Hampton. Nava de luptă și-a petrecut vara anului 1946 făcând reparații în Norfolk. După finalizarea reparațiilor în noiembrie 1946, Wisconsin a navigat de-a lungul coastei Americii de Sud, făcând vizite la Valparaiso , Callao și La Guaira . Din iunie până în iulie 1947 a fost într-o campanie în Europa de Nord. La 1 iulie 1947, a fost pus în rezervă la Norfolk. 3 martie 1951 reactivat și reintrat în flotă. Parasind Norfolk, a facut o calatorie de antrenament la Edinburgh , Lisabona, Halifax , New York si Guantanamo Bay. S-a întors în Norfolk și de aici pe 25 octombrie 1951 a plecat spre Oceanul Pacific, vizitând Yokosuka pe 26 noiembrie. De la 2 decembrie 1951 până la 1 aprilie 1952, a luat parte la războiul din Coreea. 15 martie 1952 a fost tras de o baterie de coastă și a primit un obuz. În timpul luptei din Coreea, a primit o stea de luptă. Întors în SUA, în perioada 4-5 aprilie, a participat la testele celui mai mare doc plutitor american din Guam . A sosit în Long Beach pe 19 aprilie 1952 și apoi s-a întors prin Canalul Panama în Norfolk. În iunie - iulie 1952 a făcut o călătorie de antrenament în Europa, mergând la Greenock , Brest și Guantanamo Bay. Pe 25 august 1952, a părăsit Norfolk pentru a participa la exercițiile NATO, vizitând Greenock și Oslo. După reparații în Norfolk în februarie 1953, a intrat în Cuba și la 9 septembrie 1953 a plecat în Orientul Îndepărtat. Aici a înlocuit New Jersey ca navă amiral a Flotei a 7-a. Întors la Norfolk la 4 mai 1954. 12 iunie 1954 a plecat într-o altă călătorie de antrenament în apele europene, vizitând Greenock, Brest și Guantanamo la întoarcere [87] .
La sfârșitul anului 1954 au fost efectuate reparații în Norfolk. În ianuarie 1955, a vizitat Haiti , iar în vara anului 1955, în timpul unei călătorii de antrenament, a făcut din nou apel în porturile europene - Edinburgh și Copenhaga, la întoarcerea acasă, mergând la Guantanamo Bay. La sfârșitul anului 1955, reparațiile au fost din nou efectuate la New York. Din ianuarie până în martie 1956 a făcut o călătorie de pregătire cu vizite în Haiti, Mexic și Columbia. Pe 6 mai 1956, ea a intrat în coliziune cu distrugătorul Eaton . Prova navei de luptă a fost grav avariată, iar în timpul reparațiilor din 13 mai până în 28 iunie 1956, a fost instalată pe ea o secțiune de prova de la cuirasatul neterminat Kentucky de același tip. Revenit în serviciu, Wisconsin a făcut o călătorie de antrenament în Europa între 9 iulie și 31 august 1956, vizitând Greenock, Barcelona și, la întoarcere, Guantanamo Bay. Apoi, de la 3 ianuarie până la 7 februarie 1957, cuirasatul a făcut o călătorie pe țărmurile Cubei și Puerto Rico, efectuând trageri practice. Din 27 martie până în 27 mai 1957 a făcut o călătorie în Marea Mediterană, unde a participat la exercițiile NATO. Am vizitat Gibraltar, Napoli și Valencia. Din 19 iunie până în 5 august 1957, a făcut o călătorie în Oceanul Pacific, ajungând la Valparaiso și întorcându-se înapoi. Din 14 septembrie până în 22 octombrie 1957, a pornit din nou spre țărmurile Europei, făcând escală la Clyde și Brest. La 8 martie 1958, cuirasatul a fost retras din rezervă la Bayonne. După ce a fost luată decizia de redeschidere pe 8 august 1986, a fost remorcat la New Orleans pentru modernizare . A intrat în serviciu pe 22 octombrie 1988. Din ianuarie până în februarie 1991, a luat parte la ostilitățile împotriva Irakului. 30 septembrie 1991 retras din flota de luptă. Din 16 aprilie 2001, a fost instalată ca navă muzeu în Norfolk [87] .
Corpurile navelor de luptă Illinois și Kentucky au fost inițial stabilite ca corpurile Montana [88] și Ohio, prima și a doua nave de luptă din clasa Montana [88] ; cu toate acestea, adoptarea Programului de construcții navale de război de urgență la 19 iulie 1940 a dus la reordonarea ambelor carene ca nave de luptă clasa Iowa [89] pentru a economisi timp în construirea de noi nave de război [90] .
Nava de luptă Illinois a fost comandată pe 9 septembrie 1940 și așezată pe 15 ianuarie 1945. Construcția a fost oprită la 11 august 1945, când nava era finalizată cu 22% [91] Finalizarea nu a fost reluată din lipsă de fonduri, iar coca navei a fost vândută la fier vechi în septembrie 1958 [92] [93] .
Nava de luptă Kentucky a fost comandată pe 9 septembrie 1940 și așezată pe 6 decembrie 1944. Construcția a fost oprită pe 17 februarie 1947, când nava era gata cu aproximativ 12%. În 1948, construcția navei a fost reluată în legătură cu intenția de a o finaliza după un proiect îmbunătățit; cu toate acestea, proiectul îmbunătățit nu a fost niciodată aprobat, iar finalizarea navei a fost realizată conform desenelor anterioare, până când a fost oprită definitiv în 1950. Corpul navei a fost de fapt „lansat” pe 20 ianuarie 1950 pentru a elibera docul pentru a fi reparat cuirasatul Missouri. Datorită gradului ridicat de pregătire a carenei, nava de luptă neterminată a fost pusă sub control. În anii 1950 s-a discutat posibilitatea de a-l finaliza ca navă cu rachete, dar prețul era prea mare. În 1956, prova navei de luptă a fost folosită pentru a repara Wisconsin-ul avariat, iar coca rămasă a fost vândută la fier vechi în 1959 [91] .
| Caracteristici comparative de performanță ale navelor de luptă construite în anii 1930-1940. [aproximativ. opt] | ||||||||||
| caracteristici | „ Regele George al V-lea ” [94] | „ Bismarck ” [95] | " Littorio " [96] | " Richelieu " [97] | „ Carolina de Nord ” [98] | „ Dakota de Sud ” [99] | „Iowa” [100] | " Yamato " [101] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stat | ||||||||||
| Deplasare, standard/complet, t | 36 727/42 076 | 41 700/50 900 | 40 724/45 236 | 37 832/44 708 | 37486/44379 | 37 970/44 519 | 48425/57540 | 63200/72810 | ||
| Artilerie de calibru principal | 2x4 și 1x2 - 356mm/45 | 4x2 - 380mm/47 | 3×3 - 381mm/50 | 2x4 - 380mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/50 | 3x3 - 460mm/45 | ||
| Artilerie de calibru auxiliar | 8x2 - 133mm/50 | 6x2 - 150mm/55, 8x2 - 105mm/65 | 4x3 - 152mm/55, 12x1 - 90mm/50 | 3x3 - 152mm/55, 6x2 - 100mm/45 | 10x2 - 127mm/38 | 8x2 - 127mm/38 [aprox. 9] | 10x2 - 127mm/38 | 4x3 - 155mm/60, 6x2 - 127mm/40 | ||
| Artilerie ușoară antiaeriană [aprox. zece] | 4x8 - 40mm/40 | 8x2 - 37mm, 12x1 - 20mm | 8x2 și 4x1 - 37mm, 8x2 - 20mm | 4x2 - 37mm | 4x4 - 28mm | 7x4 - 28mm, 16x1 - 20mm | 15x4 - 40mm, 60x1 - 20mm | 8x3 - 25mm | ||
| Rezervare bord, mm. | 356 - 381 | 320 | 70+280 | 330 | 305 | 310 | 307 | 410 | ||
| Armura de punte, mm | 127 - 152 | 50 - 80 + 80 - 95 | 45 + 90 - 162 | 150 - 170 + 40 | 37+140 | 37 + 146-154 | 37 + 153-179 | 35 - 50 + 200 - 230 | ||
| Rezervarea turnurilor de calibru principal, mm. | 324-149 | 360 - 130 | 350 - 150 | 430 - 170 | 406-178 | 457-184 | 432-184 | 650 - 190 | ||
| Rezervarea turnului de comandă, mm | 76-114 | 220 - 350 | 260 | 340 | 406 - 373 | 406 - 373 | 440 | până la 500 | ||
| Centrală electrică, l. Cu. | 110 000 | 138 000 | 130 000 | 150 000 | 121 000 | 130 000 | 212 000 | 150 000 | ||
| Viteza maxima, noduri | 28.5 | 29 | treizeci | 31.5 | 27.5 | 27.5 | 32.5 | 27.5 | ||
Dispunerea centralei electrice din Iowa, conform multor experți, a fost excelentă. Dispunerea eșalonului a crescut stabilitatea în luptă a navei de luptă. Acest lucru a fost facilitat de amplasarea cazanelor în patru camere de cazane separate, iar GTZA - în patru camere de turbine cu două compartimente de fiecare tip în grupurile de la prova și pupa. Totodată, în cadrul grupului GTZA se putea furniza abur din orice cazan [31] . Pentru a atinge o viteză de 32,5 noduri, puterea centralei principale din Iowa, în comparație cu Dakota de Sud, a fost mărită de peste o dată și jumătate - de la 130.000 CP. Cu. până la 212.000 l. Cu. Proiectarea mecanismelor a fost simplificată, turbinele de croazieră au fost îndepărtate, presiunea aburului din cazane a fost redusă de la 40,6 la 39,7 atmosfere [102] - aceste măsuri au ajutat la reducerea greutății specifice a mașinilor cu 19% (de la 24,89 kg/CP). la 20 .96 kg/CP ) [29] .
În literatură, există diverse estimări ale eficienței în luptă a navelor de luptă de tip Iowa. Navele de luptă au fost întotdeauna evaluate pe trei componente principale - armament, protecție și viteză. Apărarea navei de luptă americană ridică cele mai multe întrebări. Petrolul a fost adăugat la foc de dezinformarea americanilor, care au răspândit informații despre centura Iowa de 457 mm. După ce datele reale cu privire la grosimea centurii blindate au fost făcute publice, autorii străini care lăudaseră anterior Iowa au mers la cealaltă extremă și au început să evalueze armura cuirasatului american ca fiind dezgustătoare [13] . În același timp, grosimea centurii principale și a blindajului orizontal a fost la nivelul altor nave de luptă și a oferit o zonă de manevră liberă (ZSM) destul de bună. Conform calculelor bazate pe formule empirice utilizate în Marina SUA la sfârșitul anilor 1930, Iowa ZSM sub foc de la tunurile 406-m / 45 Mk.6 avea 16,1-28,5 km pentru un Mk. 5 de 1016 kg și 18,5-23,3 km . - pentru proiectilul de 1225 kg Mk.8. Sub focul propriilor tunuri Mk.7 calibrul 406 mm / 50, aceste valori scad la 19,84-29,35 km pentru proiectilul Mk.5 și 21,58-25,05 km pentru proiectilul Mk.8. Valorile zonelor de invulnerabilitate au fost apreciate de experți ca fiind foarte bune [36] , mai ales având în vedere faptul că sub focul navelor de luptă europene aceste intervale erau mult mai largi. În mod tradițional, armura turnurilor de calibru principal și barbets era puternică. Cel mai slab punct al navelor de luptă americane a fost protecția subacvatică. Din cauza restricțiilor privind lățimea Canalului Panama, nu a fost posibil să se realizeze adâncimea optimă. Mai rău, această cifră a fost doar sincer slabă în acest sens, britanicul „ Regele George ”. În germanul „ Bismarck ” era comparabil, în timp ce în francezul „ Richelieu ” și în italianul „ Littorio ” era mult mai mare - 7 , respectiv 7,4 m . Cu toate acestea, cea mai mare problemă a fost alegerea unui design ineficient de protecție anti-torpilă. Peretele anti-torpilă a jucat simultan rolul unei centuri de blindaj interioare și a asigurat o bună protecție împotriva obuzelor scufundate. Dar pentru peretele anti-torpilă, „elasticitatea” a fost un parametru important - capacitatea de a se deforma sub influența unei explozii, absorbind energia acesteia. Centura rigidă existentă nu putea oferi acest lucru și, prin urmare, conform rezultatelor studiilor efectuate în 1939, experții au ajuns la concluzia că proiectarea protecției subacvatice a navelor de luptă din clasa North Caroline construite anterior a fost mai eficientă. În orice caz, chiar și valoarea calculată a rezistenței sistemului PTZ de 317 kg de TNT a fost inadecvată pentru torpilele japoneze de 610 mm utilizate în Oceanul Pacific, cu de două ori valoarea de 780 kg de TNA (trinitroanisol cu un echivalent TNT de 1.06). Din fericire pentru navele de luptă americane, acestea nu au experimentat durabilitatea protecției subacvatice împotriva daunelor de luptă [24] .
Armamentul Iowa era foarte puternic - vizibil mai bun decât cel al oricărui cuirasat european și al doilea ca putere numai după tunurile de 460 mm ale japonezului Yamato. Pe de altă parte, sistemul american de control al focului, ținând cont în special de radarele avansate de artilerie, a fost considerat cel mai bun din lume la sfârșitul războiului, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea unui foc destul de eficient la distanțe lungi, pentru care Au fost proiectate obuze de cuirasate americane de 1225 kg. În același timp, navele de luptă europene erau în general slab protejate de focul american. Datorită vitezei mai mari, tunurile Iowa Mk.7 de calibru 50 nu aveau lipsă de tunuri South Dakota Mk.6 și aveau o bună penetrare verticală a blindajului. În același timp, când se folosea o încărcare redusă, balistica lor era similară cu tunurile Dakota de Sud, capabile să spargă literalmente punțile navelor de luptă inamice [aprox. 11] . De exemplu, britanic „Regele George” nu avea deloc ZSM împotriva obuzelor americane. Mai presus de orice laude a fost artileria antiaeriană. Americanii s-au bazat pe artileria universală de calibru mediu și nu au eșuat. Instalațiile de 127 mm aflate sub controlul KDP Mk.38 sunt recunoscute de toți experții ca fiind cea mai bună soluție pentru perioada celui de-al Doilea Război Mondial, care a făcut față bine cu tragerea atât la ținte de suprafață, cât și la cele aeriene. Dacă la momentul proiectării, armele antiaeriene mici erau insuficiente, atunci în timpul războiului au fost întărite semnificativ prin instalarea a numeroase Bofor și Oerlikon. Având în vedere excelentul radar și instrumentele de control al focului, armele antiaeriene din Iowa meritau evaluări foarte înalte. Până la sfârșitul războiului, Statele Unite erau liderul incontestabil în domeniul armelor electronice, astfel încât radarele cuirasate din clasa Iowa erau considerate cele mai bune din lume pentru vremea lor [15] .
„Iowa”, potrivit lui S. A. Balakin, este considerat și cel mai rapid cuirasat, având o viteză cu 1,5 noduri mai mare decât cea a „ deținătorului recordului ” european Vittorio Veneto [103] [aprox. 12] .
Criticii din Iowa cred că într-o luptă unu-la-unu cu japoneza Yamato, ea nu ar fi avut nicio șansă [103] . Dar chiar dacă ne asumăm probabilitatea de a întâlni aceste nave de luptă într-un duel pur de artilerie unul la unu [103] [aprox. 13] , Iowa are încă șansa de a ieși învingător. Datorită unui avantaj de viteză de 6 noduri [103] , cuirasatul american ar putea rezista la raza lungă de acțiune avantajoasă pentru el. La o distanță de aproximativ 30 km , datorită sistemelor de control mai avansate, un astfel de foc ar fi destul de eficient. La mare distanță, proiectilul de 1225 kg al lui Iowa nu a rezistat la puntea de 200 mm a lui Yamato [104] . În plus, luptele de artilerie din cel de-al Doilea Război Mondial au arătat că stabilitatea în luptă a unei nave depinde nu atât de capacitatea sa de a rămâne pe linia de plutire cât de capacitatea de a trage. Moartea lui Bismarck a demonstrat că un cuirasat își poate pierde artileria și șansele de victorie chiar și fără a sparge centura de blindaj [105] . Eficacitatea focului de artilerie depinde de integritatea radarelor și dispozitivelor „delicate” de pe suprastructuri, care sunt fizic imposibil de protejat cu armuri groase. Prin urmare, o serie de experți consideră că, menținând o distanță mare a bătăliei, Iowa în bătălia cu Yamato ar fi avut șanse mari de câștig [106] .
În ceea ce privește armamentul și protecția, Iowa nu s-a deosebit foarte mult de tipul Dakota de Sud, iar principalul argument al criticilor este că creșterea de 10.000 de tone a deplasării a mers doar la o creștere a vitezei cu 6 noduri, ceea ce pare clar irațional. . Dar, de fapt, rezervarea navei Iowa a fost „la nivelul” altor nave de luptă „Washington” și nu arată mai rău decât lăudatul Bismarck, iar cuirasatul american se află într-o conducere clară în ceea ce privește armamentul și viteza. Este clar că toate acestea au fost obținute datorită deplasării mai mari. Un cuirasat de 45.000 de tone bine proiectat va fi evident mai bun decât unul de 35.000 de tone [4] . De fapt, doar japonezii (două nave de luptă clasa Yamato) și Statele Unite au putut să construiască nave de luptă fără să țină cont de restricțiile Tratatului de la Washington. Într-un anumit sens, British Vanguard aparține și navelor de luptă construite fără restricții contractuale, dar a fost improvizată în încercarea de a obține cuirasatul cât mai curând posibil și a suferit de pe urma compromisurilor inerente designului. Prin urmare, este firesc ca Iowa să aibă avantaje față de navele de luptă cu deplasare mai mici [103] și, meritând note mari pentru un set de caracteristici, poate fi numit pe bună dreptate unul dintre cele mai bune cuirasate ale celui de-al Doilea Război Mondial [103] [107] .
În același timp, în istoria reală, navele de luptă americane rareori au avut șansa de a participa la dueluri de artilerie cu navele de luptă inamice. Bătăliile din Oceanul Pacific au arătat că importanța navelor de luptă a dispărut, iar aviația bazată pe portavioane a ieșit în prim-plan . Datorită protecției lor bune și a armamentului antiaerian puternic, navele de luptă au fost folosite mai des ca bază a unui mandat de apărare aeriană pentru formațiunile de portavion . „Washington” și „Dakota de Sud” au avut un dezavantaj semnificativ - cu cursa lor de 27 de noduri, nu se potriveau bine într-o formațiune de portavioane de mare viteză, rămânând în urmă portavioane și crucișătoare capabile de viteze de 33 de noduri [108] [ 109] . În schimb, Iowa-urile de mare viteză erau potrivite în mod ideal pentru rolul navelor de luptă care însoțeau portavioanele [110] .
În ciuda aprecierii mari, valoarea „Iowa” la momentul intrării în serviciu era deja mică. Portavioanele au devenit principala forță de lovitură în Oceanul Pacific, probabilitatea unei bătălii generale a forțelor liniare a fost dispărut de mică și, prin urmare, este firesc ca giganții japonezi Yamato și Musashi să fi fost scufundați de aeronavele americane, chiar înainte de caracteristicile lor reale. a devenit cunoscut. Este clar că după război, mai ales având în vedere progresul rapid al aviației cu reacție, navele de luptă au fost puse în rezervă fără prea mare regret [110] .
În anii 1980, a apărut din nou ideea de a reînvia cuirasatul ca mijloc de tragere de-a lungul coastei. Se credea că în războiul pentru Falkland, britanicilor le lipsea cu adevărat o navă cu artilerie de calibru mare [75] . Americanii și-au reconstituit cele patru nave de luptă, considerând, potrivit secretarului american al Marinei J. Lehman , că „acesta este cel mai rapid și mai ieftin mod de a crește puterea ofensivă a flotei americane” și că „prin refacerea unei cuirasat, primim o navă puternică la prețul unei fregate” [110 ] . Cu toate acestea, practica a arătat că americanii au calculat greșit. Costul modernizării a depășit cel planificat, în timp ce costurile de exploatare au fost excesive. Echipajul navei de luptă, din cauza nivelului scăzut de automatizare a procesului în comparație cu navele moderne, era de opt ori mai mult decât pe fregata URO de tip Oliver H. Perry . Având în vedere nivelul ridicat al salariilor marinarilor americani, întreținerea unui astfel de echipaj nu era ieftină pentru trezorerie. Mecanismele uzate vorace și-au jucat și ele rolul. Nu este de mirare că navele de luptă au fost dezafectate rapid, fără să fi slujit cei 15 ani planificați, iar Wisconsin, de exemplu, a servit doar 3 ani de la reactivare [110] [aprox. 14] .
Comentarii
Surse
In rusa
În limba engleză
| Cuirasate ale Marinei SUA | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| Lista cuirasate și cuirasate ale Statelor Unite | ||||||||||||||||||||||||
| Navele marinei americane din al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Portavioane | ||
| Portavioane ușoare |
| |
| Escort portavioane |
| |
| Cuirasate |
| |
| crucișătoare de luptă | " Alaska " | |
| Croaziere grele |
| |
| crucișătoare ușoare | ||
| distrugătoare | ||
| Escortă distrugătoare |
| |
| Patrula fregate și canoniere | ||
| dragătorii de mine |
| |
| Submarine | ||
| ||
| Navele marinei americane în perioada postbelică | |
|---|---|
| Portavion ( lista ) | |
| Cuirasate | |
| Conducători de crucișătoare și distrugătoare de rachete | |
| distrugătoare | |
| Fregate | |
| Submarine diesel | |
| Submarine nucleare multifuncționale ( listă ) | |
| SSBN ( listă ) | |
| Nave de debarcare | |