| PB-4 | |
|---|---|
| PB-4 în Kubinka | |
| PB-4 | |
| Clasificare | mașină blindată plutitoare |
| Greutate de luptă, t | 5.28 |
| diagrama de dispunere | BA-3 |
| Echipaj , pers. | patru |
| Poveste | |
| Dezvoltator | KBS |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de dezvoltare | 1933 |
| Ani de producție | 1933-1935 |
| Număr emise, buc. | 6, acceptat 5 |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 5300 |
| Latime, mm | 1980 |
| Înălțime, mm | 2250 |
| Spațiu liber , mm | 240 |
| Rezervare | |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 7 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 7 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 7 |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | 5 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | Pistol de 45 mm 20K |
| Muniție pentru arme | 52 de runde și 2268 de runde (36 de discuri) |
| obiective turistice | TOP telescopic, TP-1 periscopic, mitralieră mecanică |
| mitraliere | 2 mitraliere DT de 7,62 mm |
| Mobilitate | |
| Tip motor | GAZ-AA, carburator, racire cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 40 |
| Viteza pe autostrada, km/h | cincizeci |
| Viteza de cros, km/h | 20 (de-a lungul drumului), 2 (plutitor) |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 197 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 138 |
| Formula roții | 6×4 |
| Urcare, grad. | cincisprezece |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
PB-4 este o mașină blindată amfibie sovietică dezvoltată de angajații KBS. Autorii dezvoltării au fost inginerul proiectant Emmanuilov, adjunctul șefului Grigoriev și șeful biroului Pomerantsev.
La etapa inițială, interesul armatei pentru noua mașină blindată plutitoare, care nu era inferioară unui tanc ușor într-un număr de indicatoare, a fost atât de mare încât a fost emis imediat o comandă pentru trei vehicule. Asamblarea uzinei Izhora a fost finalizată în septembrie 1933, iar în octombrie au început probele pe mare ale PB-4. Rezultatele testelor au fost ambigue: mașina blindată s-a menținut bine pe linia de plutire, dar mobilitatea off-road a lăsat de dorit; în plus, s-au găsit numeroase crăpături în locurile cusăturilor sudate ale carenelor blindate. Toate acestea au indicat că PB-4 nu a putut fi recomandat pentru producția de masă . Reprezentantul recepției militare de la uzina Izhora a acceptat vehiculele condiționat, iar UMM-ul Armatei Roșii a refuzat să plătească costurile producției acestora, întrucât ciclul de testare nu a fost finalizat în totalitate.
În decembrie 1933, inginerii KBS, împreună cu șeful sectorului NTO UMM RKKA, Azbukin, au efectuat o serie de îmbunătățiri. La începutul anului 1934 a fost semnat un acord pentru construirea a 10 vehicule blindate de pre-producție, iar în februarie au fost asamblate primele trei vehicule modificate. În martie, au început noi teste: pe 13 aprilie, unul dintre vehiculele blindate a arătat un rezultat de viteză foarte bun (de la 6 la 8 km/h, durata testului 1 oră 7 minute), dar, în același timp, s-a observat supraîncălzirea motorului. Potrivit reprezentantului militar al uzinei Izhora Korikhin, a fost necesar să instalați un amortizor de zgomot, să lucrați la trageri pe apă și să efectuați o serie de alte acțiuni. Un timp mai târziu, șeful KBS, Pomerantsev, s-a oferit să testeze PB-4 cu o alergare împreună cu BA-3 de -a lungul traseului Kolpino - Moscova și apoi să-i trimită la o paradă militară . Informațiile despre participarea unei mașini blindate plutitoare la paradă nu au fost păstrate, dar rezultatele alergării au dezvăluit noi deficiențe, inclusiv răcirea proastă a motorului, temperaturile ridicate în compartimentul de luptă și nefiabilitatea designului suporturilor de montare cu arc. Pe baza acestor date, uzina Izhora a realizat o nouă serie de îmbunătățiri, după care, la 19 iulie 1934, a fost întocmit un nou protocol privind modificarea unui blindat.
Lucrări experimentale sunt în desfășurare privind răcirea pe două PB-4. Prima opțiune este să instalați un radiator cu șase rânduri cu o capacitate de 20 de litri, înlocuind priza de aer cu un injector din compartimentul motor cu doi arbori de aer cu o aerisire spre exterior.
A doua opțiune este un radiator Ford, bobine suplimentare sunt plasate sub podeaua carcasei cu includerea lor secvențială în sistemul de răcire, arbori sunt montați pentru a aspira aer și este introdus un injector pentru a aspira aer din cabina șoferului. În ambele cazuri, radiatoarele vor fi echipate cu carcase cu conuri care centrează fluxul de aer de la ventilator, iar reflectoarele vor fi instalate pentru a direcționa aerul în puțuri.
Se vor finaliza constructiv:
a). Aterizare confortabilă a șoferului și ieșirea acestuia din cabină (la părăsirea piciorului stâng al șoferului nu trece între arbore și volan).
b). Instalarea ușii din spate în turela tunului cu trapă pentru observare și tragere din Nagant.
în). Montarea amortizoarelor din cauciuc pe puntea din față.
G). Asigurarea trapelor etanșe la apă în acoperișul carenei și turela tunului.
Până la 1 august, toate lucrările necesare și testele din fabrică pentru îmbunătățirea sistemului de răcire vor fi finalizate și două mostre cu o scurtă descriere și instrucțiuni vor fi transferate la UMM pentru testele pe teren.
Următoarele teste au avut loc în septembrie 1934. Cele două vehicule modificate au avut diferențe în unitățile individuale, dar o mașină blindată cu un radiator „ Ford ” de la T-37 și o bobină suplimentară, care a fost spălată cu apă de mare și a asigurat o răcire mai bună a motorului, a fost recunoscută ca fiind optimă. La conducerea pe roți, aerul pătrundea în compartimentul motor printr-o trapă din partea din față a carenei, care, dacă era necesar, putea fi închisă ermetic. În plus, arbori speciali au fost așezați de-a lungul părților laterale pentru a evacua aerul cald prin ferestrele din părțile laterale ale carenei. Fluxul de aer proaspăt în compartimentul șoferului a fost parțial îmbunătățit datorită jaluzelelor din panoul frontal.
Între timp, UMM al Armatei Roșii a revizuit planurile pentru lansarea PB-4 și a ordonat fabricii Izhora să asambleze 10 vehicule în 1934 și încă 5 în 1935. Dar, în realitate, au fost produse doar șase vehicule blindate plutitoare, dintre care cinci erau echipate cu un sistem de răcire cu un radiator de la T-37 (o mașină a fost parțial demontată în primăvara anului 1935, folosind-o ulterior pentru testele de bombardare). Testele PB-4-urilor de pre-producție au continuat la terenul de antrenament NIBT din Kubinka (una dintre mașini a parcurs 507 km - 200 de-a lungul unei autostrăzi asfaltate, 90 de-a lungul unui drum cu pietriș și 217 de-a lungul unui drum de pământ), dar acolo au fost dezvăluite noi deficiențe. de asemenea:
La testarea vehiculului pe linia de plutire, a cărui durată totală a fost de 5 ore și 35 de minute, mașina blindată putea intra în apă cu diverse soluri cu o abrupție de 8-10 ° și iese numai dacă există un teren solid și nu mai mult. de 3-4 °, altfel ar derapa. Dar cel mai rău dintre toate a fost viteza maximă de 1,12 km/h, iar mașina în sine a fost declarată incontrolabilă. De asemenea, nu a fost recomandat pentru echipajul PB-4 să rotească turela pe linia de plutire, deoarece atunci când se întorcea doar 15 °, mașina blindată s-a înclinat, culegând apă cu țeava. Sistemul de pompare a apei care a intrat în carenă (aproximativ 240 de litri pe oră de navigație) s-a dovedit a fi complet ineficient, deoarece echipajul a fost forțat să iasă din mașină de fiecare dată și să deschidă dopurile din partea de jos a carenei. . Concluzia privind testele PB-4, semnată de șeful NIBT al site-ului de testare Vorobyov, șeful departamentului de testare Kulchitsky și șeful stației a 2-a a locului de testare Pushkarev, a fost dezamăgitoare:
PB-4 în comparație cu BA-3 are calități dinamice și economice reduse (consum de combustibil), patenta este mult mai proastă, muniție mai mică, viteză insuficientă la plutire;
Agilitate nesatisfăcătoare; Tragerea dintr-un tun pe apă cu turela învârtită este extrem de limitată de stabilitatea vehiculului; Posibilitatea de a debarca este extrem de limitată de natura solului și de malurile înclinate; Răcirea motorului - nesatisfăcător; Marja de siguranță a părților axei față nu corespunde încărcăturii pe aceasta; Designul PB-4 necesită o dezvoltare ulterioară asupra punctelor enumerate în concluzie. După eliminarea defectelor enumerate, vehiculul trebuie re-testat și apoi se poate da o concluzie finală cu privire la adecvarea mașinii blindate PB-4 pentru Armata Roșie.Testele repetate ale PB-4 plutitoare au fost efectuate la 16 august 1935 pe râul Nara , lângă moara Tashirovskaya. După ce au stabilit sarcina de a atinge viteza maximă pe apă, testerii au reușit să accelereze mașina la 2,8 km / h, dar aceasta era capacitatea maximă a mașinii. Drept urmare, UMM a Armatei Roșii a refuzat să accepte vehicule gata făcute pentru serviciu, iar trei PB-4 au fost transferate pentru depozitare în depozitul nr. 37. Un vehicul a fost listat ca parte a corpului 5 mecanizat al Armatei Moscovei. District de ceva vreme, un altul a rămas la poligonul NIBT. Ce s-a întâmplat mai departe cu primele patru vehicule blindate nu se știe. Dar „poligonul” PB-4 a supraviețuit până astăzi și este acum expus la muzeul tancurilor din Kubinka .
Constatând perspectivele de utilizare a amfibienilor, liderul militar sovietic S.A. Meșeninov , vorbind la 9 decembrie 1935 la o ședință în urma rezultatelor pregătirii de luptă a Armatei Roșii pentru 1935, a spus următoarele [1] :
Acum am predat trupelor un număr relativ mic de planoare. Aceste planoare sunt considerate de noi ca un mijloc de acțiune pe râuri și ca un mijloc de aruncare a primelor eșaloane în timpul traversărilor. Însă nu avem rapoarte și opinii ale locurilor cu privire la metodele de utilizare și adecvarea tehnică a acestor planoare la fața locului. Între timp, aceste planoare sunt acum adaptate la mișcarea pe sol. De exemplu, planorul a mers de la Moscova la Gorokhovets pe propriile roți, apoi s-a mutat pe râu. Deci acum este adaptat. Aceasta înseamnă că, destul de neașteptat pentru inamic, ne poate ajuta în operațiunile pe lacuri și râuri. În cele din urmă, aceste 5 utilaje au fost predate clientului în 1935.La 1 iunie 1941, toate cele 5 vehicule se aflau în districtul militar din Moscova. Dintre aceștia, doar unul, împreună cu PB-2 ( BAD-2 ), a fost listat în bilanțul GABTU, restul de 4 se aflau în muzeul de la poligonul NIABT din Kubinka.
Crearea mașinii a fost o încercare de a corecta deficiențele mașinii blindate BAD-2 . Caroseria vehiculului blindat era fără cadru și portantă, unele dintre elementele sale fiind împrumutate de la BA-3. Axele față și spate au fost montate în exterior, sudate la console speciale; printr-o cutie de presa specială din partea de jos a carenei, a fost scos cardanul. Dispunerea a fost în general în concordanță cu BA-3 . Echipajul de 4 persoane s-a urcat în mașină printr-o trapă din acoperișul compartimentului de comandă sau prin două trape din acoperișul turnului cilindric (nu era nicio nișă la pupa, ceea ce a obligat echipajul să depună eforturi mari asupra volantelor pentru întoarce-l complet). Motorul a fost accesat printr-un acoperiș cu deschidere în față al compartimentului motor, închis cu 10 cleme. Pentru scurgerea apei colectate în carenă erau 5 dopuri în fundul carenei. De asemenea, au fost prevăzute două trape pentru scurgerea uleiului din carterul motorului și demultiplicator.
Vehiculul era înarmat cu un tun 20K de 45 mm (52 de cartușe) și două mitraliere de tip DT (2268 de cartușe în 36 de discuri): unul a fost plasat în turelă, al doilea în carena din față în dreapta scaunului șoferului. . Pentru tragerea dintr-un tun, s-au folosit obiective standard: un TOP telescopic și un periscop PT-1. Pentru mitralieră a fost setat un vizor mecanic. Echipamentul electric al mașinii a fost realizat după un circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei de bord a fost de 6 V; ca surse de energie electrică au fost folosite o baterie de stocare 3STP-80 cu o capacitate de 80 Ah și un generator de 100 W. Motor - carburator GAZ-AA cu o putere de 40 litri. Cu. împreună cu o cutie de viteze și un demultiplicator împrumutat de la un camion GAZ.
Elicea cu trei pale a fost montată pe un melc alungit al diferențialului punții spate, care se rotește constant în timpul mersului (roțile punților din spate se roteau pe linia de plutire). Roțile de rezervă montate pe un suport de-a lungul lateralelor nu au fost fixate rigid și au ajutat mașina să depășească șanțurile și șanțurile de mică adâncime. Pentru a crește capacitatea de cross-country pe teren moale și accidentat, de-a lungul părților laterale au fost așezate lanțuri detașabile pentru toate terenurile, puse pe roțile din spate. Flotabilitatea a fost crescută prin folosirea flotoarelor din lemn tapițate cu foi subțiri de fier de un milimetru. În pupa carenei, între rafturile obuzelor, era un depozit cu patru veste de salvare pentru echipaj. Apa care a intrat în corp a fost pompată folosind o pompă manuală Alveyer, care a pompat până la 20 de litri pe minut.