| tramvaiul Ryazan | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară |
URSS Rusia |
||
| Locație | Ryazan | ||
| data deschiderii | 2 ianuarie 1963 | ||
| data limită | 15 aprilie 2010 | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 1 (la momentul închiderii) | ||
| stoc rulant | |||
| Principalele tipuri de PS | KTM/KTP-2 , RVZ-6 , KTM-5 , 71-608 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif | 3 frecați. | ||
| Electrificare | 550 Volți | ||
| Înălțimea rețelei de contact | 4 m | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Ryazan este un sistem de tramvai închis în Ryazan . Linia de tramvai era amplasată la marginea orașului și servea la legătura cu rafinăria.
O trăsătură distinctivă a tramvaiului Ryazan a fost faptul că la momentul lansării sale în 1963, orașul avea deja un serviciu de troleibuz , care este singurul exemplu de acest gen în URSS.
În 1960, în suburbiile orașului Ryazan a fost construită o rafinărie de petrol . Întrucât fabrica era situată într-o zonă în care infrastructura de transport nu era dezvoltată și mii de oameni trebuiau livrați zilnic la uzină, s-a decis construirea unei linii de tramvai. A trecut de-a lungul străzii Chernovitskaya (numită atunci Bulevardul Entuziastov) și a conectat fabrica cu districtul Gorodskaya Roshcha. Numerele rutelor nu au fost afișate. În schimb, erau semne cu inscripțiile: C-LIT, CHP, ZKhV.
Deoarece linia a fost construită de întreprindere pentru propriile nevoi, până în anii 1990, tramvaiul Ryazan a fost una dintre diviziile Rafinăriei de petrol din Ryazan. Partea principală a vagoanelor a mers la inelul CHPP, vagoanele au mers până la inelul îndepărtat ZKhV conform programului. În weekend, o parte din tramvaie mergea de obicei la sensul giratoriu Tsentrolit.
Inițial, linia de tramvai folosea mașini KTM/KTP-2 , precum și un număr mic de tramvaie RVZ-6 . În 1977-1983 au fost înlocuite cu KTM-5 .
La sfârșitul anilor '80 - începutul anilor '90, materialul rulant a fost actualizat pe jumătate (tramvaiele 71-608K au început să fie utilizate , au fost achiziționate 11 mașini în total), dar în curând, din cauza situației economice care se deteriorează, tramvaiul a fost pe cale de dispariție. . În 1991, o călătorie cu tramvaiul a început să coste 3 ruble, fără beneficii. Rafinăria de petrol din Ryazan a fost cumpărată de Tyumen Oil Company . Noul proprietar a decis să scape de toate activele non-core ale uzinei, inclusiv tramvaiele. Cu toate acestea, municipalitatea nu a vrut să ia economia tramvaiului în bilanţ, iar tramvaiul s-a transformat într-o întreprindere comercială a Ryazan Tram CJSC. În 2006, o secțiune a liniei de la CHPP la uzina Khimvolokno a fost închisă din cauza lichidării acesteia din urmă.
Până la începutul anului 2007, starea financiară a tramvaiului CJSC Ryazansky a devenit critică, iar pe 25 ianuarie traficul tramvaiului a fost oprit. La 26 ianuarie, a avut loc o întâlnire între Ryazansky Tram CJSC și autoritățile orașului, în urma căreia a fost semnat un acord privind transferul afacerii cu tramvaiul în proprietatea orașului. Câteva zile mai târziu, pe 28 ianuarie, tramvaiul și-a reluat activitatea.
În septembrie 2009, eliberarea Ryazan la linie a fost redusă la două mașini, traseul tramvaiului a fost duplicat de ruta de autobuz 16A.
Pe 15 aprilie 2010, traficul tramvaiului în Ryazan a fost în sfârșit oprit. La momentul închiderii sistemului, tariful era de 8 ruble. Liniile de tramvai au fost în cele din urmă demontate în 2014. La sfârșitul anului 2016, fostul depozit de tramvaie a fost demolat, iar acum BSMP se află în locul lui. [unu]
Sistemul de tramvai Ryazan a constat dintr-o singură linie:
|
|
O scurtă ramificație spre depou era amplasată între Depoul de Tramvai și stațiile Școală de pe strada Gogol.
Masterplanul pentru dezvoltarea orașului Ryazan include posibilitatea construirii și deschiderii unui sistem de tramvai de mare viteză.
În aprilie 2010, șeful departamentului de dezvoltare economică a Administrației Locale a confirmat [2] că în planul pe termen lung a fost inclusă construcția unei linii de metrotram de mare viteză. În plus, a existat o propunere de utilizare a liniilor tradiționale de tramvai în scopuri turistice.
La 6 aprilie 2012, președintele Comitetului Dumei de Stat pentru Transport, la o întâlnire în afara amplasamentului din Ryazan, a remarcat că serviciul de tramvai din oraș trebuie reînviat. [3] Dar planul de refacere a liniei de tramvai nu a fost niciodată prezentat.
| transport Ryazan | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Automobile |
| |
| Calea ferata | ||
| Aer | ||
| Râu | ||
| Istoric | Calea ferată cu ecartament îngust Ryazan | |