| TEM7 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel TEM7-0180 | |
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS , Rusia |
| Fabrică |
„ Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky „ „ Sinara - Vehicule de transport „ |
| Ani de construcție | din 1975 |
| Total construit | 854 (din septembrie 2019) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | De manevrare-export |
| Formula axială | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Greutate de serviciu completă | 184 t |
| Greutatea cuplajului | 180 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 22,5 t |
| Lungimea locomotivei | 21500 mm |
| Diametrul roții | 1050 mm |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Tip motor | KTZ 2-2D49 |
| Putere diesel | 2000 CP (1470 kW) |
| Tip transmisie | Electrice AC - DC |
| tip TED | ED-120A (TEM7) |
| Puterea de ieșire a TED | 8×135 kW |
| Forța de tragere | 530,0 kN |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 35 ts |
| Viteza mod continuu | 10,3 km/h (10,5 pentru TEM7A) |
| Viteza de proiectare | 100 km/h |
| Alimentare cu combustibil | 6000 kg |
| stoc de nisip | 2300 kg. |
| Rezerva de apa | 950 kg |
| Rezerva de ulei | 800 kg |
| Exploatare | |
| Țări | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TEM7 este o locomotivă diesel de manevră cu transmisie electrică AC /DC, cu formula axială 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 . Înainte de apariția TEM14 (2011), cea mai puternică locomotivă diesel de manevră a funcționat pe căile ferate din țările spațiului post-sovietic .
În 1973 , la uzina de locomotive diesel Lyudinovsky , a fost dezvoltat un proiect pentru o locomotivă diesel cu o singură caroserie, cu opt axe, cu o putere de 2000 CP. Locomotiva a fost destinată exportului și lucrărilor de manevră în stații cu trenuri , a căror greutate necesită locomotive cu un efort de tracțiune cu 40-50% mai mare decât cel al locomotivelor diesel de manevră cu șase osii, precum TEM1 și TEM2 .
În 1975 , fabrica a produs primele două locomotive diesel din seria TEM7.
La TEM7, pentru prima dată la manevrarea locomotivelor diesel s-a folosit transmisia electrică AC-DC.
Locomotiva este balastă sub formă de plăci de fontă cu o greutate totală de 25 tone, din care 12 tone sunt detașabile; prin urmare, este posibil să se reducă sarcina de la setul de roți pe șine cu modificări corespunzătoare ale valorilor nominale ale forței și vitezei continue de tracțiune .
După 1975, Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky a continuat să producă locomotive diesel TEM7, mai multe unități pe an. În perioada 1977 - 1980 . a fost efectuat un set de studii și teste de tren ale locomotivelor diesel TEM7, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea oarecum a designului trenului de rulare . Principalele teste de funcționare ale locomotivelor diesel au fost efectuate pe calea ferată Sverdlovsk . Până în 1981, șase locomotive diesel TEM7 au ajuns la depozitul Sverdlovsk-Sortirovochny , iar în 1982 toate locomotivele diesel TE3 care lucraseră anterior la manevre au fost înlocuite cu TEM7.
În mai 1980 , Uzina Lyudinovsky a început producția unui lot inițial de locomotive diesel TEM7 și și-a continuat producția de masă până în 1989 . Producția de locomotive modificate TEM7A continuă din 1988 .
Această modificare a locomotivei diesel a fost produsă de uzina Lyudinovsky din 1988 până în prezent. În septembrie 2018, au fost produse 561 de locomotive diesel din această serie. Din 2008, a fost produsă o versiune complet modernizată a TEM7A, care, totuși, nu a primit o literă separată în numele seriei și o gamă separată de numere de serie. Se consideră condiționat că TEM7A actualizat produs după 2008 au numere care încep de la 0300.
Diferențele dintre TEM7A (până în 2008) și TEM7:
Punctul slab al lui TEM7 este tocmai arborele cardan suplimentar pentru antrenarea cutiei de viteze a excitatorului sincron și a generatorului de pornire - elementele de fixare ale arborelui cardan se relaxează de vibrații și, dacă nu sunt strânse, se slăbesc, se uzează și vin oprit complet.
În secțiunile curbe, atunci când sunt conectate la mașină, supapele de capăt se rup cu un cuplaj automat, consolele de suspensie ale manșoanelor de capăt se îndoaie .
Diferențele TEM7A modernizate după lansarea din 2008 de la TEM7A până în 2008:
TEM7A-0136 în culoarea corporativă SUEK
TEM7A-0173
Actualizat TEM7A-0300 2008
TEM7A-0152 în culoarea roșu-gri a Căilor Ferate Ruse
Cel puțin una dintre primele locomotive diesel din seria TEM7 (Nr. 003) a fost reproiectată pentru a transfera panoul de comandă astfel încât să corespundă modificărilor ulterioare ale acestei serii. O serie de TEM7A au fost achiziționate în 1992 de o firmă americană pentru a opera în portul Houston , dar locomotivele diesel nu erau certificate în SUA. Drept urmare, unii dintre ei s-au întors în Rusia, iar unii au rămas în Statele Unite. Au fost numerotate 1001-1011. Ele se deosebeau de modelul de bază prin locația „americană” a panoului de control - spre capota mică și înălțimea cabinei - la nivelul capotei lungi. Unele mașini care s-au întors în Rusia au fost cumpărate de companii mari: Lukoil , GazPromTrans, NovaTEK , V-Sibpromtrans și altele. Gama „americană” de numere 1001-1011 corespunde „rusului” 0210-0220 .
În 2011, studioul de design industrial FORMA a prezentat conceptul de locomotivă diesel modernizată TEM8 [1] . Caracteristicile sale distinctive sunt locația centrală a cabinei și două capote decalate față de axa centrală. În același timp, șasiul locomotivei de bază TEM7A și setul generator diesel au rămas neschimbate, ceea ce reduce semnificativ costul introducerii în producție. În 2018, proiectul a câștigat premiul Red Dot la categoria concept design [2] . În prezent, producția locomotivei diesel TEM8 nu este luată în considerare.
| Locomotive de manevră și industriale ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotive cu abur |
| ||||||
| Locomotive electrice |
| ||||||
| locomotive |
| ||||||
| Locomotive cu turbine cu gaz |
| ||||||
| locomotive |
| ||||||