| D-4 | |
|---|---|
| D-4 | |
| Clasificare | Rezervor mediu , cauciuc blindat |
| Greutate de luptă, t |
12 (design) 15 (real) |
| diagrama de dispunere | clasic, cu două turnuri |
| Echipaj , pers. | 6 |
| Poveste | |
| Producător | Uzina Izhora , Uzina de reparare a căilor ferate din Moscova |
| Ani de producție | 1929 - 1931 |
| Ani de funcționare | 1931 |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | ≈7800 |
| Înălțime, mm |
≈2600 (pe șenile) ≈2300 (pe roți) |
| Spațiu liber , mm | 600 |
| Rezervare | |
| Fruntea carenei, mm/grad. | douăzeci |
| Placă de cocă, mm/grad. | 13 |
| De jos, mm | opt |
| Acoperiș carenă, mm | opt |
| Frunte turn, mm/grad. | douăzeci |
| Alimentare turn, mm/grad. | opt |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 2 tunuri de 45 mm |
| tip pistol | rezervor |
| Unghiuri GN, deg. | 270° |
| mitraliere | 4 × 7,62 mm DT |
| Mobilitate | |
| Tip motor | 2 × 4 cilindri benzină Hercules (MS-2) cu un singur sistem de răcire |
| Puterea motorului, l. Cu. | 2×105 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 35 km/h pe șenile (design) |
| Formula roții | 4×2/2 |
| tip suspensie | pe arcuri cu frunze |
| Zid trecabil, m | 0,80 |
| Şanţ traversabil, m | 2,80 |
D-4 (cunoscut și sub denumirea de tanc Dyrenkov , tanc D sau DRS ) este un tanc cu șenile medii sovietice cu două turnuri cu experiență din perioada interbelică . Dezvoltat în 1929 - 1931 . Singurul prototip construit a arătat rezultate nesatisfăcătoare ale încercărilor pe mare și nu a fost finalizat.
La 26 iunie 1926, comanda Armatei Roșii și conducerea GUVP au adoptat „Programul de construcție de tancuri pe trei ani”, care prevedea furnizarea Armatei Roșii cu vehicule blindate moderne de toate tipurile în termen de trei ani. În aceste scopuri, au fost lansate lucrări de dezvoltare pe scară largă , în cadrul cărora a început proiectarea unui tanc de escortă și a unui tanc manevrabil, T-18 și , respectiv, T-12 .
În a doua jumătate a anilor 1920, designerul autodidact Nikolai Ivanovich Dyrenkov a început în mod privat dezvoltarea unui rezervor original cu șenile pe roți, cu capacitatea de a călători pe calea ferată și de a depăși barierele de apă, care ar trebui să îndeplinească cerințele pentru un rezervor manevrabil formulat. în „Programul de trei ani”. La 5 octombrie 1929 , la câteva luni după aprobarea proiectului T-12 , proiectantul a aplicat cu proiectul său la Consiliul Militar Revoluționar al URSS , iar pe 8 noiembrie a aceluiași an, a vorbit la o ședință regulată a acesta din urmă cu un raport privind „proiectarea și datele tehnice, proprietățile de luptă și tactice ale sistemelor dezvoltate - un proiect de tanc mediu manevrabil”, în urma căruia a fost adoptată o rezoluție cu următorul cuprins:
Să recunoască că este oportună testarea rezervorului sistemului D cu scopul de a da o comandă urgentă fabricii Izhora pentru 6 prototipuri ale rezervorului cu termenul limită de livrare a primului rezervor cel târziu la 1 aprilie 1930 [1] .
La 14 decembrie 1929, a fost deschisă o comandă către uzina Izhora pentru fabricarea unui rezervor proiectat de Dyrenkov în valoare de 95.000 de ruble, iar 25% din sumă a fost transferată aproape imediat; costul total estimat a șase prototipuri a fost estimat la 927.000 de ruble și, din cauza lipsei fondurilor necesare, s-a decis să se construiască doar două tancuri. În aceeași lună, la Uzina Izhora a fost creat un birou de proiectare și testare experimentală al UMM RKKA [SN 1] , condus de Dyrenkov, care a început lucrările active la proiectarea rezervorului, care a primit denumirea „D-4 ".
Dispunerea generală a tancului D-4 a fost finalizată până în februarie 1930 , după care a început producția de desene de lucru. Deja în etapa de pregătire a acestuia din urmă, s-a constatat că amplasarea a trei turele cu tunuri de 45 mm pe tanc, preconizată de versiunea inițială, nu era optimă în ceea ce privește amplasarea armelor și supraîncărca vehiculul, deoarece rezultatul căruia numărul de turnulețe și tunuri a fost redus la două.
Lucrarea activă la fabricarea rezervorului a durat în curând, motivul pentru care a fost atât complexitatea vehiculului, cât și acțiunile designerului șef însuși. În primul rând, Dyrenkov, simultan cu D-4, a lucrat la mai multe proiecte de vehicule de luptă (tancuri, tanchete, mașini blindate și mașini blindate motorizate), dispersând forțele. În plus, proiectantul, care nu avea suficientă educație, a făcut în mod independent toate calculele, refuzând categoric ajutorul inginerilor alocați biroului său de proiectare - ca urmare, aceleași desene au fost refăcute de mai multe ori și au fost făcute erori în unele calcule. . La 22 mai 1930, Konstantin Kalinovsky , într-un raport adresat lui Kliment Voroshilov , a indicat următoarele:
Starea lucrărilor la mașina D de la uzina Izhora este de așa natură încât sarcina dumneavoastră pentru producerea unui prototip nu va fi finalizată până la 1 iulie. Principalele motive sunt următoarele: 1. Dyrenkov a finalizat desenele de lucru pentru unitățile principale abia până pe 4 mai și, prin urmare, detaliile conform acestor desene vor fi gata abia până pe 15 iunie.
2. Până în prezent, nu există desene: comenzile mașinii, antrenările pentru mecanismele de ridicare, direcția la deplasarea pe roți [1] .
În această situație, Dyrenkov, justificându-se, a dat vina pe fabrica și pe specialiștii acesteia pentru întârziere. Deci, pe 29 octombrie 1930, într-un raport adresat șefului UMM al Armatei Roșii , Innokenty Khalepsky , a scris:
Vă informez că din cauza problemelor obișnuite la uzina Izhora, cutiile de susținere a rezervorului pe șenile au fost avariate de uzină pentru a treia oară. În prezent sunt turnați pentru a patra oară. Corpul rezervorului după nituirea părții de coadă a fost scos din mașină în această seară. Angrenajele chevron ale transmisiei și cutiei de viteze au rămas în funcțiune, în locul celor deteriorate de fabrică. Începând de astăzi, au început lucrările la asamblarea și instalarea mecanismelor exterioare pe carenă. [unu]
La începutul anului 1931, Biroul de Proiectare Dyrenkov a fost transferat la Moscova și a fost situat pe teritoriul Uzinei de Reparații a Căilor Ferate din Moscova, unde a fost efectuată asamblarea finală a D-4. În luna martie a aceluiași an, a fost făcută prima rulare a rezervorului în jurul curții fabricii pe roți, dar chiar înainte de începerea principalelor teste, a devenit clar că mașina nu a reușit. Mecanismul de schimbare a cursei a funcționat cu succes, dar s-a dovedit a fi prea voluminos, complex și nesigur pentru producția și operarea în serie. Masa rezervorului s-a dovedit a fi mai mare decât cea calculată și s-a ridicat la aproximativ 15 tone, în ciuda faptului că armamentul și echipamentul pentru mișcarea subacvatică nu fuseseră încă instalate. Pe roți, mașina s-a deplasat cu dificultate chiar și pe podeaua de beton a podelei fabricii. Designul slab al transmisiei a dus la defecțiuni frecvente și a îngreunat deplasarea pe șine. În combinație cu puterea insuficientă a motorului și un sistem de roți de drum nereușit, acest lucru a făcut ca viteza de deplasare declarată - până la 35 km/h pe șenile - să nu fie atinsă.
În curând, lucrările la D-4, care și-au arătat inutilitatea, au fost oprite și a fost dezvoltată în grabă un nou proiect al tancului D-5 , a cărui versiune preliminară (fără calcule) a fost prezentată de Dyrenkov în septembrie 1931. Președintele NTC [sn 2] UMM G. Bokis, care cu puțin timp înainte a vizitat personal Uzina de reparații a căilor ferate din Moscova și s-a familiarizat cu progresul lucrărilor, a vorbit împotriva noului proiect - de exemplu, pe 8 septembrie a raportat la Khalepsky:
Știți deja experiența tristă a fabricării unui prototip al tancului D-4, în urma căruia nu am primit un vehicul, ci am cheltuit doar aproximativ un milion de ruble din banii oamenilor. Designerul Dyrenkov însuși a decis că nu va rezulta nimic din această mașină și, prin urmare, a abandonat designul D-4 și a procedat la reproiectarea rezervorului conform tipului D-5. Am mari îndoieli că va ieși ceva din această mașină și dacă milioane de ruble vor fi cheltuite din nou și, ca urmare, vom primi din nou o cutie cu diverse mecanisme inoperante. Sunt convins de acest lucru de faptul că mașina D-5 păstrează principalele mecanisme ale lui D-4.
Când a luat în considerare proiectul D-4 la NTK UMM, proiectantul nu a depus niciun calcul pentru proiectul său, iar toate explicațiile s-au rezumat la declarații autorizate că „toate mecanismele vor acționa în mod necesar, ceea ce este chemat pe degetul mare.
Consider că costurile suportate de tovarășul Dyrenkov pentru fabricarea cutiilor de oțel pentru determinarea presiunii apei pe rezervor sunt complet inutile. Toate acestea ar putea fi realizate teoretic, prin atragerea de specialiști familiarizați cu calculele submarinelor.
Toate acestea mă fac să te întreb:
1. Învățați tovarășul Dyrenkov să trimită la NTK toate desenele principale ale D-5 cu calculele necesare.
2. Înainte de a lua în considerare de către NTC proiectul și calculele pentru rezervorul D-5, opriți fabricarea de unități individuale pentru un rezervor de acest tip [1] .
Întorcându-se direct la Mihail Tuhacevski, Dyrenkov a reușit să ia decizia de a construi tancul D-5 la uzina Mariupol . În noiembrie 1932, un model de dimensiune completă al mașinii și desenele de lucru au fost gata, precum și unele piese și ansambluri - cu toate acestea , la 1 decembrie, Biroul de proiectare Dyrenkov a fost desființat și toată activitatea sa a fost redusă.
D-4 era un tanc clasic cu turelă dublă cu un armament cu un singur nivel în două turele orientate în diagonală . Compartimentul de control era situat în partea frontală a tancului, compartimentul de luptă era în mijloc, compartimentul motor-transmisie era în pupa.
Corpul tancului este o cutie alungită, nituită , asamblată din plăci de blindaj laminate . Două turele hexagonale sunt situate în diagonală în fața carenei: cea din față este deplasată spre babord față de axa longitudinală de simetrie, cea din spate este pe partea dreaptă. Dispunerea reciprocă a turnurilor a oferit fiecăruia un unghi de tragere de 270 ° cu posibilitatea de tragere simultană înainte. Trenul de rulare a fost ecranat, a fost montată o cutie masivă de oțel nituită între ecran și carcasa tancului, pe care au fost instalate elementele trenului de rulare.
Armamentul tancului a constat din două tunuri Sokolov de 45 mm și două mitraliere DT de 7,62 mm în turnulețe, precum și două mitraliere DT de 7,62 mm pe partea stângă a plăcii blindate frontale.
Tancul D-4 avea un minim de dispozitive de observare, ceea ce era obișnuit pentru timpul său: comandantul tancului observa cu ajutorul fantelor de vizualizare, șoferul - cu ajutorul unui dispozitiv stroboscopic ; tot in partea frontala a carenei din fata turnurilor rotative au fost echipate doua mici turnuri de observatie de forma cilindrica.
Ca centrală electrică pe rezervorul D-4, au fost utilizate două motoare de automobile cu patru cilindri pe benzină Hercules (MC-2) cu o capacitate de 105 litri. Cu. fiecare echipat cu un singur sistem de racire . Transmisie - mecanică cu o cutie de viteze cu 4 trepte , cu capacitatea de a merge înapoi, ceea ce a făcut posibilă deplasarea înainte și înapoi cu aceeași viteză. Managementul s-a realizat cu ajutorul amplificatoarelor hidraulice .
Trenul de rulare al rezervorului este pe roți și omidă . Suspensie - arc , folosind arcuri cu foi de tip auto.
Pe o parte, calea omidă a constat dintr-o transmisie din spate, un ghidaj frontal și trei roți duble de drum cu diametru mare, nu existau role de sprijin. Rolele de șenile, împreună cu arcurile, au fost montate pe o cutie între corpul principal și ecran. Fiecare șină a constat dintr-o piesă turnată inferioară și o parte superioară, lățimea șinei era de 420 mm.
Tracțiune pe roți - patru roți de automobile montate pe axele rolelor de antrenare și de ghidare din partea exterioară a ecranului. Perechea de roți din față era orientabilă.
Trecerea între cursa omidă și roată s-a realizat cu ajutorul a doi cricuri acționați de motorul vehiculului, care au schimbat poziția verticală a cutiei cu roți de drum: când aceasta din urmă a fost ridicată, rezervorul stătea pe roțile automobilului.
Două roți de cale ferată au fost montate în partea din față și în spate a rezervorului sub partea inferioară , datorită cărora vehiculul putea fi folosit ca cauciuc blindat .
Pentru a forța barierele de apă, s-a planificat utilizarea echipamentelor pentru un curs subacvatic.
Singura copie construită a rezervorului nu a fost păstrată. Până în prezent, sunt cunoscute doar două fotografii supraviețuitoare ale mașinii [1] .