Aripă cu baleiaj variabil (CIS) - un tip de design al unei aeronave mai grele decât aerul cu o aripă fixă , care vă permite să schimbați în zbor unul dintre tipurile de geometrie a aripii - măturarea . La viteze mari de zbor, o măturare mai mare este mai eficientă, iar la viteze mici ( decolare , aterizare ) - una mai mică.
Principalul avantaj al unei aripi drepte (sau cu mișcare joasă) este coeficientul de portanță ridicat . Dezavantajul care predetermină inadecvarea unei astfel de aripi la viteze de zbor transonice și supersonice este o creștere bruscă a coeficientului de rezistență atunci când valoarea critică a numărului Mach este depășită . Prin urmare, o aripă dreaptă nu poate fi utilizată pe aeronave cu viteze mari de zbor.
În același timp, aripa înclinată are o serie de dezavantaje, inclusiv o capacitate portantă redusă și o deteriorare a stabilității și controlabilității aeronavei.
Pentru a rezolva această problemă, a fost dezvoltată o aripă cu baleiaj variabil. Acesta a fost folosit, în special, pentru a obține lungimi de rulare acceptabile la decolare datorită raportului de tracțiune -greutate scăzut (raportul dintre forța motorului și greutatea aeronavei).
Aeronavele cu o aripă cu mișcare variabilă și o viteză maximă suficient de mare au caracteristici bune de decolare și aterizare [1] . De exemplu, bombardierul Su-24 are o viteză maximă de 1700 km/h, cu o înclinare a aripii de-a lungul marginii frontale de 69 ° și o viteză de aterizare de 280–290 km/h cu o măturare de 16 ° (cu toate acestea, parașute de frânare sunt folosite pentru fiecare aterizare [2] ).
Dezavantajele aripii cu baleiaj variabil sunt greutatea mult mai mare și complexitatea designului.
Aripa cu mișcare variabilă este formată din console rotative (sau părți rotative ale aripii - PCHK), partea de mijloc a aripii (SCHK), secțiunea centrală și mecanismul de întoarcere. Consolele rotative sunt setate în poziția unghiului minim de baleiaj în timpul decolării și aterizării folosind mecanismul de întoarcere, în timpul zborului subsonic de croazieră se deplasează într-o poziție intermediară, iar când zboară cu viteză supersonică sunt setate în poziția unghiului maxim de baleiaj. .
Elevatoarele cu șurub sunt utilizate în mod obișnuit ca mecanisme de rotire . La aeronavele fabricate în URSS ( Su-24 , Tu-22M , Tu-160 ), pentru a sincroniza mișcarea consolelor, ceea ce este necesar pentru a preveni răsturnarea aeronavei din cauza diferenței dintre forțele de ridicare ale console, ascensoarele sunt conduse de o transmisie comună printr-o singură transmisie . De exemplu, pe Tu-22M și Su-24, este instalată o unitate de direcție hidraulică cu două canale RP-60-4, controlată de o unitate de amplificare și comutare 6Ts254, împreună cu mânerul de control (mecanismul comutatorului de limită MKV), acestea alcătuiesc sistemul de mișcare a aripilor SPK-2 , care, conform unităților (unitatea RP-60 și blocul 6Ts254 din alte serii, mecanismul MKV-43M) este practic similar cu sistemul de mișcare a clapetelor SPZ-1A al aeronavei Tu-154. [3] .
Profesorul Messerschmitt AG Alexander Lippisch a primit un brevet pentru o astfel de aripă în 1942 , cu toate acestea, pe un avion de luptă german experimental Messerschmitt P.1101 (1944, care nu a zburat niciodată, în februarie 1945 la o competiție de luptă organizată de Înaltul Comandament al Luftwaffe , a pierdut unui concurent, Focke -Wulf Ta 183 Huckebein), nu i-a fost furnizat mecanismul de schimbare a măturarii direct în zbor (unghiul aripilor trebuia schimbat la sol și numai după testare trebuia să se introducă mecanizarea). După război, americanii au repetat Messerschmitt P.1101 capturat, creând o copie îmbunătățită a acestuia - Bell X-5 (primul zbor în 1947).
Prima aeronavă de producție din lume cu o aripă variabilă a fost americanul F-111 de la General Dynamics , produs din 1967 . Cele mai numeroase au fost modelele produse în URSS , dezvoltate de Biroul de Proiectare al lui Mikoyan și Sukhoi (primul dintre ele - Su-17 , creat în prima jumătate a anilor '60, producție în serie din 1969).