| tramvaiul Nijni Tagil | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Nijni Tagil | ||
| data deschiderii | 28 februarie 1937 | ||
| Operator | NT MUP "Tramvaiul Tagil" | ||
| Trafic anual de pasageri | 11,1 milioane (2019) [1] | ||
| Site-ul web | tramvaiul Tagil | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | unsprezece | ||
| Lungimea rețelei | 108 km [2] [3] | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 106 (2022) [4] | ||
| Principalele tipuri de PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-402 , 71-403 , 71-405 , 71-405-11 , 71-407 , 71-415 | ||
| Numărul depozitului | 2 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif | 21 frecați. [5] | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvai Nizhny Tagil - sistem de tramvai Nizhny Tagil , deschis în 1937 . Deschiderea s-a realizat în două etape: în 1937 a fost lansată o linie de tramvai orășenesc, iar în 1940, fabrica de mașini și-a construit propria linie de tramvai pentru transportul muncitorilor. Ulterior, sistemele au fost conectate într-o singură rețea de comunicații, dar până la 1 septembrie 2008 tramvaiul a fost deservit de două departamente: orașul și uzina UVZ. Ca parte a corporatizării trecute a FSUE „PO Uralvagonzavod” și a creării OJSC „Corporația științifică și de producție „Uralvagonzavod””, managementul tramvaiului UVZ a fost transferat la soldul orașului. Înainte de transfer, conducerea era UVZ Shop No. 920.
Acum sistemul este operat de întreprinderea unitară municipală Nizhny Tagil Tagil Tram.
Tariful este de 21 de ruble. Călătorie redusă (pentru pensionari și școlari ai orașului) 13 ruble. Abonamentele sunt disponibile pentru o lună, o jumătate de lună și o zi. Începând cu 24 august 2019, este posibilă achitarea tarifului atât în numerar, cât și folosind un card bancar contactless, sau un telefon mobil sau ceas cu funcție NFC. Sunt acceptate cardurile contactless ale tuturor sistemelor de plată populare: MIR, MasterCardPayPass, VISAPayWave, precum și sisteme de pe telefoane mobile și ceasuri: Apple Pay, Google Pay și Samsung Pay.
Orașul are două depozite de tramvaie:
În 2010, depoul de tramvaie Krasny Kamen, primul depozit din oraș, a fost radiat; service auto.
În anii 90, NTMK (la vremea aceea jumătatea orașului de tramvai aparținea acestei fabrici) a construit al patrulea depozit de tramvaie la GGM în zona inelului de tramvai. Au fost construite cutii de cutii, o clădire administrativă, o cale perimetrală în jurul depozitului, suporturi de rețea de contact de-a lungul căii, au fost tăiate săgeți în rețeaua existentă. Cu toate acestea, construcția a fost înghețată, ulterior teritoriul a fost vândut persoanelor fizice, șinele construite au fost demontate.
În diferite perioade ale existenței tramvaiului, în oraș s-au organizat trasee temporare sau de probă, iar unele au existat o perioadă îndelungată, dar au fost închise. Liniile nu au fost eliminate. Singura secțiune demontată este un element de triunghi la începutul liniei către așezarea de Nord, așa că acum nu este posibilă deplasarea din centrul orașului la așezare (și invers), adică deplasarea mașinilor de-a lungul Al 7-lea traseu este imposibil.
Până în 1935, Nijni Tagil era un oraș cu zone departe unul de celălalt. Era nevoie urgentă de un sistem de transport de pasageri. A fost decizia de a crea o economie de tramvai în oraș: șine, un depozit, o substație.
La 9 decembrie 1935, prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a fost aprobat un proiect tehnic de construcție a unui tramvai în N. Tagil [1] .
În perioada 1935-1936. întreprinderea Tagiltramwaystroy, condusă de V. A. Fedchenko, a îndeplinit sarcina care i-a fost atribuită. Până în februarie 1937, lucrările de construcție și instalare au fost finalizate, s-au pozat 4,3 km de șenile, au fost construite rețele aeriene și un depozit. 7 mașini cu motor și 4 remorcă produse de Mytishchi Carriage Works au ajuns în N. Tagil.
La începutul lunii februarie, după pregătirea la cursuri speciale de 3 luni, au absolvit 30 de dirijori și 15 șoferi de mașini, printre care:
E. G. Averyanova - un fost lucrător al complexului orașului,
A. A. Zorina - de la trustul Tagilstroy,
A. T. Ilyina - instructor în instituții pentru copii,
Yu. I. Kokunova - de la trustul Narpit,
O. T. Kotova - operator telegrafic,
M. E. Pyrin - lucrător poștal,
E. S. Skorobogatov - un angajat al fabricii de prelucrare a minei de fier,
T. I. Sudina - cap. magazin,
G. V. Fedchenko - un șofer din Yuzhakovo și alții.
Șoferii de tramvai au deschis serviciul de tramvai în Tagil:
D. F. Fedchenko - fost șofer de tractor al Yuzhakovskaya MTS,
N. V. Ivanushkin - șofer,
M. V. Shamina - casier,
N. D. Ovchinnikova - cronometrul atelierului de rulare al fabricii. Kuibyshev.
Pe 5 februarie, tuturor șoferilor de tramvai li s-a eliberat uniformă. Au fost desemnați 4 dispeceri pentru controlul deplasării tramvaielor, au fost finalizate personalul de întreținere al stației, comutatori și reparatori. În perioada ianuarie-februarie 1937 au fost efectuate numeroase încercări și încercări ale căilor de tramvai și rețelelor aeriene. Toate deficiențele identificate au fost eliminate. Explicații pentru cetățeni despre regulile de utilizare a tramvaiului au fost plasate în ziarul local.
Pe 24 februarie a fost efectuată o testare generală a tuturor mecanismelor, a rețelei de contact și a liniei de tramvai oraș. La ora două după-amiaza, transformatorul de lucru a primit curent. Redresor cu mercur inclus. Pe linie au intrat trei trenuri, care au circulat pe rute stabilite până la ora 19.00. Testele au dat rezultate bune. Nu au fost găsite defecte. Pe 25, 26 și 27 februarie, testele au continuat.
Pe 27 februarie, comisia de recepție a primei etape a tramvaiului Tagil și-a finalizat lucrările. Prin hotărâre a prezidiului consiliului orășenesc, tramvaiul este dat în funcțiune.
Pe 28 februarie, la ora 16, a plecat din parc primul tramvai împodobit festiv. Primul zbor, Krasny Kamen - gară - centru, cu opriri, tramvaiul a trecut în 16 minute. Pe piața de lângă circ, primul tramvai i-a întâlnit pe locuitorii orașului. În urma lui, încă 3 tramvaie s-au apropiat de centru. După un mic miting în cinstea deschiderii traficului de tramvaie în Tagil, oaspeții și primii pasageri s-au urcat în mașini. În ziua în care a fost lansat tramvaiul, traficul a continuat până la două dimineața. Pe traseul „centru (piață lângă cinematograful Iskra) – gară au circulat 3 trenuri”, iar pe traseul „Piatră roșie (depo) – centru a circulat 1 tren”. Lansarea tramvaiului a fost o adevărată sărbătoare pentru locuitorii din Tagil. 28 februarie, ora 17:00 - această zi și oră sunt considerate a fi începutul traficului de tramvai în Nizhny Tagil.
În 1938, au fost primite 2 mașini marca KTM-1.
La 14 mai 1938, economia tramvaiului a fost transferată de la comitetul executiv al orașului la Uzina Metalurgică Novo-Tagil. În 1938, au fost transportați 13.500 de pasageri.
În 1939, a apărut o nouă rută - o ramură de la linia de lângă stadionul Stroitel până la Khlebozavod. Oamenilor, desigur, nu le plăcea să meargă pe jos până la Tagilstroy și, prin urmare, în februarie 1940, a început așezarea căilor de la Khlebozavod până la punctul de control Mecanic (în prezent „Komsomolskaya”). Lucrarea s-a desfășurat non-stop. În 1940, traficul de tramvai a fost deschis la Tagilstroy, deși a fost necesar să se schimbe trenurile la brutărie, deoarece nu exista încă un pod greu peste calea ferată (a fost construit în 1948). Calea a fost construită către râul Vyazovka la Tekhposelka. Pe prima platformă pentru depozitarea tramvaielor a fost construit un depozit de promenadă. În 1940, au fost transportați 24.450 de pasageri. Deplasarea tramvaielor la UVZ de la oprire. Mendeleev.
În 1941, Pervushin I.S., Pisarev A.O., Nakoryakov M.M., Kochergin V.N., Gradoboev F.M., Ushenin A.V. și mulți alți muncitori. Bărbații care au mers pe front sunt înlocuiți cu femei. În 1941, au fost transportați 21.610 de pasageri. Liniile de tramvai UVZ și NTMK au fost comasate.
În 1943, traficul de tramvai cu două sensuri a fost deschis de la râul Vyazovka de-a lungul așezării tehnice până la policlinica NTMK (finalul Tagilstroy). În 1943, au fost transportați 19.050 de pasageri.
În 1948 a fost extins traseul al 3-lea, care a fost numit al patrulea traseu: traseele 3 și 4 au fost conectate și au fost numite „Centrul orașului – Tagilstroy”. În 1948, au fost transportați 21.540 de pasageri. A fost deschis al treilea traseu „Centrul Orasului – Piatra Rosie”.
În 1949, a fost construită a doua cale de tramvai din centrul orașului până la UVZ. Vagoanele primite de la uzina Riga tip MTV-82. În 1949, au fost transportați 28.730 de pasageri.
În 1950 s-a construit prima anexă din cărămidă la depozitul de la promenadă, în care s-au efectuat reparații anuale și majore. În 1950, au fost transportați 29.810 de pasageri.
În 1955, traficul a fost deschis pe Piatra Roșie către magazinul Uyut. De la uzina Ust-Katav au fost primite 4 autoturisme MTV-82 și 18 autoturisme de tip KTM-1 și 18 remorci. În 1955, au fost transportați 173.873 de pasageri.
În 1961 s-a obținut un plug de zăpadă nr. 3 GS-4 pentru curățarea șinelor de tramvai iarna.
În 1964, a fost pusă în funcțiune o extindere a depozitului de pe Krasny Kamen pentru două șanțuri de inspecție. Au fost transportați 404.844 de pasageri.
În 1965-1969, magazinul de tramvai a primit 8 mașini de tip Leningrad MS de la uzina Ust-Katavsky KTM-2 și 32 de mașini de tip LM-57 de la Uzina de transport din Leningrad. La uzină a fost pusă în funcțiune o substație. Kuibyshev.
În 1967 a fost pusă în funcțiune o extindere a stației nr.25.
În 1968, camera de control de pe Ostrovsky a fost pusă în funcțiune, au fost instalate linii de tramvai de la cinematograful Iskra până la Ostrovsky. Au fost transportați 351.529 de pasageri.
În 1970, traficul de tramvai a fost lansat către Vyya peste podul Moralsky către VMZ. Evenimentul este dedicat împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui V. I. Lenin. A fost pusă în funcțiune stația de tracțiune nr. 3. Au fost transportați 38.206,6 mii călători.
În 1971, depoul de la Novaya Kushva a fost pus în funcțiune. De la uzina Ust-Katav au fost primite 26 de mașini de tip KTM-5M3. Există și mașini LM-68 [6] . A fost pusă în funcțiune stația de tracțiune nr 1. S-a deschis circulația tramvaielor către Așezarea Nordului.
În 1974 au fost transportați 40.901,5 mii pasageri.
În 1975, a fost construită a doua etapă a inelului Ostrovsky. Au fost transportați 38.778 mii pasageri.
În 1977, șoferii de tramvai au început să antreneze TU No. 104.
La 30 octombrie 1980, al miliardelea pasager a fost transportat de soferul V.P.Sutretova.
În 1981, traficul a fost deschis peste râul Tagil pe podul de pe stradă. Victorie pe stradă. Cosmonauți. Șoferul tramvaiului clasa I A.P.Belova a deschis circulația.Au fost primite 3 mașini KTM-5M3. Șoferul de tramvai Lyudmila Belova a participat la competiția rusă de aptitudini profesionale, a cărei finală a avut loc la Saratov.
În 1983, șoferul de clasa întâi Glushkova Anna a luat parte la competiție. Finala a avut loc la Ufa.
În 1982, a existat o tranziție la un singur tip de mașini KTM-5M3. Magazinul de tramvai NTMK a fost redenumit în departamentul de tramvai. Au fost transportați 37.723,4 mii pasageri. 4 mașini KTM-5M3 primite.
Pe 19 mai 1986, tramvaiul pionier „excursie” a intrat pe linie. A fost creat un tramvai pentru excursii de istorie locală în jurul orașului pentru școlari.
În 1988, Tokaeva Tamara a luat parte la competiția rusă de competențe profesionale. Finala a avut loc la Perm.
În 1990, a fost deschisă circulația tramvaiului către masivul Galyano-Gorbunovsky. Soferul de clasa I Danilchenko Vera Ivanovna a deschis traficul. A fost pusă în funcțiune stația de tracțiune nr. 7. Au fost transportați 28.200 mii de pasageri. Stația nr.4a a fost dată în funcțiune.
În 1996, departamentul de tramvai al OAO NTMK a fost reorganizat într-o societate cu răspundere limitată Nikom-electrotrans. Regizorul Goncharov Victor Fedorovich.
În 2000, Nikom-electrotrans SRL a fost reorganizată. A fost creată Întreprinderea unitară municipală „Tagilelectrotrans”. Regizorul Tuboltsev Nikolai Andreevici.
În 2001, a fost semnat un acord cu întreprinderea Uraltransmash. Au fost primite 7 vagoane marca Spektr, dintre care unul a ars în timpul unui rodaj din 5 decembrie a aceluiași an.
La 5 decembrie 2006 MUP „Tagilelectrotrans” a fost declarat în faliment.
De la 1 ianuarie 2007, compania de management al transportului electric al orașului operează tramvaiul în oraș.
La 1 septembrie 2008, departamentele de tramvai au fost comasate. FSUE PO „Uralvagonzavod” și-a transferat atelierul de tramvaie în proprietatea municipală. Din acea zi, în oraș funcționează o singură întreprindere de transport de pasageri cu tramvaie, UK GET LLC.
17 decembrie 2020 A început exploatarea mașinilor model 71-415 .
Pe 12 mai 2021, traficul la Tagilstroy a fost temporar închis (pentru o perioadă de cel puțin un an) [7] .
Tramvaiele modelelor [8] sunt operate în Nizhny Tagil :
| Model | Cant |
|---|---|
| 71-605A | cincisprezece |
| 71-608K | unu |
| 71-608KM | 7 |
| 71-402 „SPECTRUM” | 9 |
| 71-403 | patru |
| 71-405 | cincisprezece |
| 71-405-11 | zece |
| 71-407 | 40 |
| 71-415 | 3 |
| Total | 110 |
Din iulie 2015, sunt în funcțiune 107 tramvaie de linie și 12 de serviciu.
Tramvai KTM pe bulevardul Lenin
Tramvaiul 71-407 la expoziția „Magistral”
