| Obiectul 112 | |
|---|---|
| Proiectare laterală (partea stângă) a unui tanc mediu experimentat „Obiect 112”, 1937. | |
| Obiectul 112 | |
| Clasificare |
rezervor mediu ; rezervor de descoperire |
| Greutate de luptă, t | 20-25 |
| diagrama de dispunere | clasic, cu trei turnuri |
| Echipaj , pers. | 6 |
| Poveste | |
| Dezvoltator | Uzina Kirov |
| Producător | SA „Kirovskiy Zavod” |
| Ani de dezvoltare | 1937 |
| Ani de producție | 1938 (?) |
| Număr emise, buc. | 1 experimentat (?) |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 7347 |
| Latime, mm | 3200 |
| Înălțime, mm | 2725 |
| Spațiu liber , mm | 500 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | până la 70 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 40-42 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 16 |
| De jos, mm | 15-18 |
| Acoperiș carenă, mm | zece |
| Frunte turn, mm/grad. | treizeci |
| Manta pistol , mm /grad. | douăzeci |
| Placă turelă, mm/grad. | douăzeci |
| Alimentare turn, mm/grad. | douăzeci |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 10-15 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 76,2 mm KT-28 mod. 1927/32 / 76,2 mm L-10 (din 1939) |
| tip pistol | rezervor |
| Lungimea butoiului , calibre | 16,5 ( KT-28 ) / 26 ( L-10 ) |
| Muniție pentru arme | 69 |
| Unghiuri VN, deg. | +25°/−5° |
| Unghiuri GN, deg. |
360° (turn principal) 165° (turn mic) |
| obiective turistice | telescopic TOP arr. 1930, periscop PT-1 arr. 1932 |
| mitraliere | 4—5 × 7,62 mm DT |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Carburator M-17T cu 12 cilindri , răcit cu lichid, în formă de V |
| Puterea motorului, l. Cu. | 450 la 1400 rpm |
| Viteza pe autostrada, km/h | pana la 45 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | până la 350 |
| tip suspensie | parțial interblocat, pe arcuri elicoidale |
Object 112 este un tanc mediu sovietic experimentat din perioada interbelică . Proiectat în 1937 la biroul de proiectare al Uzinei Kirov din Leningrad sub conducerea lui Zh. Ya. Kotin . A fost o modernizare a tancului mediu T-28 folosind o suspensie similară cu tancul greu T-35 și o serie de alte îmbunătățiri. Nu a părăsit etapa de proiectare, deși, conform unor rapoarte, în 1938 unul dintre tancurile seriale T-28 a fost transformat conform schemei „Obiect 112” și a trecut testele de teren [1] .
Începând din 1933, Armata Roșie a primit tancuri medii T-28 cu trei turnuri, care au fost nu numai primele tancuri medii produse în masă ale URSS, ci și cele mai puternice tancuri medii din prima jumătate a anilor 1930 [2] . Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea treptată a ideilor de construire a tancurilor, T-28, menținând în același timp superioritatea tehnică față de omologii săi străini, a început să devină învechit. Adevărat, în 1937 această învechire nu era încă fundamentală, dar armata a făcut deja o serie de pretenții împotriva „celui douăzeci și opta”. Principalele dintre ele pot fi considerate armuri antiglonț și puterea insuficientă a armelor de artilerie, dar aceste cerințe erau, de fapt, permanente pentru militari. În plus, ABTU al Armatei Roșii a subliniat în mod repetat costul ridicat și complexitatea mașinii în producție. În cele din urmă, ambii au remarcat unele deficiențe specifice ale T-28, în special, imperfecțiunea trenului de rulare, care nu a arătat fiabilitatea necesară, în special pe tancurile din prima serie. S-a uzat rapid: arcuri au explodat, piesele suspensiei s-au defectat, angrenajele finale s-au rupt. Tancurile au trecut cu greu de cursa de acceptare, iar apoi uzina a început să primească un flux de plângeri din partea trupelor [3] . Datorită unui număr de modificări și îmbunătățiri aduse designului vehiculului în timpul producției sale (în special, consolidarea amortizoarelor trenurilor de rulare, utilizarea rolelor de șenil cu absorbție internă a șocurilor, îmbunătățirea continuă a motorului și a unităților de transmisie) , deficiențele rezervorului s-au redus semnificativ, dar pot fi complet eliminate și eșuate [4] .
Rezumând revendicările și dorințele existente, inginerul șef al biroului de proiectare a rezervoarelor din Uzina Kirov Zh. Ya. Kotin a propus modernizarea T-28 pentru a crește fiabilitatea rezervorului și a simplifica cât mai mult proiectarea acestuia, făcând este mai potrivit pentru producția de masă - până când vor veni noi tipuri de mașini. Propunerile lui Kotin s-au rezumat practic la următoarele puncte [5] :
Aceste modificări ar permite T-28 modernizat să îmbunătățească în mod semnificativ mobilitatea, să reziste la lovituri de tunuri antitanc de până la 37 mm inclusiv la toate distanțele și, de asemenea, să obțină o fiabilitate satisfăcătoare a trenului de rulare. În același timp, vechea încărcătură de muniție ar fi păstrată pe tanc, iar costul de producere a tancurilor ar putea fi redus semnificativ.
La începutul anului 1938, proiectul a fost înaintat de dezvoltatori spre analiză către ABTU, în timp ce s-a remarcat că producția în serie a noului rezervor ar putea fi începută încă de anul viitor. Proiectul, se pare, a primit aprobarea preliminară din partea armatei, deoarece câteva zile mai târziu Kotin a semnat desenele tancului Object 112 pentru adoptare [6] .
Deși inițial a fost avută în vedere o modernizare destul de radicală a T-28, nu a fost posibilă implementarea tuturor modificărilor și inovațiilor de mai sus. În special, a fost păstrată schema de aranjare cu trei turele, precum și armamentul tancului, care a rămas la nivelul modelului de bază. Motorul și transmisia au rămas, de asemenea, neschimbate, deși, conform mai multor date, a fost posibil să se reducă ușor lungimea rezervorului de bază. De fapt, principala diferență între „Obiectul 112” și T-28 a fost o suspensie modificată, care a folosit boghiuri de suspensie aproape terminate ale tancului greu T-35. Unele dintre modificări s-au datorat în principal diferenței percepute în dimensiunile metrice dintre T-28 de 7 metri și T-35 de aproape zece metri. În special, distanța dintre roțile de drum a scăzut, numărul de role de sprijin a fost redus, iar rolele de tensionare dintre roțile de ghidare și roțile din față de drum au fost abandonate [1] .
Astfel, noua suspensie a fost blocată, două role în boghiu; suspensie - doua arcuri elicoidale . Trenul de rulare a fost acoperit cu ecrane blindate de 10 mm. Motorul de omiză era format din opt roți de drum acoperite cu cauciuc (pe fiecare parte) de diametru mic, patru role de susținere cu anvelope de cauciuc (în loc de șase pentru T-35), roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilei cu șurub, roți de antrenare spate cu jante detașabile și lanțuri de omizi cu zale mici, cu șenile scheletice și o balama deschisă. Camioanele erau conectate prin degete, care erau blocate cu știfturi.
Nu este complet clar dacă proiectul Object 112 a ajuns în stadiul de implementare în metal. Conform unui număr de date, în 1938, T-28 cu numărul de serie 1552 a fost convertit conform schemei „Obiect 112” - suspensia rezervorului a fost înlocuită cu una nouă, similară cu cea a T-35, și o îmbunătățire. sistemul de răcire a motorului a fost instalat cu un nou design de radiatoare tubulare din aluminiu cu aripioare [1] . În același timp, strict vorbind, vehiculul experimental nu era în forma sa pură „Obiect 112”, deoarece nu s-au făcut alte modificări (cum ar fi reluarea transmisiei și reducerea lungimii carenei) designului rezervorului. Sarcina creării sale a fost, aparent, o evaluare a performanței suspensiei T-35 pe T-28. În același an, rezervorul transformat a trecut testele la sol, dar rezultatele acestora nu sunt menționate în surse. Mai târziu, în 1939, T-28 No. 1552 a fost din nou folosit pentru a testa o nouă suspensie, de data aceasta cu o bară de torsiune [1] .
În ciuda aprobării generale a ABTU, proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară. Utilizarea suspensiei T-35 de succes din punct de vedere tehnic pe „al douăzeci și opta” a făcut posibilă creșterea fiabilității trenului de rulare, dar totuși nu a putut fi realizat un salt calitativ în caracteristicile T-28 printr-o astfel de actualizare. În același timp, conform parametrilor principali, „Obiectul 112” nu se mai încadrează în noul sistem de arme blindate adoptat în 1938 [6] .
În același timp, este caracteristic că, așa cum sa menționat mai sus, combinația dintre suspensia T-35 cu carena T-28 nu a fost singura încercare de a îmbunătăți șasiul rezervorului de bază. La începutul anului 1939, pe același rezervor a fost testată o suspensie promițătoare cu bară de torsiune . Adevărat, sarcina principală a acestor teste nu a fost modernizarea T-28, ci testarea performanței mecanismelor de suspensie a barei de torsiune, care trebuia să fie utilizate pe tancul greu promițător SMK . Testele au arătat fiabilitatea generală a suspensiei barei de torsiune, care într-o formă modificată a fost utilizată pe rezervoarele experimentale SMK și KV . În plus, suspensia cu bară de torsiune a fost recomandată pentru utilizarea în construcția de noi T-28, cu toate acestea, în producția de T-28 cu o suspensie cu bară de torsiune, din mai multe motive, acestea nu au fost niciodată stăpânite [7] . Poate că unul dintre motivele pentru reducerea lucrărilor atât la „Obiectul 112”, cât și la T-28 cu suspensie cu bară de torsiune a fost lucrarea care a început deja la tancurile de generație următoare - cum ar fi, în special, deja menționatele SMK grele, medii. T-111 și lumina A -20 . Era tancurilor cu mai multe turnuri se apropia de sfârșit și, deși au continuat să fie produse și erau încă vehicule de luptă formidabile, munca principală de proiectare s-a concentrat pe scheme mai promițătoare.