Istoria marinei britanice începe oficial odată cu formarea marinei Regatului Angliei în 1660 , după restaurarea lui Carol al II-lea pe tron. Cu toate acestea, chiar și înainte de asta, britanicii aveau propria lor flotă de canotaj și navigație. Din 1707, flota a devenit oficial cunoscută ca flota Regatului Marii Britanii după unificarea Angliei și a Scoției, urmată de intrarea Marinei Regale a Scoției.în flota britanică (acest proces a fost lansat nominal în 1603).
Data exactă a primei mențiuni a flotei britanice este greu de stabilit, deoarece chiar și în Evul Mediu regele putea strânge o flotă pentru a organiza campanii militare. Flota a devenit permanentă abia la începutul secolului al XVI-lea . Marinarii au dobândit experiență în războaie cu țările continentale ale Europei, în special cu Franța și Olanda ; în plus, aceste războaie au dus la o extindere a dimensiunii flotei. Dezvoltarea flotei a culminat cu războaiele napoleoniene , după care această flotă a devenit una dintre cele mai puternice din Europa.
În următorul secol relativ pașnic, britanicii, în curs de dezvoltare a industriei și științei, nu au uitat să-și îmbunătățească flota, trecând de la o flotă cu vele la nave cu aburi și ironclads . După Primul Război Mondial , portavioanele au început să înlocuiască navele de luptă , iar submarinele au început să-și extindă rolul în luptă. Drept urmare, după al Doilea Război Mondial , flotele SUA și URSS au devenit cele mai puternice flote din lume, iar Marea Britanie și-a pierdut influența asupra mării. Cu toate acestea, marina britanică este încă una dintre cele mai puternice marine din lume.
Prima mențiune a flotei de la plecarea romanilor din Marea Britanie și sfârșitul erei Britaniei clasiceaparțin secolelor VI - VII (la aproximativ 150 de ani de la plecarea romanilor). În lucrarea istoricului britanic din secolul VI Gilda cea Înțeleaptă „Despre distrugerea Marii Britanii” se raportează despre debarcarea în 449 d.Hr. e. în Kent , trupe conduse de Hengist și Horsa , „care au ajuns pe trei, după cum se spune în limba lor, kiuls ( cēol ), iar după părerea noastră - pe corăbii lungi” [1] . Aceste vase cu vâsle relativ mari, numite și „kiile” ( cyulae ), se pare că nu aveau încă pânze și puteau găzdui 50 de persoane [2] . Arheologii au studiat înmormântările pe nave ale sașilor din orașul Snape ( 550 ) și tumul lui Sutton Hoo ( 625 ), care sunt dovezi ale existenței navelor de război în acele vremuri. Northumbria , după ce a cucerit Insula Man și Anglesey , a trimis o expediție în Irlanda în jurul anului 620 .
Construirea flotei s-a intensificat după ce vikingii („armata inamicului” [3] sau „armata tâlharului” [4] în Cronica anglo-saxonă ) au început să atace Anglia la începutul secolului al IX-lea . Din 835 s-au dezlănțuit cele mai înverșunate bătălii [5] , dintre care cele mai multe au fost purtate pe uscat, dar în 851 vikingii au iernat pe insula Thanet [6] . 350 de corăbii au apărut la gura Tamisei, au luat cu asalt și au distrus Canterbury , după care au învins armata vikingă în bătălia de la Oakley și astfel „au provocat cea mai mare pierdere armatei păgânilor despre care am auzit vreodată până în prezent”. [6] [7 ] . În același an 851, Æthelstan din Kent, unul dintre fiii regelui Æthelwulf și consilierul Ecklehere la bătălia navală de la Sandwichi-a învins pe vikingi, cucerind 9 nave (restul s-au retras) [6] [7] .
În 882, regele Alfred cel Mare a participat personal la o bătălie navală împotriva a patru nave daneze și a capturat două dintre navele lor (întregul echipaj a fost ucis); ceilalți doi, după o lungă luptă, au capitulat și ei [7] [8] . În anul 897, din ordinul lui Alfred, au fost construite noi „corabia lungi […] care erau de două ori mai lungi decât celelalte […] aveau șaizeci de vâsle […] și erau mai rapide și mai stabile, precum și mai înalte decât altele” [7] ] . Aceste nave au fost folosite pentru raiduri împotriva piraților din East Anglia și Northumbria [9] . Pe coasta Devonshire , flota lui Alfred a atras șase nave daneze într-o capcană și i-a învins pe danezi cu nouă dintre propriile sale nave [10] : acele nave care au scăpat de înfrângere au eșuat apoi [7] .
sași și daneziApariția navelor engleze în anii 930 s-a format datorită eforturilor regelui Alfred. În 934, regele Æthelstan a echipat o flotă pentru o campanie în Scoția, sprijinită de forțele terestre [11] . Sub regele Edgar , aproximativ o mie de nave au fost implicate în manevre în fiecare an, care includeau nave comerciale, nave de aprovizionare și bărci mici. În 992, flota a fost concentrată în portul Londra pentru a lupta împotriva lui Olaf Tryggvason . Au existat încercări constante de a crea o flotă permanentă, dar acest lucru nu i-a salvat pe britanici de invaziile vikingilor. În 1003, regele norvegian Sven a invadat Anglia , care mai târziu a devenit rege al Angliei sub numele de Sven I Forkbeard , iar în 1016 Anglia era deja cucerită de Canute cel Mare , viitorul rege al Danemarcei, Angliei și Norvegiei.
În 1008, în timpul războiului împotriva lui Sven, regele Ethelred al II -lea a ordonat construirea unei flote de stat, care a fost asamblată un an mai târziu. Flota era comandată de Brithric, fratele lui Eadric Streona, consilierul Merciei. Cu toate acestea, în tabăra britanicilor au apărut dezacorduri: regele nu avea încredere în comandanții navalii. Astfel, Ælfric, consilierul Merciei, a fost lipsit de funcția sa după ce a trădat danezilor secretul construirii flotei; în plus, a făcut și o călătorie fără succes în Normandia. Brithrik, care comanda flota, a exacerbat situația și luptele acuzându-l pe subalternul său Wulfnot din Sussex (probabil tată al contelui Godwin din Wessex ) că l-a trădat și a încercat să-l ajute pe Sven. El, negând implicarea în negocierile cu Sven, a retras totuși în secret o treime din flotă. Britrik, alergând după el, a fost prins de furtună. Navele lui Wulfnoth s-au întors și au ars întreaga flotă engleză înainte de a fugi din țară.
Sub regele Knud, o expediție specială engleză a fost echipată pentru a consolida puterea lui Knud în Norvegia. Asociații lui Cnut au făcut tot posibilul pentru a-și întări flota personală: în 1012, Jomsvikingul Thorkell The Long (viitorul conte de East Anglia) a dus o navă cu 80 de membri ai echipajului către danezi. Earl Godwin din Wessex i- a prezentat și o navă cu 80 de oameni la bord regelui danez Hardeknud (se pare că aceasta era dimensiunea medie a echipajului). După 1016, Canute avea 16 nave de război, inclusiv o navă principală cu 120 de vâsle. Succesorul lui Hardeknut, Edward the Confessor , a redus dimensiunea flotei la 14 nave, dar apoi și-a dat seama că Earl Godwin și adepții săi, care fuseseră exilați pentru că au refuzat să pedepsească oamenii din Dover , nu puteau fi tratați fără o flotă. Godwin și fiii săi și-au împărțit forțele între Flandra și Dublin , permițându-le să debarce pe insula Wight și pe coasta sud-estului Angliei și chiar să obțină sprijin din partea flotei locale Kent. Godwin l-a forțat pe rege să-și accepte condițiile, dar nu a rezistat mult la vârful puterii.
În 1054, Siward , conte de Northumbria, a condus o expediție pe mare în Scoția , în timpul căreia regele Macbeth a fost învins. În 1063, Edward Mărturisitorul a trimis o flotă din Bristol prin Țara Galilor pentru a lupta împotriva conducătorului local Gruffydd ap Llywelyn .
După cucerirea normandăViitorul rege al Angliei de origine normandă , William I , care a debarcat în 1066 și l-a învins pe Harold al II -lea în bătălia de la Hastings , a încetat efectiv să folosească flota, trimițând-o doar o dată în 1072 în Scoția. Până la începutul secolului al XII-lea, britanicii au încetat să mai facă călătorii pe mare. Abia în 1141 regele Henric al II-lea Plantagenet a adunat o flotă pentru o campanie în Irlanda; de asemenea, alte 167 de nave au plecat din Dartmouth pentru a lupta pentru Lisabona împotriva maurilor . Încă din 1155, conducătorii normanzi au adunat o flotă pentru a asigura trafic maritim regulat între Insulele Britanice și Europa continentală, obligând cele Cinci Porturi să le construiască 57 de nave cu un echipaj de 21 de oameni fiecare. Cronicarul Richard de Devizes descrie construirea unei flote pentru o cruciada către Palestina în toamna anului 1189 de către Richard Inimă de Leu : „A fost o lucrare mare și minuțioasă. Prima navă avea trei cârme separate, treisprezece ancore, treizeci de vâsle, două pânze și trei seturi de frânghii de tot felul... A fost numit un căpitan cu experiență și i-au fost subordonați paisprezece servitori. Patruzeci de cai valoroși antrenați pentru luptă au fost încărcați pe navă și arme pentru același număr de cavaleri. Lor li s-au adăugat patruzeci de soldați de infanterie, cincizeci de marinari și hrană pentru un an pentru acest număr de oameni și cai... Bogăția regelui, extrem de mare și de neprețuită, s-a dus la construirea acestor corăbii ” [12] .
La începutul secolului al XIII-lea, flota era condusă de William Rutemsky, care, în fruntea unei flote de galere , a plecat într-o campanie împotriva regelui Filip al II-lea al Franței . În anul 1206, din ordinul regelui Ioan, a fost comandată construirea altor 54 de galere regale, care au trecut din 1207 până în 1211 și au costat vistieria 5 mii de lire. Flota a început să întreprindă acțiuni mai ofensive: William Longsword, al 3-lea conte de Salisbury a condus flota în timpul unei campanii în Flandra și a ars aproape întreaga flotă franceză în portul Damme . S-a dezvoltat și infrastructura navală: în 1212 a apărut un fel de bază navală în Portsmouth , care putea deservi cel puțin 10 nave. Cu toate acestea, planurile coroanei engleze s-au schimbat după ce regele Ioan cel fără pământ a pierdut Normandia în 1214, ca urmare a înfrângerii de la Buvin , iar flota de 500 de nave pe care a adunat-o nu a ajutat la întoarcerea acestor pământuri. Drept urmare, pentru prima dată în mulți ani, flota a trebuit să se gândească la respingerea posibilelor invazii și să conducă bătălii defensive (unul dintre aceste episoade a fost Primul Război al Baronilor ), precum și să apere rutele comerciale către Gasconia .
Ulterior, navele sunt folosite mai des în timpul diferitelor campanii ca forțe de sprijin: în 1282, sub Eduard I , seneshal de Gasconia , Luc de Tani.a capturat Anglesey , iar mai târziu Edward al II-lea a încercat să blocheze Scoția, ceea ce s-a dovedit ineficient. Costul flotei a fost considerabil: douăzeci de galere cu 120 de vâsle au fost comandate în 1294 de teama unei posibile invazii franceze. La sfârșitul secolului al XIII-lea s-au format flotele de nord și de vest, amiralii devenind comandanți. Poziția de Lord Mare Amiral al Angliei a fost introdusă în 1408 .
În anii Războiului de o sută de ani, raiduri maritime au fost efectuate peste Canalul Mânecii , dar în mare parte sporadice din cauza comunicațiilor ineficiente. Flota a jucat rolul de recunoaștere, a atacat nave comerciale și nave de război: tot ce era capturat era împărțit de câștigători. Dominația britanicilor pe mare a fost consolidată după bătălia de la Sluys, 160 de nave engleze ale lui Edward al III-lea (în mare parte nave comerciale) au învins flota franceză, blocând-o în port și au capturat 180 de nave. Prima bătălie navală majoră din istoria Angliei a fost Bătălia de la Winchelsea , cunoscută sub numele de „Bătălia spaniolilor pe mare”. Castilia , care era un aliat al Franței, a trimis un grup de nave mari, care au început să se angajeze în jaf și jaf. Edward al III-lea i-a atacat imediat pe spanioli și, în ciuda superiorității spaniolilor în armament, a obținut victoria prin capturarea a 14 nave inamice. Totodată, la curte apare funcția de Grefier al Corăbiilor Regelui : din 1344, persoana care ocupă această funcție se ocupa de curțile regale personale (până la 34 de piese). Până la mijlocul secolului al XIV-lea, flota Angliei era formată din aproximativ 700 de nave [13] .
Războiul a devastat vistieria engleză, iar din anii 1370 englezii au fost nevoiți să negocieze cu comercianții pentru cumpărarea de nave sau închiriere. Comercianții s-au opus unor astfel de tranzacții, care au fost încheiate de 22 de ori între 1338 și 1360. Întreținerea navelor era foarte costisitoare, iar sub Richard al II-lea , Anglia avea doar patru nave, iar până în 1409 doar două. Henric al V-lea , care a venit la putere, a preluat refacerea flotei, ordonând construirea unui număr de „ balingere ” și „nave mari”: dacă în 1413 erau doar șase nave, atunci până în august 1417 erau 39 dintre ele. , inclusiv marele Grace Dew de 1400 de tone (acum care se odihnește pe fundul râului Hamble). Englezii au continuat să dețină controlul Canalului, terminând în cele din urmă flota franceză în 1417 . Cu doi ani mai devreme, debarcarea lui Henric al V-lea a dus la victorii la Harfleur și Agincourt , dar în 1422 Henric al V-lea a murit și flota a fost desființată. Prăbușirea ulterioară a asediului Orleansului și punctul de cotitură al războiului au dus la faptul că Anglia, care a dominat cea mai mare parte a Războiului de o sută de ani, a suferit o înfrângere definitivă și și-a pierdut toate posesiunile franceze, cu excepția Calaisului, sub care bătălia a avut loc. izbucnit în 1458. În 1475, Edward al IV-lea face una dintre rarele debarcări din Franța după ce a fost mituit de regele francez.
Anglia, slăbită de Războiul Stacojii și Trandafirilor Albi , nu s-a angajat în construcția de nave până în anii 1480, când tunurile au fost puse în mod regulat pe nave. În 1487, pe Regent au fost instalate 225 de tunuri mici „ serpentine ” . În 1495, primul doc uscat a fost construit în Portsmouth [14] .
Nașterea marinei regulate engleze (1485–1603)Prima reformă a Marinei Regale, așa cum se numea atunci, a avut loc în secolul al XVI-lea sub Henric al VII-lea , care a început să finanțeze flota prin taxe de import. Turnul a servit drept bază pentru nave . Flota sa extins de la cinci nave în 1509 la treizeci în 1514 , printre care Henry Grace e'Dew de 1.500 de tone și Mary Rose de 600 de tone. Majoritatea corăbiilor au fost construite după 1525 , dar cu bani din vânzarea mănăstirilor (atunci Henric al VIII-lea a rupt relațiile cu Papa): cu aceiași bani au fost construite forturi și blocaje rutiere. În 1544, flota engleză a capturat Boulogne , ca răspuns la care armata franceză a lui Francisc I a debarcat pe insula Wight. Britanicii și francezii s-au întâlnit în luptă în Solent: rezultatul bătăliei a rămas incert, dar britanicii au pierdut Mary Rose, care, din cauza unei rafale de vânt, a început să se acopere la tribord și s-a scufundat cu aproape întreg echipajul și artileria.
În 1540, a fost publicat un document detaliat și destul de exact: așa-numitul. „Pergamentul lui Anthony”, care conținea informații extrem de complete despre navele flotei engleze și caracteristicile acestora (echipaj, dimensiuni, pânze, arme). Au fost prezentate caracole de luptă , galere , galee și pinnaks. Printre karrakk au fost vapoare celebre: „Mary Rose”, „ Peter Pomigrenite ”.", "Pansy" și " Henry Grace e'Dew ". Până la moartea regelui Henric al VIII-lea, în 1547, flota era formată din 58 de nave, dar navele comerciale înarmate deținute de persoane private reprezentau majoritatea flotei respective. Flota engleză nou formată a avut șansa de a lua parte la războiul italian , în timpul căruia britanicii au luptat împotriva flotei franceze. În anii 1550, câteva nave engleze cu echipaj au navigat în Franța, ascunzându-se de Regina Maria a Angliei și de Regele Filip al II-lea al Spaniei , ambii catolici înverșunați. Mai târziu, aceste nave au fost angajate în piraterie în Canalul Mânecii, iar în iulie 1556 șase astfel de nave au fost capturate în portul Plymouth [15] .
Urmașii regelui Henric al VIII-lea, Eduard al VI-lea și Maria I , nu au acordat atenția cuvenită flotei, reducându-și îndatoririle la banala apărare de coastă, dar Elisabeta I a făcut din marina principala forță de lovitură în Anglia [15] [16] . În 1588, sub Elisabeta I , Anglia a cunoscut unul dintre cele mai grave războaie din istoria sa și primul test serios pentru flota sa: Spania, care era atunci cea mai puternică putere europeană atât pe uscat, cât și pe mare (flota sa era principala navă navală). forța), a decis împreună cu forțele sale navale să răstoarne puterea Elisabetei I și să realizeze restaurarea catolicismului în Anglia. Cu doi ani mai devreme, spaniolii pregăteau o campanie similară, dar la timp a intervenit Francis Drake , care a învins navele spaniole în porturile Cadiz și A Coruña . „ Armada invincibilă ” de aproximativ 130 de nave a plecat din Lisabona pe 29 mai 1588 , dar de la început furtunile au început să o urmărească. Armada plănuia să ajungă în posesiunile spaniole din Țările de Jos și să transfere trupe de acolo în Anglia.
Planurile spaniolilor au căzut însă: greșeli în planificarea campaniei, blocarea strâmtorii de către olandezi, neconcordanță cu unitățile terestre, numeroase furtuni izbucnite pe parcurs și, bineînțeles, rezistența flotei engleze. au fost de vină. Elisabeta I și-a asumat un mare risc în sprijinul piraților englezi, care nu numai că s-au angajat în jaful obișnuit al navelor comerciale, ci și, la ordinul reginei, s-au angajat în luptă cu oricine amenința Anglia. Cei mai faimoși „pirați în slujba Majestății Sale” au fost John Hawkins și Francis Drake, care au jefuit navele spaniole care navigau din Lumea Nouă cu aur și argint la bord. Aceștia au jucat cele mai importante roluri în înfrângerea „Armatei invincibile” spaniole: la 5 august 1588 , în bătălia navală de la Gravelines, majoritatea personalului armatei spaniole au fost uciși și nu mai mult de jumătate din navele pe care britanicii le-au terminat cu sârguință s-au întors în Spania. Victoria asupra spaniolilor a reprezentat un mare pas înainte în dezvoltarea flotei: marinarii englezi și comandanții navalii au folosit cu pricepere ultimele realizări ale științei și tehnologiei și au inventat câteva noi tactici care le-au permis să învingă flota superioară spaniolă.
În 1589, Francis Drake a încercat să răspundă spaniolilor în același mod , dar expediția sa s-a încheiat fără succes, dar în 1596, unul dintre eroii luptei împotriva Armadei Invincibile, contele Charles Howard , a provocat o înfrângere serioasă spaniolilor, frustrant. planurile lor ulterioare de a mărșălui asupra Angliei. John Hawkins și Martin Frobisher în 1589-1590, după ce au făcut un raid de corsari în Azore , au organizat o blocada reală a coastei spaniole, iar mai târziu, sub regina Elisabeta I, britanicii au continuat să atace porturile spaniole, jefuind nave comerciale [17] .
Potrivit istoricului Geoffrey Parker, o navă multicanal complet echipată, care a apărut în flota engleză, a fost cea mai mare realizare a științei și tehnologiei din secolul al XVI-lea , care a influențat dezvoltarea ulterioară a flotei și tactica bătăliilor navale. În 1573, britanicii au introdus primul concept de „ dreadnought ”: o navă cu pânze rapidă și puternică, care putea manevra mai bine decât contemporanii săi și era mai bine înarmată decât ei [18] . Apariția artileriei navale a redus nevoia de îmbarcare, deoarece acum era posibil să distrugi o navă inamică fără a te apropia de ea. În ceea ce privește puterea flotei sale, Anglia era pe locul doi după Spania și Franța, dar reduce rapid decalajul în dezvoltare [19] [20] .
Royal Navy of Scotland ( ing. Royal Scots Navy ), cunoscută și sub numele de Old Fleet of Scotland ( ing. Old Scots Navy ) - forțele navale ale Regatului Scoției , care au existat de drept până în 1707. Flota a fost unită cu britanicii după încheierea Tratatului de Unire ( 1706 ), și apoi a Actului Unirii însuși ( 1707 ). Cu toate acestea, chiar și înainte de asta, din 1603, flotele scoțiane și engleze au acționat ca o singură forță.(de la urcarea pe tron a lui Iacob I ).
Deși conducătorii Regatului Insulelor aveau o mare flotă de galere în secolele XIII-XIV, aproape nimic nu se spune despre flota scoțiană în documentele din timpul Războaielor de Independență Scoțiană . După independența Scoției, regele Robert I Bruce a decis să dezvolte transportul maritim scoțian și flota scoțiană. La sfârșitul domniei sale, a vizitat Insulele de Vest , care făceau parte din posesiunile conducătorilor regatului Insulelor și nu erau foarte loiali coroanei scoțiene. Acolo a ridicat un castel regal pe East Loch Tarbert din Argyll pentru a-i intimida pe insularii care se străduiau să obțină independență. Manuscrisele de trezorerie din 1326 consemnează modul în care unii vasali de pe coasta de vest l-au ajutat pe Robert Bruce furnizând nave și echipaje. În afara palatului său din Cardrosspe râul Clyde , regele și-a petrecut ultimele zile construind construcții navale. La momentul morții sale, în 1329, un manowar regal a fost construit ca o navă vikingă.
Expansiunea în secolul al XV-leaÎn secolul al XV-lea, regele Iacob I al Scoției a devenit interesat de construcțiile navale și de transport maritim al statului său, drept urmare a fondat un șantier naval, o casă pentru producția și vânzarea de accesorii marine și un atelier în Leith . În 1429, James a mers pe una dintre corăbii către Insulele de Vest pentru a-și înfrâna vasalii acolo, iar în același an Parlamentul Scoțian a adoptat o lege conform căreia din patru măsuri de pământ din nord și vest și din alte șase nautice. mile de la coasta Scoției până la Royal Navy ar trebui să fie prevăzute cu un vâsletor. Odată cu acest ordin, scoțienii au fost cu aproape două secole în fața britanicilor, care au dezvoltat legea privind „banii navelor” . Succesorul lui Iacob I, Iacob al II-lea , a preluat sarcina de a introduce artileria și armele cu praf de pușcă în armată și marina. Iacob al III-lea și Iacob al IV -lea au continuat să construiască o flotă: sub Iacob al III-lea, flota era formată din 38 de nave, iar în țară existau două șantiere navale. În plus, în 1493 și 1503, Parlamentul scoțian a cerut ca toți feudalii ale căror posesiuni se aflau pe coastă să ridice „busches” de 20 de tone ( eng. busches ), în echipajul căruia trebuiau să fie bărbați apți care nu lucrează. recrutat.
Regele James al IV-lea a reușit să creeze o flotă cu adevărat regală. Nemulțumit de coasta Leith, James însuși a amenajat un nou port la Newhaven (Edinburgh) în mai 1504 și a ordonat construirea de docuri la Airth doi ani mai târziu. Partea lor la Fort a fost protejată de fortificațiile de pe insula Inchgarvey [21] . Cea mai mare realizare a fost construcția navei „Great Michael” ( Eng. Great Michael ) - cea mai mare navă scoțiană la acea vreme. Construcția a costat trezoreriei 30 de mii de lire sterline. Nava a fost așezată în 1506, lansată pe 11 octombrie 1511 la Newhaven, iar nava a navigat de la Fort la Airth pentru întreținere ulterioară. În 1514 a fost vândut francezilor cu 40.000 de franci [22] .
Sfârșitul unei ereÎn 1560, Reforma din Scoția a dus la schimbarea guvernului într-unul loial britanicilor. Nevoia de a menține un număr mare de nave a scăzut. În 1603 s- a încheiat Unirea Coroanelor, iar nevoia unei marine regale separate a Scoției a fost redusă, întrucât regele scoțian James al VI-lea, devenit regele Iacob I al Angliei, a primit întreaga flotă engleză, capabilă să apere interesele Scoției și să găzduiască ofițerii scoțieni.
Din 1603 până în 1707, Anglia și Scoția au avut flote separate de jure care au funcționat de facto împreună. Ultimul comandant al Marinei Regale a Scoției a fost Thomas Gordon , care a comandat Royal Mary în Marea Nordului, care s-a transferat în serviciul Royal William în 1705 și a fost promovat la rangul de comodor în 1706. După Actul de Unire din 1707, Marina Regală a Scoției a fost fuzionată cu Marina Regală a Angliei, iar navele lui Thomas Gordon au fost redenumite Glasgow și , respectiv, Edinburgh . Numai Castelul Dumbarton și-a păstrat numele .
După unificarea flotelor Angliei și Scoției, flotei britanice au căzut vremuri dificile: eficiența a scăzut brusc, iar furturile și corsarii nu au permis restabilirea ordinii până în 1618. Iacob I , după ce a făcut pace cu Spania, a fost forțat să scoată în afara legii pirateria . În secolul al XVII-lea , britanicii au construit o navă cu trei punți de 1200 de tone „ Prințul Regal ”, prima de acest fel (începutul secolului), și o navă de 100 de tunuri de rangul I „ Soverin of the Seas ”, lansat la Woolwich în 1637, al cărui dezvoltator a devenit maestru Phineas Pett [23] . În general, sub regele James, flota trecea prin vremuri grele: expediții împotriva piraților algerieni în 1620-1621, raiduri asupra Cadizului în 1625 și o expediție la La Rochelle în 1627-1628 s-au încheiat cu eșec.
Carol I a perceput bani pentru nave din 1634, iar această taxă nepopulară a fost una dintre condițiile prealabile pentru războiul civil englez din 1642-1645. Chiar la începutul războiului, flota, formată din 35 de nave, a mers de partea Parlamentului. În timpul războiului, regaliștii au folosit o serie de nave mici pentru a bloca porturile și pentru a-și susține propriile trupe. Mai târziu s-au unit într-o singură forță mare. Charles s-a predat scotienilor si a conspirat cu ei pentru a invada Anglia in timpul razboiului civil din 1648-1651. În 1648, o parte a flotei Parlamentului s-a răsculat, plecând la regaliști. Cu toate acestea, amiralul Robert Blake a dezarmat întreaga flotă regalistă care sosise în Spania.
Execuția lui Carol I a forțat extinderea flotei, care a fost cauzată și de o creștere a numărului de inamici potențiali și activi ai Angliei: în anii 1650 a început construcția în masă a navelor. Această a doua reformă a marinei a fost realizată sub conducerea „generalului mării” (cum erau numiți anterior amiralii moderni) Robert Blake în timpul Republicii engleze Oliver Cromwell . În 1651, Legea Navigației a pus capăt comerțului cu Olanda și au izbucnit trei războaie între englezi și olandezi între 1652 și 1674 , alimentate parțial de concurența în comerț. Din 1650 până în 1654, au fost construite 40 de nave noi, care au participat la multe bătălii din Canalul Mânecii și Marea Nordului împotriva flotei olandeze. În februarie 1653, Canalul Mânecii a fost închis pentru olandezi, iar aceștia au fost forțați să-și returneze navele în porturile lor olandeze. Blocada coastei olandeze s-a intensificat după ce flota engleză, condusă de „generalul maritim” George Monck , i-a învins pe olandezi în bătălia de la Gabbard fără să piardă nicio navă. În cele din urmă, olandezii au recunoscut Legea de navigație, iar britanicii au răscumpărat toate navele comerciale olandeze.
În timpul Interregnumului englez , puterea marinei a crescut nu numai în numărul de nave, ci și în nivelul de importanță în politica engleză. Monarhia restaurată a preluat întreaga flotă și a continuat să o extindă, bazându-se pe nave mari și oferind apărări puternice sub Carol al II-lea [24] . În momentul finalizării refacerii Stuarts , flota avea 40 de nave în număr de 3695 de oameni [25] . Gestionarea flotei a fost îmbunătățită prin eforturile lui Sir William Coventryși Samuel Pepys , care și-a început serviciul în 1660 după restaurarea familiei Stuart. Dintre toți oficialii navalii, Pips a devenit cel mai faimos pentru jurnalul său, iar în cei 30 de ani de mandat au avut loc schimbări majore în managementul flotei. Procesele ad-hoc de asistență a flotei introduse au fost înlocuite cu programe regulate de aprovizionare, construcție, plată etc. El a întocmit, de asemenea, așa-numita „listă de flotă”, care a consolidat procesul de promovare a marinarilor. În 1683 a fost format un Comitet de aprovizionare cu alimente (Consiliul de aprovizionare englezesc ) pentru a stabili rațiile marinarilor. În 1655, amiralul Blake i-a învins pe pirații barbari și a luptat împotriva spaniolilor din Caraibe, cucerind Jamaica.
În 1664, britanicii au capturat New Amsterdam (viitorul New York ) în timpul celui de -al doilea război anglo-olandez . În 1666, flota prințului Rupert al Palatinatului a fost învinsă de olandezi în bătălia celor patru zile, dar o lună mai târziu olandezii au fost învinși la Orfordness. În 1667, olandezii, sub comanda talentatului amiral de Ruyter , au efectuat un raid cu succes pe Medway , pătrunzând în Chatham Docks și distrugând o bună parte din navele engleze [26] , ceea ce a fost cea mai gravă înfrângere din istorie. a flotei britanice - istoricii au comparat acest lucru cu înfrângerea devastatoare a trupelor britanice de pe dealul Majuba de la boeri și chiar cu căderea Singapore , capturată în 1942 de japonezi [27] ; o altă înfrângere a fost suferită de britanici la Solbay în 1672. Britanicii au învățat din înfrângere și au început să treacă la bătălii pe scară largă. Pentru flotă au fost elaborate Regulamentele militare care reglementau comportamentul ofițerilor și marinarilor, iar Instrucțiunile militare determinau regulile de război. În urma acestor documente, britanicii au început să câștige din ce în ce mai multe victorii, câștigând gloria celei mai puternice marine din lume. În 1689, după Glorioasa Revoluție , William al III-lea de Orange a devenit rege al Angliei și al Scoției , care în 1692 a semnat un decret privind includerea Marinei Regale a Țărilor de Jos în flota engleză și reatribuirea acesteia la amiralii britanici. Influența și reformele lui Pepys, secretar-șef al Amiralității sub Carol al II-lea și Iacob al II-lea , au fost esențiale în ridicarea nivelului de profesionalism în marina [28] .
Glorioasa Revoluție din 1688 a schimbat harta politică a Europei și a dus la o serie de războaie anglo-franceze care au durat peste un secol. Apoi a mai fost epoca clasică a navigației: deși navele cu pânze în sine nu au suferit modificări majore, tehnologia și tactica s-au dezvoltat în salturi, iar în timpul războaielor napoleoniene, navele au demonstrat toate posibilitățile care păreau indisponibile în secolul al XVII-lea . Din cauza opoziției parlamentare puternice, regele Iacob al II -lea a părăsit țara, după care armata lui William de Orange (viitorul rege englez William III) a debarcat în Anglia, în număr de 11 mii de oameni și 4 mii de cai. La debarcare au fost implicate 100 de nave de război și 400 de nave de transport, iar nici flota engleză, nici cea scoțiană nu au rezistat armatei lui William. Câteva zile mai târziu, Ludovic al XIV-lea al Franței i-a declarat război lui William, iar acest război a devenit cunoscut sub numele de „ Războiul Ligii Augsburg ” sau „Războiul Marii Alianțe”. La bătălia de la Beachy Head din 1690, britanicii au fost înfrânți, ceea ce ia forțat să revizuiască Instrucțiunile militare. În viitor, britanicii nu au făcut astfel de greșeli și i-au învins pe franceză pe mare, blocându-le porturile. În 1692, bătălia navală de la Barfleur nu a putut fi identificată, dar în următoarea bătălie de la La Hogue , care a avut loc puțin mai târziu, britanicii au provocat o înfrângere decisivă francezilor. Chiar mai devreme, în 1689, Iacob al II-lea cu flota franceză a aterizat în Irlanda, împiedicând flota engleză să-și atace navele de aprovizionare, dar pe râul Boyne , armata lui Iacob al II-lea a fost învinsă de unitățile terestre ale lui William III de Orange și flota franceza a fost invinsa de britanici pe drumul de intoarcere in Normandia .
În timpul Războiului de Succesiune Spaniolă , Anglia a fost aliată cu Țările de Jos împotriva alianței dintre Spania și Franța și a luptat cu olandezii pe mare. Britanicii s-au concentrat inițial pe asigurarea unui punct de sprijin în Marea Mediterană, ceea ce a dus la o alianță cu Portugalia, la capturarea Gibraltarului în 1704 și a portului Mahon de pe insula Menorca în 1708. În același timp, britanicii dezvoltau insula Newfoundland și Nova Scotia , unde se pregăteau să-și întemeieze baza navală. Bătăliile navale din Marea Mediterană nu au predeterminat rezultatul războiului, dar în 1707 Regatul Marii Britanii a apărut oficial pe harta lumii după semnarea Unirii dintre Anglia și Scoția. Acest lucru a jucat un rol în semnarea Tratatului de la Utrecht și a stabilit Marea Britanie ca o mare putere recunoscută la nivel internațional . În 1704 și 1708, flotele comerciale spaniole au fost scufundate, transportând o mulțime de aur și sclavi, iar acest lucru a eliberat mâinile britanicilor în ceea ce privește comerțul cu sclavi și transportul sclavilor negri în America de Nord. În 1718, britanicii i-au alungat pe spaniolii din Sicilia, punând capăt ocupației lor pe insulă, iar în 1727 au organizat o blocada a Panama.
Următorul sfert de secol a trecut relativ pașnic, cu foarte puțină utilizare a flotei, dar gata să intervină în marele război al Nordului (Marea Britanie s-a alăturat coaliției conduse de ruși împotriva Suediei). În 1718, bătălia de la Capul Passaro dintre spanioli și britanici a dus la Războiul Cvadruplei Alianțe , iar în 1726 flota britanică a vizitat Indiile de Vest. Acesta a fost urmat de un mic război cu Spania în 1739 din cauza disputelor privind transportul sclavilor, iar în 1745 flota a fost implicată în transferul de trupe pentru a înăbuși revolta iacobită din Scoția. Războiul de la Urechea lui Jenkins a devenit cunoscut printr-o serie de operațiuni navale diferite ale amiralilor Edward Vernon și George Anson împotriva navelor comerciale spaniole, iar apoi a escaladat într-o parte a Războiului de Succesiune Austriacă , cu britanicii deja în acțiune împotriva francezilor. chiar blocând Toulonul . În 1745, de două ori la Capul Finisterre , britanicii au învins flota franceză, dar convoaiele franceze au reușit să scape. Flota a participat, de asemenea, la suprimarea celei de-a doua rebeliuni iacobite , condusă de Charles Edward Stuart . Până la sfârșitul războiului, marina era deja capabilă să protejeze rutele comerciale maritime ale Marii Britanii în întreaga lume.
Războiul de șapte ani pentru britanici a început relativ fără succes: în bătălia de la Minorca, flota engleză a fost învinsă, iar amiralul John Byng , care a refuzat să încerce să elibereze garnizoana blocată, a fost împușcat. Voltaire a scris mai târziu în nuvela „Candide” că execuția lui Bing a fost efectuată intenționat „pentru a da curaj celorlalți”. Totuși, după aceea, pe mare, britanicii nu au mai repetat această greșeală: prin schimbarea strategiei de război, britanicii au câștigat mai multe victorii pe mare. În 1759, în Golful Quiberon , flota franceză, pregătindu-se să invadeze Anglia, a fost învinsă de britanici. În 1762, Spania a intrat în război împotriva Angliei, dar a pierdut Havana și Manila : pentru a le returna pe acestea din urmă, spaniolii au cedat Florida britanicilor . Sub Tratatul de la Paris din 1763, Marea Britanie și-a păstrat coloniile existente și a forțat Franța să renunțe la pretențiile asupra pământurilor canadiene, dar a fost izolată într-un sens strategic.
La începutul Războiului de Independență al SUA, Royal Navy a provocat o serie de înfrângeri Flotei Continentale Americane , scufundând multe nave și capturând încă câteva. Cu toate acestea, Franța a intrat în război de partea americanilor, trimițând o flotă în ajutor în 1778, care a încercat să ancoreze în largul Rhode Island și s- a luptat cu britanicii în largul insulei Ouessant . Bătălia de la Ouessant a fost întreruptă de o furtună, iar rezultatul a rămas incert. În 1780, spaniolii și olandezii au intervenit în război de partea americanilor și au urmat numeroase bătălii în Caraibe. Bătăliile au început să bubuie în Europa: flota spaniolă a fost învinsă la Cape San Vicente în 1780, în 1781 flota amiralului Hyde Parker i-a învins pe olandezi în bătălia de la Dogger Bank , iar în 1782 în Indiile de Vest lângă Insulele All Saints, pierderi au suferit deja spaniolii cu francezii. Dar însuși rezultatul războiului a fost o concluzie dinainte în 1781, când francezii au câștigat o victorie strategică la Chesapeake și nu au permis flotei britanice să treacă prin blocada Yorktown. Acest lucru a dus la capitularea britanicilor la Yorktown și a forțat Parlamentul englez să voteze pentru a pune capăt războiului și a recunoaște independența coloniilor. O serie de bătălii navale ulterioare (atât victorioase, cât și fără succes pentru britanici) nu au afectat rezultatul războiului, iar Minorca, capturată de britanici, a trebuit să fie returnată spaniolilor.
Războaiele revoluționare franceze din 1793-1802 și războaiele napoleoniene din 1803-1815 au permis Marinei Regale a Marii Britanii să atingă apogeul eficienței și să depășească marinele tuturor țărilor participante la aceste războaie. Inițial, britanicii nu au participat la evenimentele Revoluției Franceze și nu i-au considerat pe francezii inamici periculoși, în ciuda faptului că Franța a fost un aliat al coloniștilor americani care au luptat în 1776-1783 pentru independența lor. Cu toate acestea, în 1793, Franța a declarat război, iar la 1 iunie 1794, francezii și britanicii s-au întâlnit în Glorioasa Bătălie de lângă orașul Brest . Britanicii au câștigat o victorie tactică și apoi au reușit să captureze toate coloniile franceze din Caraibe. În 1795, Republica Olandeză s-a alăturat Franței, iar în 1796, Regatul Spaniei. În 1797, flota britanică condusă de John Jervis a învins forțele spaniole depășite numeric ale amiralului José de Córdoba în bătălia de la Cape San Vicente , iar apoi în bătălia de la Aboukir sub comanda lui Horatio Nelson a distrus aproape complet flota franceză, forțându-l pe Napoleon să părăsi Egiptul. În timpul acestor războaie revoluționare, amirali precum George Elphinstone și Cuthbert Collingwood s-au distins și ei . În 1800, Rusia, Suedia și Danemarca au format o așa-numită neutralitate armată împotriva Marii Britanii, care căuta în mod constant nave comerciale pentru mărfuri franceze, iar în 1801 danezii și-au închis porturile britanicilor, la care britanicii au răspuns atacând Copenhaga . În același timp, multe probleme ale flotei au rămas nerezolvate, ceea ce a dus la două revolte majore în Spithead și Burrow .
Pacea de la Amiens din 1802 a fost un mic răgaz pentru ambele părți - Franța revoluționară și coaliția antifranceză. Flota britanică a început să se pregătească pentru blocada Franței, dar francezii nu au stat cu mâna: în 1805, pe coasta franceză s-au adunat forțe uriașe, care urmau să aterizeze în Franța pe 2300 de nave. O parte a flotei franceze a navigat din Toulon spre Indiile de Vest pentru a se întâlni cu unitățile spaniole, dar britanicii nu au permis conectarea celor două flote și i-au forțat pe francezi să se retragă. O bătălie navală lângă Capul Finisterra i-a forțat pe francezi să se retragă la Cadiz , unde s-a unit cu principalele forțe spaniole. La 21 octombrie 1805, flota franco-spaniolă a amiralului Pierre-Charles de Villeneuve a angajat mica flotă britanică a amiralului Horatio Nelson de lângă Capul Trafalgar . Amiralul Nelson a murit în luptă, dar britanicii au câștigat una dintre cele mai semnificative victorii din istoria flotei lor, învingându-și adversarii. Acest lucru a cimentat dominația britanică pe mare și superioritatea marinei britanice asupra celor din alte țări europene.
Concentrându-și toate resursele militare asupra marinei, Marea Britanie și-a putut asigura nu numai propria apărare, ci și-a putut permite să controleze cele mai importante rute comerciale maritime. Britanicii aveau nevoie de o armată profesională relativ mică, dar foarte mobilă, care să poată ajunge acolo unde aveau nevoie cu o navă. Flota ar putea sprijini unitățile terestre de pe mare cu bombardamente, aprovizionarea cu provizii și întăriri și, de asemenea, ar putea tăia liniile de comunicație cu inamic (cum au făcut britanicii în Egipt). Alte țări europene, datorită poziției lor geografice, au fost nevoite să-și împartă resursele între forțele terestre, marine și garnizoane pentru a proteja granițele terestre. Dominația mării a fost cea care a permis Marii Britanii să-și creeze marele imperiu: Războiul de șapte ani de succes a pus bazele acestui lucru, iar în secolul al XIX-lea Marea Britanie a câștigat serioase avantaje militare, politice și economice față de numărul covârșitor de alte ţări.
Teoretic, cele mai înalte poziții de conducere din Marina Britanică ar putea fi ocupate de aproape orice personal militar care și-a arătat talentul. În practică, legăturile de familie, patronajul politic sau profesional au jucat un rol important în promovare, altfel era imposibil să obții un grad deasupra comandantului [29] . Căpitanii britanici erau responsabili pentru recrutarea de oameni în echipă: puteau fie să accepte în mod voluntar, fie să forțeze unul dintre oamenii deja în serviciu să părăsească nava și să meargă la aceasta. Din 1795 a fost în vigoare Sistemul de cote , conform căruia fiecare județ se obliga să asigure un anumit număr de voluntari. Reprezentanți de diferite naționalități au servit în echipajele navelor britanice: până la sfârșitul războaielor napoleoniene, ponderea străinilor în flotă era de până la 15%. Pe primul loc printre străinii din flota britanică se aflau americanii, urmați de olandezi, scandinavi și italieni [30] . Majoritatea străinilor fie au fost înrolați împotriva voinței lor, fie au intrat în flotă de pe navele închisorii. Aproximativ 200 de marinari francezi care au fost luați prizonieri după bătălia de la Aboukir au fost convinși să servească în flota engleză [30] [31] . Mai mult, superioritatea flotei engleze asupra francezilor în ceea ce privește comanda a crescut datorită faptului că, după Revoluția Franceză, persoanele care au ajuns la putere au exterminat practic întreaga aristocrație, iar majoritatea comandanților experimentați ai flotei franceze au murit în acestea. epurari.
Condițiile de serviciu pentru marinarii obișnuiți la acea vreme erau printre cele mai bune în comparație cu condițiile oricărei munci civile. Totuși, inflația izbucnită la sfârșitul secolului al XVIII-lea a dus la deprecierea salariilor marinarilor, dar salariile marinarilor negustori au crescut. Datoriile marinei s-au acumulat, iar timpul petrecut pe uscat de marinari a scăzut: navele erau acum nevoite să petreacă mai puțin timp în port, unde se aprovizionau cu alimente și medicamente și, de asemenea, unde tapeau fundul cu cupru pentru a preveni murdărirea navei cu tot felul de plante. Această nemulțumire a dus la revolte serioase în 1797, când echipajele navelor de la Spithead și Burrow au refuzat să se supună ofițerilor și cineva a fost chiar expulzat la uscat. Așa a apărut „Republica plutitoare” de scurtă durată: în Spithead, rebeliunea a fost înăbușită, promițând îmbunătățirea condițiilor de serviciu, iar 29 de rebeli au fost spânzurați în Vizuina. Cu toate acestea, niciunul dintre rebeli nu a înaintat refuzul biciuirii ca cerere: marinarii foloseau biciuirea pentru a menține disciplina pe nave [32] .
Napoleon a încercat să contracareze superioritatea navală britanică și puterea economică închizând porturile europene pentru comerțul cu Marea Britanie. De asemenea, a angajat corsari care au navigat din porturile franceze din Indiile de Vest în raidurile lor, crescând presiunea asupra navelor comerciale britanice din emisfera nordică. Flota britanică era supusă unei presiuni puternice în apele europene și nu putea trimite forțe semnificative pentru a combate corsari, iar navele sale de linie nu erau eficiente împotriva corsarilor rapidi și manevrabil care atacau singuri sau în grupuri mici. Britanicii au găsit o cale de ieșire din această situație introducând în flotă nave mici, precum sloop-ul Bermude .. Primele trei astfel de nave - „Dasher” ( Eng. Dasher ), „Driver” ( Eng. Driver ) și „Hunter” ( Eng. Hunter ) – aveau o deplasare de 200 de tone și erau înarmate cu douăsprezece tunuri de 24 de lire. Ulterior, au fost comandate și achiziționate un număr semnificativ de astfel de nave, care îndeplineau funcții de curierat. Una dintre cele mai faimoase dintre aceste nave a fost Pickle.care a dat primul vești despre victoria britanică de la Cape Trafalgar . Drept urmare, Marea Britanie a reușit să capete un punct de sprijin pe mări și să stabilească o serie de baze navale pe insulele Ceylon, Malta și Mauritius, precum și pe Capul Bunei Speranțe.
În ciuda duratei lor scurte, războaiele napoleoniene au devenit punctul culminant al navigației navelor de război, iar poveștile marinei britanice și a marinarilor săi au început să se răspândească pe scară largă. Astfel, unul dintre cei mai cunoscuți scriitori ale căror lucrări erau legate de marina britanică din epoca războaielor napoleoniene a fost Cecil Scott Forester , autorul unei serii de cărți despre marinarul britanic Horatio Hornblower ; autori cunoscuți de ficțiune despre marinarii britanici din acele vremuri sunt și Douglas Rieman, Patrick O'Brien și Dudley Pope. Uniforma Marinei Regale a devenit recunoscută prin diferite picturi, piese de teatru și filme de televiziune. Temele lor au variat de la revolta de pe nava „Bounty” la aventurile lui Horatio Hornblower (romanele lui Forester au fost filmate în mod repetat).
Din războaiele napoleoniene , Marea Britanie a apărut ca cea mai puternică putere maritimă din lume, care nu avea concurenți serioși. Puterea economică și militară a Marii Britanii s-a bazat tocmai pe negustor și pe marina, iar războaiele sale din diferite părți ale lumii nu au făcut decât să întărească ideologia Pax Britannica . Marina a fost unul dintre factorii de succes ai diplomației britanice, dar în același timp a evoluat constant: în secolul al XIX-lea, Marea Britanie a trecut de la navele cu vele din lemn la navele blindate cu motoare cu abur. Cu toate acestea, din 1827 până în 1914, flota britanică nu a participat la bătălii majore. A fost folosit mai mult în lupta împotriva fortificațiilor de coastă (în timpul războiului Crimeei - în Marea Baltică în 1854 și în Marea Neagră în 1855), precum și în luptele împotriva navelor piraților, în căutarea navelor cu sclavi și în ajutorarea unităților terestre. (marinarii și marinarii ca brigăzi navale au debarcat pe uscat; astfel au participat la asediul Sevastopolului și la înăbușirea revoltei pugilistilor ). Întrucât flota britanică era mai mare decât flotele oricăror alte două țări - dușmani ai Marii Britanii combinate, britanicii s-au simțit protejați, dar toți liderii naționali ai Marii Britanii și publicul au susținut întotdeauna dezvoltarea și consolidarea în continuare a flotei. Serviciul în marina britanică în secolul al XIX-lea era considerat prestigios [33] .
Prima operațiune majoră a fost bombardarea Algerului.în 1816, comandat de amiralul Edward Pellew , lordul Exmouth. În timpul operațiunii, britanicii au reușit să elibereze trei mii de creștini care lânceau în captivitatea algeriană [34] . În 1827, în timpul Revoluției grecești , flota britanică aflată sub comanda amiralului Edward Codrington s-a alăturat escadrilei ruse a lui Login Petrovici Heiden și escadrilei franceze a lui Henri de Rigny : împreună, forțele aliate au provocat o înfrângere zdrobitoare flotei otomane la Bătălia de la Navarino , care a fost ultima bătălie majoră a flotei britanice de navigație. În 1840, britanicii au bombardat Acre , continuând să patruleze în Marea Mediterană timp de un deceniu și luptă împotriva piraților de pe coasta Libanului, Borneo și Chinei. Pentru a pune capăt comerțului cu sclavi, britanicii s-au îmbarcat cu sclavi pe nave și au atacat porturile în care se aflau piețele de sclavi.
Anii 1850 au văzut declanșarea Războiului Crimeei , în care Marea Britanie a încercat să împiedice Rusia să capete influență în Balcani și Orientul Mijlociu. 150 de nave de transport și 13 nave de război ale flotei britanice au operat în Marea Neagră sub comanda amiralului James Dundas.și contraamiralul Edmund Lyons : o proporție semnificativă a navelor britanice erau nave cu abur. Flota rusă de la Marea Neagră nu a fost capabilă să ofere o rezistență serioasă primelor nave blindate, așa că a fost inundată. În timpul Războiului Crimeii, britanicii au testat și noi modele de obuze pentru tunurile navale (în principal diverse bombe și obuze explozive care au distrus cu ușurință corpul de lemn al navei), care au stat la baza conceptului viitoarelor nave de luptă. Războiul a scos la iveală necesitatea pregătirii constante a marinarilor, precum și a practicii regulate de prognoză a vremii ( la 14 noiembrie 1854, o furtună care a izbucnit a dus la pierderea unui număr de nave britanice). Nu a fost posibil să se dezvolte succesul flotei britanice, care a ținut Sevastopolul sub foc aproape un an , în timpul războiului, fie în Marea Baltică, fie în Kamchatka , fie în Marea Albă .
Un alt dușman al Marii Britanii a fost China, care nu a permis britanicilor să-și invadeze piața internă. În 1839, chinezii au interzis oficial importul de opiu din India , din cauza obiecțiilor britanice. Britanicii au organizat blocada din Guangzhou , care a dus în scurt timp la Primul Război al Opiului , care s-a încheiat cu înfrângerea chinezilor în 1842 și acceptarea de către China a cererilor britanice de a deschide piața către alte țări - în același timp, Hong Kong a fost predat. la britanici . În 1856, britanicii au profitat de oportunitatea de a începe cel de-al Doilea Război al Opiului pentru a crește presiunea asupra Chinei și a câștiga dreptul la comerț nelimitat cu opiu. În 1857, britanicii au luat Guangzhou , dar nu au reușit să ia Beijingul în mișcare. În 1860, au reușit să cucerească Beijingul și, ca urmare a păcii semnate, britanicii au recunoscut dreptul la o bază navală în Hong Kong și construirea unei baze în Guangzhou.
În 1864, bombardarea orașului japonez Kagoshima a forțat Japonia să renunțe la politica sa de izolare și să-și deschidă piața comercianților străini. În timpul războiului ruso-turc (1877-1878), o escadrilă britanică sub comanda amiralului Geoffrey Phipps Gornby a pătruns în golful Istanbul pentru a preveni capturarea acestuia de către trupele ruse. Singurul eveniment major ulterior care a implicat flota britanică a fost doar bombardamentul Alexandriei în 1882 , al cărui scop era stabilirea controlului asupra Canalului Suez .
Creșterea cantitativă și dezvoltarea materială și tehnică a marinei britanice în prima jumătate a secolului al XIX-lea a făcut posibilă utilizarea acesteia în numeroase expediții pe mare, care, de regulă, au avut nu numai scopuri științifice și geografice, ci și de recunoaștere. Printre acestea se remarcă expedițiile de căutare a Pasajului de Nord-Vest din Arhipelagul Arctic canadian , care au avut o importanță nu numai de transport-geografică, ci și militar-strategică importantă.
Așadar, în 1818, la inițiativa navigatorului John Barrow, Amiraalitatea a trimis simultan două expediții polare în Canada arctică. Unul dintre ei, sub comanda căpitanului David Buchan, a încercat să navigheze la est de Groenlanda , mai întâi spre Polul Nord, iar apoi spre strâmtoarea Bering cu navele Trent și Dorothea, dar din cauza gheții grele întâlnite în spatele Svalbardului de Vest , ea a fost nevoit să se întoarcă în Anglia, atingând o latitudine record de 80°30' în nord. Al doilea, condus de căpitanul John Ross , pe navele „Alexander” și „Isabella” s-a îndreptat mai întâi spre Marea Baffin , ajungând de-a lungul coastei de vest a Groenlandei până la 76 ° 54 'N. sh. și a pătruns în strâmtoarea Lancaster , dar a fost oprit și de gheață [35] . În 1829-1833, John Ross a plecat într-o nouă expediție pe vaporul Victoria, explorând țărmurile Peninsulei Boothia , descoperind Insula Regelui William și explorând Polul Nord Magnetic . Nu a reușit însă să găsească un pasaj, iar după ce a iernat în Golful Butia, s-a întors cu barca în strâmtoarea Lancaster, unde a fost primit de o navă trimisă în ajutor.
În 1819 - 1820 și 1821 - 1822, William Edward Parry a făcut două expediții în căutarea unei treceri de la Atlantic la Oceanul Pacific . După ce a atins longitudinea 81 ° 44 'V în timpul celui de-al doilea dintre ele, el a întocmit un inventar al țărmurilor Mării Baffin , dar a fost, de asemenea, obligat să se întoarcă fără să găsească un pasaj. În 1833-1834 și 1836-1837, două expediții în Arctica canadiană au fost făcute de comodorul George Buck , care nu a obținut un succes notabil, dar a făcut o serie de descoperiri în regiunea Peninsulei Butia și a făcut observații valoroase și, cel mai important, , interesante schițe artistice ale naturii nordice. În special pentru cea de-a doua sa expediție, Amiraalitatea a alocat nava de bombardament Teror construită în 1813, complet fortificată și reconstruită, dar în primăvara anului 1837 aproape că a murit în gheață din cauza unei întâlniri cu un aisberg , după care căpitanul Baku a trebuit să o arunce la țărm. a salva.
În 1839-1843, expediția în Antarctica sub comanda lui James Clark Ross , pentru care, pe lângă „ Terorea ” revizuită , i s-a alocat o altă navă de bombardament „ Erebus ” construită în 1826, întărită suplimentar pentru navigația în gheață , a traversat Cercul Antarctic de trei ori , atingând rezultate care nu au fost depășite până la începutul secolului al XX-lea. În special, au fost descoperite Marea Ross , Ținutul Reginei Victoria , insula vulcanică Ross și vulcanii Erebus și Terror , care poartă numele navelor expediției .
În primăvara anului 1845, pentru a căuta traseul maritim de nord-vest, la propunerea aceluiași John Barrow, a fost organizată o expediție de amploare de către John Franklin , pe aceleași nave Erebus și Terror, care s-au dovedit cu succes în Antarctica și au fost echipat suplimentar cu locomotive cu abur. În ciuda pregătirii atente și a echipamentului bun, expediția a dispărut fără urmă în zona insulei King William. Începând cu 1848 și terminând în 1856, Amiraalitatea, organizațiile publice și indivizii au organizat numeroase expediții pentru a-l căuta, în care Edward Belcher , Horace Thomas Austin , Henry Kellett , Robert John McClure , William Kennedy , Francis Leopold Mc- Klintock , Edward Ingfield. , Clemens Markham și alți ofițeri marinei britanice care au făcut multe noi descoperiri în această regiune.
Organizată în 1875-1876, o nouă expediție britanică arctică sub comanda căpitanului George Nares , intenționând să ajungă la Polul Nord prin strâmtoarea dintre Groenlanda și insula Ellesmere , deși nu a avut rezultate atât de dezastruoase precum expediția Franklin, s-a încheiat în general în eșec. Acest lucru a impus comunitatea științifică britanică și conducerea navală împotriva cercetărilor ulterioare la latitudini înalte și nu au fost trimise noi expediții în Arctic până la sfârșitul secolului.
Specialiștii marinei britanice au devenit interesați de motoarele cu abur la începutul secolului al XIX-lea, deoarece un astfel de motor ar putea rezolva o serie de probleme atunci când navighează în apele de coastă. Cometa a fost prima navă de război alimentată cu abur., care a intrat în serviciu în 1821, iar în 1824 Fulgera participat la o expediție la Alger. Numărul navelor cu abur a crescut în anii 1830 și 1840, iar acestea erau predominant fregate cu roți. Fregatele cu abur cu motoare cu șurub au fost introduse în anii 1830, după care au fost adoptate de Marina Britanică. În 1842, Amiraltatea Britanică , pentru a soluționa disputa dintre motoarele cu roți și motoarele cu șurub ale fregatelor cu aburi , a efectuat un experiment unic: fregata cu roți Alecto .și fregata cu șurub Rattler (de fapt, nave de același tip) au fost conectate prin cabluri de remorcare, iar echipajele lor au primit simultan comanda „viteză maximă înainte”. Motorul navei care va „trage” inamicul era planificat să fie produs în masă. Rattler a câștigat cu încredere această competiție, marcând începutul erei fregatelor cu abur cu șurub. Prima fregata mare cu șurub a fost Agamemnon cu 91 de tunuri .
În anii 1850, echiparea navelor de luptă și fregatelor cu mașini cu abur a fost realizată într-un ritm mare - a fost vorba atât despre modificarea navelor cu vele deja existente, cât și despre construcția de nave cu o instalație de abur gata făcută. Cu toate acestea, pentru a face tranziții lungi, folosind doar motorul cu abur, navele nu erau încă capabile să facă, iar motorul cu abur a fost folosit doar în timpul luptei. Motorul cu abur cu triplă expansiune , care era mult mai eficient decât motoarele cu abur anterioare, a fost introdus pentru prima dată în 1881.
În proiectarea navelor, elementele de fier au fost utilizate pentru prima dată pentru a instala traverse diagonale pe navele capitale. Utilizarea foilor de fier pentru navele oceanice a început abia după ce experimentele Amiralității au rezolvat problema influenței unei carene blindate asupra deviației acului busolei. Deoarece carcasa de fier era mai subțire decât cea din lemn, era mai puțin rezistentă la avarii atunci când navele au eșuat. Brunel a folosit plăci de fier în construcția navei cu aburi Marea Britanie , dar Amiralitatea era îngrijorată de vulnerabilitatea pieselor de fier în timpul luptei. Experimentele din anii 1840 au demonstrat că o foaie de fier poate fi complet distrusă de un proiectil.
În 1858, primul cuirasat „ La Gloire ” a fost construit de francezi, iar doi ani mai târziu a apărut primul cuirasat în Marea Britanie - „ Wrior ”. Ca parte a unui program de dezvoltare a flotei implementat în anii 1860, britanicii au construit un număr mare de ironclads, eclipsându-i pe francezi în anii 1870 în calitatea navelor lor ironclads. O mare parte din meritul pentru acest lucru aparține inginerilor navali Edward James Reid și Nathaniel Barnaby , care au servit ca constructor șef al flotei între 1863-1870 și, respectiv, 1870-1885. Napoleon al III-lea a numit cuirasatul britanic Warrior „șarpele negru”. La început, tunurile nu puteau pătrunde în armura de fier a navelor, dar deja din 1867 au început să intre în serviciu tunurile, ale căror obuze au străpuns armura navelor de luptă din prima generație (doar de la o distanță scurtă și la un anumit unghi). Imediat, blindajul navelor a crescut, ceea ce a dus la o altă cursă a înarmărilor și la crearea de noi tunuri de calibru mare, cu o putere de penetrare mai mare. În 1820, a fost introdus pentru prima dată un proiectil exploziv.
În paralel cu aceasta, în Marea Britanie au discutat exact cum să instaleze tunurile de navă. Căpitanul Cooper Coles a introdus designul turelei cu arme la sfârșitul anilor 1850, pe baza experienței de luptă din războiul Crimeii. Primele desene, prezentate în Blackwood's Magazine, au arătat o navă cu mai mult de 10 dintre aceste turnulețe. În paralel, au fost construite câteva primele baterii plutitoare (monitoare). Datorită faptului că sprijinul pentru ideea lui Coles a fost destul de larg, problema folosirii monitoarelor a ajuns deja la nivel politic. Nava de luptă „ Captain ” a fost construită și lansată în 1869, întocmită după desenele lui Coles de către compania „ Lairds ”. Cu toate acestea, numeroase erori de proiectare au dus la scufundarea ei în 1870 cu Coles; cealaltă navă, proiectată de Amiraalitate, Monarhul , a servit mult mai mult timp. Cu toate acestea, nevoia de a combina bordul liber înalt cu vele a însemnat că aceste nave aveau o putere de foc slabă. Următoarea cetate plutitoare care a rezolvat aceste probleme a fost Devastation , în care volumul buncărului (depozitul de cărbune) era destul de mare, iar în turnulele de tun au fost plasate tunuri cu o masă totală de 35 de tone. În curând, au început testele în bazine experimentale, iar primele dispozitive de calcul mecanice cu funcții de telemetru au fost instalate pe nave. În anii 1870, torpilele au intrat în serviciu, iar șahul a devenit prima navă care a folosit oficial torpile în luptă.. Așa au apărut distrugătorii și distrugătorii (numiți mai târziu distrugători).
Marea Britanie, care nu a contestat pe nimeni și nu a acceptat provocarea celorlalte puteri maritime, și-a putut menține propria navală și a cheltuit fonduri neglijabile pentru ea: în 1870, nu mai mult de 2% din PIB-ul britanic a fost alocat pentru apărare. Dominația Marii Britanii a venit nu atât din dimensiunea flotei sale, cât din potențialul vast al rezervelor sale și puterea de neegalat a industriei construcțiilor navale. 80% din navele comerciale britanice au fost construite în șantierele navale britanice [36] . În Franța, viteza de construcție a fost foarte lentă, așa că totul a fost întârziat. Ultimul dintre navele de luptă franceze stabilite în cadrul programului de construcție din 1872 a fost finalizat abia în octombrie 1886 [37] . Multe dintre navele a căror construcție a fost întârziată au fost finalizate și lansate abia în a doua jumătate a anului 1880: acest lucru era extrem de ridicol, având în vedere că francezii aveau mai multe cuirasate noi decât britanicii. Aceasta a fost scrisă de revista liberală Pall Mall Gazette , care a avertizat publicul înainte de alegeri și a influențat dezvoltarea pieței de cărți și reviste de afaceri navale (inclusiv publicarea în 1887 a primului număr al Naval Annual).
Epoca menținerii flotei la un cost scăzut și dominație logică s-a încheiat când economiile Franței, Germaniei și Japoniei s-au întărit. La 31 mai 1889, ca răspuns la ascensiunea lor fulgerătoare, Marea Britanie a adoptat Naval Defense Act , care urma să stimuleze creșterea puterii navale a Marii Britanii și să recunoască standardul celor două puteri. După acest standard, marina britanică trebuia să fie mai puternică decât oricare alte două marine din lume combinate (la vremea aceea era Franța și Rusia), mai ales în ceea ce privește numărul și puterea navelor de luptă.
A fost implementat un nou program de construcție care a inclus construcția a 10 nave de luptă, 38 de crucișătoare și nave suplimentare. În anii 1890, cărțile teoreticianului naval Alfred Thayer Mahan au suscitat interes pentru subiectul flotei, la fel ca și turneul lui Mahan în Europa. Prim-ministrul William Gladstone , care a încercat să se opună unui alt program de modernizare a flotei la scară largă în 1894, a fost forțat să demisioneze pentru că nimeni nu l-a susținut.
Echilibrul de putere în arena geopolitică s-a schimbat după încheierea alianței franco-ruse , a fost aprobat un program ambițios în Germaniadezvoltarea flotei, iar Statele Unite și Japonia au început să-și extindă interesele. Marea Britanie s-a simțit izolat și neprotejat pentru prima dată. Dezvoltarea construcțiilor navale și strategia războiului pe mare au devenit intense: din 1901 s-au folosit și submarine, care au dat peste cap toate ideile despre puterea navelor de luptă. În același timp, cuirasatul Dreadnought , lansat în februarie 1906 , care a pus bazele clasei de nave cu același nume, corespundea conceptului de „numai tunuri de calibru mare” și era cu mult înaintea timpului său, oferind Great Marea Britanie un avantaj incontestabil. Această navă avea zece tunuri de 12 inci, iar ea, datorită puterii turbinelor cu abur, a dezvoltat o viteză de 21,5 noduri. Britanicii au fost asistați și în ceea ce privește dezvoltarea flotei de observatori navali care au asistat la bătălia navală de la Tsushima , când flota japoneză a provocat o înfrângere decisivă flotei ruse [38] . Observatorii britanici au ajuns la concluzia că tunurile navale de 12 inci au jucat rolul decisiv: aveau atât o rază mare de tragere, cât și o putere de foc suficientă. Bateriile omogene au oferit un avantaj suplimentar la tir de salvă mai precis. O altă inovație a fost clasa de nave „ cruzătoare de luptă ”, care avea viteze mai mari decât navele de luptă în detrimentul armurii și își păstrau puterea de foc. Cu toate acestea, crucișătoarele de luptă din bătălia din Iutlanda au fost complet înfrânte de micile formațiuni ale Flotei Marii Libere . În Amiraalitate, disputele au continuat cu privire la modul de a gestiona o flotă nouă, modernă, iar Winston Churchill a participat la acestea , propunând diverse opțiuni și reforme.
La 4 februarie 1901, submarinele și-au început serviciul în marina britanică, a cărei construcție a început la sfârșitul anului 1900. Au fost construite de compania Vickers împreună cu American Electric Boat Company [39] . Primul submarin britanic „Holland 1”tipul 7, asamblat de Vickers, avea o lungime de 19,3 m. La scurt timp au fost lansate și au intrat în serviciu și patru submarine de același tip. Până la mijlocul anului 1914, 70 de submarine de cinci tipuri erau deja în serviciu. [40] Reforme mai mari în marina britanică au fost efectuate de amiralul John Arbuthnot Fisher din 1904 până în 1909, în timp ce era în funcție ca First Sea Lord . În cursul acestor reforme, britanicii au exclus din flotă 154 de nave de suprafață învechite, au schimbat conținutul exercițiilor și standardele de artilerie și au început, de asemenea, conversia flotei britanice la combustibil lichid. Datorită eforturilor lui Fischer, Marea Britanie a reușit să-l provoace pe Alfred von Tirpitz , care a fost angajat într-o modernizare grăbită similară a flotei germane, și să creeze o flotă demnă, numai germanul putea deveni un adversar serios (conform lui Fischer, dominația pe mare a fost condiția principală pentru victoria în război) [41] . O schimbare a vectorului în politica externă britanică, și anume încheierea de tratate cu Statele Unite, Franța , Rusia și Japonia , a permis flotei britanice să capete în cele din urmă un punct de sprijin în apele sale teritoriale [41] .
Invenția turbinei cu abur de către Charles Parsons în 1899 a avut, de asemenea, un impact major asupra dezvoltării flotei. Prima navă alimentată cu abur, Turbinia, a fost lansată în 1899, iar în marina britanică distrugătoarele Viper și Cobra au fost primele astfel de nave care au folosit turbine Parsons . În 1909, s-a înființat șantierul naval Rosyth Royal. În 1910, a fost înființat Biroul de Informații Navale , responsabil pentru planificarea luptei și strategia de luptă. Lordul Fisher a format și Consiliul Naval după reproșuri că marina nu avea un stat major. De asemenea, coloniilor britanice au început să li se acorde dreptul la propria flotă: așa a apărut în 1911 Marina Regală a Australiei și Canadei , iar în 1941 a fost formată Marina Noua Zeelandă . În cele din urmă, a fost înființat primul transport hidro-aerian „ Arca Regală ”, lansat în 1914.
În total, din 1900 până în 1913, cheltuielile pentru reformele navale s-au ridicat la 44 de milioane de lire sterline, cu un buget de apărare de 74 de milioane de lire sterline [42] . Până la începutul secolului al XX-lea, în ceea ce privește numărul de cuirase cu abur (41), Imperiul Britanic a ieșit pe primul loc în lume, iar la începutul Primului Război Mondial, avea deja 57 de nave de luptă, aproape de două ori Germania . și Statele Unite și de aproape trei ori Franța [43] .
În ambele războaie mondiale, Marina Regală Britanică a jucat un rol vital în aprovizionarea Marii Britanii cu hrană, arme și materii prime și a ajutat la oprirea campaniei germane de război submarin fără restricții împotriva navelor comerciale ale aliaților Marii Britanii. Flota a participat, de asemenea, la multe operațiuni pe planetă, luptând împotriva flotei italiene și japoneze.
Numeroase contradicții în relațiile internaționale au dus la începutul Primului Război Mondial . Din punct de vedere maritim, era timpul ca flotele mari să-și demonstreze valoarea, dar precauția excesivă a dus la doar câteva mici lupte pe mare. În timpul războiului, cea mai mare parte a flotei britanice se afla în așa-numita „ Marea Flotă ”, al cărei scop era blocarea Germaniei pe mare și atragerea Flotei Germane de Marea Mare într-o luptă campată în care se putea câștiga o victorie decisivă. Deși nu a existat o bătălie generală ca atare, flotele britanice și germane s-au luptat una împotriva celeilalte de mai multe ori: bătălia de la Helgoland Bay , bătălia de la Coronel , bătălia din Falkland , bătălia de la Dogger Bank și bătălia din Iutlanda . Bătălia din Iutlanda a devenit cea mai faimoasă bătălie a flotei britanice din Primul Război Mondial. Flota sub comanda lui John Jellicoe și David Beatty a suferit pierderi grele, dar el însuși a provocat astfel de pagube germanilor încât nu le-a permis să iasă în larg pentru acțiuni de amploare: singura ieșire ulterioară a germanilor. a fost realizat doar în scopul scufundării flotei pe Scapa Flow .
Chiar la începutul războiului, Imperiul German avea la dispoziție multe crucișătoare blindate care au servit în întreaga lume. Unii dintre ei au atacat navele comerciale aliate. Marina britanică a efectuat o vânătoare sistematică a navelor germane, deși nu a fost capabilă să protejeze pe deplin navele comerciale. În bătălia din Falkland din decembrie 1914, escadrila din Asia de Est a flotei germane a fost învinsă. Ulterior, britanicii au început o blocadă navală a Germaniei , împiedicând navele comerciale să ajungă în porturile germane. În unele zone s-au pus mine, care au împiedicat intrarea oricărei nave. Germanii, datorită capacităților lor limitate, au putut răspunde doar sub forma unui război submarin nelimitat împotriva Marii Britanii pentru a preveni aprovizionarea insulelor britanice. Marea Britanie a trebuit să se bazeze pe patrule navale, încărcături de adâncime, bariere artificiale și sonare pentru a detecta submarinele. Abia în 1917 convoaiele au început să se bazeze pe escortele navelor marinei britanice: înainte de aceasta, pierderile de transport și nave comerciale erau foarte mari.
Aviația navală a fost înființată în 1914, dar sarcinile sale s-au limitat în principal la recunoaștere. Unele nave au fost transformate pentru a lansa hidroavioane. Abia în 1917 a fost așezat primul portavion clasic Argus , lansat în 1918. Flota de submarine britanice s-a dovedit și în război, operând în Marea Baltică, Mediterană și Neagră, precum și în Oceanul Atlantic. Royal Navy a jucat, de asemenea, un rol important în operațiunea Dardanele , planificată de Winston Churchill .
În timpul războiului, Divizia 63 Infanterie Navală a fost creată din personalul Marinei Britanice și al Marinei Britanice, care nu trebuiau să servească direct pe mare., care a fost inclus în armata lui Kitchener. Numărul personalului flotei a crescut de la 250 de mii de oameni în 1914 la 450 de mii de oameni în 1918. În 1917, a fost creat Serviciul Asistent pentru Femei al Marinei , care se ocupa de administrație, transport, logistică și comunicații, iar la sfârșitul războiului număra 7 mii de oameni. Și numărul de pușcași marini a crescut de la 17 la 55 de mii de oameni în timpul războiului: una dintre cele mai mari operațiuni ale pușcașilor marini a fost debarcarea la Zeebrugge .
CombustibilEnergia a fost un factor critic în dezvoltarea ostilităților care au implicat Marea Britanie: combustibilul folosit a fost în principal cărbune extras în minele britanice. Însă petrolul rafinat pentru navele civile și militare, transportul terestru și industrie lipsea crunt: din moment ce nu existau platforme petroliere în Marea Britanie, petrolul a trebuit să fie importat. În 1917, Marea Britanie a importat 827 de milioane de barili de petrol, dintre care 85% proveneau din SUA și 6% din Mexic [44] . Ca urmare, a fost important din punct de vedere strategic pentru britanici să salveze tancurile de la torpilări de către germani. Petrolul rafinat ca combustibil a fost principala prioritate a flotei: 12,5 mii tone de combustibil erau importate lunar pentru nevoile flotei, iar 30 mii tone lunar veneau din Persia de la platformele petroliere British Petroleum [45] .
Flota britanică a luat parte la intervenția militară a țărilor Antantei împotriva Rusiei sovietice . Deja la sfârșitul lui decembrie 1918, o escadrilă engleză de 36 de fanioane a sosit în Revel [46]
Deși Marea Britanie a ieșit învingătoare din Primul Război Mondial, Acordul Naval de la Washington semnat în 1922 a dus la o reducere a dimensiunii flotei. Acest acord prevedea limitele deplasării fiecărei nave și calibrul tunului, precum și tonajul total al întregii flote. Din cauza crizei financiare grave din anii postbelici și a Marii Depresiuni , Amiraalitatea a fost nevoită să ordone dezmembrarea tuturor navelor capitale din Primul Război Mondial cu tunuri de calibrul de 13,5 inci și mai mari, precum și să restrângă toate planurile. pentru construirea de nave noi. Menținerea atâtor tipuri diferite de nave ar fi o povară grea pentru economia imperiului. Ca parte a implementării Acordului Naval de la Washington, au fost reduse programele de construcție a crucișătoarelor de luptă de tip G-3 cu tunuri de 16 inci și a navelor de luptă de tip N-3 cu tunuri de 16 inci. Construcția a trei crucișătoare de luptă din clasa Amiral a fost anulată , iar crucișătoarele ușoare Glorious , Coreydzhes și Furies au fost transformate în portavioane . Nu multe nave noi au intrat în flotă: singurele nave capitale noi au fost două nave de luptă clasa Nelson și cincisprezece crucișătoare grele din clasa County și York .
În 1930, Tratatul Naval de la Londra a fost semnat de Marea Britanie, Japonia și Statele Unite , care a înăsprit termenii tratatului anterior, interzicând construcția de noi nave capitale până în 1937 și incluzând restricții privind construcția de crucișătoare, distrugătoare și submarine. . În 1935, britanicii au semnat un tratat naval cu Germania , conform căruia Germaniei i se permitea să-și construiască propria marina, dar puterea sa nu trebuia să depășească 35% din flota britanică. Acest lucru a provocat o altă cursă a înarmărilor navale: în 1936, a fost încheiat un alt Tratat Naval de la Londra între Marea Britanie, Franța și Statele Unite ale Americii, care a impus restricții calitative la construcția de noi nave de luptă, portavioane, crucișătoare și submarine. Cu toate acestea, până în 1938 a devenit clar că nimeni nu o va respecta. Flota britanică, din cauza intrigilor politice (în special datorită susținerii politicii de „liniște” de către Lordul Amiralității Samuel Hoare ), nu a intervenit în războiul italo-etiopian , care s-a încheiat odată cu ocuparea Etiopiei, și a fost forțat să-și evacueze cetățenii din orașele chineze după atacul japonez, mai degrabă decât să asiste trupele Republicii Chineze.
În paralel, britanicii au fost angajați în rearmarea flotei. Până la începutul războiului, construcția navelor de luptă de tipul Regele George V a început cu o deplasare de 35 de mii de tone și tunuri de calibrul 14 inci, portavionul Ark Royal și o serie de portavioane de tip Illustrious , crucișătoare ușoare. a Orașului și a Coloniei Coroanei ”, precum și distrugătoare de clasă tribală . Fostele crucișătoare și nave de luptă au fost reconstruite, au fost instalate noi arme pe ele (inclusiv arme antiaeriene îmbunătățite).
În același timp, flota britanică a fost angajată în sarcini de evacuare și a operat în limitele diplomației cu canoniere . În 1930, numărul personalului flotei era de 97 de mii de oameni. În anii 1920, guvernul a decis să reducă salariile marinarilor, ceea ce a dus la Revolta Invergordon din 1931. La revoltă au luat parte echipajele a 18 nave, inclusiv 7 cuirasate: marinarii au refuzat să meargă la exerciții. În 1934, guvernul a întâlnit marinarii la jumătatea drumului și le-a restabilit salariile anterioare, dar condițiile de serviciu au rămas în general neschimbate. Pentru a combate consecințele rebeliunii, Flota Atlanticului a fost redenumită Flota Internațională.
Ca urmare a reformelor din marina, Marea Britanie a intrat în al Doilea Război Mondial cu o flotă care era o combinație de nave participante la Primul Război Mondial și nave construite în perioada interbelică în legătură cu restricțiile privind armamentul și deplasările. Deși puterea flotei britanice în ansamblu era impresionantă, aceasta era mai mică ca dimensiune decât în Primul Război Mondial, iar navele erau mult mai vechi. În fazele inițiale ale războiului, sarcinile flotei erau dictate tocmai de interesele de politică externă britanică, iar principala sarcină a fost protejarea rutelor comerciale și a navelor de marfă, deoarece țara mamă era foarte dependentă de importul de alimente și materii prime, precum și colonia la importul de echipamente. Toate forțele navale au fost împărțite în mai multe flote și stații [48] .
| Flota sau statie | Domeniul de responsabilitate |
|---|---|
| Flota de origine | Apele teritoriale britanice, Atlanticul de Nord, Marea Nordului, Canalul Mânecii (împărțit în comenzi și subcomenzi) |
| flota mediteraneană | Marea Mediterana |
| Stația sud-atlantică și africană | Atlanticul de Sud, apele de coastă ale Africii de Sud |
| Gara din America de Nord și Indiile de Vest | Atlanticul de Nord-Vest, Caraibe, Pacificul de Est |
| Gara Indiei de Est / Flota Britanică de Est | Oceanul Indian, apele teritoriale ale Australiei și Indiile de Est Olandeze |
| Gara China / Flota de Est din Marea Britanie | Pacificul de nord-vest și apele teritoriale ale Indiilor de Est Olandeze |
Până la începutul războiului, CVMF avea: 15 nave de luptă și crucișătoare de luptă (încă 5 în construcție), 7 portavioane (5 în construcție), 66 crucișătoare (23 în construcție), 184 distrugătoare (52 în construcție) și 60 submarine [ 49] (pentru comparație: Marina Germană avea 2 nave de luptă și 6 crucișătoare (încă șase erau în construcție), 21 distrugătoare, nici un portavion (două în construcție) și 57 de submarine). Numărul de personal al Marinei Regale la 1 ianuarie 1939 era mai mic de 10 mii de ofițeri și aproximativ 109 mii de marinari, de asemenea, 12.400 de ofițeri și soldați erau în Royal Marines . La începutul războiului, numărul total de personal a ajuns la 134 de mii de oameni.
Marina britanică a fost angajată de la bun început să asigure evacuarea trupelor britanice din Europa continentală și, pe tot parcursul războiului, a participat la așa-numita Bătălie de la Atlantic . Deja în toamna anului 1939, a suferit primele pierderi: în septembrie, portavionul Koreydzhes a fost scufundat după un atac al submarinului U-29 , iar în octombrie, cuirasatul Royal Oak a fost torpilat de submarinul U-47 . Prima bătălie serioasă a flotei a avut loc pe 13 decembrie 1939 la gura râului La Plata din Argentina, când crucișătorul german Admiral Graf Spee a fost complet blocat datorită acțiunilor pricepute a trei crucișătoare britanice și a lansat dezinformarea - aceasta a fost prima victorie britanică.
1940În anul următor, cursul războiului împotriva Germaniei a fost nefavorabil pentru flotă: în timpul operațiunii Alphabet de evacuare a trupelor din Norvegia , flota a pierdut portavionul Glories și șase distrugătoare, inclusiv Ardent.și „Akasta”[50] , 1207 personal au fost uciși; în timpul evacuării din Dunkerque , au murit până la 7 mii de marinari (aproximativ 338 mii de persoane au fost evacuate). Pierderea teritoriilor țărilor aliate a fost o lovitură morală pentru Marea Britanie.
Cu toate acestea, în curând flota a obținut primele succese. Pe 9 iulie, într-o bătălie în apropiere de Calabria , la Capul Stilo, britanicii sub comanda amiralului Andrew Cunningham au intrat în luptă împotriva flotei italiene și au avariat un vas de luptă, un crucișător greu și un distrugător (un crucișător ușor și două distrugătoare au fost avariate pe 9 iulie). partea lor). Pe 12 noiembrie, aviația navală britanică a făcut un raid aerian masiv asupra Taranto și, mulțumită bombardierelor torpiloare Fairey Swordfish , a torpilat un vas de luptă italian și a dezactivat încă două, dând o altă lovitură flotei italiene. De asemenea, flota, în cadrul Operațiunii Catapult, a provocat pierderi unităților marinei franceze care s-au alăturat colaboratorilor - o parte semnificativă a flotei franceze a fost atacată în portul Mers-el-Kebir de lângă Oran ( Algeria modernă ).
1941În primăvara lui 1941, flota era ocupată să acopere retragerea trupelor britanice din Creta , iar chiar amiralul Cunningham a considerat o astfel de operațiune riscantă și periculoasă. 30 de mii de oameni au reușit să fie salvați cu prețul a trei crucișătoare și șase distrugătoare inundate în timpul luptelor împotriva trupelor germane. Între 27 și 29 martie, în bătălia de la Capul Matapan , flota britanică a luptat împotriva flotei italiene și a câștigat o victorie decisivă: datorită radarului, a reușit să distrugă trei crucișătoare grele italiene și să distrugă un cuirasat italian, ceea ce a slăbit și mai mult puterea. al Italiei. În mai, a efectuat o operațiune de distrugere a cuirasatului german Bismarck , care a implicat mai multe nave mari britanice - cuirasatul Prince of Wales și crucișătorul de luptă Hood , apoi portavionul Ark Royal și cuirasatele Regele George V și Rodney. „Bismarck” a fost scufundat cu ajutorul aviației navale și a crucișătoarelor, dar victoria a fost prea scumpă - în timpul primei bătălii din 24 mai, „Hood” a fost scufundat. Pentru marina britanică, pierderea lui Hood a fost o lovitură foarte gravă.
După invazia germană a URSS, flota britanică a preluat atribuțiile de protecție a convoaielor arctice care mergeau din Marea Britanie în porturile sovietice - primul dintre ele, cunoscut sub numele de cod „ Dervish ”, a părăsit portul Liverpool pe 12 august. și a ajuns cu succes la Arhangelsk pe 31 august și fără a fi detectat de informațiile germane. La sfârșitul anului 1941, Marea Britanie a suferit o altă serie de pierderi: pe 13 noiembrie , Ark Royal a fost torpilat de submarinul german U - 81 și s-a scufundat a doua zi; pe 10 decembrie, cuirasatul „Prince of Wales”. " și crucișătorul de luptă " Repulse " au fost scufundate de avioanele japoneze (Japonia la acea vreme era deja în război cu Marea Britanie). Cu toate acestea, intrarea Statelor Unite în război a permis marinei britanice să spere în sprijin în operațiunile navale nu numai în Pacific , ci și în Atlantic și în Marea Mediterană. Sfârșitul anului a fost marcat de o altă bătălie împotriva flotei italiene: în largul Capului Bon, britanicii au torpilat două distrugătoare italiene care transportau combustibil și provizii pentru alte nave italiene.
1942Marina Regală a fost forțată în timpul războiului să protejeze baza navală din Malta , să intercepteze convoaiele germane care mergeau în Africa de Nord pentru a ajuta trupele italiene și germane și, de asemenea, să își păzească propriile convoai în Marea Mediterană , Orientul Îndepărtat și Atlanticul de Nord. Așadar, a desfășurat operațiunea Pedestal , în timpul căreia, cu pierderi mari (de exemplu, pe 11 august, portavionul Eagle a fost scufundat de submarinul german U-73 ), a reușit să aducă convoiul în Malta și să livreze marfă vitală necesară. pentru apărarea insulei. Una dintre bătăliile cheie pentru Malta a fost bătălia de la Sirte din 22 martie .
În plus, flota britanică a oferit un mare sprijin forțelor terestre ale Marii Britanii, stăpâniilor sale și Statelor Unite în cadrul Operațiunii Torch din Africa de Nord . El a împărțit zonele de responsabilitate pe mare cu Marina SUA, inclusiv Oceanul Arctic și Atlanticul de Nord în zona sa. Cea mai importantă sarcină strategică a Marinei Britanice a fost lupta împotriva submarinelor inamice pentru a asigura sosirea în siguranță a mărfurilor la destinație (în principal în porturile URSS din apropierea Oceanului Arctic). Pentru a lupta cu submarinele, flota a folosit sloop-uri și corvete ieftine și construite rapid, care s-au dovedit a fi destul de eficiente în lupta împotriva submarinelor. Protecția porturilor, porturilor și coastelor a căzut asupra forțelor de coastăși Serviciul Regal de Patrulare Navală.
În timpul apărării convoaielor arctice, flota britanică a suferit pierderi grele. Așadar, pe 2 mai 1942, în timp ce păzea convoiul QP-11 , care naviga de la Murmansk la Reykjavik, crucișătorul ușor Edinburgh , care transporta aur, a fost scufundat. La sfârșitul lunii aprilie, a fost torpilat de submarinul U-456 , iar pe 2 mai, după o luptă cu distrugătoarele germane, a primit și mai multe pagube și a fost terminat de propriile sale nave (din fericire, echipajul a reușit să fie salvat). în plină forță; aurul a fost ridicat de pe fundul mării abia în 1980 de ani). Un alt crucișător ușor „ Trinidad ”, care a fost pus anterior pentru reparații după ce bombele au lovit corpul, a fost atacat de bombardierele Junkers Ju 88 pe 14 mai 1942 și a fost scufundat de propriile bombe. Cea mai gravă pierdere a fost moartea convoiului PQ-17 , care a mers în iunie - iulie la Murmansk. 22 de transporturi și 2 vase auxiliare au fost scufundate de germani, care au pierdut doar 6 avioane în timpul operațiunii.
1943Marina britanică nu numai că a furnizat provizii forțelor aliate în timpul debarcărilor lor pe insula Sicilia și Peninsula Apenini , dar a oferit și sprijin de artilerie din mare. După capitularea Italiei, amenințarea la adresa flotei britanice a fost redusă semnificativ, deoarece întreaga flotă italiană a acceptat capitularea, dar, în același timp, Kriegsmarine a început să intensifice lupta împotriva convoaielor britanice. În Marea Nordului, britanicii au continuat să lupte împotriva forțelor germane: în ajunul anului 1943, în timp ce păzeau convoiul JW-51B , britanicii din Marea Barents au zădărnicit un atac al Kriegsmarine , scufundând un distrugător și pierzându-și distrugătorul de mine. Pe 26 decembrie, cuirasatul Scharnhorst a fost scufundat de britanici în largul Capului Nord .
Până atunci, britanicii și-au dat seama că portavioanele, și nu navele de luptă, au început să joace un rol major în luptele pe mare. Britanicii au fost primii care au sugerat blindarea punților portavioanelor și, de asemenea, au decis să renunțe la utilizarea masivă a navelor de luptă și să se bazeze pe portavioane, folosind experiența aliatului lor în fața Statelor Unite. În 1944, a fost lansat ultimul cuirasat din istoria Marinei Britanice , Vanguard , pus în funcțiune în 1946 și a servit până în 1960.
1944În operațiunea din Normandia (în special, în operațiunea Neptun, flota britanică și flota canadiană au implicat 958 de nave de război din 1213 posibile, precum și peste 75% din toate navele de debarcare (4 mii în total). Un golf mare (sau port) Mulberry , în care au sosit nave de transport și au descărcat personal, echipament militar și provizii. În august 1944, a avut loc o altă operațiune de debarcare numită „Dragoon” în sudul Franței. Din moment ce Aliații au recucerit aproape toate principalele porturi ale țărilor europene ocupate de Germania. , rolul flotei s-a redus doar la escortarea convoaielor și furnizarea de sprijin de foc: de exemplu, flota britanică a ajutat trupele canadiene în bătălia de la Scheldt .
1945Pe măsură ce sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a devenit dependent de înaintarea forțelor terestre americane și britanice din vest și a Armatei Roșii și a noilor lor aliați din est, flota de Est britanică a fost transferată în Africa de Est pentru a împiedica japonezii să pătrundă în Oceanul Indian și împiedicându-i să ducă un război submarin fără restricții. Flota Pacificului a purtat, de asemenea, război împotriva Japoniei .. Până atunci, britanicii suferiseră deja o serie de pierderi: în aprilie 1942, trei nave capitale ale Marinei Regale, Hermes , Cornwall și Dorsetshire , au fost scufundate de japonezi .
Comandantul Marinei SUA, amiralul flotei Ernest King , s-a opus ferm transferului Flotei de Est a Marii Britanii în Oceanul Pacific, dar au continuat să transfere trupe. Pentru a face acest lucru, ei trebuiau să creeze un sistem mare de pază a navelor, aprovizionarea cu provizii și realimentarea pe mare. În 1945, doar 84 de nave mari și mici au pornit spre Oceanul Pacific, devenind cea mai mare grupare a flotei britanice din străinătate. Cele mai mari succese ale flotei britanice în teatrul de operațiuni din Pacific au fost atacul asupra câmpurilor petroliere din Sumatra, care a întrerupt furnizarea de combustibil japonezilor și a acoperit debarcarea trupelor americane pe Okinawa. Britanicii erau, de asemenea, gata să participe la Operațiunea Downfall - o debarcare pe coasta insulelor japoneze, dar bombardarea atomică de la Hiroshima și Nagasaki și intrarea URSS în războiul împotriva Japoniei au eliminat necesitatea unei invazii de pe mare, deoarece astfel, și în același timp a adus și mai aproape sfârșitul războiului.
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, 16 din 19 nave de luptă au rămas în serviciu în marina britanică și 62 din 80 de crucișătoare.Au fost în serviciu alte 257 de distrugătoare (50 de distrugătoare vechi au fost primite din Statele Unite în schimbul dreptului). pentru a folosi baze navale britanice), 52 de portavioane (în mare parte nave comerciale convertite), 131 de submarine și alte 9.000 de nave. Pe parcursul întregului război, flota britanică a pierdut 350 de nave mari și aproximativ 1.000 de nave mici. Numărul personalului Marinei a crescut de la 134.000 la începutul războiului la 865.000, iar aproximativ 51.000 de marinari au murit în timpul războiului. În 1939, a fost recreat Serviciul auxiliar pentru femei al Marinei , cel mai mare număr din care a fost de 74 de mii de oameni în 1944 (femeile au îndeplinit diverse sarcini administrative și au servit, de asemenea, nave, dar nu au intrat direct în luptă). În 1945, numărul marinarilor a ajuns la 78 de mii de oameni, iar marinarii au luat parte la toate operațiunile majore.
TehnologieCorvete de tip flori au devenit simbolul marinei britanice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , care au fost echipate cu arme de artilerie bune pentru a lupta împotriva navelor de suprafață inamice (tunuri Mk IX de 102 mm) și avioane (tunuri cu pompon Mk II de 40 mm ), ca precum și un nou tip de bombardiere (așa-numitul „ arici ”) pentru a lupta împotriva submarinelor. Aceste corvete au fost furnizate prin Lend-Lease în diferite țări. La un moment dat, o navă de luptă britanică s-a dovedit a fi parte a flotei sovietice - Suveranul Regal , care a primit numele Arhangelsk.
Până la sfârșitul Primului Război Mondial, britanicii au abandonat utilizarea cărbunelui în favoarea păcurului și a uleiului. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a extins utilizarea aviației în războiul pe mare, ceea ce a dus nu numai la construcția în masă și punerea în funcțiune a portavioanelor, ci și la instalarea de tunuri antiaeriene pe toate navele. Dintre echipamentele de navigație pe care britanicii le-au introdus, se remarcă girobusola (creată în 1908), hidrofonul (apărut în 1914) și sonarul (instalat masiv în anii 1930 și 1940). Dezvoltarea comunicațiilor radio fără fir a simplificat foarte mult navigația pentru nave. Încărcările de adâncime au devenit principala armă pentru lupta împotriva submarinelor.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Marea Britanie nu a mai fost recunoscută ca o superputere pe fundalul SUA și al URSS . Dificultățile economice și începutul revoltelor anticoloniale au jucat și ele un rol în puterea flotei britanice. Susținătorii întăririi rolului flotei au contat pe utilizarea în continuare a acesteia într-un conflict ipotetic împotriva URSS, cu toate acestea, Statele Unite au fost deja care începuseră să joace rolul principal în asigurarea securității Europei de Vest și Americii de Nord, a căror flotă. era mult mai mare decât cea britanică și o depășea la putere totală. În 1946, marina britanică a fost implicată într-o serie de incidente în strâmtoarea Corfu, care au implicat marina albaneză. În largul coastei Albaniei, navele Saumarez au fost aruncate în aer de mineși Volidgecare a încercat să oprească migrația ilegală în Palestina. În 1949, a avut loc un incident pe Yangtze , când artileria Armatei Populare de Eliberare a Chinei a tras asupra navelor britanice, ceea ce a demonstrat că lumea era în pragul unui alt conflict militar global.
Cel puțin 6 nave mari (inclusiv un portavion) au fost în serviciu activ în timpul războiului din Coreea , iar blocada navală a afectat în mare măsură încheierea timpurie a unui armistițiu. În 1956, în timpul crizei de la Suez , marina britanică a sprijinit debarcarea forțelor terestre. Cu toate acestea, amenințarea cu războiul împotriva URSS și acțiunile anticoloniale au schimbat rolul flotei. În 1949, blocul militar NATO a fost format , iar navele flotei britanice au început să fie trimise la Forțele Navale Atlantice Permanente: rolul lor s-a redus la lupta împotriva submarinelor și a punerii de mine marine, deși britanicii conțineau și motorină. submarine electrice. Flota și-a continuat, de asemenea, serviciul „la est de Canalul Suez”, deși recunoașterea independenței Indiei și Pakistanului în 1947 a minimalizat acest rol.
Disputele privind rolul flotei au continuat în continuare. În 1957, în Cartea albă de apărare a lui Duncan Sandysa fost declarată prioritatea armelor nucleare, ceea ce a pus sub semnul întrebării rolul viitor al marinei britanice. Dar anii 1960 au văzut creșterea puterii de după război a marinei britanice: două portavioane de tip Odeishes ( Ark Royal și Eagle ), Victorius reconstruit și încă patru portavioane din clasa Centaur au făcut din flota de transportavioane britanică a doua ca mărime. puternic după flota de portavion american. De asemenea, la dispoziția Marinei Britanice au fost noi fregate din clasa Leander și distrugătoare din clasa County .
Sub Lordul Louis Mountbatten , primul submarin nuclear britanic, Dreadnought , a apărut în 1962, iar primul submarin cu rachete cu propulsie nucleară, Resolution , înarmat cu rachete balistice americane Polaris , a apărut în 1968 . Marina a devenit acum pe deplin responsabilă pentru utilizarea britanicilor a armelor nucleare . Cu toate acestea, guvernul laburist în 1966 a declarat că Marea Britanie nu s-ar putea angaja în operațiuni pe scară largă fără ajutorul aliaților și că actuala flotă de transportatori nu trebuie extinsă. Christopher Mayhew demisionează din Parlament în semn de protestși Primul Lord al Mării David Lucedar Muncii nu s-a răzgândit. Britanicii au fost nevoiți să reducă proiectul portavionului CVA-01 și să retragă trupele din estul Peninsulei Suez. Sarcinile marinei britanice au fost reduse la îndeplinirea atribuțiilor NATO în combaterea submarinelor inamice și protejarea grupurilor de portavioane ale Marinei SUA de la granița Insulele Feroe [51] .
Flota a participat în mod regulat la rezolvarea multor crize: în 1962, invazia irakiană a Kuweitului a fost împiedicată, în 1964 criza din Tanganyika a fost înăbușită, din 1964 până în 1966 flota a fost în Indonezia, Beira Patroldin 1965 este angajat în blocada aprovizionării cu petrol din Rhodesia. În Atlanticul de Nord, flota a fost implicată într-un conflict major cu Islanda privind drepturile de pescuit, cunoscut sub numele de Războiul Codului . Royal Navy susținută de remorchere ale Ministerului Agriculturii, Pescuitului și Alimentațieiiar traulele civile britanice s-au ciocnit de trei ori cu Garda de Coastă islandezădin 1958 până în 1976, care au fost în mare parte fără sânge. Abia în 1976 Regatul Unit a recunoscut drepturi exclusive asupra unei zone de pescuit de 200 de mile. De asemenea, flota a fost angajată în protecția navelor britanice în timpul războiului Iran-Irak . Reduceri suplimentare ale marinei au fost planificate în anii 1970, cu accent pe „asistența NATO” mai degrabă decât pe acțiunea independentă. În 1981 ministrul Keith Speeda demisionat împotriva planurilor de a păstra doar două portavioane și de a reduce forța de muncă și forța de muncă la cel mai scăzut nivel din ultimii 100 de ani. Folosită din 1963, Baza Navală Chatham pentru conversiile submarinelor nucleare a fost închisă în 1984.
Flota a fost subordonată Ministerului Britanic al Apărării din 1964, baza navală Foslane a fost deschisă în 1968. Șantierele navale Portsmouth și Devonport au fost modernizate în anii 1970, acesta din urmă transformat într-o bază. Managementul de bază a fost privatizat din anii 1980.
Cea mai mare operațiune militară care a implicat Royal Navy a fost victoria asupra forțelor armate ale Argentinei în războiul din Falkland . Pe 2 aprilie, trupele argentiniene au invadat insulele, dar după 4 zile, forțele marinei britanice au fost trimise în Atlanticul de Sud cu diverse nave de război și vase auxiliare. Pe 25 aprilie, flota a recucerit Georgia de Sud , scoțând din acțiune submarinul Santa Fe al Marinei Argentinei. Flota a bombardat insulele în sprijinul forțelor terestre britanice de la San Carlos Water. Pe 14 iunie, argentinienii s-au predat.
Flota a pierdut patru nave de război, precum și câteva nave auxiliare, dar și-a păstrat puterea chiar și după ce a trecut de 12.800 km de Marea Britanie. Submarinul nuclear „ Conqueror ” este singurul submarin nuclear britanic care a distrus o navă inamică cu torpile (ea a scufundat crucișătorul „ General Belgrano ”). Rămășițele flotei argentiniene au încercat să plece în port, dar au fost depășite acolo de aeronave britanice echipate cu rachete Exocet . Bombardierele și elicopterele bazate pe portavioane Sea Harrier au asigurat protecție pentru flota britanică, deși chiar și în ciuda numeroaselor avioane argentiniene doborâte, au avut loc pierderi în flota britanică (de exemplu, distrugătorul „Coventry”a fost scufundat de aeronavele argentiniene la 25 mai 1982 , în ciuda unui sistem puternic de apărare aeriană). Războiul a subliniat importanța portavioanelor și a submarinelor, dar a subliniat și dependența puternică a marinei de navele de aprovizionare. Războiul din Falkland i-a forțat pe politicieni să oprească reducerea flotei britanice, a permis să stabilizeze nivelurile forțelor armate și să facă modificări în echiparea tehnică a flotei.
La sfârșitul Războiului Rece, marina britanică era echipată cu trei nave antisubmarine care transportau avioane și o grupare semnificativă de fregate și distrugătoare pentru a putea lupta împotriva submarinelor sovietice în Atlanticul de Nord. De asemenea, s-au luat măsuri de instalare a minelor antisubmarine, s-a dezvoltat flota de submarine și s-au construit nave auxiliare. După încheierea confruntării dintre URSS și SUA, flota a participat la Războiul din Golful Persic : rachetele antinavă Sea Skua au fost folosite în mod activ împotriva flotei irakiene și au scufundat destul de multe nave [52] . În 1993, Serviciul Auxiliar pentru Femei al Marinei a fuzionat în cele din urmă cu Marina, iar femeile au devenit eligibile pentru a servi în Marina în toate unitățile [53] .
« Revizuirea strategică a apărării» 1998 și documentul ulterior Securing in a Changing World„În 2004, au promis că vor lansa cel mai mare program de achiziții pentru nevoile marinei britanice de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pentru a consolida flota și a o dota cu toate cele mai moderne mijloace conform standardelor secolului XXI, transformă-l din cea mai mare armadă antiaeriană din Atlanticul de Nord într-o adevărată flotă oceanică . Cu excepția câtorva nave mici din listele flotei, a existat un mesaj despre posibila construcție a două noi portavioane [54] .
| Clasuri de nave | Cerințe | Starea din 2007 [55] |
|---|---|---|
| Portavioane | 3 portavioane clasa Invincible sau 2 portavioane clasa Queen Elizabeth | 3 portavioane din clasa Invincible |
| Nave amfibie | opt | 5 (inclusiv nave auxiliare) |
| Submarine | zece | 9 |
| Distrugători și fregate | 32 | 25 |
| Mineratorii și dragătorii de mine | 22 | 16 |
Marina britanică a participat la războiul din Irak , bombardând Peninsula Fao și oferind sprijin de artilerie Royal Marines [56] . De asemenea, submarinele Splendid și Turbulent au tras un număr mare de rachete Tomahawk asupra țintelor din Irak [57] .
În 2004, armata iraniană a reținut doi marinari britanici și șase marinari pe râul Shatt al-Arab , care au fost eliberați la doar trei zile după ce Marea Britanie a negociat cu Iranul [58] .
În august 2005, britanicii au participat la operațiunea de salvare a șapte marinari ruși din submersibilul AS-28 de adâncime lângă Peninsula Kamchatka : submersivul a rămas blocat în plasele de pescuit și nu a putut ieși de acolo timp de trei zile, dar britanicii tăiați-le cu mini-submarinul Scorpio 45 cu telecomandă [ 59] [60] .
În 2007, forțele armate iraniene au reținut fregata „ Cornwall ” în apele Golfului Persic și au arestat mai mulți marinari și marinari britanici, eliberându-i după 13 zile [61] .
Pe 11 noiembrie 2008, Marina Britanică, cu sprijinul Marinei Ruse, a respins un atac al piraților somalezi care încercau să pună mâna pe cargoul Puternic care naviga sub pavilion danez [62] .
În 2011, marina britanică a luat parte la intervenția din Libia . Distrugatorul „ Liverpool ” din august 2011 a fost tras asupra bateriei de coastă libiană, a suprimat-o și apoi a tras asupra convoiului de transport al forțelor lui Gaddafi ( tip 42 ) [63] [64] .
Numărul navelor din marina britanică a scăzut semnificativ în anii 1960, dar acest lucru a fost compensat de capacitatea sporită de luptă și de noile tehnologii utilizate în flotă [65] . Mai jos este un tabel al reducerii numărului de nave din fiecare clasă (din anii 1960) a anilor. Sunt indicate, de asemenea, tipuri separate de nave și modificări ale numerelor lor [66] .
| Anul [66] | Submarine | Portavioane | Nave de asalt | nave de suprafață | Contramăsuri pentru mine | Nave de patrulare și bărci | Total | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total | SSBN | PLAT | PL și PPL | Total | TA | LA | Total | Croaziere | distrugătoare | Fregate | |||||
| 1960 | 48 | 0 | 0 | 48 | 9 | 6 | 3 | 0 | 145 | 6 | 55 | 84 | ? | ? | 202 |
| 1965 | 47 | 0 | unu | 46 | 6 | patru | 2 | 0 | 117 | 5 | 36 | 76 | ? | ? | 170 |
| 1970 | 42 | patru | 3 | 35 | 5 | 3 | 2 | 2 | 97 | patru | 19 | 74 | ? | ? | 146 |
| 1975 | 32 | patru | opt | douăzeci | 3 | unu | 2 | 2 | 72 | 2 | zece | 60 | 43 | paisprezece | 166 |
| 1980 | 32 | patru | unsprezece | 17 | 3 | 0 | 3 | 2 | 67 | unu | 13 | 53 | 36 | 22 | 162 |
| 1985 | 33 | patru | paisprezece | cincisprezece | patru | 0 | patru | 2 | 56 | 0 | cincisprezece | 41 | 45 | 32 | 172 |
| 1990 | 31 | patru | 17 | zece | 3 | 0 | 3 | 2 | 49 | 0 | paisprezece | 35 | 41 | 34 | 160 |
| 1995 | 16 | patru | 12 | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 35 | 0 | 12 | 23 | optsprezece | 32 | 106 |
| 2000 | 16 | patru | 12 | 0 | 3 | 0 | 3 | 3 | 32 | 0 | unsprezece | 21 | 21 | 23 | 98 |
| 2005 | cincisprezece | patru | unsprezece | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 28 | 0 | 9 | 19 | 16 | 26 | 90 |
| 2010 | 12 | patru | opt | 0 | 3 | 0 | 3 | 3 | 24 | 0 | 7 | 17 | 16 | 23 | 78 |
| 2015 | zece | patru | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 19 | 0 | 6 | 13 | cincisprezece | 23 | 70 |
Pe lângă aceste imagini, marina britanică și ofițerii și marinarii săi apar în multe filme despre pirați , acționând, de regulă, ca adversarii și antagoniștii lor.
| Marina Regală Britanică | |
|---|---|
| Marinei |
|
| Marinii | |
| Rezervele marinei |
|
| Poveste |
|
| navelor |
|
| Control |
|
| Comandanti |
|
Structuri desființate |
|