| Salonul Internațional de Aviație și Spațiu | |
|---|---|
| MAKS-2007, 25 august 2007 | |
| Locație | |
| Țară | Rusia |
| Zonă | Jukovski (aeroport) |
| Locație | Jukovski , regiunea Moscova |
| Activitate | |
| Tip expoziție | salon de aviație |
| deschis | 1993 |
| Susținut | la fiecare doi ani, în ani impari, la sfârșitul lunii august |
| Organizator |
Agenția Federală pentru Industrie , SA „Aviasalon” |
| Industrie | militare, comerciale |
| Vizitatori | 600.000 (2019) |
| Site-ul web | www.aviasalon.com |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Salonul Internațional de Aviație și Spațiu ( MAKS ) este o expoziție internațională aerospațială care se desfășoară la fiecare doi ani în orașul Jukovski , pe aerodromul LII numit după M. M. Gromov , nu departe de Moscova . Prima expoziție a avut loc în 1993. Organizatorii expoziției sunt Agenția Federală pentru Industrie (până în 2009), Guvernul Moscovei (2009) și Corporația de Stat Rostec [1] . Organizatorul MAKS este JSC Aviasalon.
Spectacolele aeriene au loc în orașul științei și tehnologiei aviației - Jukovski, pe aerodromul bazei centrale de testare a țării - Institutul de Cercetare a Zborului. M. M. Gromova . Expoziția a avut loc pentru prima dată în 1993, de atunci MAKS a avut loc, de regulă, o dată la doi ani și durează 6 zile, din care ultimele 3 zile intrarea la spectacolul aerian este deschisă tuturor. Un loc semnificativ în programul MAKS îl ocupă conferințele și simpozioanele științifice organizate sub auspiciile centrului științific de stat al Rusiei - TsAGI .
Scopul spectacolului aerian este de a demonstra tehnologiile înalte rusești și deschiderea pieței interne ruse pentru proiecte comune cu parteneri străini [2] . MAKS este un eveniment important din industrie, cea mai mare expoziție de aviație din Europa de Est și unul dintre cele mai mari evenimente publice organizate în Rusia. În timpul zilelor lucrătoare expoziția este vizitată de aproximativ 500 de mii de persoane; recordul stabilit de expoziția MAKS-2001, la care au participat peste 660 de mii de oameni, nu este depășit de niciun spectacol aviatic și spațial din lume [3] .
În același timp, MAKS se distinge nu numai prin conținut, ci și prin divertisment. MAKS este un spectacol aerian la care au participat sute de mii de spectatori. Echipele rusești de acrobație („ Cavalerii ruși ”, „ Swifts ”, etc.), precum și cele străine („ Patrula Franței ”, „ Frecce Tricolori ”, „ Primul august ” [4] și altele) efectuează în mod regulat. Potrivit vizitatorilor, MAKS este într-un fel similar cu un picnic: vizitatorii se întind pe iarbă, mănâncă shish kebab și beau bere și kvas .
Puteți ajunge la locul spectacolului aerian cu transportul privat de-a lungul autostrăzii P105 Egoryevskoye prin orașul Ramenskoye sau pe autostrada M5 E 30 Novoryazanskoye prin aeroportul Bykovo și Jukovski. Pe trenul electric al direcției Ryazan a Căii Ferate din Moscova, puteți ajunge la platformele Otdyv sau kilometrul 42 (plecare din Moscova de la gara Kazansky ), de unde circulă autobuzele până la locul spectacolului aerian. De asemenea, sunt organizate trenuri și autobuze electrice suplimentare [5] .
Prima expoziție internațională de aviație a Rusiei a avut loc în 1911 la Mikhailovsky Manege din Sankt Petersburg . 22 de ani mai târziu, 18 august a fost făcută Ziua Flotei Aeriene a URSS și de atunci a fost sărbătorită prin organizarea unui spectacol aerian la aerodromul din Moscova Tushino [6] .
Primul spectacol aerian din orașul Jukovski în fața Corpului de Inginerie TsAGI a avut loc în 1990 [7] . După prăbușirea Uniunii Sovietice, aviatorii s-au mutat în cele din urmă la Jukovski, unde în 1992 a avut loc Expoziția internațională de aviație și spațiu MosAeroShow-92 pe baza Institutului de Cercetare a Zborului Gromov (LII) (11-16 august). Din 1993, în conformitate cu instrucțiunile președintelui Rusiei B.N. Elțin , teritoriul LII numit după M.M. Gromov a fost stabilit ca un loc unic pentru saloanele internaționale de aviație și spațiu, iar expozițiile în sine au început să aibă loc regulat la fiecare doi ani. în ani impari [8] :
| An | ţări ale lumii |
Companii | Companii din Rusia și CSI |
Exponate, avioane |
Valoarea contractelor (miliard USD) |
Vizitatori (mii de persoane) |
Biletul de intrare (fr.) [sn 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 11 [9] | 203 [10] | 136 [9] | 114 [10] | 300 [10] | ||
| 1993 | 17 | 260 | 178 | 173 [11] | 400 | 250 | |
| 1995 | 23 | 400 | 300 | 150 [6] | 0 [6] | 500 | |
| 1997 | 24 | 400 | 250 [6] | 150 [6] | 500 | ||
| 1999 | 28 | 450 | - | 150 [11] | 500 | 100 | |
| 2001 | 34 | 537 | 422 | 166 [8] | mai puțin de 1 [11] | 660 | 100 [12] |
| 2003 | 40 | 606 [13] | 488 [14] | 249 [13] [sn 2] | 1,5 [15] | 650 [13] | 200 [16] |
| 2005 | 40 | 654 [13] | 520 | 221 [13] | 5 [17] | 512 [13] | 300 [18] |
| 2007 | 39 [19] | 787 [13] | 540 | 279 [8] | 3 [17] | 557,3 [13] | 350 |
| 2009 | 34 | 711 | 436 [17] [sn 3] | 740 [17] | 10 [17] | 550 [17] | 450 |
| 2011 | 40 [20] | 800 [20] | 240 [21] | mai mult de 10 [21] | 440 [21] | 600 [20] | |
| 2013 | 44 [22] | 864 [11] | 256 [11] | 21.2 [11] | 350 [22] | 700 [23] | |
| 2015 | 30 [24] | 700 [25] | 600 [25] | 3 [26] | 405 [26] | 850 [27] | |
| 2017 | 35 [28] | 880 [28] | 700 | 452 [28] | 900 | ||
| 2019 | 33 [29] | 827 [29] | 643 [29] | 202 [29] | 3,8 [29] | 579 [29] | 1000 [30] |
| 2021 | 56 [31] | 831 [31] | 538 [31] | 202 [31] | 3.6 [31] | 135 [31] | 1000 [32] |
La 14 februarie 1992, pentru pregătirea și desfășurarea Mosaeroshow-92, a fost înregistrată Aviasalon LLP, fondatorii căruia au fost LII numită după M. M. Gromov , V/O Aviaexport și JSCB Aviabank . La 6 mai 1992, vicepreședintele Federației Ruse A. V. Rutskoi a semnat un ordin „Cu privire la demonstrarea realizărilor industriei aerospațiale ruse” [33] .
Expoziția internațională aerospațială „MosAeroShow’ 92” a avut loc la aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului. M. M. Gromova 11-16 august 1992. La ea au participat 203 întreprinderi din țările CSI și din străinătate, care au prezentat 114 aeronave. Numărul total de vizitatori a fost de aproximativ 300 de mii de persoane [8] [10] . Expoziția a fost deschisă de vicepreședintele Rusiei A. V. Rutskoi.
La expoziție au participat reprezentanți ai 69 de companii străine din 11 țări, inclusiv companii americane cunoscute precum Rockwell International , United Technologies și Pratt & Whitney . La Jukovski, aeronava Tu-204 cu motoare Rolls-Royce a fost demonstrată publicului larg pentru prima dată . Birourile de proiectare de top din Rusia și-au arătat noile dezvoltări - aeronave amfibii Be-200 și A-40 Albatros , elicoptere Mi-38 și Ka-226 , o serie de avioane de clasă business [9] .
program de zborSpectacolul aerian a fost deschis de un zbor comun al aeronavei Yak-38 și elicopterului Mi-8 , care purta steagul spectacolului aerian. Inițial, s-a planificat să se poarte steagul cu două Yak-38, dar pe 28 iulie, la elaborarea elementului „carusel”, a fost pierdut un Yak-38: după ce figura a fost finalizată, a apărut o rolă periculoasă, din cauza căreia sistemul automat de evacuare al aeronavei a fost declanșat, iar pilotul Yak-38, binemeritat pilot de testare al URSS Viktor Zabolotsky , a fost ejectat în mod neașteptat [34] . Cu toate acestea, organizatorii nu au anulat zborul, înlocuind Yak-38 pierdut cu un elicopter Mi-8.
Programul spectacolului a inclus și o demonstrație de ejectare dintr-un laborator de zbor Su-15 la altitudine joasă (în acest caz, a avut loc un al doilea accident: după manechin , pilotul însuși a trebuit să se ejecteze din cauza defecțiunii controlului), acrobația de grup a MiG. -31 și o pereche de Su-27 , acrobații pereche A. N. Kvochur și V. A. Loginovsky pe Su-27, inclusiv acrobația din sens opus peste pistă, o scurtă decolare a MiG-21 folosind o trambulină, zborul MiG-urilor - MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-31 , zbor Tu-22M3 , ejecție din laboratorul de zbor An-12 la altitudine joasă dintr-o poziție inversată, precum și acrobația acrobatică a grupului Sky Hussars pe Su-25 .
RezultatePotrivit revistei Vlast, în cadrul expoziției , Asociația Aviației Ilyushin a semnat un acord cu Aeroflot - Russian International Airlines privind vânzarea a 20 de avioane Il-96M . De asemenea, au fost semnate acorduri cu firme străine privind achiziționarea unui lot de Mi-17 și Yak-42 , un acord între compania americană Allied Signal și Institutul de Cercetare a Echipamentelor Aviatice privind dezvoltarea și producția în comun de echipamente de radionavigație la bord. . Liderii MiG ASTC au purtat discuții cu compania britanică Avionik cu privire la modernizarea echipamentelor electronice pentru aeronavele MiG, au semnat un acord pentru crearea unui joint venture cu una dintre companiile germane pentru a ajuta la operarea MiG-29 în serviciu cu Germania , a avut loc negocieri preliminare privind vânzarea MiG-29 și MiG-31 către Portugalia , Coreea de Sud și Elveția . MMZ, numit după P. O. Sukhoi , a purtat negocieri preliminare la Jukovski cu privire la vânzarea avioanelor Su-27 către Coreea de Sud și a semnat un protocol de intenție cu Airbus Industrie pentru certificarea aeronavelor sportive și acrobatice Su-26 . În plus, Sukhoi MMP a semnat un contract cu compania franceză Thomson privind cooperarea în dezvoltarea echipamentelor de bord și de navigație pentru aeronave civile [9] .
Comentând rezultatele expoziției, Aleksey Didenko, șeful departamentului Aviaexport VO, a spus că industria aviației ruse era pe cale să iasă din scufundări [9] .
În 1993, expoziția a primit denumirea oficială actuală și statutul de Salonul Internațional de Aviație și Spațiu ( MAKS ). Salonul I Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-1993 a avut loc între 31 august și 5 septembrie în trei locații simultan: în Jukovski, pe aerodromul central din Moscova - câmpul Khodynka și la complexul expozițional de pe Krasnaya Presnya . La spectacolul aerian au participat 178 de întreprinderi din țările CSI și 82 de companii străine. Numărul de vizitatori ai expoziției a depășit 400 de mii de oameni.
Noutatea spectacolului aerian a fost avionul de luptă multirol Su-35 . Biroul de proiectare Sukhoi a expus pentru prima dată avioane de luptă Su-24MK și Su-30MK , iar Complexul științific și tehnic Kamov a prezentat elicopterul antitanc Ka-50 (Black Shark). În domeniul aviației civile, versiunea cargo a Tu-204 , Il-96M și An-74T a fost prezentată publicului pentru prima dată .
Potrivit revistei „Bani”, niciunul dintre evenimentele acestui salon nu a lăsat o amprentă serioasă asupra aviației ruse și internaționale: [6]
Canadian Pratt & Whitney și NPO Klimov au anunțat crearea unui joint venture Pratt & Whitney Canada / Klimov Limited, care urma să devină principalul furnizor intern de motoare cu turbine cu gaz de putere mică și medie pentru aviația civilă în CSI. Cu toate acestea, patru ani mai târziu, societatea mixtă s-a prăbușit. Compania Ilyushin Aircraft a prezentat o nouă aeronavă polivalentă Il-112 , care rămâne un proiect până în prezent. Snecma franceză negocia cu Perm Motors JSC modernizarea motorului rusesc PS-90 , cu Biroul de proiectare Mikoyan pentru furnizarea de motoare Larzac pentru aeronava de antrenament MiG-AT , cu Aeroflot pentru înlocuirea motoarelor pe liniile Il-86 . Doar proiectul militar a avut succes. Spectacolul aerian nu a jucat bine nici ca spectacol: conform informațiilor neoficiale, le-a adus organizatorilor pierderi de aproximativ 300.000 de dolari.
Pe baza experienței MAKS-93, a devenit clar că salonul ar trebui să fie ținut într-un singur loc. În conformitate cu instrucțiunile președintelui Rusiei B.N. Elțin , teritoriul LII numit după V.I. M. M. Gromov în orașul Jukovski, regiunea Moscova . În viitor, expozițiile au început să aibă loc în mod regulat în ani impari [8] .
Al II-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-1995 a avut loc în perioada 22-27 august 1995. La expoziție au participat peste 300 [6] firme rusești și aproximativ 100 [8] companii străine, au fost prezentate aproximativ 150 de mostre de echipamente.
Pentru prima dată, aeronava Il-76MF cu motoare PS-90A , avionul de luptă Su-32FN , avionul de pasageri pe distanță scurtă Tu-334 , elicopterul de transport Ka-62 și polivalentul Ka-226 [6] au fost prezentate publicului de masă . De asemenea, pentru prima dată au fost demonstrate sistemele rusești de apărare aeriană Pantsir [ 35] și sistemele de apărare aeriană S -300PMU (primul model din seria S-300PM) [36] . Aici a avut loc și o întâlnire a doi oameni de știință: specialistul american în domeniul radarului D.K. Barton (SAM „ Patriot ”) și designerul general A.A. Lemansky , în cadrul căruia Barton, ca om de știință, a recunoscut superioritatea apărării aeriene ruse. sistem peste cel american [36] .
Potrivit revistei Dengi, soarta acordurilor privind furnizarea de avioane rusești încheiate la MAKS s-a dovedit a fi tristă: niciunul nu a devenit un contract ferm [6] . Șeful Comitetului de Stat pentru Industria de Apărare , Viktor Glukhikh , care a supravegheat MAKS-95, a spus că actualul salon este cu siguranță mai rău decât „cel care va avea loc în 1997” [6] .
III Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-1997 a avut loc în perioada 19-24 august 1997. Pentru prima dată, spectacolul aerian a fost deschis de președintele Rusiei - Boris Elțin . MAKS-1997 a atras aproximativ 400 [8] companii aerospațiale din 24 de țări (dintre care 250 de companii sunt din Rusia și alte țări CSI ) [6] .
Companiile rusești au prezentat 110 din 150 de exponate din showroom, iar piloții ruși au efectuat 187 din 207 zboruri demonstrative [6] . Pentru prima dată la salonul aerian , Biroul de proiectare Raduga a prezentat laboratorul de zbor hipersonic (HLL) Raduga D2 bazat pe racheta aeronavei Kh-22 [37] și un prototip de avion hipersonic cu motor ramjet GELA ( Kh-90). ) [38] [39 ] . Printre noutățile show-ului aerian au fost prezentate și un model al elicopterului multifuncțional ultraușor „ Aktai ” ( Uzina de elicoptere din Kazan ), [40] și transmițătoare de bruiaj activ pentru suprimarea receptoarelor sistemelor de navigație prin satelit ( Aviaconversion ) [41] .
La spectacolul aerian au participat aproximativ 500 de mii de spectatori.
Potrivit revistei Dengi, la salon au fost semnate puține contracte, iar în ceea ce privește tehnologia rusă s-au dovedit a fi insuportabile [6] .
IV Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-1999 a avut loc în perioada 17-22 august 1999. La MAKS-99 au participat peste 300 de întreprinderi din Rusia și alte țări CSI, precum și aproximativ 100 de companii străine. Marea majoritate a exponatelor interne ale show-ului aerian MAKS-99 s-au dovedit a fi încă evoluții sovietice. A fost prezentată o singură noutate - un avion de luptă experimental cu o aripă inversată S-37 „Berkut” [6] .
Concernul european Airbus , al doilea producător mondial de avioane civile pe distanțe lungi, a refuzat să participe la salon, explicând această decizie prin implementarea unui program corporativ de reducere a costurilor totale. Scandalul Airbus a provocat daune semnificative imaginii emisiunii aeriene [6] .
La salon, a fost anunțat că Rybinsk Motors OJSC (NPO Saturn - după fuziunea Rybinsk Motors și Lyulka-Saturn Design Bureau) a prelungit contractul cu compania americano-franceză CFMI (produce motoare pentru Boeing și Airbus ) pentru producția de componente pentru export [6] .
BTS-002 OK-GLI la MAKS în 1999.
MiG-25 pe cerul deasupra Jukovski.
Produse pe afișaj static.
ZRS S-300PMU2 "Favorita" cu un tractor MAZ.
Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2001 a avut loc la Jukovski, lângă Moscova, în perioada 14-19 august 2001. Spectacolul aerian a fost deschis de președintele rus Vladimir Putin [42] . Potrivit directorului general al show-ului aerian MAKS-2001, Yuri Nagaev, 537 de firme din 34 de țări au participat la lucrările show-ului aerian, aproximativ 150 de avioane au fost prezentate la expozițiile statice și zborurile demonstrative. Au ocupat zone deschise cu o suprafață totală de 4.000 de metri pătrați. Întreaga expoziție a fost desfășurată pe o suprafață de 11.000 de metri pătrați în 30 de pavilioane [43] .
Pentru prima dată, echipa Sukhoi Design Bureau a prezentat o expoziție care „întruchipează un singur concept pentru dezvoltarea unei aeronave moderne de luptă în ultimii zece ani”: de la „vechile” Su-24 și Su-25 până la Su-24 și Su -25 modernizate. -27 și dezvoltarea promițătoare a unei noi generații de Su-47 Berkut (rebotezat din C-37) [43] .
Compania industrială „ Concern” Antey „ ” și SA „Defense Systems” au prezentat „ tori ”, „ fagi ” și S-300 [43] .
Concernul european EADS ( Aeronautic Defence and Space Company ) [43] a participat pentru prima dată la spectacolul aerian de la Moscova MAKS-2001 .
Pentru prima dată la expoziție, JV ruso-indian BrahMos și-a demonstrat produsele, care au creat sistemul supersonic universal BrahMos bazat pe racheta Yakhont , testată în India pe 12 iunie 2001 [44] .
Nu au fost semnate tranzacții majore la MAKS-2001 [44] [45] . Au fost semnate opt contracte internaționale pentru modernizarea avioanelor de luptă ruși (în special, Su-25 și MiG-25 ), a fost încheiat un acord pentru achiziționarea de către Birmania a 15 avioane de luptă rusești MiG-29 în valoare de 150 de milioane de dolari, India a prezentat o ofertă de cumpărare a aeronavelor de antrenament rusești de nouă generație ( Biroul de proiectare MiG-AT „MiG” sau Biroul de proiectare Yak-130 numit după Yakovlev), Gazprom a achiziționat 50 de elicoptere Ka-226 noi (pentru întreținerea conductelor de gaz și petrol care rulează în regiunile nordice îndepărtate, și pentru zborurile către zonele de producție materii prime hidrocarburi) [46] .
Vizitatorii expoziției de la aeronava de transport greu An-225
Decolarea aeronavei experimentale Su-47 „Berkut”
Expunerea armelor aviatice în pavilionul acoperit
VI Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2003 a avut loc în perioada 19-24 august 2003. La ea au participat 606 întreprinderi, organizații și firme din 40 de țări [47] . Din cele 249 de mostre de aeronave prezentate, 65 de avioane și elicoptere au fost de producție străină [13] .
La MAKS-2003 , Forțele Aeriene Ruse au prezentat aeronava Su-32-FM , versiuni îmbunătățite ale Su-24 , Su-25 și Su-27 , precum și aeronava de transport Il-76-MF [48] . Echipament nou de aviație civilă - aeronave cu distanță scurtă RRJ (Jet regional rusesc) pentru 70, 85 și 95 de locuri (dezvoltat de Biroul de proiectare Sukhoi ) și un MS-21 cu distanță medie de 150 de locuri ( Biroul de proiectare Yakovlev și Biroul de proiectare Ilyushin ) - a fost prezentată în pavilioane sub formă de machete [49] . Întregul pavilion a fost ocupat de Forțele Spațiale Ruse, care au debutat la spectacolul aerian (designerul Boris Krasnov [49] a participat la proiectarea expoziției ).
Programul de zboruri demonstrative și demonstrative a inclus 222 de zboruri. Alături de echipele rusești de acrobație „ Rușii Cavaleri ”, „ Swifts ”, „ Heavenly Knights ” și „ Rus ”, echipele de acrobație „ Patrul de France ” ( Franța ) și „ Frecce Tricolori ” ( Italia ), precum și o Forță Aeriană. Pilotul și-a arătat abilitățile pe cerul SUA pe F-15E [8] . Programul de zbor a inclus și avioanele de luptă Su-33 , dintre cele bazate pe singurul crucișător rusesc cu avioane grele (TAVKR) „ Amiral Kuznetsov ”.
RezultatePotrivit lui Igor Novikov, director general al ZAO Aviasalon, MAKS-2003 a fost prezenți de peste 600.000 de persoane, inclusiv aproximativ 50.000 de vizitatori de afaceri [15] . Potrivit Ministerului Afacerilor Interne, au fost înregistrați 650 de mii de vizitatori [13] . Invitații MAKS-2003 au fost Comandanții-șefi ai Forțelor Aeriene din 25 de state și Președintele Corporației EADS Rainer Gertrich [6] .
Suma totală a contractelor încheiate la spectacolul aerian s-a ridicat la peste 1,5 miliarde de dolari [15] . Primul contract încheiat la salonul aerian a fost acordul companiei aeriene Transaero de închiriere pe o perioadă de 15 ani a patru avioane Tu-204-300 în valoare de 200 de milioane de dolari [50] . Pulkovo Airlines a semnat un acord pentru furnizarea a 25 de avioane de pasageri Tu-334 cu RAC MiG în valoare de 300 de milioane de dolari. Pentru aceeași sumă, VASO și Volga-Dnepr Airlines au convenit cu Ilyushin Finance să închirieze șase avioane cargo Il-96-400 . KAPO a semnat un contract pentru furnizarea a opt avioane Tu-214 în versiuni pentru pasageri și marfă către companiile aeriene Omskavia și Aviast pentru 266 de milioane de dolari, iar NAPO-le. Chkalov a fost închiriat trei avioane An-38 de pasageri pentru o perioadă de zece ani către Carpathian International Airlines pentru 10 milioane de dolari. RAC „MiG” împreună cu concernul EADS au semnat un memorandum privind crearea unei aeronave turistice pe baza interceptorului MiG-31 (100 milioane USD) [15] .
Dintre contractele militare majore, au fost semnate acorduri privind furnizarea de către Rosoboronexport în 2005 a 12 lansatoare și două posturi de comandă de sisteme de apărare aeriană S -300PMU1 pentru Ministerul Apărării vietnamez (20 milioane USD); RAC „MiG”, Agenția de Dezvoltare Industrială a Poloniei și fabrica poloneză de avioane „PZL” au parafat un acord trilateral privind producția licențiată în Polonia a aproximativ 50 de avioane de antrenament MiG-AT (100 milioane USD). În industria spațială, Rosoboronexport, Forțele Spațiale Ruse și compania germană OHB Systems au ajuns la un acord de 40 de milioane de dolari pentru a lansa cinci sateliți germani de recunoaștere radar SAR-Lupe de pe cosmodromul Plesetsk în perioada 2005-2007 [15] .
Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2005 a avut loc în perioada 16-21 august 2005. Expoziția a fost deschisă cu participarea președintelui Federației Ruse V.V. Putin , care a remarcat interesul tot mai mare față de show-ul aerian MAKS și a subliniat: „O astfel de atenție acordată show-ului aerian MAKS este de înțeles, deoarece țara noastră este cunoscută ca una dintre cel mai avansat în domeniul aerospațial” [47] .
expunereLa MAKS-2005 au participat 654 de întreprinderi și firme, inclusiv 520 din Rusia, țările CSI și țările baltice și 134 din străinătate îndepărtată [47] . Exponatele au fost prezentate atât în aer liber, cât și în pavilioane. A fost deschis accesul la cabinele mai multor aeronave.
40 de țări participante la MAKS-2005 au prezentat 221 de aeronave într-o parcare statică [13] . Dintre acestea, țările străine au prezentat 62 de aeronave [47] .
În mod tradițional, pentru MAKS, exponatele rusești și americane au avut cea mai mare reprezentare în segmentul avioanelor de luptă. Partea rusă a prezentat la MAKS-2005 întreaga gamă de aviație de luptă, de la avioane ușoare de antrenament de luptă până la avioane militare grele de transport și bombardiere strategice . De asemenea, a fost semnificativă participarea Statelor Unite , care au prezentat 9 avioane de luptă - inclusiv avioane de luptă F-15 și F-16 , precum și bombardierul strategic supersonic B-1B , care a fost demonstrat pentru prima dată în Rusia [47] .
O parcare separată a găzduit 18 avioane de antrenament de luptă din echipele de acrobație ale Forțelor Aeriene Franceze „ Patrula de Franța ” și ale Forțelor Aeriene Italiene „ Frecce Tricolori ”. Expoziția de tehnologie aerospațială este amplasată în 38 de pavilioane cu o suprafață totală de 30.000 m² [47] .
La MAKS-2005, a fost prezentat pentru prima dată An-148 , conceput pentru a înlocui regionalele Tu-134 și Yak-42 [51] . Uzina de elicoptere din Kazan a prezentat pentru prima dată elicopterul de luptă ușoară Ansat-2RTs [ 52] . Dispunerea navei spațiale ruse promițătoare Clipper a Corporației Energia a fost foarte populară în rândul vizitatorilor [53] .
program de zborTimp de 6 zile au fost efectuate 243 de zboruri demonstrative. Spectatorii au văzut 49 de tipuri de luptători, avioane de antrenament, elicoptere, bombardiere strategice, precum și avioane de transport și marfă [47] .
Un număr mare de avioane grele de luptă au participat la zboruri la MAKS-2005 - în special, toate tipurile de avioane bombardiere cu rază lungă și strategice ale Rusiei au efectuat acrobații - Tu-160 , Tu-95 și Tu-22M3 au trecut peste aerodrom [54 ] .
Echipele de acrobație au fost reprezentate de „ Rușii Cavalerii ” pe aeronavele Su-27 , „ Swifts ” pe aeronavele MiG-29 și grupul francez „ Patrula de Franța ” pe aeronavele Alpha Jet [55] , acrobația de grup a fost efectuată pe Su-25. aeronave de atac .
În timpul zborurilor demonstrative, MiG Corporation a demonstrat pentru prima dată MiG-29M OVT , echipat cu motoare RD-33 cu un vector de tracțiune deflectabil și un avion de luptă MiG-29M2 modificat [56] . Acrobația individuală pe avioane a fost efectuată și de Su-47 rusesc [54] și francezul Dassault Mirage 2000 [55] .
RezultateExpoziția a fost vizitată de 512 mii de vizitatori [8] [13] . Volumul vânzărilor de aeronave și componente rusești pentru acesta s-a ridicat la aproximativ 5 miliarde de dolari [17] . Potrivit ziarului Kommersant, majoritatea acordurilor au fost de natură internă [51] .
În special, Rosoboronexport și HAL Aviation Corporation ( India ) au semnat un contract pentru producția licențiată a motoarelor de aeronave AL-55I dezvoltate de NPO Saturn în valoare de 300 de milioane de dolari. OJSC Sukhoi Aviation Holding Company, CJSC Sukhoi Civil Aircraft și OJSC Financial Leasing Company ( FLC ) au semnat un contract pentru vânzarea și cumpărarea a zece avioane regionale rusești cu reacție (RRJ). Suma tranzacției, potrivit ziarului Kommersant, s-a ridicat la aproximativ 260 de milioane de dolari [51] .
Compania de leasing Ilyushin Finance Co. a semnat șapte acorduri pentru furnizarea a 56 de aeronave cu o valoare totală de 1,6 miliarde de dolari. Vorbim despre 18 An-148-100B pentru compania aeriană Pulkovo , 20 An-148 în versiuni pentru pasageri și marfă pentru compania aeriană Polet , un An-148 în versiunea VIP pentru Krasair , două Il-96-300 pentru Cubana de Aviacion SA , opt avioane cargo Il-96-400T pentru compania aeriană Volga-Dnepr , două Tu-204-300 pentru Vladivostok Avia , două Tu-204-100 pentru Kavminvodyavia , două avioane similare și o marfă Tu -204С pentru Cubana de Aviacion SA [ 51] .
Companiile aeriene Volga-Dnepr și Polet au plasat o comandă la Ulyanovsk CJSC Aviastar-SP pentru producția a zece An-124M-150 modernizate în valoare de aproximativ 1,5 miliarde de dolari [51] .
Dintre contractele cu parteneri străini, există un acord între European Aerospace Concern EADS și NPK Irkut privind înregistrarea joint-venture-ului EADS IRKUT Seaplane SAS pentru promovarea aeronavei amfibii Be-200 , precum și un acord de parteneriat strategic, care prevede achiziția de către EADS a unui pachet de 10% din NPK „Irkut”, estimat la 50 de milioane de euro. Irkut a semnat, de asemenea, un acord cu Airbus privind participarea Rusiei la dezvoltarea și producția unui nou avion de linie european cu cursă lungă A-350 . AHC Sukhoi a semnat un memorandum de înțelegere cu compania italiană Finmeccanica și filiala sa Alenia Aeronautica privind dezvoltarea proiectului de producție RRJ . Ca parte a acestui acord, potrivit lui Mikhail Pogosyan, director general al AHC, părțile au convenit să vândă Alenia cel puțin 25% din acțiunile Sukhoi Civil Aircraft CJSC [51] .
An-140 .
Elicopter multifuncțional Mi-38 .
Avion de transport greu VM-T .
Yak-130 câștigă altitudine.
VIII Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2007 a avut loc în perioada 21-26 august 2007. Preşedintele rus Vladimir Putin a participat la deschiderea sa .
expunereLa spectacolul aerian au participat 543 de companii rusești și 243 de companii străine din 39 [57] țări, cu aproape o treime mai mult decât în 2005 [58] . 79 de companii străine au participat pentru prima dată la MAKS [19] . Au fost demonstrate 279 de avioane civile și militare [8] .
Rusia a prezentat pentru prima dată sistemul de rachete antiaeriene S -400 și produsele United Aircraft Corporation . O atenție considerabilă a fost acordată proiectelor Sukhoi Superjet 100 și GLONASS . Vizitatorii au putut vedea expoziții din Germania (25 companii), Franța (22 companii), SUA (13 companii), China (14 companii), Belgia (17 companii), Ucraina (15 companii) și Republica Cehă (8 companii) [19] .
În 2007, centrul de informare de la MAKS a fost organizat de corporația Google Rusia , care a deschis blogul emisiunii aeriene [59] .
program de zborLa MAKS-2007, zborurile aeronavelor Su-34 , Tu-204-100 , Tu-334-100 , MiG-29KUB , MiG-29OVT , Yak-130 , Il-96T , Il-76MD-90 , Il-114 au fost a demonstrat elicoptere -100 , Su-30MK , Ka-226 , Mi-38 , Mi-28N și Mi -35M . Spectacolul s-a încheiat cu reprezentația echipelor de acrobație a Cavalerilor și Swifts ruși .
RezultateExpoziția a fost vizitată de peste 600 de mii de oameni.
În cadrul programului de afaceri MAKS-2007, au fost organizate peste 300 de întâlniri de afaceri, care au inclus semnarea de contracte, opțiuni, acorduri și protocoale de intenție [8] . Participanții la show-ul aerian MAKS-2007 au semnat contracte în valoare de aproximativ 3 miliarde de dolari [17] . Potrivit președintelui SA „Aviasalon” Yu. A. Nagaev, [60]
Doar „ UAC ” la salonul din 2007 a semnat contracte pentru echipamente de aviație civilă în valoare de 1,5 miliarde USD, iar contracte de cooperare militaro-tehnică au fost încheiate în valoare de aproximativ 1 miliard USD, inclusiv:
Au fost semnate mai multe acorduri cu Ucraina , inclusiv un acord privind coordonarea zborurilor spațiale (către Lună și Marte).
Compania aeriană a guvernului Moscovei „ Atlant-Soyuz ” a semnat un contract cu corporația americană „ Boeing ” pentru achiziționarea a patru „ Boeing-737 ” în valoare de 249 milioane USD [57] .
Cabina avionului de luptă Su-30MK .
Linie supersonică de pasageri Tu-144 .
Avion de transport militar american C-17 Globemaster III
Acrobație efectuată de „ Swifts ”
MAKS-2009 a avut loc în perioada 18-23 august 2009. MAKS-2009 a fost organizat de guvernul de la Moscova , care a alocat 70% din fonduri pentru spectacolul aerian [61] . Spectacolul aerian a fost deschis de prim-ministrul Federației Ruse Vladimir Vladimirovici Putin . La deschidere au fost prezenți și ministrul apărării Anatoli Eduardovici Serdyukov și viceprim-ministrul Serghei Borisovici Ivanov [62] .
Spectacolul aerian a fost umbrit semnificativ de moartea în pregătirea spectacolului aerian al comandantului Cavalerilor Ruși , colonelul I. V. Tkachenko , cu două zile înainte de deschiderea spectacolului aerian. Cauza accidentului a fost o serie de încălcări ale regulilor de zbor, comise de însuși Tkachenko [63] . Spectacolul aerian a început cu un moment de reculegere în memoria pilotului decedat. Cu toate acestea, echipa de acrobație „ Cavalerii ruși ” a luat parte la spectacolul aerian - pe 23 august, programul de acrobație aerobatică a spectacolului aerian a fost închis prin trecerea celor patru Su-27 [64] .
expunereExpoziția la sol a inclus atât avioane militare, cât și civile și elicoptere, un număr mare de vehicule aeriene fără pilot și sisteme de apărare aeriană . Un loc special a fost ocupat de prima linie supersonică din lume Tu-144 și aeronava de transport grea An-124 . În total, au fost expuse 740 de mostre de aeronave [17] . Pentru vizitatorii spectacolului aerian, accesul la cabinele multor aeronave a fost deschis.
Rusă ( Biroul de proiectare Tupolev , Biroul de proiectare Sukhoi , Almaz-Antey Air Defense Concern , NPO Mashinostroeniya , FSUE Basalt , Centrul de cercetare și producție de stat Khrunichev și altele) și companii străine ( Boeing , Thales , Motor Sich și altele) și-au prezentat evoluțiile la 19 de zile pavilioane acoperite [65] . Obiectele de dimensiuni mici și mijlocii, cum ar fi motoarele de aeronave, armele aeronavelor și instrumentele aeronavei , au fost reprezentate prin mostre operaționale; și altele mai mari, precum sistemele de nave și sistemele de apărare aeriană, cu ajutorul machetelor și prezentărilor video. Printre noutățile prezentate în pavilioane, unii observatori străini au remarcat un nou radar aeropurtat dezvoltat de NIIP cu o matrice activă de antene în fază care conține mai mult de 1000 de module transceiver [66] . Publicația britanică de autoritate Flight Global a sugerat că acest radar ar fi echipat cu a cincea generație Su-57 [66] .
Expoziția a prezentat și câteva mostre de echipamente legate indirect de industria aerospațială: arme de calibru mic și arme de rachetă pentru unități aeropurtate și echipamente de comunicații .
Din cauza crizei economice din expunerea la sol a spectacolului aerian din 2009, practic nu existau avioane și elicoptere de fabricație străină. În special, prin ordin special al președintelui american Barack Obama , nu au fost prezentate aeronave ale Forțelor Aeriene ale SUA , care a fost anunțat oficial pe 14 august 2009 [67] . Partea principală a expoziției a fost ocupată de avioane de producție rusă și comună ruso-ucraineană.
program de zborZboruri demonstrative au fost efectuate de multe echipe de acrobație rusă și străină: „ Cavalerii ruși ” pe 4 avioane Su-27 (numai în ultima zi a spectacolului aerian), „ Swifts ” pe 4 avioane MiG-29 , „ Șoimii Rusiei ” pe 4 avioane Su-27 , " Patrol de France " pe 9 avioane Alpha Jet ( Franța ), " Frecce Tricolori " pe 10 avioane Aermacchi MB-339 ( Italia ) [ 68 ] , " Baltic Bees Jet Team " pe avioanele L-39 ( Letonia).
Acrobația individuală a fost efectuată și pe aeronave de luptă ( MiG-29 , Su-27 , Rafale ), sportive și civile ( Sukhoi Superjet 100 ), precum și pe elicoptere ( Ka-52 ) și parapante . Avionul de luptă francez Rafale a fost singura noutate străină a show-ului aerian printre avioanele de luptă și singura aeronavă de luptă occidentală prezentată ca participant la zboruri demonstrative [69] .
Înnorarea scăzută în timpul emisiunii aeriene a limitat oarecum programul pilot. Din motive de siguranță, organizatorii au limitat reconstrucția la mare altitudine a echipelor de acrobație.
RezultateLa MAKS-2009 au participat 711 companii din 34 de țări (inclusiv 436 rusești), s-au ținut 38 de conferințe și briefing-uri, aproximativ 3 mii de jurnaliști au acoperit activitatea emisiunii aeriene [17] . Un loc semnificativ în programul MAKS a fost ocupat de conferințe și simpozioane științifice: forumul de tineret „Știința universitară și aviația și creativitatea tehnică a tinerilor”, a II-a conferință a SA „ UAC ” „Sistemul de formare pentru industria aviației”, întâlnirea președintelui ASSAD Chuiko V. M. cu tineri specialiști și studenți ai universităților de constructii de motoare de aeronave [60] .
La MAKS-2009 au participat 550.000 de persoane [17] , ceea ce este doar puțin mai puțin decât cifrele record din 2005.
Au fost semnate contracte pentru 10 miliarde de dolari, ceea ce a reprezentat o cifră record pentru MAKS, de aproape trei ori mai mare decât în 2007 și de două ori mai mare decât în 2005 [17] .
Cel mai important contract a fost încheiat de Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru furnizarea de noi echipamente de aviație - în valoare de peste 80 de unități (adică aproape 5% din flota totală de avioane a Forțelor Aeriene Ruse ) și pentru modernizarea si repararea a peste 200 de unitati. Potrivit mai multor publicații, numărul de avioane achiziționate s-a apropiat de indicatorii epocii sovietice [70] . În special, au fost semnate contracte pentru furnizarea a 48 de noi avioane de vânătoare Su-35S [71] ( premierul rus Vladimir Putin a anunțat planuri pentru această aprovizionare încă din mai 2009 [72] și pentru producția cărora 3,5 miliarde de ruble de către Vnesheconombank [71] ] ), 12 avioane de vânătoare Su-27SM și 4 avioane Su-30MK2 [71] . Au fost semnate contracte pe termen lung pentru furnizarea bombardierelor de primă linie Su-34 (32 de unități [73] ) și avioane de vânătoare MiG-29SMT [70] . S-a cunoscut despre achiziționarea a 25 de elicoptere de atac Ka-52 pentru trupe [74] .
Un eveniment semnificativ al MAKS-2009 a fost un contract pentru furnizarea a 14 tipuri diferite de arme de rachetă pentru Forțele Aeriene Ruse, încheiat de Forțele Aeriene Ruse cu Corporația de Rachete Tactice , în valoare de aproximativ 6 miliarde de ruble. Aceasta este cea mai mare comandă unică de arme de aviație din istoria Rusiei moderne [75] .
Compania Atlant-Soyuz a semnat un contract cu Ilyushin Finance Co. pentru furnizarea a 30 de avioane regionale An-148 noi și 15 avioane de distanță medie Tu-204SM pentru un cost total de 1,2 miliarde de dolari [76] .
Vnesheconombank a alocat 250 de milioane USD către VEB-Leasing pentru achiziționarea aeronavei Sukhoi Superjet 100 în vederea transferului lor către Aeroflot [71 ] .
Balon cu anunțul MAKS-2009.
Be-200 toarnă apă pictată în culorile drapelului rus
Acrobație individuală pe un elicopter Ka-52
Acrobație individuală pe avionul de luptă Rafale . Combinație de fotografii.
Linie regională de pasageri Sukhoi Superjet 100 .
X Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2011 a avut loc în perioada 16-21 august 2011 în orașul Jukovski, regiunea Moscova . Pe parcursul celor șase zile de spectacol, publicul a putut vedea peste 240 de unități de aeronave, dintre care peste 90 au participat la programul de zbor. La MAKS-2011, în special, avioanele Sukhoi Superjet 100 , Airbus A380 și Boeing Dreamliner au luat-o pe cer . Premiera spectacolului aerian a fost performanța luptătorului rus de generația a cincea PAK FA (T-50), care este în curs de dezvoltare, dintre care două prototipuri (T-50-1 și T-50-2) au luat parte la program de zbor [21] . La MAKS-2011 au participat 800 de companii din 40 de țări [20] .
La spectacolul aerian de la Jukovski au participat 440.000 de persoane [21] . Costul biletelor pentru eveniment a variat între 600 și 13,7 mii de ruble [20] .
Valoarea contractelor încheiate la MAKS-2011 a depășit 10 miliarde de dolari, doborând recordurile emisiunilor aeriene anterioare [21] . Potrivit președintelui UAC , Mikhail Pogosyan, în primele trei zile ale MAKS-2011, UAC Corporation a semnat contracte pentru un total de 7,5 miliarde de dolari: avioanele de pasageri MS-21 pentru 6 miliarde de dolari și Sukhoi Superjet 100 pentru 1,5 miliarde de dolari au fost vândute. Printre cumpărători se numără Russian Technologies State Corporation (50 de avioane de pasageri MS-21), compania de leasing Ilyushin Finance (28 de MS-21 și o opțiune pentru alte 22 de avioane) și compania aeriană indoneziană PT Sky Aviation (12 Sukhoi Superjet 100). În plus, UAC a încheiat un acord cu VEB-Leasing pentru furnizarea a 24 de avioane SSJ-100, care ulterior vor fi transferate companiilor aeriene UTair [20 ] .
Vedere generală a expoziției
A-380 în zbor.
Boeing 787 Dreamliner la sol.
Prototip T-50-1 PAK FA .
Spectacolul aerian MAKS-2013 a avut loc în perioada 27 august - 1 septembrie 2013. În primele zile salonul a funcționat doar pentru un public business, apoi s-a deschis tuturor vizitatorilor. În prima zi a MAKS-2013, au participat 157.000 de persoane. În total, Salonul Internațional de Aviație și Spațiu din 2013 a fost vizitat de 350 de mii de spectatori. Au fost prezentate 256 de avioane rusești și străine [11] .
expunereLa Salonul Internațional de Aviație și Spațiu au fost prezentate armata rusă și străină, aeronave civile, sisteme de apărare aeriană, precum și evoluții în domeniul avionicii. Una dintre premierele MAKS-2013 a fost producția în serie de antrenament de luptă Yak-130 - în viitor, mașina de bază pentru antrenarea piloților de luptă [77] .
Tu-214ON, primul avion rusesc conceput special pentru a efectua misiuni de observare în temeiul Tratatului internațional pentru cer deschis [77] , a debutat și el la spectacolul aerospațial .
Pentru prima dată, elicopterul de transport civil Mi-171A2 a fost prezentat la MAKS-2013. „Creierul” aeronavei - complexul integrat de zbor și navigație al echipamentelor radio-electronice de bord KBO-17 - a fost complet dezvoltat și creat de Ulyanovsk Instrument Design Bureau (UKBP), care face parte din KRET [78] .
La show-ul aerian, în pavilionul KRET, a fost prezentat un simulator de elicopter de lucru, dezvoltat de UKBP și Centrul pentru Servicii Științifice și Tehnice „Dinamică”, precum și o machetă demonstrativă a cockpitului unui Be-200ChS multi modificat. -aeronave amfibie cu destinație, dezvoltate de Institutul de Cercetare „Echipamente Aviatice” [79 ] .
Pentru prima dată, simulatorul de zbor PT-MS-21-300 a fost demonstrat pentru antrenarea echipajelor aeronavelor MS-21 [77] .
La pavilionul expozițional KRET au fost prezentate evoluțiile interne în domeniul echipamentelor radio-electronice de bord și sistemelor electronice de protecție. Printre acestea se numără componentele inovatoare ale MS-21, inclusiv complexul informatic și de calcul al sistemului de control IVK-KSU-MS-21, dezvoltat de Institutul de Electromecanică și Automatizare din Moscova (MIEA) [80] .
Pavilionul avea și radare moderne de aviație. În special, stația radar aeriană H-025E pentru elicopterul militar Mi-28NE și cel mai puternic sistem de control radar IRBIS-E din lume pentru Su-35, produs de Uzina de instrumente de stat Ryazan. „IRBIS-E” este capabil să „vadă” la o distanță de până la 400 km, să recunoască clasa și tipul țintelor aeriene, precum și să determine naționalitatea inamicului [81] .
O altă noutate la show-ul aerian a fost stația radar aeropurtată pentru avioanele de luptă MiG-35 Zhuk-AE FGA și FGA 35 cu o matrice activă în fază (AFAR) a corporației Fazotron-NIIR [79] . Russian Helicopters Holding a demonstrat aproximativ 14 piese de echipament la MAKS-2013. Inclusiv elicopterele militare Ka-31, Ka-52 „Alligator”, Ka-226T, Mi-35M, civil Mi-38, Mi-171A2 [82] .
Evoluțiile din domeniul construcției motoarelor au fost prezentate de holdingul United Engine Corporation (UEC). În special, motorul modern PD-14 pentru MS-21, motorul 117 C pentru avionul de luptă SU-35, motorul SaM146 pentru Sukhoi Superjet-100 [83] .
La spectacolul aerian, a fost prezentat un model al modulului de transport și energie și al centralei nucleare, șeful Centrului Keldysh , Ataliy Koroteev , a anunțat că s-au mutat lucrările la crearea unei centrale nucleare de clasă megawați pentru zborurile în spațiul adânc . până la etapa de proiectare detaliată [84] [85] .
program de zborPunctul culminant al programului a fost participarea piloților ruși la spectacole demonstrative pe aeronave militare și civile și demonstrarea aeronavelor, în special a avionului de luptă modern din generația a cincea T-50. Pentru prima dată la Salonul de Aviație și Spațiu MAKS, s-au putut vedea simultan acrobații de grup a trei avioane de luptă T-50 din generația a cincea [86] .
Ca parte a activității spectacolului aerian MAKS-2013, șeful Centrului al 4-lea de stat pentru pregătirea personalului aviatic și testele militare al Ministerului Apărării RF (Lipetsk), pilot militar onorat al Rusiei, generalul-maior Alexander Kharchevsky, a zburat noul avion de vânătoare multifuncțional Su-30SM, care are loc încă din acest an teste de zbor [77] .
Zborul demonstrativ a fost efectuat de echipa de acrobație a Forțelor Aeriene Ruse „Russian Knights” pe luptători Su-27P și Su-27UB, grupul Swifts pe avioanele de luptă MiG-29, [87] echipa de acrobație a Forțelor Aeriene Ruse „Falcons of Russia” pe a patra generație de vânătoare Su-27, echipe de acrobație „Rus” (DOSAAF din Rusia) și „Primul zbor” pe avioanele cu piston Yak-52 și Yak-54. Pentru prima dată, a participat echipa de acrobație a Forțelor Aeriene Ruse „Berkuts” de la „Elicopterele Rusiei”, zburând cu șase elicoptere de atac Mi-28N [88] .
Pentru prima dată, echipa de acrobație „1 august” a Forțelor Aeriene Chineze a sosit în Rusia , care a jucat pe avioanele de luptă cu reacție de mare viteză din a 4-a generație de fabricație chineză J-10 [89] .
Noutatea MAKS-2013 au fost zborurile demonstrative ale aeronavelor Confederației Elvețiene - F / A-18 McDonnell-Douglas ("Hornet"). Pentru prima dată la Air Show de la Jukovski, echipa franceză de acrobație „Breitling Jet Team” a evoluat pe șapte avioane de antrenament Aero L-39 Albatros. .
Printre participanții tradiționali ai MAKS s-au numărat Forțele Aeriene Franceze pe avioanele de vânătoare fabricate de compania franceză „Dassault” - „Rafale” („Shkval”) [90] .
Spectacolul în premieră la MAKS-2013 a fost susținut de compania cehă Evektor. Ea a prezentat o aeronavă ușoară multifuncțională pentru pasageri, cu 9 locuri și 2 motoare, cu decolare și aterizare scurtă [90] .
Pentru a doua oară, cea mai mare aeronavă de pasageri cu turbojet cu patru motoare cu două etaje cu caroserie largă a concernului Airbus A-380 a luat parte la MAKS - cel mai mare avion de linie în serie din lume, cu o anvergură de 80 m [90] .
Echipa de acrobație letonă „Albinele baltice” [91] a evoluat și la spectacolul aerospațial .
RezultateLa MAKS-2013 au participat 864 de companii din 44 de țări. Suma totală a contractelor încheiate s-a ridicat la 21,2 miliarde USD, ceea ce este semnificativ mai mare decât în 2011 [11] .
La MAKS-2013, pentru prima dată în patru ani, au fost semnate contracte militare. Majoritatea tranzacțiilor au fost încheiate de producători autohtoni de avioane pentru furnizarea de aeronave civile. În special, portofoliul de comenzi pentru aeronave MC-21 a fost completat cu 82 de unități, pentru Sukhoi Superjet-100 — cu 96 de avioane. Valoarea totală a tranzacțiilor a depășit 9 miliarde de dolari. Acordurile dintre United Aircraft Corporation și Ministerul rus al Apărării pentru menținerea navigabilității aeronavelor sunt estimate la 3 miliarde de dolari. Un acord major cu Ministerul Apărării al Federației Ruse pentru a desfășura lucrări de dezvoltare privind crearea complexului de război electronic Khibiny-U (EW) pentru aeronavele de linie din față a fost emis de Institutul de Inginerie Radio de Cercetare Kaluga (KNIRTI), care face parte din preocuparea „Tehnologii radioelectronice” . Costul lucrărilor conform contractului va fi de 1,6 miliarde de ruble [92] .
La salonul aerian MAKS-2013, VSMPO-AVISMA Corporation și Airbus au semnat un memorandum de înțelegere care prevede extinderea parteneriatului strategic în producția, procesarea și prelucrarea produselor din titan . Conform acestui acord, VSMPO-AVISMA și Airbus vor dezvolta împreună noi aliaje de titan pentru programele Airbus [93] .
În prima zi a MAKS, Russian Helicopters a semnat o serie de acorduri și contracte cu parteneri străini. În special, a fost semnat un contract cu Vertical de Aviacion columbian pentru furnizarea a cinci elicoptere Mi-171A1 și cinci elicoptere Ka-62 . Livrările Mi-171A1 sunt așteptate să înceapă în 2015, livrările Ka-62 din 2016 [93] .
În plus, Russian Helicopters a semnat un memorandum de înțelegere cu Siemens , care consolidează decizia companiei ruse de a alege tehnologia PLM de la Siemens ca standard pentru proiectarea asistată de computer și managementul datelor de produs la toate întreprinderile holdingului [94] .
KRET și Russian Helicopters au semnat, de asemenea, un acord general de cooperare în dezvoltarea, furnizarea și serviciul post-vânzare de echipamente pentru elicoptere [95] .
Acordurile de intenție de achiziție a 100 de avioane Bombardier Q400 NextGen au fost semnate de două companii de leasing ruse, valoarea tranzacției fiind estimată la 3,4 miliarde de dolari. În special, o filială a Rostec , compania de leasing Aviacapital Service, va furniza Rusiei 50 de avioane Q400 NextGen construite în Canada [96] .
Un minim de 50 de vehicule ar trebui asamblate la unitățile rusești. Aceștia au semnat un acord între compania rusă de leasing Ilyushin Finance și Bombardier. Acesta precizează că aeronava va fi achiziționată de la o societate mixtă între canadieni și Rostec [97] .
Holdingul Aviation Equipment, care face parte din Rostec, și filiala United Aircraft Corporation (UAC), UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), au semnat un contract pe termen lung pentru furnizarea de kituri de echipamente de aviație pentru armata grea. aeronave de transport Il-76MD-90A, precum și întreținere post-vânzare și service a sistemelor pentru Il-76MD-90A [98] .
În plus, Concern și United Aircraft Corporation (UAC) au convenit, de asemenea, să coopereze în furnizarea de echipamente radio electronice la bord (avionică). În condițiile acordului semnat, KRET va crea un sistem de aprovizionare centralizată și servicii post-vânzare de echipamente, legate de centrele operaționale UAC relevante. Acordul prevede responsabilitatea KRET pentru întregul ciclu de viață al avionicii furnizate aeronavelor UAC: de la elaborarea unui proiect de layout până la întreținerea post-vânzare și service a produselor finite [99] .
În 2015, MAKS a avut loc în perioada 25-30 august [100] . În timpul spectacolului aerian, au fost demonstrate mostre militare și civile de echipamente și materiale de aviație pentru acesta, precum și simulatoare pentru controlul aeronavelor.
program de zborAlături de zborurile demonstrative ale unor echipe de acrobație precum „ Cavalerii ruși ”, „ Swifts ”, „ Șoimii Rusiei ” și „ Berkuts ”, noua echipă rusă de acrobație „ Wings of Taurida ” [101] a evoluat pentru prima dată . Au fost demonstrate zborurile Ka-52 „Alligator”, T-50 , Su-34 , Su-35 , Su-30 , Sukhoi Superjet 100 , Be-200.
Pentru prima dată, o aeronavă de pasageri cu turboreacție a companiei Airbus A350 a participat la MAKS. De asemenea, echipa de acrobație letonă „ Baltic Bees ” a evoluat la spectacolul aerospațial
În 2017, MAKS a avut loc în perioada 18-23 iulie. Al treisprezecelea spectacol aerian MAKS a depășit din toate punctele de vedere cel din 2015. Volumul contractelor și acordul de intenție a ajuns la 394 de miliarde de ruble. La spectacolul aerian au evoluat 8 echipe de acrobație și 90 de avioane. [28] La spectacolul aerian din 2017 au participat peste 50 de delegații străine. În zilele de lucru ale specialiștilor, MAKS a adunat circa 70.000 de vizitatori.
Cele mai mari oferte la MAKS-2017 au fost un contract ferm pentru furnizarea a 20 de avioane Sukhoi Superjet 100 către Aeroflot-Russian Airlines și un contract pentru furnizarea a 16 avioane MS-21 către Red Wings în leasing operațional. [28]
program de zborÎn cadrul spectacolului aerian, au evoluat atât echipele de acrobație a Forțelor Aerospațiale Ruse, cât și echipele private de acrobație. VKS a fost prezentat de piloții echipelor de acrobație „ Rușii Cavaleri ”, „ Swifts ” și „ Șoimii Rusiei ”. În plus, au evoluat piloții a trei echipe de acrobație civilă: „ Rus ”, „ Primul zbor ” și Chelavia Team. [28]
Două echipe de acrobație străină au evoluat la spectacolul aerian - Fursan Al Emarat ( EAU ) și Baltic Bees Jet Team ( Letonia ). [28]
În 2019, MAKS s-a deschis pe 27 august și a durat până la 1 septembrie. La spectacolul aerian au participat 827 de companii din 33 de țări. China a devenit pentru prima dată co-organizator al show-ului aerian. [102]
Premiera acestui spectacol aerian este aeronava comună chineză-rusă CR929 (latina C și R - de la numele participanților la proiect China și Rusia); prezentat pentru prima dată în Rusia [103] . Un model de dimensiune completă al primului motor de avion rusesc PD-14 este prezentat în două versiuni - ca parte a expoziției și direct sub aripa unui nou laborator de zbor bazat pe Il-76 [104] . Este prezentat un aspect al avionului de afaceri supersonic rusesc dezvoltat de TsAGI [105] .
Ca parte a MAKS-2019, aeronava Su-57 a fost expusă pentru prima dată pe un afișaj static [106] .
Spectacolul aerian a fost vizitat de președintele turc Recep Tayyip Erdogan [107] .
program de zborÎn cadrul spectacolului aerian MAKS-2019, au evoluat atât echipele de acrobație a Forțelor Aerospațiale Ruse , cât și echipele private de acrobații rusești. Swifts , Russian Knights , Russian Falcons [108] , precum și o echipă de acrobație pe elicopterele Berkuts, au vorbit de la VKS . În același timp, Swifts și Russian Knights au evoluat doar în zilele de vizite deschise, iar avioanele ambelor echipe de acrobație nu au decolat de pe banda de spectacole aeriene, ci au ajuns acolo de pe aerodromul lor de origine. La spectacolul aerian au mai evoluat echipe de acrobație: Centrul aviatic de antrenament Vyazemsky DOSAAF „ Rus ” [109] , clubul sportiv de aviație „ Primul zbor ” [110] și „Colibrul” [111] . Programul solo a fost susținut de de șapte ori campioană mondială la acrobație Svetlana Kapanina .
Dintre participanții străini, au evoluat două echipe de acrobație - „ Albinele baltice ” [112] și ANBO [113] . Totodată, echipa lituaniană de acrobație ANBO a evoluat în acest an pentru prima dată la spectacolul aerian MAKS [113] .
În 2021, MAKS a avut loc în perioada 20-25 iulie [3] [114] . Președintele rus Vladimir Putin a participat la ceremonia de deschidere a celui de-al 15-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu [115] .
În mod tradițional, principala critică la adresa spectacolului aerian este un aflux foarte mare de vizitatori [126] (până la 300.000 de persoane pe zi). Potrivit unor jurnalişti , administraţia emisiunii aeriene nu face suficient pentru a asigura un eveniment atât de frecventat. Ca pretenții specifice sunt de obicei prezentate: cozi lungi , ambuteiaje și probleme de trafic (în primul rând la intrare, din cauza unui sistem de securitate foarte strâns), costul ridicat al cateringului și aerul condiționat insuficient în pavilioane [127] [128] [129 ] ] . De asemenea, unii critici le reproșează organizatorilor că expoziția se bazează pe avioane în stil sovietic [128] .
Alte părți ale presei ruse și occidentale nu sunt de acord [130] cu criticii care consideră că MAKS este inferior în ceea ce privește organizarea celor mai importante spectacole aeriene din lume. Așadar, cotidianul danez „Børsen” nota că salonul internațional de aviație și spațiu din punct de vedere al organizării nu este inferior saloanelor din Le Bourget și Farnborough [130] . De asemenea, o serie de organizații mondiale cu autoritate, cum ar fi Uniunea Industriei Aerospațiale din Germania și Camera de Comerț și Industrie a Franței, în recenziile lor oficiale ale show-ului aerian MAKS-2009, au remarcat calitatea înaltă a evenimentului [131]. ] . Administrația show-ului aerian susține că saloanele se desfășoară cu un nivel ridicat de organizare și sunt semnul distinctiv al Rusiei [132] . Potrivit lui Serghei Chemezov , șeful corporației de stat Tehnologii Ruse , prețurile pentru participarea la spectacolul aerian MAKS-2009 sunt destul de rezonabile. El a observat că închirierea spațiului la MAKS este cu aproximativ 10% mai mică decât la salonul aerian de la Le Bourget și de 1,1-1,8 ori mai mică decât la salonul aerian de la Farnborough [133] .
| Spectacole aeriene internaționale | |
|---|---|
| |