Tu-204

Tu-204/214

Tu-204-100V Red Wings
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator OKB Tupolev
Producător Aviastar-SP ”, KAPO numit după S. P. Gorbunov
Designer sef Lanovsky Lev Aronovici
Primul zbor 2 ianuarie 1989
Începerea funcționării 23 februarie 1996
stare operat, produs
Operatori SLO Rossiya Air Koryo Cubana (4) Aviastar-TU (5) Forțele Aeriene Ruse (6) Russian Post JSC Red Wings ( 1)





Ani de producție 1989 - prezent în.
Unități produse 89 (31 mai 2021 ) [1]
Cost unitar 30 milioane USD / 1,7 miliarde ruble
(2017) [2]
Opțiuni Tu-214SR
Tu-214ON
Tu-214R
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tu-204 este o aeronavă de pasageri cu fusă îngustă sovietică și rusă cu distanță medie , dezvoltată la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui aeronava de pasageri Tu-154 de la companiile aeriene . Produs din 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk și din 1996 la KAPO numit după S.P. Gorbunov din Kazan (modificarea Tu-214). Proiectat pentru 164-215 pasageri și o autonomie de zbor de 4200-5920 km. Utilizează motoare rusești PS-90A .

Tu-204 folosește un sistem de control fly-by-wire , un sistem electronic de control digital al motorului cu responsabilitate deplină (FADEC), profiluri de aripi supercritice, unități de echipare cu computere digitale și alte inovații care nu au fost utilizate pe aeronavele generațiilor anterioare.

Pe baza versiunii de bază a Tu-204, au fost create aproximativ 20 de modificări, care diferă în funcție de scop, performanță de zbor, tip de motor și compoziția echipamentului de bord. Familia Tu-204/214 include pasageri, VIP, marfă și modificări speciale.

Peste 50 de certificate rusești și internaționale și completări la acestea au fost primite pentru diferite variante ale Tu-204 [3] . Aeronavele din familia Tu-204/214 îndeplinesc toate cerințele moderne de siguranță, zgomot la sol și emisia de substanțe nocive [4] . Modificările în exploatare Tu-204 respectă cerințele ICAO și Eurocontrol pentru separarea verticală și precizia navigației, li se permite să zboare în țările Uniunii Europene fără restricții și, de asemenea, operează zboruri regulate în întreaga lume, inclusiv în țările din nord . și America de Sud [5] .

Pe fondul sancțiunilor împotriva Rusiei , șeful corporației Rostec , Serghei Chemezov , a declarat că Rusia ar putea relua producția în masă a Tu-214 și Il-96 [6] . La 1 aprilie 2022, în urma unei întâlniri cu președintele Rusiei, Rostec a vehiculat un comentariu privind cinci programe de aviație. În primul rând, acestea sunt MS-21 , SSJ , Il-114 , precum și creșterea producției în serie a Tu-214 și Il-96 . Tu-214 este un avion de pasageri cu caroserie îngustă de transport mediu. Poate transporta 210 pasageri, raza practică de zbor ajunge la 6500 km. Caracteristicile sale distinctive sunt aspectul aerodinamic modern și complexul de zbor și navigație, precum și performanța ridicată a zborului. Producția în serie este realizată de Uzina de Aviație Kazan numită după S.P. Gorbunova , o sucursală a companiei Tupolev. Acum se lucrează la creșterea producției de serie de avioane cu până la zece bucăți pe an [7] .

Pe 6 aprilie 2022, s-a cunoscut lansarea producției a 20 de avioane Tu-214 [8] . Ulterior s-a anunțat că United Aircraft Corporation plănuia să producă 70 de avioane Tu-214 până în 2030 [9] . Primele Tu-214 pentru operare comercială vor fi livrate companiilor aeriene ruse în 2023 [10] .

Istoricul creației

Alegerea conceptului

Primele studii ale unei noi aeronave de pasageri pe distanță medie care să înlocuiască Tu-154 au apărut la Biroul de Proiectare Tupolev în 1973, deși au fost înaintate propuneri pentru modernizarea ulterioară a Tu-154 , similar cu proiectul de modernizare radicală a lui. Tu-134  - Tu-134D. În procesul de lucru la o nouă aeronavă, au fost luate în considerare multe scheme și scheme diferite, ceea ce a condus la o schemă cu trei motoare a unei aeronave cu fusă largă, care a primit denumirea Tu-204 [11] . În ianuarie 1979, L. L. Selyakov a fost numit proiectant șef pentru proiectul Tu-204 [12] . Proiectul inițial prevedea spațiu pentru bagaje voluminos pentru containerele standard cu marfă, mașina a devenit cu etaj dublu din cauza unor supradimensionări a fuselajului (aproximativ 4,8  m [12] ), care a făcut posibilă manevrarea în funcțiune a raportului dintre pasageri și marfă. încărcarea și optimizarea pierderilor asociate transportului sezonier și schimbărilor în traficul de pasageri [13] .

La 11 august 1981, a fost emis un decret guvernamental privind crearea unei aeronave cu rază medie de acțiune cu trei motoare D-90 și un nivel modern de consum de combustibil. În 1982, au finalizat construcția aspectului, dar acest proiect nu a găsit o dezvoltare ulterioară. În timpul procesului de dezvoltare, proiectanții au abandonat versiunea cu trei motoare și au trecut la proiectarea unei aeronave cu un fuselaj de lățime normală (aproximativ 4,0 m) conform unei scheme bimotor cu motoare suspendate pe stâlpi sub aripă (pentru prima dată). în practica Tupolev Design Bureau ) [11] [12] . Proiectul a fost complet revizuit și a devenit baza pentru proiectarea detaliată a lui Tu-204 [14] .

Dezvoltare

În 1982, la inițiativa ministrului I.S. Silaev , consiliul MAP a decis să creeze o aeronavă Tu-204 cu rază medie de acțiune cu două motoare și o aeronavă Il-96 cu rază lungă de acțiune cu patru motoare de același tip. În 1983, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind dezvoltarea și construcția acestor avioane. Decretul prevedea că aeronava în curs de creare nu trebuie să fie inferioară modelelor occidentale din punct de vedere al competitivității. În acest sens, a fost anunțată un concurs pentru selectarea unui motor tipic pentru aeronavele noi de pasageri între SNTK im. N. D. Kuznetsova și ICD P. A. Solovyov . Competiția cu proiectul de motor D-90 (viitorul PS-90A ) a fost câștigată de biroul de proiectare al lui P. A. Solovyov .

În Biroul de Design Tupolev, L.A. Lanovsky a devenit liderul subiectului , care în 1985 a fost numit proiectant-șef al Tu-204. La proiectarea Tu-204, pentru prima dată, sistemul universal Diana dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev a fost utilizat pe scară largă pentru calcularea forței generale a structurii prin metoda elementelor finite . Acest sistem a făcut posibilă calcularea stării de efort-deformare a structurii, a modurilor naturale și a frecvențelor de vibrație, a răspunsului dinamic și a mecanicii ruperii [15] .

Utilizarea tehnologiei computerizate a făcut posibilă optimizarea circuitului structural-putere, efectuarea controlului automat al greutății și, de asemenea, programarea procesului de prelucrare a pieselor pe mașini-unelte cu control numeric ( CNC ). Datorită utilizării programului de proiectare a contururilor externe, a fost posibilă asigurarea netezimii analitice a suprafeței aripii cu forma sa aerodinamică foarte complexă, precum și creșterea preciziei de tricotare a echipamentului de alune pentru unitățile individuale și elementele în mișcare în comparație la metoda tradițională plasma-șablon [13] .

La elaborarea aspectului aerodinamic s-a acordat o atenție deosebită alegerii contururilor aripilor, ca element principal care asigură eficiența aerodinamică a aeronavei în ansamblu. La determinarea modelării aripii s-a folosit un set de programe de calcul APAK, precum și teste parametrice a 26 de modele de opțiuni de aripi în tunelurile eoliene TsAGI [16] .

Pentru a reduce greutatea, dezvoltatorii au decis introducerea pe scară largă a materialelor compozite pe bază de carbon , fibră de sticlă și materiale hibride în designul aeronavei . Împreună cu VIAM s-au desfășurat o mare parte de lucrări experimentale pentru studierea materialelor compozite pe mostre și prototipuri, în urma cărora a fost dezvoltată și implementată o tehnologie de fabricație directă pentru piesele compozite Tu-204 [17] . Masa materialelor compozite utilizate pe aeronavă a constituit 14% din masa structurii [18] .

La dezvoltarea designului, au fost introduse și alte inovații tehnologice: au fost utilizate panouri prefabricate monolitice lungi, panouri de aripi fără îmbinări de piele, foi de piele de fuselaj de dimensiuni mari și elemente de fixare îmbunătățite, inclusiv cele din titan. Utilizarea semifabricatelor lungi și a foilor de dimensiuni mari a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de îmbinări pe fuzelaj, rezultând o reducere a masei structurii și o îmbunătățire a calității suprafeței exterioare a aeronavei. . O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii rezistenței la coroziune a structurii. Schema de izolare termică și fonică a fost îmbunătățită, s-au instalat supape de drenaj în partea inferioară a cabinei presurizate, iar vopseaua a fost întărită [19] [13] . Designul utilizează materiale noi cu caracteristici de duritate îmbunătățite, oboseală cu ciclu scăzut, rate scăzute de creștere a fisurilor, precum și materiale de înaltă rezistență cu caracteristici bune de oboseală [19] .

Până la finalizarea designului, s-a decis să se producă în masă aeronava la Complexul Industrial de Aviație Ulyanovsk (UAIC) numit după V.I. D. F. Ustinova (din 1992 ZAO Aviastar-SP ). Primul Tu-204 a fost construit la Moscova prin producția experimentală a ASTC. A. N. Tupolev împreună cu UAPK.

Încercări

Pentru efectuarea testelor de resurse și rezistență au fost utilizate două avioane special construite. Chiar și în etapa de proiectare, au trecut de la calcule pentru statică la calcule pentru resurse și supraviețuire, ceea ce a dus la o scădere a tensiunilor de funcționare. „Crucea” experimentală (aripă - fuselaj), după toate încercările statice și aducând artificial fisura la dimensiunea calculată (normalizată), a rezistat la o sarcină de 140% din cea calculată [20] .

Sistemele de bord au fost testate pe standuri, iar un sistem de combustibil de dimensiuni mari a fost montat și testat la complexul de testare a motoarelor.

Primul zbor al unui Tu-204 experimental a avut loc pe 2 ianuarie 1989 pe aerodromul Gromov din Jukovski, lângă Moscova. Prima mașină a fost echipată cu mijloace de salvare a echipajului de urgență, un număr mare de diverse echipamente de control și înregistrare a fost instalat în habitaclu, care trebuia să controleze funcționarea tuturor sistemelor și unităților aeronavei [13] . Dezvoltarea producției în serie a avionului de linie în Ulyanovsk a început în 1987, prin urmare, pe lângă prototipul de avion, alte trei avioane de pre-producție construite de UAPK au participat la testele de certificare.

Conform rezultatelor testelor, au fost aduse o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri ale tehnologiei de producție în proiectarea aeronavei. Se acordă multă atenție dezvoltării de noi sisteme digitale de aeronave. În special, au fost dezvoltate 23 de variante ale sistemului automat de control al direcției la bord, fiecare dintre acestea necesitând nu numai o verificare aprofundată a fiabilității, ci și teste de zbor. Toate acestea au durat timp, alături de dificultățile economice din țară, finanțarea programului a început să scadă, ceea ce a prelungit timpul pentru testarea și obținerea unui certificat de tip pentru aeronavă.

Încetarea completă a finanțării publice la începutul anilor 1990 a oprit practic testele de certificare, iar aeronava a trebuit încă să fie supusă testelor operaționale ca parte integrantă a testării totale a aeronavelor de pasageri înainte de a fi predată companiei aeriene.

Programul de testare operațională a inclus 250-400 de zboruri cu o durată totală de zbor de cel puțin 1000 de ore. Încercările repetate ale biroului de proiectare de a conveni asupra unei reduceri a sferei de aplicare a testelor operaționale s-au încheiat fără rezultat. Institutele din industrie ( GosNII GA și GosNII AN) au rămas și ele fără finanțare de la stat și au fost interesate să efectueze un număr maxim posibil de zboruri. Prin urmare, am decis să câștigăm bani pe cont propriu prin începerea transportului de mărfuri în etapa testelor operaționale în sine [21] .

Datorită eforturilor lui V. T. Klimov , care era atunci șeful ZhLIiDB , decizia de a combina testele operaționale cu transportul de mărfuri pe aeronavele Tu-204 a fost semnată de prim-ministrul Federației Ruse V. S. Cernomyrdin . A devenit posibilă plata combustibilului pentru aviație, taxe de aeroport, suport meteorologic și navigație aeriană, precum și stimularea participanților direcți la testele de la ASTC. A. N. Tupolev , LII , Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile , Institutul de Cercetare de Stat al Academiei de Științe și alte organizații. Astfel, doar datorită acestor măsuri oportune luate, a fost posibilă închiderea tuturor datoriilor și finalizarea integrală a testelor operaționale ale Tu-204 [22] .

Certificatul de tip nr. 68-204 pentru aeronava Tu-204 cu motoare PS-90A a fost primit la 29 decembrie 1994 [23] .

Constructii

Avioanele din familia Tu-204/214 sunt monoplane cantilever cu un design normal, cu o aripă joasă și două motoare turbofan montate pe stâlpi sub aripă. Aripa cu alungire mare este formată din profile supercritice, are o răsucire aerodinamică negativă , un unghi transversal pozitiv V (4°) și este așezată la un unghi de 3° 15' față de construcția fuselajului orizontal. La capetele aripii sunt instalate aripi verticale (VKK) - suprafețe aerodinamice profilate special ( winglets ) pentru a reduce rezistența inductivă [24] .

Mecanizarea aripii constă din șipci de-a lungul întregii margini de atac și clapete cu două fante. Șasiu - retractabil, triciclu, cu un loncher. Centrala este formată din două motoare turboventilatoare PS-90A sau RB211-535E4 (modificări Tu-204-120) [25] .

Tu-204 este una dintre puținele aeronave de pasageri care a confirmat în practică posibilitatea încheierii zborului în siguranță cu toate motoarele inoperante. La 14 ianuarie 2002, Tu-204-100 nr. 64011 al companiei Siberia Airlines , care zbura de la Frankfurt la Novosibirsk, a rămas fără combustibil în condiții meteorologice nefavorabile, la 17 km de Aeroportul Omsk și a aterizat cu succes cu două motoare nefuncționale. Nimeni nu a fost rănit în timpul aterizării, iar aeronava a revenit curând în serviciu [26] .

Sistem de aer condiționat

Sistemul de aer condiționat (ACS) este format din: [27] [28]

Aerul din sistemul de aer condiționat este preluat de la compresoarele motorului sau APU . Este asigurata posibilitatea de conectare a aparatului de conditionat la sol.

Sistemul de purjare a aerului asigură alimentarea cu aer pentru presurizarea, răcirea sau încălzirea cabinei presurizate, pentru încălzirea APU-ului, pentru presurizarea de urgență a rezervoarelor hidraulice, precum și alimentarea cu aer a demarorului cu aer al motorului.

Temperatura aerului din cockpit și din habitaclu este controlată automat în conformitate cu setarea regulatoarelor de temperatură.

Sistem de control

Sistem electric de telecomandă , are patru circuite: [29]

Mișcarea suprafețelor de direcție este efectuată prin acționări hidraulice ale sistemului de control al cârmei (SRS). Avioanele familiei sunt echipate cu un sistem de control automat al direcției (ASShU) dezvoltat cu participarea TsAGI , care face parte din sistemul de control al cârmei. Asigurând stabilitatea caracteristicilor de manipulare, sistemul de control îmbunătățește siguranța zborului și facilitează foarte mult munca echipajului. Complexul RMS cu ASSU îndeplinește următoarele funcții: [30]

Controlul pivotării în pas și ruliu se realizează de la mini-roțile în formă de Y, iar pe parcurs - de la pedale. Structural, mini-roata și pedalele sunt instalate la postul de comandă, ceea ce asigură amplasarea cablajului de control intern în dimensiunile minime. Posturile de control sunt conectate mecanic între ele. În caz de blocaj, este posibilă deconectarea cablajului mecanic dintre posturile de comandă cu mânerul „RASCEPT” cu alegerea priorității pentru controlul circuitelor electrice de la distanță ale ASSU de la locul de muncă al pilotului din stânga sau din dreapta [31] .

Sistemul de control oferă protecție algoritmică împotriva atingerii benzii cu coada [32] , iar în cazul unei defecțiuni a motorului, deviere automat cârma pentru a parada momentul de viraj [24] .

Sistem de alimentare

Sursele de energie electrică sunt generatoarele (câte unul pentru fiecare motor), generatorul de unitate de putere auxiliară , bateriile , precum și generatoarele de acționare de urgență alimentate de un sistem hidraulic [33] . Pe aeronavele cu unele modificări sunt instalate generatoare de rotații variabile - o frecvență constantă [34] [35] .

Sistemul principal de alimentare cu curent alternativ trifazat cu o tensiune de 115/200 V cu o frecvență stabilă de 400 Hz.

Sistem de alimentare secundară AC cu o tensiune de 115/200 V și o frecvență stabilă de 400 Hz.

Sistem de alimentare secundară 27 V DC .

Echipament

Sistemul de informații de semnalizare integrat (KISS) oferă afișaje cu cristale lichide multifuncționale cu informații actuale despre parametrii de funcționare a motorului, parametrii și starea sistemelor de bord, precum și defecțiunile sistemului cu recomandări privind acțiunile necesare pentru echipaj. KISS emite, de asemenea, alarme sonore de avertizare și de urgență. În același timp, KISS colectează informații pentru un sistem de înregistrare a parametrilor multicanal (MSRP), care înregistrează parametrii de zbor și transmite informații către sistemul de colectare și localizare a erorilor (FLS) [36] .

Informațiile necesare pilotarii aeronavei sunt furnizate de sistemul electronic de afișare SEI pe două perechi de indicatoare cu cristale lichide multicolore (indicator de zbor complex (CPI) și indicator de situație de navigație complexă (CIS) amplasate orizontal pe tabloul de bord al piloților. de la camere sunt afișate și pe indicatoarele SEI.observare internă.

Echipamentele de zbor și navigație asigură navigație automată de-a lungul traiectoriilor specificate în planul de zbor atunci când zboară pe căi aeriene internaționale și interne echipate și neinstrumentate, în conformitate cu cerințele RNPși RVSM [5] .

Complexul digital de echipamente de zbor și navigație include [5] :

Pe ecranele sistemului electronic de afișare sunt afișați toți parametrii de zbor, navigația și condițiile meteorologice . Informațiile de pe ecrane pot fi afișate atât în ​​metric , cât și în sistemul britanic de unități [19] .

Instrumente de zbor de rezervă - indicator de viteză, variometru , altimetru barometric , indicator de atitudine , indicator radio magnetic, busolă magnetică .

Controlul automat al aeronavei este realizat de un sistem computerizat de control al zborului (BCCS) și un sistem computerizat de control al tracțiunii (CSTC).

VSUP generează semnale automate de control al aeronavei și indici de comandă ai indicatoarelor electronice pentru controlul directorului, precum și alte informații către sistemele aferente.

VSUT generează semnale pentru controlul tracțiunii și mișcarea pârghiilor de control al motorului în funcție de configurația aeronavei și de parametrii de zbor stabiliți de echipaj sau VSUP.

Sistemele de la bord sunt interfațate între ele folosind interfața ARINC 429 , utilizată pe scară largă , care simplifică upgrade-urile echipamentelor, inclusiv prin utilizarea componentelor importate.

Sistem de alimentare cu combustibil

Combustibilul de pe aeronavă este plasat în rezervoarele cheson formate din structura portantă etanșă a corpului aeronavei.

Locații rezervoare: [37]

Masa totală a combustibilului este de 35.710 kg . La unele modificări speciale ale aeronavei Tu-204/214, rezervoarele de combustibil suplimentare sunt instalate în fuzelaj .

Pentru a reduce rezistența în modul de zbor de croazieră , a fost utilizat transferul automat de combustibil după decolare în rezervorul din coadă situat în chila aeronavei. Acest lucru vă permite să mutați centrul de masă al aeronavei cu 10% din coarda aerodinamică medie , reducând astfel pierderile datorate rezistenței de echilibrare [38] .

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic este realizat sub forma a trei subsisteme independente.

Principalele surse de energie hidraulică în sistemele hidraulice sunt pompele cu cilindree variabilă acționate de motoarele de aeronave.

Sursele de rezervă de energie hidraulică sunt stațiile de pompare electrice - câte una în fiecare sistem hidraulic.

Sursa de urgență a energiei hidraulice este o unitate turbopompă , care este eliberată în fluxul de aer automat atunci când două motoare se defectează și după ce două generatoare sunt oprite, precum și în modul manual [39] . Pe Ulyanovsk Tu-204, este situat pe partea tribord, iar pe Kazan Tu-214, este pe stânga [40] [41] .

Lichidul de lucru - NGZH-5U, Skydrol LD-4 sau Skydrol 500 B4. Presiunea de lucru în sistemul hidraulic este de 210 kgf/cm2 [39] .

Sistem antigivrare

Degetele de la prizele de aer ale motorului, carenele ventilatorului, parbrizele cockpitului, receptoarele de presiune maximă și senzorii de unghi aerodinamic sunt protejate de înghețare.

Aripa și penajul nu sunt foarte susceptibile la acumularea de gheață și nu sunt echipate cu un sistem antigivrare. Tu-204 este singura aeronavă modernă de lungă durată a cărei aripă nu necesită un sistem antigivrare. În timpul testelor s-a confirmat siguranța zborurilor fără sistem antigivrare pe suprafețele portante și s-au obținut certificate rusești și europene [42] .

Producție

Producția de avioane în serie pe ani [43] :

An 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Cantitate unu unu 2 3 5 2 unu 3 unu unu 2 patru 3 patru 3 2 3
An 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Cantitate patru 2 zece 6 patru 6 unu 2 unu 2 2 3 unu 0 unu unu

Cooperarea furnizorilor

Dezvoltator Producător Accesorii furnizate
PJSC Aviadvigatel PJSC „Uzina de motor permanent” Motoare PS-90A ; PS-90A 2 cu un generator GSA suplimentar (PSCH) și o unitate contactor BKA (Tu-204 SM)
Rolls Royce Rolls Royce motoare RB211-535E4
PJSC CNE Aerosila PJSC CNE Aerosila unitate de putere auxiliară TA-12-60 ; TA-18-200M (Tu-204SM)
PJSC Tekhpribor PJSC Tekhpribor complex de măsurare și aliniere a combustibilului KTC-2-1, sistem de control al motorului la bord BSKD-90M
JSC OKB Kristall JSC OKB Kristall unitate turbopompe de urgență, pompe pentru sistemul de combustibil
CJSC „Abris” CJSC „Abris” unitate de control și diagnosticare a motorului GEMU-122-5, indicator de rezervă a parametrilor motorului
SA „Aviaagregat” tren de aterizare, sistem de frânare 75T-271 cu bloc îmbunătățit BUPT-24MD (Tu-204SM)
PJSC Rubin Aviation Corporation PJSC Rubin Aviation Corporation discuri de frână, roți, pompă hidraulică, acționare-generator, unități de sistem hidraulic
Uzină de anvelope OJSC Yaroslavl cauciucuri
Michelin cauciucuri
PJSC Hidroagregat sistem de telecomandă, unități de direcție
PJSC MMZ Znamya mecanisme de direcție
PJSC MMZ "Rassvet" mecanisme de direcție
SA NPO „Rodina” SA NPO „Rodina” mecanisme de direcție
SA „Institutul de Electromecanică și Automatizare din Moscova” OAO „Asociația de producție a instrumentelor Ufa” sisteme VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASSHU-204M, VSUPT-85-204 (Tu-204 SM)
Întreprinderea unitară de stat federală „Institutul de cercetare a echipamentelor aviatice” Întreprinderea unitară de stat federală „Institutul de cercetare a echipamentelor aviatice” sistem computerizat de navigație pentru aeronave VSS-95 (VCC-100 - Tu-204SM), panou de control radio integrat KPRTS-95M-1
PJSC „Ulyanovsk Instrument Design Bureau” PJSC „Ulyanovsk Instrument Design Bureau” sistem integrat de afișare a informațiilor KISS-1-9A, indicatoare cu cristale lichide IM-8, sistem de avertizare pentru moduri critice SPKR; sistem electronic de indicare și semnalizare integrat KSEIS-204E și sistem de conversie a informațiilor analog și discret SPADI-204 (Tu-204SM)
PJSC „Întreprinderea de fabricare a instrumentelor de cercetare și producție Cheboksary „ELARA”” unități ale sistemului electronic de indicare SEI-85, senzori ai sistemului ASSHU-204M
PJSC DRI "Volna" PJSC DRI "Volna" sistem de divertisment și servicii pentru pasageri, echipamente de supraveghere video
CJSC „LASEKS” CJSC „LASEKS” sistem integrat de navigație laser-satelit NSI-2000MT
Honeywell Honeywell sistem de navigație inerțial HG2030AE21
Radarul JSC „Uzina Kiev” radar de navigație meteo MNRLS-85
Honeywell Honeywell radar meteo RDR-4B
CJSC VNIIRA-Navigator CJSC VNIIRA-Navigator sistem de avertizare timpurie a proximității solului (SRPBZ), echipament de radionavigație
Honeywell Honeywell sistem de avertizare timpurie proximitatea solului EGPWS
Uzina pilot CJSC NIIKhIT baterii reîncărcabile
VARTA baterii reîncărcabile
PJSC "Uzina de constructii de masini electrice" LEPSE "" componente ale sistemului electric, dispozitive de acţionare a ştergătoarelor
SA „Aeroelectromash” SA „Aeroelectromash” componente ale sistemului electric
PJSC „Uzina generatoare de energie Sarapulsky” generatoare, redresoare, unități electrice de comandă
PJSC „Biroul de proiectare al produselor electrice din secolul 21” echipamente de iluminat extern, echipamente de comutare
PJSC Elektroavtomat echipamente de comutare
PJSC „Urala de conectori electrici” conectori electrici
CJSC SPC „Microdispozitive NII” Iluminare cu LED
PJSC NPO Nauka PJSC NPO Nauka sistem de aer condiționat, sistem automat de control al presiunii
Respirator PJSC NPP Respirator PJSC NPP echipament de oxigen
PJSC „Ufa Ufa de materiale, produse și structuri elastomerice” echipament de salvare
Croacioare cu aer Croacioare cu aer echipament de salvare
PJSC „Corporație” Rachete tactice „” PJSC „Corporație” Rachete tactice „” sistem de îndepărtare a deșeurilor cu vid de apă (vas de toaletă UV-1) [44]
PJSC „Agregat” scaune pentru pasageri
OOO Firma AKKO OOO Firma AKKO scaune pentru pasageri

Exploatarea

23 februarie 1996 Tu-204 No. 64011 "Vnukovo Airlines" a efectuat primul zbor cu pasageri pe ruta Moscova  - Mineralnye Vody [45] .

Tu-204 trebuia să devină la fel de masiv ca și predecesorul său, Tu-154 . Cu toate acestea, odată cu prăbușirea URSS, finanțarea pentru industria aviației a fost redusă drastic, economia planificată a fost înlocuită cu o economie de piață, iar Tu-204 a fost înlocuită cu mașini second hand importate. Deficiențele în suportul tehnic și ratele scăzute de producție au condus la o creștere a stadiului inițial de dezvoltare a Tu-204 în funcțiune. Adesea, aeronavele trebuiau să stea inactiv în așteptarea pieselor de schimb și a componentelor, ceea ce a implicat o creștere a costului menținerii navigabilității și o creștere a costului unei ore de zbor. Acest lucru a fost agravat de faptul că, la cererea Aeroflot, scaunul inginerului de zbor a fost lăsat pe avion [46] , iar echipajul tuturor modificărilor Tu-204 (cu excepția Tu-204SM) este format din trei persoane. , în timp ce pe majoritatea avioanelor moderne - doi oameni .

De la începutul anilor 2000, au fost aduse o serie de modificări în designul Tu-204/214. Avioanele au început să fie echipate cu scaune pentru pasageri și echipamente de uz casnic îmbunătățite. Avionica și sistemele au fost, de asemenea, actualizate - o serie de blocuri și ansambluri de design încă sovietic au fost înlocuite cu altele noi rusești sau importate [5] . În special, modificările au afectat sistemele de navigație a aeronavei, controlul zborului, tracțiunea, controlul automat al direcției. În locul indicatoarelor cu tuburi catodice au fost instalate cele moderne cu cristale lichide [47] .

O căptușeală este produsă anual pentru clienții guvernamentali. La începutul anului 2014, aeronavele familiei Tu-204/214 formează baza flotei de avioane a escadronului guvernamental - 13 avioane Tu-204 și Tu-214 cu diferite modificări sunt operate în Oceanul Arctic Rossiya .

Din cauza lipsei de producție în masă (care face ca exploatarea aeronavei să fie profitabilă) și a unui sistem de servicii post-vânzare de înaltă calitate, Tu-204 nu este foarte solicitat în rândul transportatorilor aerieni comerciali, deși ultima sa modificare Tu-204SM poate concurează bine cu cele mai bine vândute Airbus A320 și Boeing 737 din lume . Cei mai mari operatori susțin că fiabilitatea și eficiența Tu-204 nu este mai slabă decât cea a modelelor similare Boeing și Airbus [48] [49] [50] . Unele companii aeriene (inclusiv cele foarte mari - Transaero și Red Wings ) și-au exprimat în mod repetat interesul de a cumpăra nave de linie de familie Tu-204 [51] [52] .

Programul de creare a celei mai moderne modificări, Tu-204SM, este susținut de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse . Soluțiile tehnice implementate și îmbunătățirile de proiectare au făcut posibilă reducerea echipajului la două persoane și creșterea eficienței economice a Tu-204SM [53] . Ca parte a implementării acestui program, se presupune că va fi construit un nou serviciu post-vânzare și o schemă de întreținere a navigabilității, care ar trebui să îmbunătățească, de asemenea, atractivitatea comercială a noii aeronave. Tehnologiile și evoluțiile elaborate pe Tu-204SM sunt de așteptat să fie utilizate în crearea unor familii promițătoare de avioane de pasageri [54] .

La sfârșitul anului 2013, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov , a declarat că în următorii cinci ani, 20 de avioane Tu-204SM ar putea fi livrate către diverse companii aeriene [55] .

Pe 22 decembrie 2015, compania aeriană iraniană Kish Air a anunțat că ar putea achiziționa din Rusia până la 15 avioane Tu-204SM concepute pentru a transporta pasageri și mărfuri pe liniile aeriene principale [56] .

Pe 26 decembrie 2015, Tupolev PJSC a anunțat că este „gata să acorde Iranului o licență pentru fabricarea aeronavei sale” [57] .

Uzina de producție Aviastar-SP implementează (din decembrie 2015) un program de inițiativă pentru a aduce pe piață o duzină de Tu-204-100/300. Vorbim despre aeronave cu cabină superioară pentru aviația corporativă și de afaceri. În următorii doi ani, va fi produs un lot de aeronave Tu-204 cu interioare de confort superior [58] .

În conformitate cu raportul UAC pentru 2015 (perspective de dezvoltare), în ceea ce privește producția Tu-204SM, se preconizează: luarea în considerare a posibilității de subvenționare a unei părți din costul aeronavei [59] .

În decembrie 2016, Stanislav Ryzhakov, designer-șef adjunct al Tupolev JSC, a anunțat existența unui proiect pe scară largă „pentru a crea o flotă de marfă de avioane din familia Tu-204 pentru Întreprinderea Unitară de Stat Federală Russian Post ” (inclusiv pentru transportul de la MMPO Mirny ) [60] . Pe 22 februarie 2017, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat că „planifică... să înlocuiască vechile... Tu-154 cu... Tu-214”. Se presupune că va achiziționa „un total de zeci de mașini” [61] . La 6 iunie 2017, generalul-locotenent Alexander Afinogentov , șeful aviației al trupelor Gărzii Naționale din Federația Rusă , a declarat că „Comisia Industrială Militară a Federației Ruse a aprobat cifrele țintă pentru planificarea programului de armare de stat pentru 2018-2025. , inclusiv cu privire la achiziționarea de noi echipamente aviatice. Se propune achiziționarea aeronavei ... Tu-204-300 " [62] .

La sfârșitul lunii noiembrie 2018, compania aeriană Red Wings a încetat operarea aeronavelor Tu-204 [63] . Compania aeriană Red Wings a fost ultimul operator al acestui tip de aeronave din Rusia în scopul transportului comercial de pasageri.

În Rusia, aceste aeronave sunt operate în scopuri guvernamentale; sunt operate și panouri de marfă. Până în prezent, Tu-204 pentru pasageri (transport comercial) poate fi găsit doar în Cuba și Coreea de Nord. .

Operatori

De la începutul producției în serie (1990), au fost fabricate 85 de avioane Tu-204 cu diferite modificări. În ianuarie 2017, 43 de aeronave din familia Tu-204 erau în exploatare [43] .

Operatori actuali
companie aeriană modificare actual ordonat în depozit
Aviația din Cairo 204-120C 0 0 5 (+1 tăietură)
Aviastar-TU 204-100C 5 0 2 (+1 s-a prăbușit)
Air China Cargo 204-120 d.Hr 0 0 2
China Eastern Cargo Airlines 204-120 d.Hr 0 0 unu
Spaţiu 204-300 2 0 0
Rusia (escadrila guvernamentală) [64] 214

204-300

optsprezece 1 (pentru 2020) 0
Cubana 2×204-100

2×204-100C

0 0 patru
Air Koryo 1 x 204-300
1 x 204-100
2 2 0
aripi rosii 5×204
5×204-100

0×214

0 0 9 (+1 prăbușit)
Oficiul postal 204-100C 2 [65] (operator - Aviastar-TU ) 0 0
Business Aero (pentru VTB ) 204-300 1 [66] 0 0
Total toate modificarile 29 3 23
Foști operatori
companie aeriană modificare stare note
Aeroflot 204-100 livrat transferat către alte companii aeriene, inclusiv Vnukovo Airlines
aripi albastre 204-100/204CM ordonat a fost planificat să primească de la părintele Red Wings ; comanda a fost anulată din cauza falimentului companiei aeriene
Dalavia 214 livrat compania aeriană a dat faliment în 2009
Kavminvodyavia 204-100 livrat compania aeriană a dat faliment în 2011
Companiile aeriene din Krasnoyarsk 214 livrat compania aeriană a dat faliment în 2008
Omskavia 204-100 ordonat comanda a fost anulată din cauza falimentului companiei aeriene
Companiile aeriene S7 204-100 livrat moștenit de la Vnukovo Airlines (din 2008, S7 a încetat să mai opereze aeronave rusești)
Transaero 214 livrat clientul principal al modificării; compania aeriană a dat faliment în 2015
Vladivostok Air 204-300 livrat clientul principal al modificării
Companiile aeriene Vnukovo 204-100 livrat clientul principal; compania aeriană a dat faliment în 2001

Performanța zborului

Surse: [67] [68] [69]
Caracteristică Tu-204-100 Tu-204S Tu-204-120 Tu-214 (Tu-204-200) Tu-204-300 Tu-204SM
Primul zbor 25.03 . 1993 23.03 . 2000 octombrie 1998 21.03 . 1996 18.08 . 2003 29.12 . 2010
Începerea funcționării 1996 2003 1998 2001 2005
Anvergura aripilor 41,8 m
Lungime 46,14 m 40,19 m 46,14 m
Înălțimea de parcare 13,88 m
Lățimea fuselajului 3,8 m
Zona aripii 184,17 mp
Greutate goală 59.000 kg [70] 60 500 kg
Max. sarcina comerciala 21.000 kg 30.000 kg 21.000 kg 25 200 kg 18 000 kg 23.000 kg
Max. realimentare 32 800 kg 35 700 kg 36.000 kg 35 800 kg
Max. greutatea la decolare 103.000 kg 110 750 kg 107 500 kg 108.000 kg
Max. greutatea la aterizare 88 000 kg 91 500 kg 88 000 kg 93.000 kg 88 000 kg 89 500 kg
Max. capacitatea de pasageri 210 210 164 215
Lățimea cabinei 3,56 m
Înălțimea cabinei 2,11 m
Echipajul 3 2
Viteză de croazieră 830 - 850 km/h
Viteza maxima 850 km/h
Altitudinea de croazieră 10 100 - 12 100 m

Raza de zbor cu combustibil maxim
6820 km 6810 km 6890 km 7370 km 8300 km

Raza de zbor cu sarcină utilă maximă
4020 km 2370 km 3940 km 3460 km 5920 km 3600 km
Motoare 2 ×  PS-90A 2×  RB211 2 ×  PS-90A 2 ×  PS-90A2
Consum mediu orar de combustibil
(la sarcina comercială maximă)
3180 kg/ h 3210 kg/h 3400 kg/h 3180 kg/h 3460 kg/h
Lungimea necesară a pistei 2500 m 1950 m

Modificări ale pasagerilor

Tu-204  - versiunea de bază cu o greutate la decolare de 94,6 tone.Primul zbor a avut loc pe 2 ianuarie 1989 .

Tu-204-100  este o modificare a lui Tu-204 cu o greutate crescută la decolare. Poate găzdui până la 210 pasageri. Certificat în ianuarie 1995 . Greutatea maximă la decolare a Tu-204-100 este de 103 tone, intervalul de zbor cu 210 pasageri la bord este de 4600 km.

Tu-204-200  este o modificare a lui Tu-204-100 cu rezervoare de combustibil suplimentare pentru o rază de zbor mai lungă. Au fost construite 2 avioane cu numerele de coadă RA-64036 și RA-64037 la uzina Aviastar din Ulyanovsk . Produs în Kazan sub denumirea Tu-214.

Tu-204-100E  este o aeronavă cu echipamente modernizate, un cockpit vorbitor de limba engleză, motoare PS-90A și o greutate maximă la decolare de 105 tone.

Tu-204-100V  este o modificare creată pe baza dezvoltărilor la Tu-204-100E cu echipamente modernizate și un cockpit în limba rusă.

Tu-204-100V-04  este o modificare a lui Tu-204-100V cu motoare în 4 trepte PS-90A care îndeplinește cerințele capitolului 4 din anexa 16 a ICAO pentru zgomotul în zonă [71] .

Tu-204-120  - este o modificare a lui Tu-204-100/200 , echipat cu avionică occidentală și motoare britanice Rolls-Royce RB211-535E4 (2 × 19500 kgf), care a fost creat pentru a extinde proprietățile consumatorului ale Aeronava. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 14 august 1992. Primul client de acest tip, precum și versiunea sa cargo a Tu-204-120C , a fost compania aeriană egipteană Cairo Aviation. Livrările către Egipt au început în 1998 (cinci avioane livrate).

Greutatea maximă la decolare a Tu-204-120 este de 103 de tone, sarcina utilă a modificării de marfă a Tu-204-120C este de 27 de tone, intervalul de zbor cu 210 pasageri la bord este de 4600 km. Aeronava respectă standardele de zgomot din Anexa 16 ICAO Capitolul 3 și toate celelalte standarde ICAO.

Tu-204-300 (fosta denumire - Tu-234 ) - o variantă cu un fuselaj scurtat cu 6 metri în comparație cu versiunea de bază și o rază de acțiune semnificativ crescută. Poate găzdui până la 162 de pasageri, deși aspectul de bază presupune cazare pentru 142 de pasageri (8 la clasa business și 134 la clasa economică). Dezvoltat în trei versiuni cu o autonomie de zbor de 3400, 7500 și 9250 km. Astfel, Tu-204-300 este primul avion rusesc bimotor capabil să efectueze un zbor non-stop către Vladivostok de la Moscova și Sankt Petersburg . Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 107,5 tone. Tu-204-300 este echipat cu complexul avionic rusesc KSPNO-204 și motoare PS-90A (2 × 16140 kgf ). Aeronava îndeplinește toate cerințele moderne și viitoare ale ICAO și Eurocontrol, are condiții confortabile pentru pasageri, inclusiv un sistem de divertisment audio și video în zbor.

Tu-204-300 a făcut primul zbor pe 18 august 2003, în același timp a fost demonstrat la show-ul aerospațial MAKS-2003 . Certificatul de tip și navigabilitate a fost eliberat aeronavei la 14 mai 2005. Primul client pentru Tu-204-300 a fost Vladivostok Air . Produs în masă la fabrica Aviastar-SP din Ulyanovsk .

Tu-204-300A  - modificare pentru transport administrativ. Autonomia maximă cu numărul estimat de pasageri la bord a fost mărită la 9600 km [72] [73] . Aeronava este echipată cu o cabină de mare confort, o cabină de duș, un sistem de comunicații prin satelit, iluminare principală reglabilă și iluminare interioară color programabilă. Număr locuri pentru pasageri - 26. Alimentare - 42.000 kg.

Tu-214 (denumirea originală Tu-204-200) este o modificare a lui Tu-204 cu greutatea maximă la decolare crescută la 110,75 tone (103,0 tone pentru Tu-204-100) și sarcina utilă maximă crescută la 25,2 tone (21,0 tone pentru Tu-). 204). Primul zbor a fost efectuat pe 21 martie 1996 [74] . Aeronava este certificată conform standardelor rusești AP-25 (armonizate cu FAR-25 și JAR-25 străine). În toamna anului 1997, două aeronave sub denumirea Tu-204-200 au început să fie asamblate la Aviastar din Ulyanovsk. Apoi, producția în serie a acestei aeronave sub denumirea Tu-214 a început să fie realizată de Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunov. Din aprilie 2010, a fost produs doar în configurații speciale, producția versiunii comerciale a fost întreruptă.

De asemenea, au fost dezvoltate modificări speciale ale Tu-214: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SR (aeronava releu), Tu-214SUS (aeronava centru de comunicații) - aeronave pentru administrația prezidențială a Federației Ruse , echipate cu echipamente speciale de comunicații [75] , aeronave de recunoaștere Tu-214R , precum și Tu-214ON ("Open Skies") - o aeronavă cu un complex fotografic aerian digital, un radar de scanare laterală cu deschidere sintetică, echipament de infraroșu și televiziune este concepute pentru a efectua zboruri de observare în temeiul Tratatului Cerului Deschis .

Tu-204SM  este o versiune actualizată a lui Tu-204. În comparație cu Tu-204-100, greutatea maximă la decolare a fost crescută, echipamentul avionic a fost actualizat , ceea ce a redus echipajul la două persoane (fără inginer de zbor, ceea ce este în conformitate cu practica mondială pentru aeronavele din această clasă. ) [76] .

În comparație cu proiectarea aeronavei de bază din familia Tu-204/214, următoarele modificări principale au fost făcute pe aeronava Tu-204SM [53] :

  • motoare turboventilatoare PS-90A2 modernizate, cu un cost redus al ciclului de viață și revizie crescută și durata de viață atribuită a principalelor părți și ansambluri (până la 20.000 de cicluri pentru partea rece și 10.000 de cicluri pentru partea caldă);
  • noul APU TA-18-200M cu altitudine crescută de lansare și operare; sunt introduse noi echipamente care îndeplinesc funcții în conformitate cu cerințele moderne și viitoare ale ICAO și Eurocontrol;
  • tren de aterizare modernizat, al cărui design oferă o resursă corespunzătoare resursei corpului aeronavei;
  • interiorul habitaclului este îmbunătățit;
  • sistemul general de control al echipamentelor aeronavei (SUOSO) și sistemul de întreținere și diagnosticare sunt în curs de dezvoltare și instalare;
  • cabina de pilotaj, care asigură controlul aeronavei de către doi piloți;
  • sistemele de alimentare cu energie modificate, sistemele de control, sistemele de combustibil și hidraulice, un nou sistem de aer condiționat, un sistem digital ACS și acționări electrice sunt introduse în sistemul de mecanizare a aripii.

Caracteristicile lui Tu-204SM: [53]

  • Echipaj: 2 persoane.
  • Autonomie la sarcina maximă: 4200 km.
  • Clasa de aerodrom: B (cod D ICAO).
  • Lungime pista (kilometraj): 1800 m.
  • Categoria de aterizare: IIIA.
  • Zgomot la sol: îndeplinește cerințele capitolului 4 din anexa 16 a ICAO.
  • Durată de viață: 60.000 de ore , 30.000 de zboruri, 25 de ani calendaristici.
  • MTBF: cel puțin 12.000 de ore, 6.000 de zboruri cu 300-350 de ore de zbor pe lună.

Pe 29 decembrie 2010, onoatul pilot de testare Viktor Minashkin a efectuat cu succes primele teste de zbor ale Tu-204SM.

Începând cu primul trimestru al anului 2012, Tupolev OJSC avea în portofoliul său de comenzi pentru 42 de aeronave (+ opțiuni pentru alte 35 de unități) Tu-204SM. Distribuția comenzilor pe companii aeriene:

  • 15 (10) - Red Wings Airlines ;
  • 10 (12) - „Bașkortostan” („VIM-avia”)
  • 5 (10) - Aviastar-TU;
  • 6 (–) Aeroflot (Vladivostok Air);
  • 3 (3) — Cosmos (RSC Energia);
  • 3 (-) „Mirninskoe AP” (JSC „Alrosa”) [77] .

În mai 2013, Tu-204SM a finalizat o serie de teste speciale și suplimentare de certificare, în cadrul cărora au fost efectuate 400 de zboruri [78] . Prin decizia Registrului Aviatic al IAC a fost emis un Act adițional la Certificatul de tip Nr. ST233-Tu-204-120CE / D10 din 31 mai 2013 [79] .

În prima jumătate a anului 2013, a fost planificată începerea producției de serie a Tu-204SM, iar din 2014, primele livrări de avioane [78] [80] .

Tu-204-300-100  - aeronava este un fel de hibrid din două modificări ale familiei Tu-204, fiind o aeronavă cu design standard Tu-204-300 într-o versiune alungită a lui Tu-204-100. Dispunerea habitaclului: 94 de locuri, inclusiv opt locuri extra-confort în prima cabină, 56 de locuri pentru clasa business în a doua, 12 locuri pentru clasa business și 18 locuri pentru clasa economică în a treia . [81]

Opțiuni de aspect

Surse: [5] [82]
  • 210 locuri (opțiune de bază).
  • 142 sau 157 locuri pentru Tu-204-300.
  • 176-194 locuri pentru Tu-204-100(B, E) și Tu-214.
  • 215 locuri pentru Tu-204SM [83] .
  • În cabinele clasa economică, scaunele pentru pasageri sunt instalate conform schemei 3 + 3, în cabina clasei business - conform schemei 2 + 2. Lățimea trecerii dintre scaune este de aproximativ 810 mm.
  • Alte opțiuni de amenajare sunt posibile în funcție de cerințele individuale ale clientului.
  • Pasagerii beneficiază de un nivel ridicat de confort individual datorită utilizării structurilor de absorbție a zgomotului care asigură un nivel scăzut de zgomot în habitaclu. Saloanele sunt iluminate cu lumină reflectată . Luminile LED de tip ascuns, situate deasupra și dedesubtul suporturilor pentru bagaje din lateral, creează o iluminare uniformă și ușor de ochi. Suporturile pentru bagaje pentru bagaje de mână și haine pentru pasageri sunt de tip închis. Toate materialele utilizate în interiorul cabinei îndeplinesc standardele de siguranță la incendiu, generare de fum și toxicitate.
  • Sistemele audio și video sunt instalate opțional pentru a distra pasagerii în zbor.

Modificări de marfă

Tu-204S  - modificarea încărcăturii Tu-204-100. Proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 30 de tone pe rute aeriene de până la 2370 km lungime sau mărfuri cu o greutate de 13,6 tone la o distanță de până la 6820 km.

Spre deosebire de Tu-204-100, Tu-204S are o ușă de marfă cu o deschidere de 3408 × 2080 mm pe babord, în loc de compartimentul pentru pasageri, se formează o punte de marfă principală echipată cu un sistem de încărcare și descărcare. Pe puntea de marfă este posibilă transportul mărfurilor pe paleți standard și în containere în diverse combinații. Sub puntea principală sunt două compartimente pentru bagaje și marfă. Este posibil să transportați încărcături lungi de până la 10 m lungime.Volumul compartimentului de marfă este de 164,4 m 3 . Greutatea la decolare a aeronavei este de 107,5 tone.

Tu-204SE  este o modificare a lui Tu-204S cu echipamente modernizate și un cockpit vorbitor de engleză.

Tu-204-100S  - modificarea încărcăturii Tu-204-100, echipată cu o trapă mare de marfă în partea din față a fuzelajului. Raza de zbor este de 3900 km cu o sarcină utilă maximă de 30 de tone. Greutate la decolare 110,75 tone.

Tu-204-120S  - modificarea încărcăturii Tu-204-120 cu o sarcină utilă maximă de 21 de tone.

Tu-204-120CE  este o modificare de marfă a lui Tu-204-120 cu echipamente modernizate și un cockpit vorbitor de engleză. Prima dintre aeronavele de fabricație rusă a fost certificată conform standardelor europene și a primit un certificat de tip de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) [84] .

Proiecte

  • Tu-304  este o aeronavă de pasageri cu rază lungă de acțiune, cu o capacitate mare de pasageri, dezvoltarea lui Tu-204 cu motoare mai puternice. Proiect de la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 [85] .
  • Tu-206  este o variantă a lui Tu-204 cu motoare „ criogenice ” care utilizează gaz natural lichefiat drept combustibil . Pe lângă rezolvarea problemelor speciale, amplasarea rezervoarelor de gaze naturale, care necesită un volum semnificativ, reprezintă o dificultate constructivă. Rezervoarele de combustibil sunt situate deasupra habitaclului, formând o „cocoașă” în prova [86] . Proiectul anilor 1990 [85] .
  • Tu-204P  - anti-submarin . Finanțarea programului a fost întreruptă în 2005 [87] .
  • Tu-204-500  este o modificare bazată pe Tu-204-300, concepută pentru rute scurte. A fost planificat să se utilizeze o nouă aripă de mare viteză, un cockpit cu doi membri și o actualizare a echipamentului. Proiect mijlocul anilor 2000 [88] .

Comparație cu colegii majori

Sursa: [89]
Tu-204 Tu-204SM MS-21-300 Airbus A321 Boeing 757-200 Boeing 737-900ER Tu-154M
Capacitate de pasageri, pers. 172/190/210 176/194/215(222) 163/212 185/200/220 200/216/228 174/204/215 164/176/180
Greutatea maximă la decolare, t 105,0 105,0 79,25 95,5 108,8 85.13 104,0
Greutate goală, kg 62400 60500 48500 58390 44676 54000
Raza de zbor cu sarcină utilă maximă, km 3600 3600 6000 4000 5550 4996 3900
Raza de zbor cu realimentare maximă, km 8500 8300 7500 6600
Sarcina utilă maximă, t 21 23 22.6 21.3 22.6 optsprezece
Viteza de croaziera, km/h 810-850 830-850 850-870 840 850 823 850-900
Lungimea necesară pistei, m 2500 1950 2200 2500 2350 3000 2300
Consum de combustibil, kg/h 3420 3460 2150 2900 3250 2650 5400
Eficiența consumului de combustibil, g / (pas. km) 19.3 19.25 15.7 18.5 23.4 18.3 31.05
Cost, mln. STATELE UNITE ALE AMERICII 35 (2007) 40-45 (2010) de la 90 (2017) 87-92 (2008) 80 (2002) 94,6 (2013) 15 (1997)

Pierderi de avioane

Începând cu 8 ianuarie 2022, 4 aeronave de acest tip au fost pierdute [90] [91] - toate în timpul zborurilor tehnice și de marfă (fără pasageri la bord).

data Numărul consiliului Locația accidentului Victime Scurta descriere
22.03.2010 RA-64011 Domodedovo 0/8 Coborâre sub calea de alunecare , aterizare dură în pădure. Eroare echipaj [92] .
29.12.2012 RA-64047 Vnukovo 5/8 S-a rostogolit de pe pistă și s-a prăbușit. Probleme tehnice și erori ale echipajului.
24.08.2016 RA-64021 Norilsk 0/4 zbor de marfă. Aterizare accidentată cu 3 g , scos din funcțiune.
01.08.2022 RA-64032 Hangzhou 0/8 zbor de marfă. Ars în timpul pregătirii pentru decolare [93] .

Note

  1. russianplanes.net - aviația noastră Arhivat la 4 ianuarie 2016.
  2. Yuri Ponomarev. Teste de acceptare a noi „carcase” (link inaccesibil) . Știri Jukovski (31 octombrie 2017). Consultat la 29 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018. 
  3. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul II, 2010 , p. 134-135.
  4. Tu-204-100V/-100E . Data accesului: 3 februarie 2013. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2013.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Aeronavă cu caroserie îngustă cu rază medie pentru pasageri Tu-204-100 (B, E) Copie de arhivă din 24 octombrie 2013 pe Wayback Machine Prezentarea companiei de leasing Ilyushin Finance Co.
  6. Rostec poate relua producția în masă a Tu-214 și Il-96 . Preluat la 19 martie 2022. Arhivat din original la 19 martie 2022.
  7. Rostec. Industria aviației ruse este pe cale de schimbări majore. 04.01.2022 . Consultat la 8 aprilie 2022. Arhivat din original pe 4 aprilie 2022.
  8. Rusia a lansat producția a 20 de avioane Tu-214
  9. UAC intenționează să producă 70 de avioane Tu-214 până în 2030 04/08/2022 . Preluat la 8 aprilie 2022. Arhivat din original la 8 aprilie 2022.
  10. Primele Tu-214 pentru operațiuni comerciale vor fi livrate companiilor aeriene ruse anul viitor
  11. 1 2 „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 320.
  12. ↑ 1 2 3 Aeronavă de pasageri cu distanță medie TU-204 . Biblioteca tehnică Neftegaz.RU (29 martie 2013). Consultat la 4 iunie 2019. Arhivat din original pe 4 iunie 2019.
  13. 1 2 3 4 Rigmant V. G. La a douăzecea aniversare a primului zbor al Tu-204 // Wings of the Motherland. - 2009. - Nr. 1.
  14. În continuare. De mai sus. Faster, 2011 , p. 276.
  15. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 322-323.
  16. Koshcheev A. B., 2009 , p. 63.
  17. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 323-324.
  18. Koshcheev A. B., 2009 , p. 26.
  19. 1 2 3 Koshcheev A. B., 2009 , p. 26.
  20. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 324.
  21. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 326.
  22. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I, 2009 , p. 327.
  23. Certificat de tip #68-204 Arhivat 29 septembrie 2013 la Wayback Machine .
  24. 1 2 RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 1.3.
  25. Koshcheev A. B., 2009 , p. 20-21.
  26. Zhurin Anatoly. Cădere liberă  // Trud. - 2002. - 18 ianuarie ( Nr. 9 ). Arhivat din original pe 25 martie 2010.
  27. RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.11.
  28. Aeronava Tu-204-300. Manual de operațiuni de zbor. Cartea 2 Arhivată pe 22 octombrie 2013 la Wayback Machine .
  29. Koshcheev A. B., 2009 , p. 201.
  30. Koshcheev A. B., 2009 , p. 23.
  31. Koshcheev A. B., 2009 , p. 277.
  32. Koshcheev A. B., 2009 , p. 230.
  33. RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.6.
  34. Evoluții promițătoare ale ABK „Anchor” (link inaccesibil) . Regiunile Rusiei . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 22 octombrie 2013. 
  35. Variații ale temei PS-90A Copie de arhivă din 22 octombrie 2013 pe Wayback Machine , despre introducerea unui generator GS-PSCH-D suplimentar în proiectare.
  36. Koshcheev A. B., 2009 , p. 24.
  37. RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.3.
  38. Koshcheev A. B., 2009 , p. 21.
  39. 1 2 RLE Tu-204-100V , Subsecțiunea 8.4.
  40. Aeronave Tu-204, Tu-204-100. Manual de operațiuni tehnice Arhivat 22 octombrie 2013 la Wayback Machine . Sectiunea 029. Sistem hidraulic.
  41. Aeronava Tu-214. Manual de operațiuni tehnice Arhivat 22 octombrie 2013 la Wayback Machine . Sectiunea 029. Sistem hidraulic.
  42. Koshcheev A. B., 2009 , p. 286.
  43. ↑ 1 2 Registrul aeronavei Tu-204/214 . Data accesului: 31 mai 2008. Arhivat din original la 20 ianuarie 2009.
  44. Sistemul de eliminare a deșeurilor prin vid de apă Arhivat la 5 noiembrie 2012 pe site-ul oficial Wayback Machine Tactical Missiles Corporation
  45. Tu-204 . Colțul de cer - Marea enciclopedie a aviației . Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 mai 2011.
  46. Tupolev: The Man and His Aircraft, 1996 , p. 174.
  47. Maxim Pyadushkin. Afișaje cu cristale lichide în loc de tuburi catodice . ato.ru (2 august 2006). Data accesului: 9 ianuarie 2022.
  48. Operarea aeronavelor Tu în echipa specială Rossiya a arătat că sunt fiabile și eficiente, - șef adjunct al președintelui Federației Ruse (link inaccesibil) . Business-TASS (1 noiembrie 2012). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 octombrie 2013. 
  49. Timur Latypov. Oligarhul Alexander Lebedev se uită la Tu-214 . Business Online (18 octombrie 2012). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 17 august 2016.
  50. Avionul rusesc Tu-204 a demonstrat eficiență ridicată în compania DHL pentru livrarea de mărfuri urgente . TASS (7 septembrie 2011). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022.
  51. Transaero respinge mesajul despre respingerea aeronavei Tu-214 (link inaccesibil - istoric ) . Interfax (28 septembrie 2009). 
  52. Red Wings poate închiria aproximativ 10 Tu-204SM . RIA Novosti (20 iunie 2013). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 18 septembrie 2016.
  53. 1 2 3 Soluții clasice - tehnologii inovatoare Tupolev-204SM  : [ arh. 4 iunie 2012 ]. - SA „Tupolev”, 2011.
  54. Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse a confirmat că programul de producție a aeronavelor Tu-204SM va fi continuat (repetare din 19.01.2011). (link indisponibil) . RBC (20 ianuarie 2011). Preluat la 3 februarie 2013. Arhivat din original la 4 septembrie 2014. 
  55. Manturov: 20 de avioane Tu-204SM pot fi livrate clienților în termen de cinci ani . TASS (27 decembrie 2013). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022.
  56. Rusia poate furniza aeronave Tu-204 Iranului . RT (22 decembrie 2015). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 23 decembrie 2015.
  57. Tupolev este gata să acorde Iranului o licenţă pentru producerea aeronavelor sale . Gazeta.ru (26 decembrie 2015). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 iulie 2022.
  58. Tu-204-300 - înlocuirea importului clasei VIP . BizavNews (24 decembrie 2015). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 martie 2022.
  59. Site-ul oficial al UAC Rusia Arhivat pe 2 iulie 2020 la Wayback Machine .
  60. Svetlana Artemevski. Stanislav Ryzhakov: „Numai atunci când rezolvi probleme complexe este interesant să trăiești și să creezi”  // Începe. - 2016. - 2 decembrie ( Nr. 44 ). - S. 1-2 . Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  61. Ivan Safronov, Elizaveta Kuznetsova, Alexandra Dzhorzhevich. SSJ-100 înclinat departe de armată  // Kommersant. - 2017. - 22 februarie ( Nr. 33 ). - S. 5 . Arhivat din original pe 22 februarie 2017.
  62. Generalul-locotenent Alexander Afinogentov a spus reporterilor despre perspectivele de dezvoltare a aviației Gărzii Ruse . Serviciul de presă al Gărzii Ruse (6 iunie 2017). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 9 iunie 2017.
  63. Alexandru Vorobov . Tu avioane aproape că nu mai transporta pasageri , Vedomosti  (28 noiembrie 2018). Arhivat din original pe 2 decembrie 2018. Preluat la 2 decembrie 2018.
  64. Aviastar-SP intenționează să livreze 6 avioane Tu-204-300 administrației prezidențiale până în 2014 . AviaPort.Ru (2 iunie 2010). Consultat la 13 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 29 septembrie 2011.
  65. Poșta Rusă a început să opereze două avioane cargo Tu-204-100S (link inaccesibil) . tupolev.ru (7 decembrie 2016). Preluat la 4 mai 2017. Arhivat din original la 13 decembrie 2016. 
  66. Business Aero . Arhivat din original pe 24 iulie 2011.
  67. Koshcheev A. B., 2009 .
  68. Tu-204SM . Copie de arhivă din 24 august 2012 la Wayback Machine , descriere pe site-ul Tupolev.
  69. Certificatul de tip nr. 68-204 și suplimentele sale Arhivat 29 septembrie 2013 la Wayback Machine .
  70. Tu-214 . Tupolev . Preluat la 23 iulie 2022. Arhivat din original la 23 iulie 2022.
  71. Supliment la certificatul de tip emis  // Newsletter. Motoare de aeronave Perm. - 2008. - August ( Nr. 17 ). Arhivat din original pe 22 octombrie 2013.
  72. Pe 26 decembrie 2009, aeronava Tu-204-300A a efectuat un zbor non-stop la o distanță de 9600 km (link inaccesibil) . tupolev.ru (26 decembrie 2009). Preluat la 27 martie 2010. Arhivat din original la 11 aprilie 2010. 
  73. Tu-204-300A: De la Moscova la Miami fără realimentare și zgomot (link inaccesibil - istorie ) . Aviapanorama . 
  74. Produsele noastre . Copie de arhivă din 10 mai 2012 la Wayback Machine , pagina Tu-214 de pe site-ul S. P. Gorbunov KAPO.
  75. Președintele și prim-ministrul Rusiei vor primi puncte de control de zbor . Lenta.ru (21 aprilie 2008). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022.
  76. Oleg Panteleev. Am luat momentul ca principal imperativ . AviaPort.Ru (5 februarie 2009). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 9 octombrie 2017.
  77. OAO Tupolev. Raport trimestrial  (link nu este disponibil) .
  78. 1 2 Tu-204SM a primit o completare la certificatul de tip și este gata pentru transportul de pasageri (link inaccesibil - istoric ) . tupolev.ru . 
  79. Știri MAC . Arhivat pe 21 martie 2013 la Wayback Machine . MAC 31.05.13.
  80. Programul de producție Tu-204 nu va fi închis - Manturov . VPK.name (1 februarie 2013). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 22 ianuarie 2017.
  81. Contract de stat Nr. UD-1402 pentru construcția aeronavei Tu-204-300 din 28.11.2014 Copie de arhivă din 20 septembrie 2016 la Wayback Machine .
  82. Aeronavă de pasageri cu fus îngust Tu-204-300 . Arhivat pe 24 octombrie 2013 la Wayback Machine . Prezentarea companiei de leasing Ilyushin Finance Co.
  83. A avut loc primul zbor al aeronavei Tu-204SM nr. 64151 (link inaccesibil - istoric ) . tupolev.ru . 
  84. Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (29 ianuarie 2009). Agenția predă prima aprobare unei aeronave de transport CSI (în engleză). Comunicat de presă . Arhivat din original la 28 iulie 2011. Preluat la 9 ianuarie 2022 .
  85. 1 2 Koshcheev A. B., 2009 , p. 302.
  86. Tupolev Tu-156 . Colțul de cer - Marea enciclopedie a aviației . Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
  87. Dmitri Kozlov. Al 20-lea ARZ poate fi conectat la modernizarea aeronavelor Il-38 . AviaPort.Ru (10 august 2005). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 16 martie 2016.
  88. Dmitri Kozlov. Pe aeronava Tu-204-500 se va instala o „aripă de mare viteză” . AviaPort.Ru (24 ianuarie 2005). Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 iulie 2022.
  89. Tu-204 pe site-ul Ilyushin Finance Co. Arhivat din original pe 20 mai 2009.
  90. ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204 Arhivat la 18 ianuarie 2011 la Wayback Machine  - Preluat la 30 decembrie 2012.
  91. List of victimes Arhivat 22 octombrie 2013 la Wayback Machine  - Preluat la 30 decembrie 2012.
  92. Raportul final IAC privind accidentul Tu-204-100 .
  93. Un avion rusesc a luat foc în China, scrie RBC . RIA Novosti (8 ianuarie 2022). Preluat la 8 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 ianuarie 2022.

Literatură

  • Koshcheev A. B., Platonov A. A., Khrabrov A. V. Aerodinamica aeronavelor din familia Tu-204/214. Tutorial. - M. : Polygon-Press, 2009. - 304 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-98734-019-6 .
  • OAO Tupolev. Aeronava Tu-204-100V. Manual de operațiuni de zbor.
  • OAO Tupolev. Aeronava Tu-214. Manual de operațiuni de zbor.
  • Cheremukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. Tupolev. Zbor în viitor. - M. : Poligon-Press, 2009. - T. I. - 384 p. - 510 exemplare.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
  • Rigmant V. G., Cheremukhin G. A., Gordon E. I. Tupolev. Zbor în viitor. - M . : Polygon-Press, 2010. - T. II. — 384 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
  • Cheremukhin G. A. În continuare. De mai sus. Faster: amintiri despre munca în industria aeronautică, despre tehnologie și creatorii ei. - M. : Prospekt, 2011. - 448 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-392-02512-1 .
  • Ravil Veniaminov. Aniversarea Tu-214 // Aviație și Cosmonautică . - 2016. - Nr 3 . - S. 30 .
  • Noua distanță medie // Știință și viață  : jurnal. - 1988. - Nr. 11. - S. 19, II-III. — ISSN 0028-1263 .
  • P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: Omul și aeronava lui  (engleză) . - SAE International, 1996. - ISBN 1 56091-899-3 .

Link -uri