IL-2

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 septembrie 2022; verificările necesită 10 modificări .
IL-2

Sturmovik Il-2M
Tip de aeronave de atac
Dezvoltator OKB 240
Producător Uzinele de aviație nr. 1, nr. 18, nr. 30 și nr. 381
Primul zbor 2 octombrie 1939 , desemnarea fabricii. - TsKB-55, denumire militară. - BSh-2
Începerea funcționării 1941
Sfârșitul operațiunii 1954
stare sunt utilizate instanțe separate
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție 1941 - 1949
Unități produse 36163
Opțiuni Il-8
Il-10
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Il-2 (conform codificării NATO : Bark ) este un avion de atac sovietic al celui de -al Doilea Război Mondial , creat în OKB-240 sub conducerea designerului de avioane Serghei Ilyushin . Cel mai masiv avion de luptă din istoria aviației, au fost produse peste 36 de mii de unități. [1] [2]

Producția în serie a început în februarie 1941 (Ordinul A. I. Shakhurin nr. 739 din 14.12.1940), [3] au fost fabricate în Voronezh la fabrica nr. 18 (în noiembrie 1941, fabrica a fost evacuată la Kuibyshev ). Il-2 a fost, de asemenea, produs în masă la fabricile de avioane nr. 1 și nr. 18 din Kuibyshev, la fabrica de avioane nr. 30 din Moscova . Din numărul total de IL-2 ( 36.163 de unități ), 70,6% au fost produse în Kuibyshev - 25.545 de unități. [4] De ceva timp în perioada 1941-1942. aeronava a fost produsă de fabrica numărul 381 din Nijni Tagil .

Il-2 a luat parte la lupte în toate teatrele de operații ale Marelui Război Patriotic, precum și în războiul sovieto-japonez . Designerii au numit aeronava pe care au dezvoltat-o ​​„ tanc zburător ”. Piloții de luptă Luftwaffe au poreclit Il-2 „aeronava de beton” ( germană:  Betonflugzeug ). Potrivit unor autori sovietici, soldații Wehrmacht-ului l-au numit „ciumă” ( germană:  Schwarzer Tod , literal: „moarte neagră”). [5] [6]

Prototipul - „avion de atac blindat” BSh-2 (nume de fabrică TsKB-55) a efectuat primul zbor pe 2 octombrie 1939 (pilot de testare V.K. Kokkinaki ).

Constructii

IL-2 este un monoplan clasic cu un singur motor , cu un design mixt, cu o aripă joasă și un tren de rulare retractabil cu două picioare, cu o roată de coadă în zbor. Ca centrală electrică, a fost folosit un motor pe benzină cu piston în formă de V, răcit cu apă, cu o elice cu pas variabil. Aeronava a fost concepută inițial pentru operațiuni pe câmpul de luptă, pentru sprijinul direct al trupelor terestre și are soluții de design destul de originale. În timpul producției, a suferit mai multe modificări și o serie de îmbunătățiri. [7]

Glider

Produs într-o singură versiune în primele etape de producție, apoi în două locuri.

Tehnologic, fuzelajul este format din două părți.

Boza aeronavei este o carenă blindată pliabilă, cu trape blindate operaționale, care găzduiește unitatea elice-motor, cabina de pilotaj și rezervoarele de gaz. Corpul blindat a fost complet inclus în circuitul de putere al corpului aeronavei și a preluat toate sarcinile din motor, aripă și fuzelajul din spate. [opt]

Corpul blindat era realizat din foi de blindaj omogen AB-1 (AB-2) cu o grosime variabilă de la 4 la 6 mm.

Foile superioare, laterale și inferioare și capacele capotei motorului aveau o grosime de 4 mm. Pereții laterali care acoperă rezervoarele de gaz inferioare și din spate sunt fabricați din armătură de 5 și 6 mm, iar rezervorul de gaz din față este de 4 mm. Pereții laterali ai cockpitului aveau o grosime de 6 mm. Podeaua cabinei a fost realizată din plăci de blindaj de 5 mm. Din partea emisferei din spate, pilotul și rezervorul de benzină din spate au fost protejate de un despărțitor blindat de 12 mm realizat din blindaj HD cimentat. În același timp, a fost și un cadru de putere pentru joncțiunea carenei blindate cu secțiunea de coadă a fuzelajului. Armura transparentă a fost instalată și în spatele capului pilotului. Greutatea totală a părților blindate ale IL-2 în serie a fost de 780 kg.

Secțiunea de coadă a fuzelajului este alcătuită dintr-un cadru de lemn cu 16 rame ( cadre ) și 12 stringere . Cadrele nr. 1, 11, 14, 15 sunt întărite și realizate din placaj masiv. Toate celelalte cadre sunt cu secțiune (pereți din placaj și curele de pin). Rigiditatea durală este instalată între cadrele nr. 13 și nr. 14.

Andocarea părților nasului și cozii fuselajului se realizează pe nituri cu ajutorul benzilor de duraluminiu. Locul de muncă al celui de-al doilea membru al echipajului este situat la joncțiunea părților fuzelajului.

Carlinga este amplasată într-o carenă blindată, iar în spatele scaunului este instalată și o placă blindată din material XD cu grosimea de 12 mm. Lanterna este formată din două părți: fixă ​​și mobilă, care se deplasează pe role de-a lungul șinelor laterale. În același timp, geamurile frontale laterale ale părții mobile s-au deplasat, ceea ce a făcut posibilă deschiderea încuietorului baldachinului din exterior. Sticlă antiglonț față de 64 mm grosime. Cabina trăgatorului se afla în afara carenei blindate și avea doar blindaj local - perete blindat de 5 mm din emisfera posterioară. Trăgatorul avea un scaun cu bandă suspendat. Carlinga trăgătorului a fost închisă cu un capac din plexiglas, care a fost scos vara pentru o vedere mai bună.

Aripa aeronavei are doi conectori care o împart în trei părți - secțiunea centrală, care este conectată integral la fuzelaj și două console. Cadrul de putere al aripii este alcătuit din două spate, 21 de nervuri, corzi și piele. A 22-a coastă este inclusă în designul vârfului aripii. Lamelele sunt nituite, cu structură pe grindă, cu benzi laminate tratate termic cu cromansil , cu secțiune în T constantă și pereți din tablă duraluminiu. Cu secțiunea centrală a consolei sunt îmbinate folosind patru noduri de andocare cu șuruburi conice.

Pe fiecare plan al aripii este instalat un eleron cu compensare completă a greutății , constând din două jumătăți - rădăcină și capăt. Fletnerele sunt montate pe eleroanele rădăcină .

Clapetele pneumatice sunt instalate pe partea inferioară a secțiunii centrale și consolelor. Fiecare scut este format din două părți și deviază la decolare la un unghi de 17 °, la aterizare la un unghi de 45 °. Apărările sunt puse în funcțiune printr-un cilindru-comutator pneumatic al mecanismului, controlul din cabină este prin cablu. Presiunea din sistemul de antrenare pneumatic este de 50 atm.

Profil aripă - ClarkYH [9] .

Stabilizatorul este integral din metal, cu un cadru de putere cu design spate. Este format din două jumătăți, care sunt unite împreună cu ajutorul pieptenilor de andocare instalați pe rafturile superioare și inferioare ale elementelor laterale din față și din spate ale stabilizatorului cu câte patru șuruburi. Unghiul de instalare al stabilizatorului este minus 1° ±15′

Ascensorul cu compensare completă a greutății este format din două jumătăți andocate împreună. Rama liftului este duraluminiu, mantaua este din panza. Un dispozitiv de tuns-aplatizare este instalat pe marginea de fugă a RV. Unghiul total de deviere al RV este în sus - 28°, în jos - 16°40'.

Chila unei structuri din lemn este solidificată cu fuzelaj. O cârmă cu un plater este suspendată de chilă pe trei noduri rotative. Unghiul complet de deviere al vehiculului de lansare este de ±27° față de punctul neutru, iar unghiul de deviere al celui mai plat este de ±25°30′.

Elevatorul si flapsurile sunt comandate de tije, trimmerele sunt controlate de un cablu (3,5 mm in diametru), iar eleroanele sunt controlate de mixt. În seria de producție ulterioară, în sistemul de tijă de control longitudinal a fost instalat un mecanism pentru creșterea stabilității zborului, constând dintr-un contrabalans și un compensator cu arc, care a simplificat foarte mult pilotarea, a prevenit acumularea longitudinală și a permis zborul de până la două minute cu un stick de control abandonat. . Pe aeronavele de luptă, acest mecanism a fost instalat în conformitate cu Buletinul industrial nr. 85IK.

Trenul de aterizare al aeronavei este format din două bare principale și o roată de coadă. Rafturile principale au o roată de frână fiecare, frânele sunt pneumatice. Trenul de aterizare este retras și eliberat dintr-un sistem pneumatic cu o presiune redusă de 35 atm. Alimentarea cu aer comprimat a aeronavei este plasată în doi cilindri de 12 litri cu o presiune de încărcare de 150 și 50 atm, iar dacă primul cilindru este încărcat cu aer înainte de zbor de la o sursă terestră, atunci al doilea este alimentat. zbor cu aer comprimat de la compresorul AK-50 instalat pe motor. În cazul epuizării aerului și defecțiunii sistemului de aer, șasiul poate fi eliberat de urgență dintr-un mecanism manual cu o transmisie prin cablu.

Amortizoarele suporturilor principale au o cursă completă a pistonului de 160 mm, sunt încărcate cu aer comprimat la o presiune de 29 atm (cu mașina ridicată și rafturile atârnate) și sunt umplute cu un amestec de absorbție a șocurilor în cantitate de 530 cm³, compus din:

Cârja de coadă este neretractabilă, echipată cu pneumatic 400x150. La rulare, autoorientare, în timpul decolării, roata este fixată forțat în poziție neutră. Pentru a amortiza șocurile, este instalat un amortizor de șoc cu motorină cu o cursă completă a tijei pistonului de 110 mm. Presiunea inițială a aerului din amortizorul cârjei este de 38 atm. Volumul amestecului alcool-glicerină este de 355 cm³.

Presiunea de umflare a roților șasiului: barele principale - 3,5-3,7 atm, roțile cârjei - 3-3,5 atm.

Motor

AM-38F - motor de avion cu piston răcit cu lichid , 12 cilindri, cu cambra în formă de V de 60 ° , forțat. Se deosebește de modelul de bază mărit cu 100 CP. putere. A fost instalat pe versiunile cu două locuri ale IL-2.

Sistem de alimentare cu combustibil

Include trei rezervoare principale de gaz: sus (față), jos, spate și două rezervoare de gaz exterioare. Capacitatea totală a sistemului principal este de 730 litri (520-550 kg). Capacitatea rezervoarelor de gaz exterioare este de 2 × 150 litri, pentru un total de 1030 litri (730-775 kg).

Combustibilul 4B-78 este un amestec de benzină de aviație B-78 cu adăugarea a 4 cm³ de produs R-9 la 1 kg de combustibil. Produsul R-9 este un amestec foarte toxic pentru creșterea numărului octanic al produselor petroliere, constând din 55% plumb tetraetil, 35% bromură de etil, 10% monocloronaftalină și colorant roșu.

Alimentarea aeronavei se realizează prin gâtul de umplere al rezervorului din față, combustibilul este distribuit în rezervoarele rămase prin gravitație. Timpul complet de realimentare este de 22-24 de minute. De asemenea, este necesar să umpleți separat rezervorul de umplere pentru a porni motorul - vara cu combustibil obișnuit, iarna - un amestec de 80% combustibil și 20% eter. Indicatoare de combustibil tip glisor (reostate), indicator de benzină tip BE-09.

Pentru a preveni aprinderea benzinei atunci când rezervoarele de combustibil au fost aruncate, a fost introdus un sistem de gaz neutru. La bordul aeronavei este instalat un cilindru de dioxid de carbon de 2 litri, încărcat la o presiune de 150 atm (1200 g CO 2 lichid ). În zbor, dioxidul de carbon este furnizat în spațiul de supracombustibil al rezervoarelor de gaz.

Sistemul de ulei de motor

Proiectat pentru a lubrifia părțile mobile ale motorului în timpul funcționării. Uleiul se află în carter (8-16 litri), în răcitorul de ulei OP-446 (13 litri), în rezervoare de ulei și conducte. Capacitatea totală a sistemului este de 81 de litri. În zbor, consumul orar de ulei este de 18 kg/h. Pentru a crește pregătirea operațională de a zbura cu aeronavele din seria de producție târzie, au început să instaleze un sistem de diluare a uleiului de motor cu benzină - dacă procedura a fost urmată înainte de a opri motorul, un astfel de ulei a făcut posibilă pornirea motorului fără a încălzi ulei la o temperatură exterioară de până la -30 ° C.

Sistem de răcire a motorului

Sistem închis cu o presiune de 1,4-1,5 atm. Capacitatea totală a sistemului este de 77-80 litri de apă dulce, cu adaos de sare de potasiu a acidului dicromic (acid cromic) la o rată de 3 g. pe litru de apă. Radiator tip OP-86, cu amortizor reglabil manual. La temperaturi ale aerului exterior sub zero, apa este scursă din sistem după zbor, iar în pregătirea zborului, este preîncălzită de serviciile terestre și turnată în sistem, timpul pentru umplerea completă este de 3-5 minute. Când lucrați cu lichid de răcire, au fost respectate anumite măsuri de siguranță, deoarece dicromatul de potasiu este foarte toxic și cancerigen.

Echipamente electrice pentru aeronave

IL-2 are o rețea la bord de curent continuu de 27 volți. La aeronavele până la nr. 1875102, cablajul electric este cu două fire, toate firele sunt ecranate. La aeronavele după Nr. 1875102, întreaga rețea de bord este realizată cu un singur fir, cu fire fără împletitură de ecranare (cu excepția firelor de aprindere, turometru, radio și secțiune de cablare de la generator la cutia de comandă), cu împământare la împământarea firelor negative ale rețelei. Ca surse de energie electrică, un generator DC GS-10-350 instalat pe motor (cu o putere de 350 wați și o tensiune de 27,5 volți alimentată în rețea) și o baterie acidă 12-A-10 (cu o tensiune de 24 s-au folosit volți și o capacitate de 10 Ah). Dacă era necesar să se verifice sub curent, la bordul aeronavei putea fi conectată o baterie la sol.

Toate cablurile electrice sunt împachetate, înfășurate cu bandă de susținere și bandate pe cleme din duraluminiu. Pentru a îmbunătăți mentenabilitatea aeronavei într-o rețea de bord cu un singur fir, au început să folosească împărțirea pachetelor în secțiuni și au introdus 15 panouri detașabile.

Pentru alimentarea echipamentelor radio de pe aeronavă, au fost instalate convertoare de tensiune - formatoare de mașini electrice . Circuitul anodic al receptorului radio RSI-4 este alimentat de un formator RU-11A, circuitul anodic al transmițătorului RSI-4 este alimentat de un formator RUN-30A.

Instrumentare aeronave

Echipamente radio pentru avioane

Armament

Documentația operațională de atunci indică faptul că aeronava dublă Il-2 are următorul armament: [10]

Armamentul mitraliera și tunul este format din:

Controlul armamentului cu aripă fixă ​​- tragerea și reîncărcarea se efectuează din rețeaua aeriană a aeronavei. Viziunea pentru fotografiere se realizează folosind așa-numita vizor BB-1 (așa cum este scris în original), constând dintr-o grilă aplicată pe geamul frontal al lanternei și o lunetă pe fuselaj. Mitraliera UBT este montată pe o turelă în carlinga din spate și vă permite să trageți în sector: sus - 45 °, jos - 12 °, stânga și dreapta - 35 ° față de neutru.

Bombardarea și armamentul special al aeronavei constă în suspendarea internă și externă a bombelor și a dispozitivelor speciale.

Pentru suspendarea internă a bombelor în secțiunea centrală există 4 compartimente cu suporturi Der-21, fiecare dintre acestea putând fi încărcat cu bombe cu un calibru de la 1 la 100 kg. Pentru suspendarea exterioară a bombelor și a dispozitivelor speciale sub secțiunea centrală există suporturi de grinzi cu un lacăt MDZ-42, pe care pot fi atârnate bombe cu un calibru de la 50 până la 250 kg sau dispozitive speciale. Controlul declanșării bombei este electric, de la picuratorul electric ESBR-3P, cu rezervă mecanică. Vitirea se efectuează cu vizorul BB-1 sau dispozitivul VMSh-2 (mecanismul de atac temporar al aeronavei) în carlingă.

Opțiuni de încărcare pentru o aeronavă cu două locuri:

Notă. Sarcina normală cu bombe a unui avion cu un singur loc este de 400 kg, versiunea de reîncărcare este de 600 kg.

Nomenclatura muniției încărcate:

Pentru încuietori Der-21 (în compartimente):

În compartimente (în vrac):

În aer liber pe MDZ-42:

Armamentul rachetă al aeronavei Il-2 include patru suporturi RO-82 sub aripă, pe care sunt suspendate 4 proiectile rachete RS-82 cu o greutate totală de 28 kg. Țintind ținta folosind ochiul BB-1.

Modificări

În documentația anilor de război, de obicei nu erau folosite diverse litere suplimentare la numele aeronavei. A fost folosită denumirea: „Aeronava Il-2” sau „IL-2 cu motor AM-38”.

Producție

Producător 1941 1942 1943 1944 1945 Total
nr. 1 (Moscova) 2 2
Nr. 1 ( Kuibyshev ) 3 2991 4257 3719 957 11927
Nr. 18 (Voronezh) 1481 1481
nr. 18 (Kuibyshev) 29 3942 4702 4014* 931 13618
Nr. 30 ( Moscova ) — 1053 2234 3377 2201 8865
Nr. 381 (Nijni Tagil) 27 243 270
Total 1542 8229 11193 11110 4089 36163

*Inclusiv 222 Il-2 cu motor AM-42. Între timp, se indică faptul că 43 de aeronave au fost deja fabricate cu noua structură Il-10, dintre care 41 de aeronave au fost expediate din fabrică înainte de sfârșitul anului.

Producția Il-2 în 1941
Producător Martie Aprilie Mai iunie iulie August Septembrie octombrie noiembrie decembrie Total
nr. 1 (Moscova) unu unu 2
Nr. 1 ( Kuibyshev ) 3 3
nr. 18 (Voronezh) 2 16 74 159 310 356 336 228 1481
nr. 18 (Kuibyshev) 29 29
Nr. 381 (Nijni Tagil) patru 5 3 cincisprezece 27
Total 2 16* 74 159* 310 356 341 234 3 47 1542

*Inclusiv o aeronavă netransferată trupelor.

Producție în 1945
Sfert eu II III IV Total
IL-2 2158 1448 453 treizeci 4089

Utilizarea în luptă

Tactici

surse de informare:

Conform liniilor directoare din timpul războiului, formarea de luptă a aeronavelor de atac se bazează pe o pereche, iar grupul de atac a fost format din 6-8 avioane. Zborul către ținta aeronavei de atac se efectuează în cele mai favorabile moduri în ceea ce privește raza maximă de acțiune sau viteza de zbor, în timp ce:

- la decolare cu o greutate maximă la decolare (alimentare completă, încărcare cu bombă și 4 proiectile rachete pe o praștie externă), se realizează următoarele:

Traversarea liniei frontului se realizează la viteza maximă posibilă pentru a reduce timpul de impact al focului inamicului, iar dacă este necesar, altitudinea de zbor este redusă până la altitudini extrem de mici. Grupul de lovitură este asamblat în zona de vizibilitate vizuală a țintei în afara razei de foc antiaeriene a MZA inamicului, adică la altitudini de 800-1200 m, apoi grupul este reorganizat pentru a lovi.

Bombardarea pe IL-2 se efectuează din zbor la nivel sau dintr-o scufundare la 30-45 °.

Performanța de zbor a aeronavei Il-2 a făcut posibilă desfășurarea atât a operațiunilor defensive împotriva luptătorilor inamici, cât și să se angajeze și să conducă bătălii ofensive active împotriva aeronavelor de transport sau bombardiere. Pentru desfășurarea cu succes a luptei aeriene, a fost elaborat un „Program de instruire a luptei aeriene pe aeronavele Il-2 ale unităților de aviație de asalt”. La apărare, formația principală de luptă a perechii se numește „foarfece” - fiecare aeronavă execută un „șarpe” pe trasee care se intersectează reciproc, cu o deschidere de 700-750 m, la o altitudine de 50-100 de metri, în timp ce liderul merge cu un exces de adept cu 30-50 de metri. Acesta este modul în care se realizează acoperirea reciprocă a focului unul pentru celălalt.

După ce muniția de bombe și rachete a fost epuizată, Il-2 a putut duce o luptă aeriană cu aeronavele inamice. [23] Uneori, piloții sovietici pentru a ataca bombardierele germane Ju 87 („lucru”, „lapter”), folosind asemănarea exterioară a mașinilor, foloseau tehnica tactică „îmbrăcați pantofi”, adică eliberează trenul de aterizare și se atașează de formarea aeronavelor germane. [24] La blocarea cazanelor Demyansk și Stalingrad, Il-2 a fost folosit pentru a ataca transportul Ju-52 - capabilitățile sale de viteză erau destul de suficiente pentru aceasta, iar protecția puternică a blindajului a făcut posibilă ignorarea focului defensiv al mitralierelor de la bord. [25] Mareșalul Vershinin K.A.:

La mijlocul lunii iunie (1942), am primit un ordin de la Comisarul Poporului al Apărării „Cu privire la utilizarea aeronavelor Il-2 ca bombardiere de zi”. Acesta a afirmat: „Putem și trebuie să creștem semnificativ bombardamentele noastre de zi împotriva inamicului, dar pentru aceasta trebuie să punem imediat capăt practicii dăunătoare de a subestima aeronavele Il-2 ca bombardiere de zi și să ne asigurăm că nici măcar un Il-2. aeronava decolează în luptă fără o încărcătură completă de bombă”. În loc de 52 de astfel de aparate puse la dispoziție de state, aveam doar nouă, așa că le-am tratat cu o frugalitate deosebită. Și totuși, ordinul Comisarului Poporului de Apărare a fost adus în atenția fiecărui aviator al Regimentelor 7 Gardă și 210 Aviație de Asalt. Erau 35 de echipaje pregătite de luptă, dar 26 dintre ele erau „fără cai”. Piloții, care nu aveau avioane, au întrebat cu amărăciune: „Dar cum ar trebui să creștem încărcătura bombelor?” --- Trebuia să-i asigur, să-i asigur că în curând toată lumea va avea un avion de luptă. Cei norocoși, cărora le-au fost repartizați Ilyushins, au început imediat să caute noi modalități de a crește capacitățile de luptă ale aeronavelor de atac. Greutatea de zbor a IL-2 în versiunea de reîncărcare a fost permisă până la 5596 de kilograme, adică a fost cu 200 de kilograme mai mult decât în ​​mod normal. Dacă mai devreme acest exces era folosit pentru a crea o anumită rezervă de combustibil, acum piloții au început să ia cu 200 de kilograme mai multe bombe și alte muniții. Unii hotheads chiar au sugerat îndepărtarea spatelor blindate pentru a crește sarcina utilă a aeronavei, dar astfel de propuneri riscante nu au găsit sprijin de la comandă. Am prețuit viețile piloților și tunerii aerieni. [26]

„Cabana morții”

În primele zile ale războiului, a devenit clar că aeronavele de atac cu un singur loc sufereau pierderi nerezonabil de mari de la luptătorii inamici. La cererea piloților din toate regimentele de asalt, personalul de inginerie și tehnic, cu participarea piloților înșiși, a început să găsească modalități de a proteja aeronava de atacurile luptătorilor. O gaură a fost tăiată în partea superioară a fuzelajului pentru a găzdui trăgătorul și a monta cel puțin un suport de mitralieră primitivă cu o sarcină minimă de muniție. Primii tunerii aerian au fost mecanici și maeștri de arme. Sarcina forțelor armate a crescut dramatic - a fost necesar să zbori într-o misiune și, după ce s-a întors, să aibă timp să pregătească armele pentru zbor. Ei au zburat cu mare dorință, deși au numit între ei construcția temporară a poziției de trăgător „cabină a morții”. [27]

Eficiență

Cele mai puțin eficiente mijloace de distrugere a vehiculelor blindate inamice în perioada inițială a războiului au fost bombele aeriene . Pe 25 iunie, 780 de ieșiri au făcut posibilă distrugerea a doar 30 de tancuri, 16 tunuri și 60 de vehicule cu forță de muncă. [28] În același timp, cele mai bune rezultate au fost obținute cu utilizarea bombelor aeriene cu explozie ridicată de tip FAB-100.

Într-adevăr, când FAB-100 a izbucnit la o distanță de 1-5 m de tanc, fragmentele au străpuns blindajul tancurilor medii germane precum Pz.lV AusfD, Pz.lll AusfG și StuG III Ausf E cu grosimea de până la 30 mm. și, în plus, suduri cu nituri și rezervoare . Bombele de fragmentare de tipurile A0-25 și A0-25 m, precum și bombele puternic explozive ale tipurilor FAB-50, FAB-50 m au asigurat distrugerea doar a tancurilor germane ușoare ale Pz.38 (t) Ausf C și tipurile Pz.ll Ausf F cu blindaj de penetrare cu grosimea de 15-20 mm la ruptură în imediata apropiere (0,5-1 m) sau cu o lovitură directă.

- Vladimir Perov, Oleg Rasterin „Cum să lupți?”

Probabil, eficiența scăzută este asociată cu acuratețea bombardamentului și instalarea de siguranțe cu întârziere, ceea ce permite echipamentului să părăsească zona afectată, deoarece. standardul modern de protecție STANAG 4569 implică faptul că un proiectil de calibru 155 mm (echivalentul lui OFAB-50, care au fost de fapt produse prin sudarea stabilizatorilor la obusuri ale sistemelor de artilerie de calibru 152 mm învechite [29] [30] [31] ) cu un exploziv . sarcină de 6,62-6, 98 kg, [32] [33] asigură pătrunderea armurii cu o grosime de cel puțin 20 mm [ 34] de la o [35]distanță de 25-30 m calibru 14,5 mm la o viteză de impact de 741-821 m / s [ 36] este 35-45 mm [37] [38]

Atacul unei ținte lungi neblindate de către piloții NIP AV (Scientific Testing Range of Aviation Armament) al Armatei Roșii a fost recomandat să fie efectuat dintr-un zbor de armare, trăgând în țintă mai întâi de pe PC de la o distanță de 600. -700 m, iar apoi de la mitraliere și tunuri de la o distanță de 400-600 m. Bombardare ... în vizitele ulterioare, aruncând bombe în serie de la înălțimi de 100-200 m, folosind o siguranță instantanee. Mai mult decât atât, atunci când ataca o astfel de țintă de către un grup de avioane 4-6 Il-2, pentru a lovi ținta mai eficient, s-a propus ca o parte a aeronavei să atace ținta din zborul de mitralire, trăgând în ea de pe computer. și arme de calibru mic și arme de tun și aruncarea de bombe cu siguranța AV-1 în serie (încetinirea siguranțelor 22 sec), iar cealaltă parte a aeronavei de atac, urmând prima cu un interval scurt, atac de la planare de la înălțimi de 500- 700 m, tragerea de rachete din tunuri și mitraliere și bombardarea la retragerea din planare (fuzibil instantaneu).

- Ilyushin IL-2

Testele la sol ale tunului ShVAK pe tancurile capturate în iunie-iulie 1942 în NIP AV au arătat că proiectilul BZ-20 poate pătrunde în blindaj până la 15 mm (tancuri Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, blindate transportul de personal Sd Kfz 250 ) la unghiuri de întâlnire apropiate de normal de la o distanță de cel mult 250-300 m. La un unghi de întâlnire a unui proiectil cu armură mai mult (mai puțin?) 40 de grade - ricoșete solide chiar și în zonele de blindaj 6- 8 mm grosime. De exemplu, din 19 lovituri primite la tragerea din acest pistol la Sd Kfz 250 (înălțimea de apropiere 400 m, unghi de alunecare 30 °, distanța de tragere 400 m), au existat 6 găuri traversante în lateral (grosimea armurii 8 mm), 4 - în acoperișul capotei motorului (grosimea blindajului 6 mm), 3 ricoșeuri și 6 lovituri în trenul de rulare. La tragerea la tancuri ușoare (înălțimea de apropiere 100 m, unghi de alunecare 5-10°, distanța de tragere 400 m), din 15 lovituri, 3 lovituri lovesc partea laterală (grosimea armurii 15 mm) cu un blocaj de miez, un rebound și unul. penetrarea armurii , care indică capacitățile limitative ale proiectilului BZ-20, 7 lovituri asupra trenului de rulare și 5 obuze care au lovit acoperișurile turnurilor au dat o revenire. La tragerea la un tanc mediu german Pz.III Ausf G în aceleași condiții, în toate cele 24 de lovituri , nu a fost primită deloc o singură penetrare . În concluziile testului: „Aeronavele Il-2 înarmate cu tunuri ShVAK sunt ineficiente de utilizat împotriva tancurilor, dar este mai bine să le folosiți la 5-10 km în spatele liniilor de infanterie și de alimentare cu combustibil”. Apariția pe front în august a celei de-a 41-a aeronave de atac Il-2 cu tunuri VYa-23 de calibrul 23 mm nu a sporit foarte mult eficacitatea: la tragerea din tunurile VYa-23 cu un proiectil incendiar perforator BZ-23 la scufundare. unghiuri de până la 30 de grade, este posibil să se învingă tancurile ușoare Pz .II Ausf F și Pz.38(t) Ausf C atunci când un proiectil lovește lateralul și spatele de cel mult 300-400 m, lovind acoperișurile turnurilor. dintre aceste tancuri (grosimea blindajului 10 mm) de la aceleași distanțe este posibilă doar la unghiuri mai mari de 40 de scufundări.Din cele 53 de lovituri, doar 16 au avut prin penetrare (30%), în timp ce toate pătrunderile au fost în timpul atacurilor la un unghi de planificare de 5. -10. Înfrângerea tancului Pz.38 (t) Ausf E (fruntea carenei și a turelei - până la 50 mm și partea laterală a carenei peste șasiu și partea laterală a turelei - până la 30 mm) sub aceleași condiții au fost posibile numai de-a lungul părții inferioare în zona șasiului, unde armura are o grosime de 15 mm. Cu toate acestea, lovirea armurii pure a acestei părți a tancului era puțin probabilă, deoarece o zonă mare era acoperită cu role, roți și omizi. Blindatura frontală a tuturor tancurilor ușoare, având o grosime de 25-50 mm, nu a pătruns atunci când a fost trasă din tunul VYa-23 cu un proiectil BZ-23 în timpul unui atac aerian de la Il-2. Pz.lV Ausf D, G și StuG III Ausf E cu grosimea laterală de 30 mm, frunte - 50 mm, blindaj peste motor - 15-18 mm și acoperișuri turelă - obuze de 10-17 mm tunuri BZ-23 VYa-23 nu au fost loviți de nicio direcție de atac. Adică, înfrângerea tancurilor medii germane ar putea fi asigurată (acoperișul turelei Pz.III Ausf G și partea de sus a tancului Pz.IV Ausf D) doar din scufundări la unghiuri mai mari de 40 de grade. de la o rază de 300-400 m. Cu toate acestea, pilotarea aeronavei de atac Il-2 în aceste moduri a fost foarte dificilă, iar probabilitatea de a lovi părțile vulnerabile ale tancurilor, datorită suprafeței lor reduse, era încă mică. Potrivit piloților de testare ai NIP AB al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, cea mai convenabilă și eficientă fotografiere este de la o scufundare de 25-30 de grade la o înălțime de intrare de 500-700 m și o viteză de 240-220 km / h. (înălțimea de ieșire - 200-150 m). Viteza la aceste unghiuri a crescut cu doar 9-11 m / s, ceea ce a permis manevrarea pentru țintire. Timpul total de atac al țintei (eliminarea alunecării laterale la pornirea țintei - 1,5-2 sec., țintirea - 1.5-2 sec. și tragerea din tunuri - 1-2 sec.) în acest caz a fost destul de suficient și a fluctuat de la 6 la 9 secunde, ceea ce a permis pilotului să facă două sau trei rafale țintite. Raza de acțiune a începutului țintirii asupra tancului a fost de 600-800 m, iar distanța minimă de deschidere a focului a fost de aproximativ 300-400 m.

- Ilyushin IL-2

Prin urmare, IL-2 a devenit cu adevărat antitanc în 1943 în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk, când PTAB (bombe antitanc) cu un focos cumulativ, care erau echipate în containere de 48 de piese, au apărut în arsenalul său. Aruncarea lor cu o viteză de 340-360 km/h de la o înălțime de 200 m a dat o răspândire de aproximativ 1 bombă la 15 m² și o zonă de distrugere continuă de ~ 30 × 100 m. Pătrunderea armurii a variat de la 60 mm la un unghi de întâlnire . de 30 ° și până la 100 mm la 90 ° , ceea ce a făcut posibilă lovirea oricăror tancuri, inclusiv T-VI "Tiger" și T-V "Panther" . În primele zile, eficiența a fost uimitoare (până la 6-8 rezervoare de la prima rulare). În total, în anii de război, au fost fabricate 12,37 milioane PTAB-2,5-1,5 [39]

O problemă grea și nerezolvată a fost și protecția trăgătorului. În primii ani ai războiului, avioanele de atac (și piloții lor nici măcar nu erau instruiți în elementele de bază ale luptei aeriene), adesea lipsite de acoperirea luptei, atunci când se întâlneau cu luptători inamici, încercau să se desprindă la un zbor la nivel scăzut. Această tehnică a dus la pierderi masive, iar piloții au cerut plasarea tunarului. O astfel de modernizare a fost adesea efectuată direct pe părți, locul pentru trăgător a fost decupat în spatele carenei blindate și protecția sa a fost complet absentă. Din 1942, a apărut o versiune din fabrică cu două locuri, dar din cauza problemelor legate de centrarea săgeților, aceasta a fost protejată de plăci de blindaj de 6 mm (pentru comparație, peretele din spate al carenei blindate este de 12 mm) numai din partea de coadă. . Rezultatul securității insuficiente a fost o mortalitate ridicată în rândul trăgătorilor: în timpul testelor militare pentru 8 trăgători loviți, doar 1 pilot a picat. În medie, conform estimărilor statistice, atunci când a fost atacat de un luptător, probabilitatea de a lovi tunarul era de 2-2,5 ori mai mare decât aeronava pe care o apăra, deși acest raport era de 1:1 din focul antiaerien.

Pierderile ilov de la luptători pe tot parcursul războiului au fost mai mici decât pierderile de la artileria antiaeriană, iar din 1943 avioanele de atac au fost efectuate numai cu acoperire de luptă. Cu toate acestea, armele de autoapărare au fost folosite cu succes de avioanele de atac până la sfârșitul războiului - de exemplu, trăgătorul Il-2 a fost ucis în aer în februarie 1945 de al patrulea cel mai eficient as al Luftwaffe, Otto Kittel . Următorul avion de atac al lui Ilyushin Design Bureau, Il-10 , a fost construit inițial cu două locuri, la fel ca și alte proiecte cu reacție ( Il-40 , Il-102 ).

Istoricul utilizării în luptă

În aprilie 1941, primele două avioane au fost expediate din fabrică (trimise la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru teste de stat). În luna mai, au fost trimise alte 8 vehicule (2 avioane de atac au intrat în Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, 1 Il-2 - la TsAGI și 5 vehicule - la al 4-lea bbap HVO). Până la 1 iunie, pe teritoriul uzinei erau 81 de avioane plătite și neexportate. În prima decadă a lunii iunie au fost acceptate 34 de vehicule, 19 au fost trimise (8 la ZABR 1, 11 la bbap 4). În perioada a 2-a de zece zile au fost predate 49 de aeronave și 69 (1 către TsAGI, 48 către al 4-lea bap, 20 către raioanele militare vestice) au fost trimise trupelor. Astfel, până la începutul războiului, din 174 de aeronave acceptate de Comitetul Militar de Acceptare, doar 98 de aeronave au fost expediate către Client. 76 de aeronave au rămas neexportate.

La 1 iunie 1941, 57 de Il-2 se aflau în trupe:

POVO - 5

ZOVO - 8

KOVO - 5

HVO - 39.

Până la 22 iunie 1941, erau deja 91 de avioane în trupe:

POVO - 5 (a 61-a selecție)

ZOVO - 8 (a 74-a selecție)

KOVO - 5 (a 66-a selecție)

OdVO - 2 (a 299-a selecție)

ORVO - 8 (brigadă aeriană de rezervă)

HVO - 63 (a 4-a cap) din 64 livrate (unul a fost rupt).

6 avioane au fost folosite pentru teste și experimente, iar una a fost transferată la fabrică.

În a treia decadă a lunii iunie, fabrica a livrat 75 de avioane Il-2, 83 de avioane au fost expediate trupelor, 68 nu au fost scoase, iar una a fost predată fabricii.

În total, în prima jumătate a anului 1941, uzina nr. 18 a produs 251 de avioane, dintre care 249 au fost predate acceptării militare și 2 avioane au fost transferate în fabrică.

Pe 25 iunie, o pereche de Il-2 din al 74-lea ShAP a efectuat o ieșire de luptă pentru a ataca o coloană mecanizată de germani pe drumul st. Grudopol - st. Kosiv. În aceeași zi, un singur Il-2 din al 66-lea ShAP a zburat către drumuri de recunoaștere din zona Stanislavchik. Acestea au fost primele ieșiri ale IL-2 în cel de-al doilea război mondial. [40]

Utilizarea în luptă a unei aeronave atât de neobișnuite precum Il-2 s-a confruntat cu o mulțime de probleme: tehnice, tactice, în pregătirea piloților și așa mai departe. Primele rezultate ale bătăliilor au fost nereușite: [41]

Rezumând rezultatele anului 1941, se poate susține că a fost una dintre cele mai tragice perioade din istoria echipajelor „stormtrooper”. Piloții au fost reantrenați în grabă pentru aceste avioane și aruncați în față, unde au fost doborâți în cantități masive.

... De exemplu, unul dintre regimente, 280 ShAP , a pierdut 11 avioane în trei zile din a doua decadă a lunii octombrie. Abia pe 10 octombrie, trei din cele cinci vehicule ale acestui regiment nu s-au întors de la o plecare, iar cele care au ajuns pe aerodromul lor se aflau într-o stare deplorabilă.

- „Război în aer” Nr. 7, 8 IL-2/10

Utilizarea în luptă a Il-2 a fost împiedicată de lipsa instrucțiunilor și instrucțiunilor adecvate în perioada inițială a războiului:

Nu știu cum s-a întâmplat, dar nu numai în unități, ci și în administrarea Armatei a 8-a Aeriene însăși, nu existau documente necesare pentru utilizarea în luptă a Il-2. Și dacă da, atunci piloții au acționat conform propriei lor înțelegeri, adesea nu în cel mai rațional mod.

- Din memoriile mareșalului aerian I. I. Pstygo [42]

Erou al Uniunii Sovietice, locotenentul principal Kirtok Nikolai Naumovich :

Ai reușit să distrugi un tanc?

Odată am scris cum am ales un „tigru”. M-au încărcat cu PTAB, două sute de bucăți. Am scăpat jumătate din ea. Și unul dintre ei a lovit - a luat foc. PTAB străpunge orice armură. La a doua alergare, am văzut că tancul a luat foc.

- Interviu pe site-ul „Îmi amintesc”. Nikolay Kirtok: „Am luptat pe IL-2”

Conform Ordinului NPO nr. 0299 ​​din 19 august 1941, pilotului de atac la sol a primit deja titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru 30 de incursiuni . În octombrie 1943, această calificare a fost mărită la 80. [43]

Conform statisticilor oficiale ale Cartierului General al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din aproximativ 1.500 de Il-2 trimise în unități înainte de 31 decembrie 1941, s-au pierdut 1.100. [ 41] . altitudine în condiții meteorologice nefavorabile. [43]

În total, în 1941-1945, URSS a pierdut 23,6 mii de avioane de atac, dintre care 12,4 mii au fost pierderi de luptă. [44] În total, 7837 de piloți și tunerii aerieni au fost pierduți. A pregătit 356 de regimente aeriene. S-au format 140 regimente aeriene 1 dată, 103 regimente aeriene de 2 ori, 61 regimente aeriene de 3 ori, 31 regimente aeriene de 4 ori și 21 regimente aeriene de 5 ori. Dacă până la începutul războiului existau mai puțin de 0,2% din Il-2, atunci până în toamna anului 1942 ponderea lor a crescut la 31% și, ulterior, a rămas la nivelul de 29-32% din numărul total de front- avioane de luptă de linie. [45] Capacitatea generală de supraviețuire a Il-2 în timpul războiului a fost de aproximativ 53 de ieșiri pe pierdere irecuperabilă. Pe tot parcursul războiului, capacitatea de supraviețuire în aeronavele de atac a fost mai mică decât în ​​avioanele bombardiere și de luptă, în ciuda faptului că Il-2 a depășit toate aeronavele sovietice din punct de vedere al protecției. Motivul pentru aceasta este tactica de utilizare, aeronava de atac Il-2 atârnând de cele mai multe ori deasupra liniei frontului la altitudini joase, atrăgând focul tuturor artileriei antiaeriene inamice. Conform analizei activității de luptă a unităților de asalt ale Armatei a 3-a Aeriene din operațiunile Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska și Siauliai, nivelul total al pierderilor de luptă ale IL-2, caracterizate prin pierderi iremediabile, a fost de 2,8. % din numărul total de ieşiri. [46] În același timp, daune de luptă au fost înregistrate în 50% din incursiuni. Au fost cazuri când aeronava s-a întors independent dintr-o misiune de luptă, având mai mult de 500 de găuri în aripă și fuselaj. După recondiționările efectuate de forțele atelierelor armatei de câmp, aeronava a revenit în funcțiune. Până la 10 mai 1945, în armatele aeriene ale fronturilor existau 3075 de avioane de atac Il-2 și Il-2U, 214 Il-2KR și 146 Il-10. În plus, Forțele Aeriene Marinei aveau 197 Il-2.

Problema cu IL-2 nu a fost doar în nivelul ridicat al pierderilor, ci și în tacticile greșite ale utilizării sale, motiv pentru care eficiența atacurilor de atac în primii ani nu a fost foarte eficientă.

De obicei, IL-2 a fost trimis să asalteze prima linie de apărare a inamicului. Dar soldații din prima linie erau mereu în alertă și știau mereu unde să se ascundă în cazul unui bombardament sau al unui raid aerian neașteptat. În astfel de condiții, era posibil să loviți forța de muncă a inamicului doar cu o lovitură directă.

Din nou, tactica de acțiune „aliniată în cerc și scufundat pe rând” a făcut posibil ca inamicul să se ascundă de atac, iar nivelul ridicat de pierderi ale echipajului de zbor nu le-a permis să acumuleze și să transfere noi tactici către nou-veniti. Abia în 1944, o serie de unități de avioane de atac au trecut la tactica „toate deodată”, când un grup Il-2, apărând în mod neașteptat deasupra pozițiilor inamice, a aruncat simultan toate bombele și RS pe el.

Și mai eficiente au fost atacurile asupra coloanelor din marș, aglomerări de vehicule, treceri, poziții de artilerie etc.

În special, în timpul operațiunii „Bagration” IL-2 s-au concentrat în primul rând pe suprimarea pozițiilor de artilerie, iar eficiența utilizării lor a fost destul de mare.

IL-2 au fost, de asemenea, folosite activ în lupta împotriva inamicului, ca parte a forțelor aeriene ale flotelor Baltice, Mării Negre și Nordului. Cu focul și bombele lor, au scufundat nave de luptă și transport inamice, au sprijinit aterizarea forțelor de asalt amfibie din aer. Navele inamice au fost distruse de bombardamentele cu catarg, aeronava a coborât la 30 de metri și a aruncat bombe cu o viteză de aproximativ 400 km/h, care au ricoșat prin apă și s-au prăbușit în lateralul navei. [47]

Alături de „lucrarea” tradițională asupra țintelor și țintelor terestre (aerodromuri inamice, poziții ale trupelor și artilerie antiaeriană, porturi și fortificații de coastă etc.), avioanele de atac au atacat efectiv ținte de suprafață, folosind bombardarea catargului .

De exemplu, în timpul bătăliilor din Arctica, al 46-lea ShAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord a avut peste 100 de nave inamice scufundate.

Pierderile aeronavelor Il-2

(sursa: Aviație și cosmonautică, nr. 3, 2016)

În timpul războiului, pierderile oficiale de luptă iremediabile ale aeronavelor de atac ale Forțelor Aeriene și Marinei sovietice s-au ridicat la 11.448 de avioane Il-2, pierderile iremediabile de luptă ale aeronavelor de atac ale Forțelor Aeriene și Marinei sovietice s-au ridicat la 11.055 de avioane. Listele oficiale de pierderi iremediabile nu au inclus aeronavele avariate trimise spre reparare la ateliere și fabrici, dar din cauza inadecvatei reparațiilor, aceste aeronave au fost scoase din funcțiune, demontate pentru piese de schimb sau eliminate (aceasta este aproximativ încă o treime din totalul). numărul de avioane de atac dezactivate). De asemenea, este dificil de numărat aeronavele pierdute la fabricile industriale și cele sparte în timpul distilării în față. Conform celor mai aproximative date, dintre toate aeronavele construite, numai aproximativ o mie de aeronave de atac Il-2 au fost scoase din funcțiune după dezvoltarea resursei alocate (uzură naturală), iar aceste aeronave au fost în principal modificări de antrenament și nu au fost utilizate în operațiuni de luptă.

Potrivit revistei Aviație și Cosmonautică, numărul 5-6 pentru 2001, începând cu 10 mai 1945, armatele aeriene ale fronturilor sovietice aveau oficial 3.435 de avioane Il-2 funcționale și defecte, cu diferite modificări (inclusiv observatori de pregătire și recunoaștere), și 197 de avioane de atac Il-2 în regimentele aeriene ale Marinei Sovietice. Încă aproximativ 1.200 de avioane de atac Il-2 (conform altor surse, aproximativ 2.000 de avioane de atac Il-2) se aflau în unitățile aeriene ale districtelor militare interne, regimentele aeriene de rezervă, regimentele aeriene în reorganizare, în alte organizații și departamente, precum și transferat aliaţilor.

Recenzii de veterani

Averianov, Valentin Grigorievich  - pilot, Erou al Uniunii Sovietice : [45]

Aeronava pentru acest război a fost bună și necesară. Da, nu a salvat foarte mult echipajele, dar ca armă a fost o mașină excelentă... Da, nu a putut să se scufunde, dar din cauza muncii la joasă altitudine a fost foarte eficient. Am luat 400 kg de bombe, rareori 600 - nu am decolat. Adevărat, aeronava de atac nu avea o vizor de bombardier real, dar mi se pare că nu aveau nevoie de ea. Pentru ce este? Nu e timp să ținești! Același lucru este valabil și pentru RS - au zburat, s-au speriat. Cea mai precisă armă a unei aeronave de atac sunt tunurile. Pistoale VYa de 23 mm foarte bune. A trebuit să zbor cu tunuri NS-37 de 37 mm. Când trageți de la ei, avionul se oprește - o întoarcere foarte puternică. Fără plăcere, ci o armă puternică, desigur.

Purgin, Nikolai Ivanovich  - pilot, GSS: [45]

... IL-2 a fost rezistent la deteriorare, dar fierul. Nu poți aluneca pe el, câștigi o mie de metri cu bombe timp de aproximativ zece minute ... S-ar putea scufunda la 45-60 de grade.

Shtangeev, Nikolai Ivanovich - pilot: [45]

Mașina, desigur, nu este manevrabilă, dar foarte tenace. Aeronava a rămas stabilă în zbor, chiar și cu avarii grave. Vizibilitatea din cockpit a fost excelentă, iar cabina în sine este spațioasă.

Usov, Valentin Vladimirovici - mecanic, trăgător aerian: [45]

Cred că la acea vreme era singura aeronavă care combina cu succes puterea de foc, manevrabilitate bună și protecție a blindajului ... Desigur, blindajul nu ținea un proiectil de 20 mm, dar multe lovituri au avut un ricoșet ... În În plus, carcasa blindată nu avea roți complet retractabile au făcut posibilă punerea mașinii pe burtă. În același timp, desigur, răcitorul de ulei a fost demolat, dar astfel de avarii puteau fi corectate pe teren. Singurul dezavantaj pe care îl pot evidenția este fabricabilitatea operațională scăzută.

Avion de atac veteran Yu. M. Khukhrikov : [48]

Am ajuns în Regimentul 566 de Aviație de Asalt ... A luptat […], lângă Moscova. Fiecare a murit. Din 1941 a rămas doar Afonya Machny și a luat-o razna după cincizeci de ieșiri... Mitralierul aerian avea... 10 bucăți de grenade aeropurtate la distanță DAG-10 pentru a proteja emisfera inferioară din spate. Dacă apărea un neamț, apăsau pârghia, grenada a căzut pe o parașută și a explodat la o distanță de 150 de metri... AD - Se spune că IL-2 este strict la pilotaj?  - Nu. În niciun caz.

Dezvoltare ulterioară

Aeronava de atac Il-10 a fost folosită în ultimele luni ale Marelui Război Patriotic, precum și în timpul Războiului Coreean (ca parte a Forțelor Aeriene Nord-coreene ).

În serviciu

URSS

În total, 356 de regimente de asalt de aviație au fost formate pe Il-2. [49]

Bulgaria

  • Forțele aeriene bulgare au primit 120 de Il-2 de luptă și 10 Il-2U de antrenament în 1945. Avioanele au fost folosite până în 1954.

Cehoslovacia

  • Forțele Aeriene Cehoslovace au primit 33 de Il-2 de luptă și 2 Il-2U de antrenament. Avioanele au fost folosite până în 1949.

Polonia

  • Forțele aeriene poloneze au primit 250 de avioane de atac Il-2 între 1944 și 1946. Toate aeronavele au fost retrase din serviciu în 1949.

Mongolia

Iugoslavia

  • Forțele aeriene iugoslave au primit 213 aeronave cu diferite modificări și le-au operat până în 1954.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund modificării Il-2M3 :

Specificații

  • Echipaj : 2 persoane
  • Lungime : 11,6 m
  • Anvergura aripilor : 14,6 m
  • Inaltime : 4,2 m
  • Suprafata aripii: 38,5 m²
  • Greutate goală : 4360 kg
  • Greutate proprie: 6160 kg
  • Greutate maximă la decolare: 6380 kg
  • Greutatea armurii: 990 kg
  • Motoare: 1× V-12 cilindri AM-38F răcit cu lichid
  • Tracțiune: 1 × 1720 l. Cu. (1285 kW)

Performanța zborului

Armament

Tabel comparativ cu caracteristicile tactice și tehnice ale diferitelor modificări

Sursa datelor: Shavrov, 1988 [3]

TTX Il-2 de diverse modificări
IL-2
(TsKB-55P) 		IL-2 IL-2
(1942) 		Il-2 KSS
(Il-2M3) 		IL-2
(1944) 		IL-2
NS-37
Specificații
Echipajul 1 (pilot) 2 (pilot și trăgător)
Lungime , m 11.6
Anvergura aripilor , m 14.6
Înălțime , m 4.17
Suprafata aripii , m² 38,5
Greutate goală , kg 3990 4261 4525 4360 4525 4625
Greutate proprie , kg 5310 5788 6060 6160 6360 6160
Masa sarcină utilă , kg 1320 1527 1535 1800 1835 1535
Masa combustibilului , kg 470 535
Motor 1×AM-38 1×AM-38F
Putere , l. Cu. 1×1665 1×1720 1×1760 1×1720
Caracteristicile zborului
Viteza maxima
la altitudine , km/h/m 		433 / 0
450 / 2460 		396 / 0
426 / 2500 		370 / 0
411 / 1200 		403 / 0
414 / 1000 		390 / 0
410 / 1500 		391 / 0
405 / 1200
Viteza de aterizare , km/h 140 145 145 136
Raza practica , km 638 740 685 720 765 685
Tavan practic , m 7800 6200 6000 5500 6000
Viteza de urcare , m/s 10.4 N / A 6,95 10.4 8.3 7,58
Timp de urcare ,
m/min 		1000 / 1,6
5000 / 9,2 		1000 / 2,2
3000 / 7,4
5000 / 14,7 		1000 / 2,4
3000 / 7,8
5000 / 17,8 		5000 / 20,0 5000 / 15,0 1000 / 2,2
3000 / 7,0
5000 / 15,5
Cursa de decolare , m 450 420 400 N / A 395 370
Lungimea cursei , m 400 500 N / A 535 500
Sarcina aripii , kg/m² 138 150 157 160 165 160
Raportul tracțiune -greutate , W/kg 230 210 204
Armament
Tun-mitralieră 2 × 20 mm ShVAK
210 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p. 		2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p. 		2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p.
1 × 12,7 UBT 		2 × 37 mm NS
, 50 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p.
1 × 12,7 UBT
Rachetă 8 × RS-82 sau RS-132 4 × RS-82 sau RS-132 Nu
Bombă 600 kg de bombe 400 kg de bombe 100-200 kg de bombe

IL-2 în artă

  • O sarcină deosebit de importantă  este un lungmetraj dedicat creatorilor IL-2 (designeri, lucrători și testeri). Prototipul pentru intriga filmului a fost Uzina de aviație nr. 18 , care a fost evacuată în 1941 de la Voronezh la Kuibyshev și acolo a lansat rapid producția de serie a aeronavelor de atac Il-2 .
  • Un IL-2 numit „Experienced” a devenit unul dintre personajele principale din desenul animat de lungmetraj „ From the Screw ” ( 2012 ), dedicat aniversării a 100 de ani a aviației ruse.

în filatelie

În jocuri și suveniruri

  • Modelele de bancuri prefabricate sunt disponibile la scara 1:32, 1:48 si 1:72.
  • În 2011, în cadrul seriei revistei DeAgostini „Avioane legendare” cu un model-anexă la reviste, Il-2 KSS a fost lansat în numărul 3, iar Il-2 cu un singur loc a fost lansat în numărul nr. .16.
  • În 2001, a fost lansat simulatorul de zbor Il-2 Sturmovik (dezvoltator de jocuri Maddox , distribuitor 1C ). Datorită completărilor, a crescut cu mult dincolo de „limitele” Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și ale publicului rus. Include modele neobișnuite: Il-2T și Il-2I menționate mai sus, care nu sunt echipate cu mitraliere ShKAS. Ulterior, au fost dezvoltate și lansate următoarele jocuri pe calculator dedicate IL-2: „ IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles ” (2003), „ IL-2 Sturmovik: Winged Predators ” (2009), „ IL-2 Sturmovik: Battle al Marii Britanii " (2011), " IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad " (2014)
  • În jocul MMO online World of Warplanes , IL-2 simplu și dublu sunt avioane de atac ale URSS de nivelurile 5 și 6.
  • În jocul MMO online War Thunder , IL-2 și IL-2m sunt pe pozițiile 2 și 3. Ele sunt urmate de IL-10 .
  • În 1984, el a fost înfățișat pe una dintre cărțile poștale din setul „Avioane sovietice/Avioane de luptă ale URSS”. Artist: V. M. Ivanov © Editura Fine Arts, Moscova. [cincizeci]

Monumentele avioanelor

  • În orașul Samara , în 1975, a fost ridicat un monument al aeronavei de atac Il-2 ca simbol al talentului de luptă și de muncă a orășenilor. La început, monumentul a fost ridicat pe teritoriul uzinei, în apropierea intrării, dar în curând s-a decis așezarea avionului pe un piedestal într-unul dintre cele mai proeminente locuri din oraș. [51]
  • La 9 mai 1979, în orașul Voronezh , lângă punctul de control central al fabricii de avioane Voronezh , a fost ridicat un monument pentru Il-2 în onoarea faptei de muncă a constructorilor de avioane Voronezh în timpul Marelui Război Patriotic.
  • În orașul erou Novorossiysk , nu departe de complexul memorial Malaya Zemlya, un avion de atac Il-2 a fost instalat pe un piedestal. Această aeronavă (condițional Nr. 2440, motor AM-38F Nr. 24183) a aparținut Escadrilei 2 Aeriene a Regimentului 8 Aviație de Asalt Gărzi. Echipaj: Pilot - Maior de gardă Viktor Fedorovich Kuznetsov; trăgător aerian - paznici soldat senior al Marinei Roșii Alexander Vasilyevich Reshetinsky. La 19 aprilie 1943, în timpul unui atac asupra pozițiilor inamice, avionul lui Kuznețov a fost doborât și a căzut în mare. Echipajul a murit. Ridicat în 1974 din fundul Mării Negre în tractul „Dry Shchel” (nu departe de satul Durso - vizavi de b / o „Romantic” al Universității Tehnologice de Stat Kuban). Renovat de muncitorii șantierului naval Novorossiysk. [52] Piloții sunt înmormântați în cimitirul fratern de pe teritoriul Academiei Navale Novorossiysk. În timpul uraganului de iarnă din 2012, monumentul a fost grav avariat - secțiunea de coadă a fost strivită și s-a rupt.
  • În decembrie 2017, după restaurare, monumentul „Avion de atac Il-2” a fost deschis în Novorossiysk . Avionul a fost ridicat de pe fundul mării și instalat pe un piedestal în 1978. [53]
  • În ajunul Zilei Victoriei, pe 8 mai 2008, în orașul Dubna , regiunea Moscova, a fost ridicat un monument al aeronavei IL-2 . Un avion de atac cu un singur loc Il-2 (număr de coadă 381417) în iunie 1943 a căzut într-o pădure la aproximativ 5 km de Dubna modernă. Timp de mai bine de jumătate de secol a stat într-o mlaștină, unde a fost descoperit de pasionații motoarelor de căutare. În 2004, avionul a fost evacuat de un elicopter al Ministerului Situațiilor de Urgență și ulterior restaurat prin eforturile administrației cu ajutorul întreprinderilor, organizațiilor și locuitorilor orașului. [54]
  • În satul Lebyazhye , regiunea Leningrad, există un monument al apărătorilor cerului baltic - o aeronavă Il-2 de dimensiuni mari.
  • În orașul Istra , în parcul orașului, pe un piedestal a fost ridicat un monument al aeronavei de atac Il-2 (arhitectul L. Orshansky). Monumentul a fost dezvelit la 9 mai 1965. Prima versiune a monumentului a fost o machetă din duraluminiu, îndreptată în sus pe un piedestal îndreptat spre vest. Până la următoarea aniversare a Victoriei, monumentul a fost înlocuit cu unul din titan, proiectat și fabricat de Biroul de Proiectare Ilyushin. Inscripția de pe piedestal: Era nevoie de avionul de atac Il-2 „ca aerul, ca pâinea”. Legendarul „tanc zburător” a devenit „Moartea Neagră” pentru invadatori și a distrus forța de muncă și echipamentul inamicului până la sfârșitul războiului.
  • Complexul muzeal UMMC ( Verkhnyaya Pyshma , Regiunea Sverdlovsk ) prezintă un model Il-2 din 1942. Restaurat de specialiștii Companiei Miniere și Metalurgice Ural (UMMC).
  • În 2019, la Complexul Memorial „Mound of Glory” (Republica Belarus), cu sprijinul Federației Sindicatelor din Belarus, a fost instalat legendarul avion de atac Il-2. https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Exemplare zburătoare

  • 27 septembrie 2011 Il-2, restaurat în compania Novosibirsk „Aviarestavratsiya”, a luat-o pe cer. Această aeronavă era la acea vreme singura IL-2 care zbura din lume. [55] Pe 7 noiembrie 2011, aeronava specificată a participat la Parada Memoriei din Samara. [56] Aeronava a fost restaurată la ordinul unui colecționar american (pe cheltuiala unuia dintre fondatorii Microsoft Paul Allen [57] ) și după restaurare la începutul anului 2012 a fost transferată în Statele Unite. [58] [59]
  • O încercare similară de a restabili unul dintre simbolurile Victoriei într-o stare de zbor a fost făcută de un grup de entuziaști în orașul Samara, unde această aeronavă a fost produsă în masă în timpul Marelui Război Patriotic. Era planificat prezentarea IL-2 zburătoare restaurată la cea de-a 70-a Paradă a Victoriei. Totuși, această inițiativă nu a găsit sprijin de la potențialii sponsori - marile afaceri, conducerea fabricilor Aviakor și Progress și autoritățile locale.
  • La 16 iunie 2017, la Novosibirsk, sub controlul pilotului de testare Vladimir Barsuk, Il-2 a efectuat primul zbor, restaurat de Fundația Winged Memory of Victory împreună cu Complexul de aviație PJSC, numit după S.V. Ilyushin, cu participarea Aviarestavratsiya LLC. iar SibNIA ei. S. A. Chaplygina . Avionul a devenit a doua copie de zbor a legendarei aeronave de atac de pe planetă. În viitor, este planificată demonstrarea aeronavei ca parte a diferitelor evenimente aviatice. [57] În iulie 2017, aeronava a participat la programul de zbor al show-ului aerian MAKS-2017.

Note

  1. ↑ Kolesnikov P. Attacking "Winged Tanks"  // Model Designer. - 1982. - Nr 5 . Arhivat din original pe 27 octombrie 2022.
  2. ↑ Avioane grele de atac OKB im. Ilyushin Il-2, descriere, caracteristici de performanță, arme, modificări ale aeronavei de luptă Il-2 . Totul despre aviația militară rusă. - „În ceea ce privește circulația, aeronava IL-2 nu avea egal. Fabricile au construit peste 36.000 de mașini de acest tip.” Preluat: 3 decembrie 2007.
  3. ↑ 1 2 Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 de exemplare.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  4. ↑ Poletaeva V. A pășit spre stele. - TsSKB-Progress , 2006. - 201 p.
  5. ↑ 1 2 Shakhurin A. I. Aripile Victoriei. - Ed. a II-a. — M.: Politizdat, 1985.
  6. ↑ Zefirov M. V. , Degtev D. M. „Lapteznik” împotriva „morții negre”. Prezentare generală a dezvoltării și acțiunilor aviației germane și sovietice de atac la sol în timpul celui de-al doilea război mondial. - M. : AST , AST Moscova, 2008. - S. 3. - 592 p. - (Războaie necunoscute). - 4000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-048329-7 , 978-5-9713-8792-3..
  7. ↑ La redactarea acestei secțiuni, s-au folosit informații din următoarea literatură:
    • „Descrierea tehnică a aeronavei Il-2 cu motor AM-38”. Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, Moscova, 1941. Aprobat de șeful Direcției a 2-a a GUVVS a Armatei Roșii, brigadierul Vinokurov la 18 august 1941. Pentru uz administrativ;
    • „Scurtă descriere și instrucțiuni de operare pentru echipamentul electric al aeronavei IL-2.” Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare, 1943. Pentru uz administrativ;
    • „Manualul aeronavei IL-2” de la editura Ordinului Lenin al Uzinei de Stat. Voroshilov, ediția a doua, 1944.
  8. ↑ Din istoria aviației sovietice. Biroul de proiectare a aeronavelor numit după S.V. Ilyushin. Editat de academicianul G.V. Novozhilov.
  9. ↑ Clark Y airfoil   // Wikipedia . — 15.01.2022.
  10. ↑ „Manualul aeronavei IL-2” ed. 2, 1944, p. 53-64, secțiunea: „Armamentul aeronavei”
  11. ↑ Ed. bord: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. și alții. Om de știință și designer S. V. Ilyushin. — M.: Nauka, 1978. — S. 54-55
  12. ↑ armedman.ru Il-2 attack aircraft (URSS) Armate și soldați. Enciclopedia militară
  13. ↑ http://www.airwar.ru Ilyushin Il-2
  14. ↑ V.E. Aeronava Yudenok din URSS din al Doilea Război Mondial.
  15. ↑ 1 2 V.E. Aeronava Yudenok din URSS din al Doilea Război Mondial.
  16. ↑ V.E. Aeronava Yudenok din URSS din al Doilea Război Mondial.
  17. ↑ Avioanele V.E. Yudenok ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
  18. ↑ Onishchenko L. Il-2 torpiler bombardier  // Aviation Review . - Kh. , 1996. - Nr. 5 . - S. 60, 61 .
  19. ↑ „Il-2T torpedo Bomber”, site-ul www.navy.su
  20. ↑ V.E. Aeronava Yudenok a URSS în al Doilea Război Mondial.
  21. ↑ Aeronava V.E. Yudenok din URSS din al Doilea Război Mondial.
  22. ↑ „Descrierea tehnică a Il-2KR”. NKAP URSS. Ediția de fabrică, 1943.
  23. ↑ Serghei Ivanov „Bronet”
  24. ↑ Realizări în URSS. Cronicile unei mari civilizații . — Litri, 05-09-2017. — 450 s. - ISBN 978-5-457-87772-6 .
  25. ↑ „Războiul în aer nr. 7.8 „IL-2/10”
  26. ↑ Vershinin K.A. Al patrulea aer. - M .: Editura Militară, 1975
  27. ↑ Ikonnikov S. N. „Războiul prin ochii unui inginer de aeronave”. 1993
  28. ↑ Polynin F. P. Rute de luptă. M., 1972
  29. ↑ BOMBA DE AER EXPLOZIVĂ (FAB) . AVIIA MILITARĂ A RUSIEI .
  30. ↑ Muniție de aviație | URSS - Totul despre al Doilea Război Mondial . al doilea război mondial.spaţiu. Data accesului: 14 noiembrie 2017.
  31. ↑ Shirokorad A.B. Istoria armelor aviatice. Eseu scurt. — Seria: Biblioteca de istorie militară. - Minsk: Harvest, 1999. - S. 467. - 560 p. — ISBN 985-433-695-6 .
  32. ↑ Armata: Artilerie: Starea și perspectivele de dezvoltare a muniției de artilerie de câmp de 155 mm în străinătate . www.soldiering.ru Data accesului: 14 noiembrie 2017.
  33. ↑ Muniție 155 mm - Echipament militar . voenteh.com. Data accesului: 14 noiembrie 2017.
  34. ↑ Fedoseev S.L. Distrugătoare de tancuri din al Doilea Război Mondial. Arme antitanc de infanterie - puști, grenade, lansatoare de grenade. - Războiul și noi. Colectarea rezervoarelor. - Eksmo, 2014. - S. 20. - 336 p. — ISBN 978-5-699-68978-1 .
  35. ↑ STANAG 4569   // Wikipedia . — 01-01-2017.
  36. ↑ Manual de fotografiere. Mitralieră grea Vladimirov de 14,5 mm (KPVT) / V.M. Pescăruş. - Moscova: Editura Militară, 1984. - S. 211. - 226 p.
  37. ↑ Cartușe de calibru mare 14,5x114 . gunrf.ru. Data accesului: 14 noiembrie 2017.
  38. ↑ Mitralieră de calibru mare a lui Vladimirov PKP KPV KPVT 14.5 . spec-naz.org. Data accesului: 14 noiembrie 2017.
  39. ↑ GREAT WAR - Bombe antitanc
  40. ↑ Mihail Timin. Debutul greu al „tancului zburător” . warspot.ru. Preluat: 28 august 2019.
  41. ↑ 1 2 „Războiul în aer” Nr. 7.8 Il-2/10
  42. ↑ „Peste Donul de foc”, editura de carte Rostov. Rostov-pe-Don, 1985. P. 25
  43. ↑ 1 2 Armă legendară. IL-2 (link inaccesibil) . Rambler-Victorie (2005). - „Pierderile non-combat ale echipajelor IL-2 în timpul războiului au reprezentat o parte semnificativă din numărul total de piloți morți . ” Consultat la 3 decembrie 2007. Arhivat din original pe 21 mai 2005. 
  44. ↑ アーカイブされたコピー. Consultat la 17 aprilie 2010. Arhivat din original la 31 decembrie 2003.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 Interviu în cartea Drabkin A. „Am luptat pe IL-2”. — M.: Yauza, Eksmo, 2007.
  46. ↑ Din istoria aviației sovietice. Aeronava OKB im. S. V. Ilyushin. - M . : Mashinostroenie. 1985. - S. 113.
  47. ↑ Din istoria aviației sovietice. Biroul de proiectare a aeronavelor numit după S.V. Ilyushin. Editat de academicianul G.V. Novozhilova Moscova Engineering 1985
  48. ↑ „Îmi amintesc” (Memorii ale veteranilor celui de-al Doilea Război Mondial)
  49. ↑ sursa: film documentar „Wings of Russia. IL-2"
  50. ↑ IL-2 în setul de cărți poștale „Avioane sovietice / Avioane de luptă ale URSS”. Artist: V. M. Ivanov © Editura Fine Arts, Moscova. în galeria foto de pe site-ul iMGSRC.RU
  51. ↑ samsud.ru „Tancuri zburătoare”, Sturmovik - Il-2
  52. ↑ Avia.lib.ru Kozlov P. Ya. „Stormtroopers”
  53. ↑ O ceremonie solemnă de deschidere a monumentului legendarului avion de atac Il-2 a avut loc la Novorossiysk / mil.ru, 14.12.2017
  54. ↑ Dubna.ru În memoria ispravnicului Copie de arhivă din 29 august 2011 la Wayback Machine
  55. ↑ Avioanele Il-2 au decolat pe cer deasupra Novosibirsk
  56. ↑ Aviakor a ridicat legendarul Il-2 în aer
  57. ↑ 1 2 În Novosibirsk, aeronava de atac Il-2 a fost readusă la starea de zbor
  58. ↑ Pornirea motorului IL-2
  59. ↑ Worlds only zboară IL-2 Shturmovik - Motor Runs and Test Flights

Rezultat

Literatură

  • Alexandrov S. S. Tancuri înaripate . - M . : Editura Militară, 1971.
  • Arseniev I. A. O noapte scurtă de război lung. - M . : Editura Militară, 1988. - 367 p. — ISBN 5-203-00219-3 .
  • Begeldinov T. Ya. Ilys atacă . - Alma-Ata: Kazahstan, 1966.
  • Begeldinov T. Ya. Piqué la nemurire. - Alma-Ata: Zhazushi, 2000. - ISBN 5-605-01716-0 .
  • Drabkin A. Am luptat pe IL-2 . - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-11271-5 . Arhivatpe 9 februarie 2008 laWayback Machine
  • Emelianenko V. B. Il-2 atacuri . - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 5-699-19500-9 . Arhivatpe 26 octombrie 2008 laWayback Machine
  • Kamanin N.P. Pe tancurile înaripate: Calea de luptă a corpului 5 de asalt, spusă de comandantul acestuia. - Sankt Petersburg: Gangut, 2015. ISBN 978-5-9906891-3-8
  • Kamanin N.P. Pe tancurile înaripate: Jurnalul de primă linie al comandantului corpului aerian de asalt. - M .: Eksmo, 2016. - 384 p. ISBN 978-5-699-88525-1 .
  • Kozlov P. Ya. „Ilys” zboară în față . — M. : DOSAAF, 1976.
  • Kuznetsov S. Avioane blindate de atac Il-2. - Exprint, 2004. - ISBN 5-94038-042-5 .
  • Rastrenin O. V. Sturmovik Il-2. Tanc zburător . - EKSMO, 2007. - (Arsenal. Colecție). — ISBN 978-5-699-23791-3 .  (link indisponibil)
  • Smirnov G . „Armata noastră roșie are nevoie de IL-2 ca aerul...” // Povești despre arme. - M .  : Literatura pentru copii, 1976. - S. 137-147. — 158 p. : bolnav. - 75.000 de exemplare.  - BBK  C 50 .
  • Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 de exemplare.  - ISBN 5-217-00477-0 .
  • „Manualul IL-2”. A doua editie. Ordinul Uzinei de Stat Lenin. Voroșilov, 1944. Aprobată de N. D. Vostrov, inginer șef al fabricii (Publicația este destinată organizațiilor care operează aeronave Il-2 cu două locuri cu motor AM-38F. Publicația reflectă toate modificările în proiectarea aeronavei efectuate până în decembrie 1943 inclusiv.)
  • „Descrierea tehnică a aeronavei Il-2 cu motor AM-38”. Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, Moscova, 1941. Aprobat de șeful Direcției a 2-a a GUVVS a Armatei Roșii, brigadierul Vinokurov la 18 august 1941. Pentru uz administrativ.
  • „Scurtă descriere și instrucțiuni de operare pentru echipamentul electric al aeronavei IL-2.” Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare, 1943. Pentru uz administrativ.
  • Keschan A .. Nu este un fapt. IL-2 [doc. film]. Canalul TV „Star”.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Forțele Aeriene AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 în zbor 1986.JPEG
Stormtroopers
Bombardiere torpiloare
și avioane antisubmarine
Aeronavă de transport
sau cu dublă utilizare
Aeronave speciale
bazate pe transport
Aeronava de pasageri
Aeronavă specială
bazată pe pasageri
Proiecte curente
Nerealizat/
experimental
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut
 Aeronavele Uzinei de Aviație Voronezh
Avioane militare și de transport IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Aeronava de pasageri An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148