Aurora (crucișător)

Aurora
Vedere modernă a crucișătorului „Aurora”
Serviciu
Imperiul Rus RSFSR URSS URSS Rusia
Numit după	Aurora
Clasa și tipul navei	crucișător blindat
Port de origine	Kronstadt Leningrad
Organizare	Flota Imperială Rusă RKKF Marina Sovietică Marina Rusă
Producător	Noua Amiraalitate
Construcția a început	septembrie 1896
Lansat în apă	11 mai (24), 1900
Comandat	16 iunie 1903
Retras din Marina	17 noiembrie 1948
stare	muzeu-navă (din 1956 ) Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță federală. Reg. Nr. 781710972400006 ( EGROKN ). Articol # 7810388000 (bază de date Wikigid)
Premii si onoruri
Principalele caracteristici
Deplasare	6731 t (normal) 7130 t (plin)
Lungime	126,8 m
Lăţime	16,8 m
Proiect	6,4 m
Rezervare	puntea 38—63,5 mm, timonerie 152 mm
Motoare	3 mașini cu triplă expansiune verticală , 24 cazane cu tuburi de apă Belleville
Putere	11.971 l. Cu. ( 8,8 MW )
mutator	3 șuruburi
viteza de calatorie	19,28 noduri (35,7 km/h) la probe.
raza de croazieră	3.300 de mile marine (10 noduri)
Autonomia navigatiei	aproximativ 165 de zile
Echipajul	20 de ofițeri, 550 de marinari
Armament (la momentul intrării în serviciu)
Armament de mine și torpile	35 min 3 × 8 × 381 mm tuburi torpilă
Fișiere media la Wikimedia Commons

„ Avrora ” - crucișător de rangul I al Flotei Baltice de tip „Diana” [1] . Numită după fregata cu vele Aurora , care a devenit faimoasă în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei [2] .

În timpul războiului ruso-japonez , a participat la campania celei de-a doua escadrile din Pacific , care s-a încheiat în bătălia de la Tsushima . Croazătorul a luat parte și la Primul Război Mondial . O lovitură în gol de la Aurora a fost semnalul pentru începutul asaltului asupra Palatului de Iarnă ; crucișătorul a devenit unul dintre principalele simboluri ale Revoluției din octombrie .

Din 1948, a fost parcat permanent la terasamentul Petrogradskaya de la sursa Bolshaya Nevka . Croaziera s-a mutat de mai multe ori pentru reparații, ultima dată când s-a întors în parcare pe 16 iulie 2016.

Croașătorul „Aurora” este un obiect al patrimoniului cultural al Federației Ruse [3] .

Constructii

Design

Comanda pentru crucișătoarele din clasa Diana a fost cauzată de situația de politică externă care s-a dezvoltat la sfârșitul secolului al XIX-lea. Contradicțiile agravate cu Anglia , care au fost rezolvate în curând pe cale diplomatică, au fost înlocuite de „amenințarea germană” din ce în ce mai mare din Marea Baltică. O nouă rundă a cursei înarmărilor navale pe fundalul unei situații politice tensionate a dus în 1895 la o nouă ajustare a programului de douăzeci de ani de construcții navale al Rusiei, adoptat în 1881 . În cadrul completărilor aduse programului, au fost comandate trei „ crucișătoare cu carapace ” , care ulterior au devenit crucișătoare din clasa Diana [4] .

Șantierul Naval Baltic a fost ales ca executor al comenzii , ai cărui specialiști în decurs de o lună au prezentat patru versiuni schițe de crucișătoare de diferite deplasări spre examinare de către Comitetul Tehnic Marin . Proiectul unui crucișător cu o deplasare de 6000 de tone , creat la inițiativa lui S. K. Ratnik [5] , a fost ales ca bază pentru dezvoltarea ulterioară , al cărui prototip era cel mai recent crucișător englez Talbot la acea vreme . Până în noiembrie 1896, caracteristicile tactice și tehnice ale viitoarelor nave erau coordonate, iar înainte de aceasta (la începutul lunii iunie), s-a decis să se construiască o serie - nu din două, așa cum se presupunea inițial, ci din trei crucișătoare [6] . Al treilea crucișător (viitoarea Aurora) a primit ordin să fie așezat în Noua Amiraalitate . Lucrările la construcția „ Pallada ” și „ Diana ” au fost efectuate practic simultan, în timp ce „Aurora” a fost în întârziere pe toată durata construcției și poate fi considerată o navă suplimentară a proiectului în construcție [7] .

Perioada de pregătire și rampă

Prin atitudinea GUKiS din 11 iunie (23), 1896 , șeful departamentului, vice-amiralul V.P. Verkhovsky, a ordonat să înceapă lucrările la construcția unui „crucișător cu o deplasare de 6630 de tone” în Noua Amiraalitate. [6] tastați „Diana”. Această denumire a noii nave s-a păstrat în documentele oficiale timp de aproape un an, până în momentul în care Nicolae al II-lea a decis să dea denumirea crucișătorului [8] .

Lucrările directe la formarea carenei navei au început în Noua Amiraalitate în septembrie-octombrie 1896 [1] sub îndrumarea constructorului de crucișătoare, inginer de nave, constructor naval junior E. R. de Grofe [6] . Până în acest moment, nu existau materiale ( oțel ) necesare pentru construcție , deoarece Uzina Amiralității Izhora era supraîncărcată cu comenzi și nu putea face față, în special, cu fabricarea de oțel în formă de cutie (canal) pentru grinzile bateriei . și punțile blindate și întărirea pereților etanși transversali. În plus, administrația fabricii s-a adresat lui V.P.Verkhovsky cu o cerere de majorare a termenelor de lucru [8] . Ca urmare, o parte a comenzii, la ordinul șefului GUKiS, a fost plasată la turnătoria de fier Aleksandrovsky . În legătură cu această întârziere, în stadiul inițial al construcției, s-a efectuat doar pregătirea pieței centrale și a ansamblului de blocuri de rampă în rampă . La 18 (30) octombrie 1896 , odată cu sosirea primului lot de oțel de construcții navale, a fost pornită chila verticală .

Comenzi pentru fabricarea materialelor și sistemelor pentru crucișătorul "Aurora"
Contracta	Contractant
otel de constructii navale	Uzina Admiralteysky Izhora Turnatoria de fier Aleksandrovsky
Știfturi și șuruburi din bronz marin laminat	Plant J. S. Pullman
armura de punte	Firma „Chatillon-Commentry” [9]
Armura pentru protejarea carcaselor cazanelor și lifturilor	Uzina Amiralității Izhora
Artilerie	Planta Obukhov
Armele mele, un set de catarge	uzină metalică

31 martie ( 12 aprilie ) , 1897 , împăratul Nicolae al II-lea a ordonat să numească crucișătorul în construcție „Aurora” în onoarea zeiței romane a zorilor . Acest nume a fost ales de autocrat dintre unsprezece nume propuse, inclusiv Helion, Psyche, Juno, Polkan, Boyar, Askold, Bogatyr, Neptun, Varyag și altele [10] .

Aşezarea oficială a crucişătoarelor clasa Diana a fost făcută la 23 mai ( 4 iunie ) 1897 . Prima ceremonie solemnă a avut loc la ora 10:30 pe Aurora, în prezența amiralului general Alexei Alexandrovici , întărirea plăcii ipotecare de argint între cadrele 60 și 61 și ridicarea drapelului și guis -ului viitorului crucișător pe stâlpi special instalați [11]. ] .

Cea mai importantă problemă care a apărut chiar și la începutul construcției și a influențat sincronizarea acesteia a fost comanda de vehicule pentru crucișător. Abia la 8 iulie (20) 1897 , a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea mașinilor, cazanelor și a tuturor mecanismelor enumerate în caietul de sarcini. Un astfel de termen de întârziere pentru ajungerea la o înțelegere s-a datorat reticenței conducerii acestei întreprinderi de a împărtăși desenele cu Șantierul Naval Baltic , căruia directorul Ministerului Naval , P.P.Tyrtov , a intenționat să emită un ordin [12] . În condițiile unei reduceri de două procente din prețul seturilor de mecanisme comandate pentru Diana și Pallada, conducerea fabricii franco-ruse a realizat semnarea unui contract pentru fabricarea celui de-al treilea lot [13] . Costul tuturor lucrărilor, conform contractului, a fost de 2 milioane 275 mii de ruble. Inginerul mecanic superior A. A. Perov a fost acum numit pentru a supraveghea fabricarea mecanismelor . În total, din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică timp de aproape opt ani, în conducerea directă a construcției crucișătorului au fost angajați patru constructori ai navei de ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali : E. R. de Grofe. , K. M. Tokarevsky , N. N. Pușchin și A. A. Bazhenov [14] .

Între timp, dana de construcție a Aurorei a continuat; vizitând Noua Amiraalitate la 10 (22) octombrie 1897 , P. P. Tyrtov a văzut tija de crucișător deja instalată pe rampă. Familiarizându-se cu lucrarea, directorul Ministerului Naval a dat ordin să nu se facă „cea mai mică abatere de la construcția crucișătoarelor Diana și Pallada”. Până la mijlocul anului 1898, gradul de pregătire al corpului Aurora ajunsese la 28%, gradul de pregătire al mașinilor era puțin mai mic de 60% [15] . N. A. Petrov, numit în crucișător ca ofițer superior, a devenit supervizorul fabricării centralei cu abur [15] . Treptat, pe navă au început să apară ofițeri și specialiști în nave, precum și pe nave de același tip. La sugestia lor, armamentul torpilă al navelor din serie a suferit câteva modificări, constând acum din trei tuburi torpilă (mine) de 381 mm : unul retractabil de suprafață, situat în tija navei și două scuturi transversale subacvatice montate pe platforma arcului. Contractul corespunzător a fost încheiat cu Uzina de metal din Petersburg la 6 (18) iunie 1898 . Până în primăvara anului 1900, pregătirea carenei Aurorei era deja de 78% [16] . În acel moment, pe navă erau instalate diverse sisteme și dispozitive.

Lansare

La 11:15 pe 11 (24) mai 1900, în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a împărăteselor Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna , care urmăreau ceremonia de la Pavilionul Imperial, Aurora a fost lansată ceremonial în apă. Sub salvele de salut de artilerie de la navele care stăteau pe Neva , crucișătorul a coborât în siguranță în apă, „fără să se aplece și să se scurgă”, după cum a raportat mai târziu K. M. Tokarevsky. „Pe măsură ce nava a părăsit casa pentru bărci , steaguri au fost ridicate pe ea, iar steagul Majestății Sale era pe catargul principal ” [17] . În timpul coborârii pe puntea superioară a navei, în garda de onoare se afla un marinar de 78 de ani care slujea pe fregata Aurora [18] . În plus, la coborâre a fost prezent un fost ofițer al celebrului vas cu vele și acum viceamiralul K. P. Pilkin . A doua zi, noul crucișător a fost remorcat până la peretele fabricii franco-ruse pentru a instala mașinile principale [19] . Deplasarea navei la momentul coborârii a fost de 6731 de tone.

Secțiunile principale ale încărcăturii crucișătorului în momentul lansării [20]
Capitol	În tone	Ca procent din deplasare
Cadru	2621, 36	38,8
Armură	705,45	10.5
Armament	401,67	6
Centrală electrică	1471,3	21.9
Mecanisme, sisteme și dispozitive auxiliare	204,55	3
Aprovizionare și echipaj	325,51	4.8
Apa cazanului si apa menajera	319	2.08
Furnizare normală de cărbune	800	12
Deplasare de rezervă	62.16	0,92

Finalizarea clădirii

Concomitent cu începerea lucrărilor la instalarea mașinilor pe navă, a început instalarea unei conducte de abur, a mecanismelor auxiliare și a sistemelor generale de navă. Până în august, trei coșuri au apărut pe crucișător, iar pe 17 octombrie (30), 1900 , aburul a fost ridicat pentru prima dată. Efectuat la 30 octombrie ( 12 noiembrie ) 1900 , un test al mașinilor a arătat că toate funcționează corect [21] . Pe 2 noiembrie au avut loc probele de acostare , care au culminat cu semnarea actului nr. 559, care prevedea că „comisia nu găsește nicio piedică pentru ca crucișătorul să se deplaseze la Kronstadt sub motoarele sale principale” [22] . Cu toate acestea, o mulțime de lucrări la crucișător au rămas neterminate, iar unele (instalarea unui dispozitiv de timă , un motor de direcție cu abur și un dispozitiv de direcție electric) nici măcar nu au fost pornite.

Începând din vara anului 1900, Diana și Pallada, care erau semnificativ înaintea Aurora în ceea ce privește pregătirea, au trecut prin teste de acceptare. Pe baza rezultatelor acestora, comisia a constatat deficiențe grave și greșeli de calcul, în special în unitatea de artilerie. De la începutul anului 1901, deficiențele ușor eliminate au început să fie corectate în grabă pe Aurora, care era în curs de finalizare: telefoanele locotenentului Kolbasyev , care s-au dovedit a fi nesigure , au fost duplicate prin conducte vorbitoare , iar pivnițele de muniție au suferit și unele modificări . . Principala modificare a designului navei în această etapă a fost modificarea porturilor de tun de pe puntea bateriei și, ca urmare, o creștere a unghiurilor de tragere ale tunurilor de 75 de milimetri [23] .

Pe toată durata construcției Aurorei, a existat o lipsă de forță de muncă: la șantierele navale de stat din Sankt Petersburg în acel moment erau construite cuirasatele Borodino , Împăratul Alexandru al III-lea , Eagle , Prințul Suvorov , crucișătorul Oleg și transportul. Kamchatka „, distragerea atenției unei părți semnificative a muncitorilor și specialiștilor [24] . Testele de etanșeitate a încăperilor cazanelor de la pupa și prova au arătat necesitatea rafinării elementelor de fixare, ceea ce a întârziat inevitabil lucrarea. Și mai grav, întârzierea în fabricarea blindajului vertical pentru turnul de comandă, realizată de uzina Izhora de proastă calitate, a afectat timpul de construcție a navei [25] . Această lucrare la crucișător a fost finalizată abia în mai 1902. Cele mai mari dificultăți în etapa finală a construcției au căzut pe finalizarea echipamentelor electrice, a căror dezvoltare industrială de către fabricile rusești tocmai începuse [20] .

La începutul anului 1902, pe Aurora au fost instalate ancore Hall , ceea ce a făcut din crucișător prima navă construită în Rusia din flota echipată cu această noutate. Până în luna mai, nava era complet gata; 28 iulie „Aurora” a plecat în prima ei călătorie, îndreptându-se spre Kronstadt . La bord se afla noul comandant al crucișătorului , căpitanul I.V. Sukhotin , specialiști din fabrică și jumătate din echipaj. În timpul tranziției pe crucișător, direcția a eșuat pentru scurt timp și, ca urmare, nava a atins marginea canalului, avariand ușor elicea dreaptă [23] . La 13:30, Aurora a ajuns la Kronstadt . Următoarele zece zile au fost petrecute pregătind nava pentru testare.

Costul total al crucișătorului în ansamblu s-a ridicat la aproximativ 6,4 milioane de ruble [26] [27] .

Armamentul crucișătorului „Aurora”
	iunie 1903 [28]	mai 1907 [29]	iarna 1916 [30]	1923 [31]	1941 [32]
Armament de artilerie
Pistol Kane de 152 mm/45	opt	zece	paisprezece	—
130 mm/50 tun B-7	—	—	—	zece	zece
Pistol Kane de 75 mm/50	24	douăzeci	—	—	—
Pistol Hotchkiss de 37 mm	opt	—	—	—	—
tun Baranovsky de 63,5 mm	2	—	—	—	—
Arme antiaeriene
tun antiaerian 75 mm / 50 Kane	—	—	patru	—	—
Pistol Lender de 76 mm	—	—	—	2	2
Tun antiaerian de 76 mm/55	—	—	—	—	2
Tun antiaerian de 45 mm/45	—	—	—	—	3
Tun antiaerian Vickers de 40 mm	—	—	unu	—	—
Armament cu torpile
tub torpilă de 381 mm	3	—	—	—	—

Încercări

Campania din 1902

Pe 8 august, Aurora a început să intre în testele din fabrică, în principal pentru a elimina abaterea busolei și a verifica mașinile principale. În septembrie, crucișătorul a petrecut aproape două săptămâni la Alexander Dock , unde specialiștii fabricii au îndreptat palele elicei corecte deteriorate la prima ieșire și au instalat scuturi pentru vehiculele subacvatice ale minei. Pe 4 octombrie, reprezentanții fabricii franco-ruse au raportat că crucișătorul era pregătit pentru testele de acceptare [33] .

Pe 10 octombrie au avut loc testele oficiale ale mecanismelor de livrare la trezorerie . „Aurora” sub steagul președintelui comisiei de selecție, contraamiralul K.P. Nikonov, a arătat o viteză de 19,66 noduri pe linia de măsurare , dar testele au trebuit întrerupte din cauza unei lovituri găsite în rulmentul de joasă presiune. cilindru al mașinii potrivite [34] . În plus, în timpul deplasării crucișătorului, au fost descoperite o serie de alte defecte minore [35] . Recunoscând starea utilajelor ca fiind nesatisfăcătoare, comisia a acordat fabricii două săptămâni pentru a corecta deficiențele identificate.

Data viitoare când nava a mers la mila măsurată pe 25 octombrie, iar de data aceasta primele teste au fost destul de reușite. Verificarea unității de artilerie a dat rezultate bune, s-au spart doar 16 ochelari de hubblou în ramele cabinelor de navigație și navigație, bucătărie și alte incinte [35] . Apoi, pe 29 octombrie, crucișătorul a început să fie supus testelor oficiale ale cazanelor și mașinilor, arătând în două curse o viteză de 19,28 noduri cu o putere de 13.007 litri. Cu. Cu toate acestea, Aurora nu a reușit să reziste din nou regimul de șase ore de viteză maximă prevăzut de contract: după 4 ore și 50 de minute, încercările au trebuit să fie întrerupte din cauza încălzirii excentricului cilindrului de medie presiune al mașinii din stânga [35]. ] . Două zile mai târziu, Aurora, care nu a fost acceptată în trezorerie, a fost retrasă din campanie, iar echipajul a fost transferat la cazarma de coastă. Consiliul de conducere al fabricilor franco-ruse a realizat în scurt timp o prelungire a testelor, iar crucișătorul a fost repus în funcțiune timp de o săptămână. Pe 9 noiembrie a avut loc o altă încercare a mașinilor, timp în care mecanismele au rezistat la teste de șase ore, dar comandantul crucișătorului (care era președintele comisiei în locul bolnavului K.P. Nikonov) și mecanicul superior au refuzat să accepte mașinile. în trezorerie din cauza unei abateri de la condițiile reale de exploatare a navei. Deci, pe toată durata ieșirii, părțile de frecare ale mașinilor au fost turnate continuu cu ulei și apă de înaltă calitate, s-a folosit cărbune selectat, iar numărul de servitori ai mașinilor a fost de două ori mai mare decât era prescris de stat [35] [36] . Sfârșitul campaniei a dat timp Comitetului Tehnic Naval să analizeze cazul, iar la 26 martie 1903 s-a decis să nu accepte mașini și cazane, ci să amâne testele pentru vară.

Campania din 1903

Pe 6 iunie 1903, Aurora a plecat la mare pentru a corecta abaterea, iar testele de acceptare ale crucișătorului au fost programate pentru 14 iunie. Problema acută a reumplerii escadronului Pacific a forțat Ministerul Naval să comprime datele de testare; șeful ministerului a ordonat ca crucișătorul să fie complet pregătit până la sfârșitul lunii iulie pentru tranziția către Orientul Îndepărtat [38] .

Pe 14 iunie au avut loc testele finale ale crucișătorului în prezența unei comisii prezidate de contraamiralul K.P.Nikonov. La ora 12:35 „Aurora” a pus ancora, până la ora două cursul a fost adus treptat la viteză maximă. După ce a rezistat cu succes la o rulare de șase ore (mașinile au funcționat satisfăcător), nava a ajuns la raidul Marelui Kronstadt la ora 21:20 [39] . În doar câteva zile, crucișătorul a făcut patru rulări, timp în care puterea totală a celor trei motoare cu abur a fost de 11.971,5 ind. l. Cu. , iar viteza medie - 18,97 noduri (maxim - 19,2 noduri) [40] . Astfel, ca și navele de același tip, Aurora nu a reușit să atingă viteza contractuală [40] . Deschiderea de control a mecanismelor a arătat că toate defecțiunile erau ușor eliminate, astfel încât comisia „a decis să le accepte [mașinile principale, mecanismele auxiliare și cazanele cu abur] la trezorerie” [41] . Data de 16 iunie 1903 a devenit data intrării Aurorei în Flota Imperială Rusă [42] . În timpul testelor, au fost dezvăluite câteva caracteristici ale noului crucișător: în special, dificultatea de a controla nava atunci când navighează în spații înguste a devenit evidentă datorită locației arborilor de elice ale mașinilor de la bord.

Până la începutul lunii iulie, pe Aurora a început instalarea unei unități frigorifice mult așteptate din Anglia. Pe 10 iulie, crucișătorul a făcut o ieșire de control, după ce au testat tuburile torpile [40] . Datorită participării active la conducerea activității comandantului șef al portului Kronstadt, viceamiralul S. O. Makarov , cu sprijinul energic al și. d. Șeful Statului Major Naval Principal , contraamiralul Z. P. Rozhestvensky , a reușit să evite întârzierile în pregătirea ulterioară a crucișătorului; toate lucrările, cu excepția punerii în funcțiune a mașinii frigorifice, au fost finalizate până la începutul lunii septembrie [43] .

Pe 10 septembrie, a fost primită o directivă de la Statul Major Naval, conform căreia era necesar „înainte de a trimite nave nou-construite în Oceanul Pacific , să le testeze mecanismele pe termen lung la viteză medie în prezența unei comisii prezidate de comandantul unui Detașament Separat de nave desemnat pentru testare, cu un reprezentant al Comitetului Tehnic și cu participarea tehnicienilor din fabrică” [44] . Ca test pentru Aurora, s-a ales o alergare continuă de la Kronstadt până la vârful nordic al insulei Bornholm și înapoi cu o viteză de 14 noduri [44] . Din 13 septembrie până în 18 septembrie, Aurora a fost în această călătorie, acoperind 1.158 de mile cu o viteză medie de 273,8 mile pe zi. Toate mecanismele noii nave au funcționat corespunzător [26] .

Principalele caracteristici de performanță ale Aurora la momentul intrării în funcțiune Deplasare: 6731 t Lungime cu berbec: 126,8 m Latime maxima: 16,8 m Pescaj mediu: 6,4 m Puterea totală a mașinilor în teste: 11.971 litri. Cu. Viteza maxima: 19,2 noduri Interval de croazieră (curs economică de 10 noduri): 4000 mile Echipaj: 570 persoane

Istoricul serviciului

Ca parte a detașamentului contraamiralului Virenius

Pentru a reumple forțele navale ruse din Orientul Îndepărtat, la mijlocul anului 1903, a fost creat un detașament sub comanda contraamiralului A. A. Virenius , ca parte a cuirasatului Oslyabya , crucișătorul de rangul 1 Dmitri Donskoy, crucișătorul de rangul 2. „Almaz”, șapte distrugătoare cu o deplasare de 350 de tone fiecare („Vesel”, „Rapid”, „Viteaz”, „Necaz”, „Sălbatic”, „Fără cusur” și „Gliant”), patru distrugătoare cu o deplasare de până la la 200 de tone și trei nave ale Flotei Voluntari ("Eagle", "Saratov", "Smolensk"), concentrându-se pe Marea Mediterană pentru trecerea rapidă către Port Arthur . Include și Aurora, care finalizase testele, care trebuia să se conecteze urgent cu detașamentul [45] .

25 septembrie 1903 , după ce a primit instrucțiuni detaliate de la Statul Major Naval cu privire la următoarea călătorie, I. V. Sukhotin la 12:20 a dat ordinul de a pune ancora. Cu puțin timp înainte de plecare, o trecere în revistă a ofițerilor și a echipajului crucișătorului (acum erau 570 de persoane la bordul navei: 20 de ofițeri, 6 conducători și 543 de marinari și subofițeri) a fost făcută de viceamiralul F. K. Avelan, managerul navei. Ministerul Naval. După ce a părăsit raidul Marelui Kronstadt , Aurora s-a îndreptat spre Portland . Pe lângă încărcătura obișnuită, nava transporta materiale pentru repararea navei de luptă Oslyabya [46] .

În Marea Baltică, crucișătorul a intrat într-o furtună puternică, din care a fost posibil să se refugieze pentru o perioadă scurtă de timp numai în zona strâmtorii daneze . O zarvă majoră a scos la iveală o mulțime de imperfecțiuni în carenă: de exemplu, a smuls și a dus capacul din stânga al cablului de blocare , porturile și hublourile pistolului curgeau, la pompare, apărea apă pe puntea de locuit etc. Toate acestea s-a reflectat în raportul comandantului de crucișător scris ulterior directorului Ministerului Naval [ 47] . Vremea s-a îmbunătățit doar pe măsură ce crucișătorul a intrat pe Canalul Mânecii ; Pe 1 octombrie la ora 23:50, cu 2 ore și 30 de minute în întârziere, Aurora a ajuns în Portland [45] . După ce a petrecut șase zile acolo și a finalizat micile reparații necesare pentru continuarea călătoriei, pe 8 octombrie, Aurora a intrat în Alger . Un vânt puternic cu un val mare în Golful Biscaia a făcut loc unei vremi relativ calme și liniștite în Marea Mediterană [48] . Pe 12 octombrie, însă, au început defecțiuni în mașină: rulmentul a luat foc , din cauza cărora cursa a trebuit să fie redusă la una mică. Pe 14 octombrie, crucișătorul a vizitat Algerul, realizând proviziile și pregătindu-se pentru continuarea navigației. Pe drumul spre La Spezia , mașina era din nou în stare de nefuncțională: cu fiecare tranziție, ciocănirea lagărelor și a transmisiilor s-au intensificat . La sfârșitul lunii octombrie, Aurora s-a alăturat detașamentului din La Spezia, unde contraamiralul Virenius a ajuns imediat la ea. După ce a examinat nava și a ascultat un raport privind gradul de pregătire a acesteia pentru navigarea ulterioară, a dat două săptămâni pentru depanare [49] . Pe parcursul acestor paisprezece zile, echipa, cu implicarea meșterilor de pe mal, a desfășurat lucrări ample de punere în ordine a instalației motorului.

Următoarea destinație a Aurorei a fost Bizerta , unde era concentrat întregul detașament. Campania la Bizerte, care a început pe 9 noiembrie, a fost făcută de Aurora sub steagul contraamiralului Virenius, comandantul unității, care, la sosirea în port, a trecut la Dmitri Donskoy [50 ] . La Bizerte s-au continuat lucrările de corectare a instalării motorului crucișătorului.

Pe 21 decembrie, Aurora a navigat spre Pireu ; în timpul tranziției, au fost descoperite din nou defecțiuni grave la mașini. Un raport despre incidente cu mecanismele crucișătorului, trimis la Sankt Petersburg, a stârnit indignarea contraamiralului Z. P. Rozhestvensky. Numai intervenția inspectorului șef al părții mecanice, generalul locotenent N. G. Nozikov, a împiedicat pedepsirea mecanicului superior de nave N. A. Petrov [50] . Din 24 decembrie până în 28 decembrie, avariile aduse vehiculelor au fost reparate pe crucișător, iar apoi nava, ca parte a detașamentului, s-a îndreptat spre Port Said , unde a ajuns pe 31 decembrie. În Port Said a avut loc o întâlnire a navelor rusești cu crucișătorul blindat Nissin cumpărat de Japonia; La 1 ianuarie 1904, cuirasatul Oslyabya a sosit în port [51] .

Pe 8 ianuarie, Aurora a ajuns în Suez , dar din cauza întârzierii mai multor nave deodată, detașamentul a fost nevoit să se mute în Djibouti și să aștepte pe cei în urmă acolo. În aceeași zi, în timp ce ancorau în Suez pe Aurora, mecanismul de direcție s-a deteriorat, ceea ce a forțat amânarea plecării a doua zi [51] . În Djibouti, pe 31 ianuarie, s-a primit vestea despre izbucnirea războiului cu Japonia , iar pe 2 februarie, cel mai înalt ordin de revenire în Rusia [52] [51] [53] . Întrucât era interzis să se afle în porturile unui număr mare de nave în același timp, detașamentul a fost împărțit în două grupe. „Aurora” trebuia să urmeze împreună cu mai multe distrugătoare [54] .

În noaptea de 16 februarie, Aurora cu patru distrugătoare a fost trimisă la Suez pentru recunoaștere, iar crucișătorul a raportat prin telegraf fără fir că un crucișător american cu cinci distrugătoare, probabil japoneze, se afla în zona canalului . La ora 5 după-amiaza, detașamentul a ratat cu siguranță aceste nave [56] . Înainte de Suda , Aurora a mers singură, lăsând în urmă detașamentul. Pe 6 martie, după ce a așteptat distrugătoarele, Aurora cu cei violenti, curajoși și viguroși s-au îndreptat spre Ferrol . La 13 martie, trecând pe lângă Alger, crucișătorul a vorbit prin telegraf fără fir cu comandantul detașamentului care stătea acolo pe Oslyab [57] ; „Violentul”, trimis în sarcină amiralului, a fost avariat în port și a fost abandonat. Din moment ce „Bodry” a rămas în urmă și mai devreme, acum „Aurora” a rămas doar cu „Brave”. Pe 16 martie, lângă Cadiz , distrugătorul Shiny s-a alăturat crucișătorului [58] . Pe 20 martie, navele rusești au ajuns la Ferrol.

După ce a plecat spre Cherbourg , crucișătorul și două distrugătoare pe 24 martie, contrar instrucțiunilor, s-au legat destul de accidental acolo cu partea principală a detașamentului [59] [54] . 28 martie „Oslyabya”, „Aurora” și distrugătoarele pornesc în călătoria lor, luând toate măsurile de precauție în cazul atacurilor japoneze [60] . Pe 3 aprilie, detașamentul a venit la Centura, iar pe 5 aprilie la ora 8:30 corăbiile au ancorat în portul împăratului Alexandru al III-lea , punând capăt unei lungi călătorii [61] .

Ca parte a celei de-a doua escadrile din Pacific

Pregătirea campaniei

Aproape imediat după întoarcerea în Marea Baltică, Aurora a fost inclusă în formarea celei de-a doua escadrile din Pacific [62] , și a devenit una dintre puținele nave din această formațiune testate într-o călătorie lungă [63] . Pe 8 aprilie, crucișătorul a fost pus în doc uscat pentru inspecția carenei și reparații minore, iar două luni mai târziu, odată cu începerea navigației , Aurora s-a mutat la Kronstadt. În acest timp, pe crucișător a fost instalat capacul arborelui elicei drept, pierdut în navigație.

În Kronstadt, meșterii fabricii de oțel Obukhov au reparat și îmbunătățit artileria crucișătorului: conform experienței operațiunilor militare, scuturi blindate de un inch grosime au fost montate pe navă pentru a proteja suporturile de tun de calibrul principal . Numai cea de-a doua pereche de tunuri a rămas fără scuturi [64] . Toate tunurile de 152 și 75 mm ale crucișătorului au primit vize optice ; pe podul de prova au apărut două mitraliere ale sistemului Maxim . Mijloacele de comunicație au suferit unele modificări: a fost instalat un post de radio al companiei germane Telefunken , iar pentru semnalizarea cu rază lungă de acțiune, un al doilea set de lanterne Tabulevich a fost livrat crucișătorului pentru a fi instalat pe un hafel special al catargului principal și două seturi de felinare pentru semnalizare digitală (unul pe antepiciorul drept al catargului ). , al doilea - pe piciorul stâng al catargului principal) [65] . S-a îmbunătățit ventilația, a cărei insuficiență s-a manifestat în timpul campaniei [66] . După andocare, crucișătorul a fost revopsit în culorile de luptă ale celei de-a doua escadrile din Pacific - părți negre și țevi galben deschis.

La 11 iulie, căpitanul de rangul 1 E. R. Egoriev , care l-a înlocuit pe I. V. Sukhotin în acest post, a devenit comandantul crucișătorului. N.K. Gerbikh a devenit noul mecanic senior de navă. Aceste rearanjamente, conform cercetătorilor, au fost cauzate de preferințele personale ale lui Z. P. Rozhdestvensky [67] .

Pe 12 august, Aurora, ca parte a escadronului, s-a mutat la Revel și a început antrenamentul de luptă, dar o săptămână mai târziu crucișătorul s-a întors la Kronstadt pentru a instala clinchet de ocolire pe peretele etanș înainte al vehiculelor de la bord. Lucrarea a durat până pe 29 august, când Aurora s-a întors la Kronstadt și a luat parte activ la exerciții [68] . În total, din 12 septembrie până în 19 septembrie [69] , nava a efectuat 10 trageri de antrenament (fără a număra cele cu țevi), după ce a cheltuit o sută opt 152-, patru sute cincizeci și trei 75- și șapte sute treisprezece 37 -mm scoici.

Pe 26 și 27 septembrie a avut loc Revizuirea Supremă a escadrilei, în timpul căreia Nicolae al II-lea a vizitat multe nave, rostind cuvinte de despărțire și mulțumind echipajelor pentru serviciul depus [70] . Pe 28 septembrie, escadrila s-a îndreptat spre Libau ; Aurora se afla în coloana din dreapta, împreună cu crucișătoarele Almaz și Svetlana . După-amiaza, navele au intrat în portul Libavei și au început pregătirile finale pentru călătoria viitoare [68] . În ajunul plecării din Reval, pe Aurora au fost instalate semafoare mecanice de la Shihau [68] .

Echipajul crucișătorului „Aurora” la 2 octombrie 1904 [71]

Denumirea funcției	Numele complet
Comandant	Căpitanul rangul 1 E. R. Egoriev
Ofiter senior	Căpitan de rangul 2 A.K. Nebolsin
Ofițer superior de navigație	Locotenentul K. V. Prohorov
ofițer superior de artilerie	Locotenentul A. N. Losev
Ofițer superior de mine	Locotenentul G.K. Stark
Auditor	Locotenentul A. A. Zaharov
Șeful ceasului	Midshipman G. L. Dory
Șeful ceasului	Midshipman M. V. Shahovsky
Șeful ceasului	Michman A. V. Terentiev
Ofițer junior de navigație	Midshipman B. N. Eymont
ofițer subaltern de artilerie	Principele locotenent A. V. Putyatin
Ofițer de mină junior	Michman B. P. Ilyin
ofițer de scufundări	Michman V. V. Yakovlev
Ofițer de pază	Ensign E. G. Berg
Ofițer de pază	Ensign M. Ya. Sorokin
Mecanic superior de nave	Inginer mecanic superior N. K. Gerbikh
Asistent inginer șef	Inginer mecanic junior N. I. Kapustinsky
Mecanic de nave junior	Inginer mecanic junior Ch. F. Malyshevich
Mecanic de nave junior	Ensign M. K. Gorodnichenko
Medicul senior al navei	Consilier judiciar M. M. Belov
Doctor de navă junior	Doctor A. M. Bravin
cleric	Ieromonah Anastassy (Rukin)
Echipă	11 dirijori și 538 subofițeri și marinari

Plimbare

Pe 2 octombrie, Escadrila a II-a Pacific a părăsit Libava în patru eșaloane separate pentru a merge în Orientul Îndepărtat. Aurora a condus cel de-al treilea eșalon de nave, format din distrugătoarele Impeccable și Vigorous , spărgătorul de gheață Yermak , transporturile Anadyr, Kamchatka și Malaya [67] . Pe 3 octombrie, după-amiaza, escadrila a trecut de insula Bornholm , iar a doua zi, la ancora, a rezistat unei mici furtuni lângă farul Fakkebierg. Pe 7 octombrie, navele rusești au trecut pe lângă Marea Centura la Skagen . Acolo erau împărțiți în mici detașamente; Aurora a ajuns în detașamentul 4 sub comanda contraamiralului O. A. Enkvist și trebuia să urmeze la Tanger împreună cu crucișătorul Dmitry Donskoy și transportul Kamchatka [72] . Părți din escadrilă se aflau la mică distanță una de cealaltă, dar Kamchatka era la 17 mile în spatele escadridului său.

De la plecarea din Libava s-a stabilit o situație tensionată în escadrilă asociată cu așteptarea unui atac japonez [73] . În cazul atacurilor minelor, armele erau încărcate în mod constant, iar slujitorii cu arme dormeau lângă ele [74] .

În noaptea de 8 spre 9 octombrie, de la transportul Kamchatka au început să sosească rapoarte tulburătoare că distrugătorii îl atacau . De la 2:50 la 23 de ore, Kamchatka, deschizând focul pentru scurt timp, a manevrat și a pierdut în curând navele văzute anterior. Când se apropie de Dogger Bank , în față a fost găsită silueta unei nave cu trei țevi, care se mișca fără lumini distinctive și se afla pe un curs care traversa cursul escadrilei ruse, ceea ce constituia o încălcare gravă a regulilor internaționale pentru navele cu pânze la mare [75] . În acest moment, escadrila rusă era în plină flotilă de pescuit. La 00:55 „Prințul Suvorov”, luminând navele din jurul său, le-a confundat cu distrugătoare [76] . Focul a fost deschis imediat asupra lor de către întregul detașament de nave de luptă, iar focul s-a efectuat de ambele părți [77] . Navele blindate „Aurora” și „Dmitry Donskoy” situate pe fasciculul din stânga au deschis și ele iluminarea de luptă și au început să tragă [67] . Apariția lor a fost o surpriză pentru comandanții detașamentului de armadillo, care au transferat focul crucișătoarelor, confundând Aurora cu o navă inamică. În câteva minute, cinci obuze au lovit crucișătorul: trei de 75 mm și două de 47 mm. Corpul a suferit avarii minore, carcasa motorului a fost străpunsă în două locuri, s-a făcut o gaură în coș [78] . Unul dintre obuze a fost grav rănit de preotul navei crucișătorul Părintele Anastasius (i s-a smuls brațul), iar trăsurul Shatilo a fost rănit ușor. Părintele Anastasius a murit mai târziu în spitalul din Tanger [77] . La ora 1:05 a fost oprit tragerile nediscriminate asupra escadronului. La ora 3 dimineața, detașamentele au intrat pe Canalul Mânecii . Incidentul cu împușcături asupra vaselor de pescuit, numite Gullsky , a provocat complicații în Marea Britanie și a fost ulterior luat în considerare de o comisie internațională de anchetă special creată.

16 octombrie „Aurora” și „Dmitry Donskoy” cu transportul „Kamchatka” au ajuns la Tanger. După o lungă ședere în port și încărcarea cărbunelui, escadronul a pus ancora pe 23 octombrie, urmând în ordine de marș către Dakar . Acolo a avut loc o altă încărcare de cărbune, în timpul căreia vaporul care stătea la Aurora și-a zdrobit latura [79] . Pe 3 noiembrie, navele rusești au pornit spre gura de vărsare a râului Gabun , unde 1300 de tone de cărbune au fost încărcate pe Aurora într-o căldură insuportabilă cu o rată de 71 de tone pe oră, care a fost cel mai bun rezultat din întreaga escadrilă [80] . Echipajul crucișătorului, unit și exemplar în antrenament, a fost în mod repetat dat ca exemplu de către comandantul escadronului: de exemplu, când, înainte de a se deplasa în jurul Capului Bunei Speranțe , nava a luat pentru prima dată o dublă aprovizionare cu combustibil, Z. P. Rozhdestvensky a examinat personal crucișătorul și, în ordin, a recomandat ca ofițerii să se familiarizeze cu o astfel de plasare rațională a cărbunelui [81] . Următoarea destinație a fost Great Fish Bay , unde navele au sosit pe 23 noiembrie. Din 28 noiembrie până pe 16 decembrie, intrând pentru scurt timp în mici golfuri pentru încărcarea cărbunelui, escadrila a urmat până în Madagascar . În acest timp, navele au intrat de două ori într-o furtună, iar pe 8 decembrie, vântul și umflarea au fost atât de puternice încât, potrivit lui Z. P. Rozhdestvensky, oscilațiile laterale ale Aurorei au ajuns la 30 ° [82] .

Căpitanul 1st Rank E.R. Egoriev a făcut multe pentru a îmbunătăți climatul moral de pe navă. În timpul călătoriei pe navă nu a existat niciun caz de încălcare gravă a disciplinei. Transferat la Aurora de medicul senior al navei în locul lui M. M. Belov, care a fost scos din funcțiune din cauza unei boli, consilierul judecătoresc V. S. Kravchenko a scris în jurnalul său [83] :

Prima impresie a Aurorei este cea mai favorabilă. Echipa este veselă, veselă, privește drept în ochi și nu încruntat, nu merge pe punte, ci zboară drept, urmând ordine. Toate acestea sunt bine de văzut.

La început, am fost lovit de abundența cărbunelui. Există o mulțime de ea pe puntea superioară și chiar mai mult în pachetul de baterii; trei sferturi din salon sunt pline cu el. Înfundarea este așadar insuportabilă, dar ofițerii nici măcar nu se gândesc să se piardă și nu numai că nu se plâng de inconvenient, ci, dimpotrivă, mă informează cu mândrie că până acum crucișătorul lor a fost primul la încărcare, a luat premiul I. și este în general într-o stare foarte bună cu amiralul.

Organizarea timpului liber pe crucișător a fost și ea exemplară. Pe 27 februarie, pe Maslenița , pe Aurora a fost creat un program de divertisment pentru gradele inferioare: pe lângă cursele cu bărci, cunoașterea alfabetului semaforului , țintirea, alergarea prin Marte etc., a avut loc un spectacol pe crucișător cu participarea atât a marinarilor, cât și a ofițerilor. În ziua trecerii ecuatorului din 19 noiembrie a avut loc o sărbătoare tradițională cu participarea întregului echipaj, neangajat în ture [84] . Grupul de teatru din Aurora a vizitat adesea navele escadronului cu spectacole [85] .

În timpul șederii în Madagascar, a doua escadrilă din Pacific era de așteptat să se alăture principalelor forțe ale detașamentelor suplimentare care mărșăluiau prin Canalul Suez . Aici, știrile despre căderea Port Arthur și moartea Primei Escadrile Pacificului au ajuns la escadrilă .

Pe 21 decembrie, Aurora cu amiralul Nakhimov sub drapelul contraamiralului O. A. Enkvist și Dmitry Donskoy s-au mutat la Diego Suarez pentru a escorta minerii de cărbune. Apoi crucișătoarele s-au îndreptat spre Nosy Be pentru a face legătura cu detașamentul amiralului D. G. Felkerzam ; până la 30 decembrie, întreaga escadrilă era concentrată acolo. Pentru a proteja transporturile, la ordinul comandantului, a fost format un detașament de croazieră în cadrul Almaz, Aurora și Dmitry Donskoy [86] . Puțin mai târziu, a fost completat cu crucișătorul Oleg .

Din 28 decembrie 1904 până în 5 ianuarie 1905, cărbunele a fost încărcat intermitent, timp în care Aurora a stabilit un nou „record” de viteză - 84,8 tone pe oră [87] . Mai târziu, din cauza mai multor circumstanțe, escadrila a fost nevoită să zăbovească în Nuși-be. În acest timp au avut loc unele schimbări în camera de gardă a crucișătorului: pe lângă schimbarea medicului superior al navei, auditorul scos din funcțiune din cauza bolii a fost înlocuit cu aspirantul M. L. Bertenson, iar părintele George a devenit noul duhovnic [88] .

Pe 13 ianuarie, primul antrenament al escadronului a avut loc la o distanță de până la 36 de cabluri . În ciuda vremii senine și calme, rezultatele împușcării au fost nesatisfăcătoare: „Aurora”, totuși, a fost menționată în ordinul pentru „atitudine serioasă față de gestionarea focului” [89] [84] .

Pe 3 martie, la ora 3 după-amiaza, escadrila a plecat la mare și s-a aliniat în ordine de marș, prevăzută de ordinele comandantului, date în ajunul ieșirii. „Aurora”, împreună cu crucișătorul auxiliar „Dnepr”, a fost în urma lui „ Zhemchugu ” pe fasciculul drept al primului detașament blindat [90] . Sarcina crucișătorilor era încă protecția transporturilor. Trecerea prin Oceanul Indian a devenit una dintre cele mai dificile tronsoane ale traseului: cărbunele trebuia în mod constant primit direct în ocean, adesea cu ajutorul tăietorilor și a bărcilor [91] .

Pe 26 martie, escadrila a trecut de strâmtoarea Malacca , iar navele au început să se pregătească pentru luptă. Comandantul crucișătorului a scris în jurnalul său [92] :

Infermeria și sala de operație erau atât de prost amenajate încât nu puteau fi folosite deloc la tropice. A fost necesar să se adapteze noi spații, să se aranjeze eventuala lor protecție împotriva focului de artilerie. Toate proviziile erau concentrate aproape într-un singur loc și, prin urmare, dacă această parte a navei ar fi inundată, 600 de oameni ar rămâne fără hrană. O mare parte din acest gen a trebuit corectată. Pe puntea superioară a fost necesară amenajarea protecției împotriva lovirilor de fragmente de lemn ale catargelor și traversări din aceleași plase cu paturi de marinar din plasele de rezervă anti-mine Bullivin pentru a proteja slujitorii tunurilor. Scuturile interioare de lemn ale lateralelor au fost sparte și îndepărtate, ceea ce ar putea da o mulțime de fragmente.

Pe 31 martie, escadrila a ajuns în Golful Cam Ranh și a zăbovit în largul coastei Peninsulei Indochineze până s-a alăturat detașamentului contraamiralului N. I. Nebogatov . În cazul în care forțe inamice semnificative apăreau în vederea golfului, trebuia să le dea o luptă, iar „Oleg” și „Aurora” trebuiau să acționeze, conform planului lui Z. P. Rozhestvensky, dacă era posibil în mod ofensiv [93] . 6 aprilie „Aurora” a participat la manevre împreună cu un detașament de nave de luptă; Pe 9 aprilie, escadrila a părăsit Cam Ranh și s-a mutat în golful vecin Fan Phong , iar la 15:00 pe 26 aprilie, s-a alăturat detașamentului lui Nebogatov la 20 de mile de la intrarea în acest golf [94] .

La 1 mai 1905, Escadrila a II-a din Pacific, după câteva reorganizare și scurte pregătiri, a părăsit țărmurile Annamului și s-a îndreptat spre Vladivostok . „Aurora” și-a luat locul în partea dreaptă exterioară a coloanei de transporturi în urma crucișătorului „Oleg”. Pe 10 mai, în calm deplin, a avut loc ultima încărcare de cărbune, cărbune a fost luat cu așteptarea de a avea o rezervă la intrarea în strâmtoarea Coreea , care ar fi trebuit să fie suficientă pentru Vladivostok. La scurt timp după separarea transporturilor, crucișătoarele Oleg, Aurora, Dmitri Donskoy și Vladimir Monomakh , împreună cu al treilea detașament blindat, au format coloana de trezi din stânga [95] . În seara zilei de 13 mai s-a primit ordinul „să aibă abur în toate cazanele în zori și să fie gata de luptă” [91] . În noaptea de 14 mai, escadrila a intrat în strâmtoare.

Bătălia de la Tsushima 6:30 - 13:20. Înainte de luptă

La 06:30 pe 14 mai, un avion de recunoaștere japonez Izumi [96] a fost văzut la orizont pe partea tribord . Escadrila în acest moment se deplasa pe un curs de 9 noduri și se afla în două coloane de trezi: prima era detașamentele 1 și 2 blindate, al doilea era „ împăratul Nicolae I ”, „ amiralul general Apraksin ”, „ amiralul Senyavin ”, „ Amiralul Ushakov ”, „Oleg”, „Aurora”, „Dmitri Donskoy” și „Vladimir Monomakh”. La ora 8 pe navele escadronului rusesc, cu ocazia zilei extrem de solemne a „Sfintei Încoronări a Majestăților Lor” , au fost ridicate steaguri [ 97 ] . După ora 9, navele japoneze ale detașamentelor 5 și 6 de luptă au început să iasă în întuneric, mergând pe un curs paralel; în același timp, Z. P. Rozhestvensky a considerat că este necesar să înceapă reconstruirea detașamentelor blindate într-o singură coloană. Schimbarea de formație a durat mai bine de o oră; Crusătoarele japoneze, după ce au depășit escadrila, au dispărut în ceață. La ora 10:20, în apropierea navelor rusești a fost descoperit un vapor cu aburi, pe care Zhemchug le-a alungat [98] . La ora 11 echipa a primit prânzul la ceas [97] .

La ora 11:10 a fost văzut un detașament al viceamiralului Deva ajungând din urmă escadrila și mergând într-un curs convergent cu aceasta. Cinci minute mai târziu, o împușcătură accidentală a fost trasă de la cuirasatul „Eagle” asupra crucișătorului „Kasagi”; împușcătura a fost imediat preluată de restul navelor de luptă. Navele japoneze au început imediat să se retragă, angajându-se într-o încăierare [99] . La ora 11:14, Aurora [100] a tras și primele focuri , încetând focul imediat după ordinul comandantului de escadrilă „de a nu arunca obuze” . După ce a spart luminile, echipa a continuat să ia masa [99] . La prânz, în urma semnalului de la „ Prințul Suvorov ”, navele de luptă s-au aliniat într-o singură coloană și au început să se așeze secvenţial pe cursul NO 23 ° .

La ora 12:20 escadrila a început reconstrucția, întreruptă de o scurtă apropiere a cercetașilor inamici. Până la ora 12:30, navele rusești erau din nou în două coloane, mișcându-se pe un curs de 9 noduri. La 13:20, forțele principale ale Flotei Unite au apărut în dreapta de-a lungul cursului de șapte mile [101] .

13:20 - 19:00. Combat

După apariția escadrilei inamice, detașamentul de croazieră al contraamiralului Enkvist, la semnalul comandantului, a înclinat cursul spre dreapta și a mărit viteza, părăsind astfel linia navelor de luptă și zona de zbor. În conformitate cu dorințele șefului detașamentului, exprimate înainte de luptă, detașamentul de crucișătoare a avut ocazia să acționeze independent în luptă, îndeplinind sarcina principală - protecția transporturilor [100] .

Odată cu începutul bătăliei forțelor principale, crucișătorul „ Izumi ” a început să se apropie de escadrila rusă, deschizând focul asupra „Vladimir Monomakh”. „Oleg” și „Aurora” au susținut „Vladimir Monomakh”, trăgând mai multe focuri în crucișătorul japonez. Apoi ne-am mutat pe partea tribord a transporturilor, acoperindu-le dinspre est [102] [103] . „Izumi”, după ce a primit o lovitură, a plecat curând [104] .

La începutul orei a treia a zilei, al 3-lea (viceamiralul Deva: „ Kasagi ”, „ Chitose ”, „ Otova ”, „ Niitaka ” [105] ) și al 4-lea (viceamiralul Uriu : „ Naiva ”, „ Takachiho ”) ", " Akashi ", " Tsushima ") detașamente japoneze, cu scopul de a ataca transporturi [102] . La ora 14:30, crucișătoarele japoneze s-au apropiat, deschizând focul. „Oleg” și „Aurora” au cotit la dreapta, acoperind transporturile și au dezvoltat un curs de 17-18 noduri, încercând să devieze focul inamicului. În timp ce luptau pe babord, crucișătoarele ruse s-au despărțit de detașamentele inamice pe un contra-curs la o distanță de 28 de cabluri, trecând astfel între navele japoneze și propriile lor transporturi [106] [107] . Întrucât detașamentul de crucișătoare rusești era inferior inamicului în ceea ce privește puterea de foc, contraamiralul Enquist a fost nevoit să efectueze manevre complexe pentru a modifica cât mai des distanța față de inamic și a-l împiedica să tragă [108] . Bătălia a continuat pe cursuri paralele: navele japoneze, după ce au terminat o viraj secvenţial, au tras în tribord.

În timpul bătăliei cu detașamentele japoneze, Aurora a primit primele avarii: fragmente din mai multe obuze care au explodat la impactul cu apa au străpuns pielea la linia de plutire în mai multe locuri ; un proiectil de calibru mic care a lovit camera inferioară a troliului a făcut o gaură cu o suprafață de 0,28 m², ceea ce a dus la inundarea gropilor superioare și inferioare și o rulare de 4 ° la tribord [100] . Un fragment care a zburat prin portul pistolului a dezactivat pistolul de 75 de milimetri. Un obuz de 120 mm a lovit vârful catargului, dar fragmentele împrăștiate nu au lovit pe nimeni. Un obuz de șase inci care a lovit zona turnului de control a învăluit totul într-un fum sufocant; fragmentele sale au ucis aproape întregul echipaj al tunului de 152 de milimetri [14] [109] .

De la ora 14:50 a început cea mai grea perioadă a bătăliei pentru crucișătoarele rusești care au căzut sub focul încrucișat. Incendiul navelor japoneze, distanța la care a fost redusă la 24 de cabluri, a devenit mai precis. Aurora a primit mai multe lovituri simultan: mai întâi, liftul de alimentare și barca cu abur au fost dezactivate de un proiectil de 75 mm; următorul obuz de același calibru nu a explodat și a fost aruncat în mare de artileria A. N. Krivonosov [100] . O obusă de 8 inci care a lovit cusătura laterală de lângă puntea superioară a distrus aproape 2 m² de placare și a dezactivat două tunuri de 75 mm [100] . Din această lovitură, cartușele pregătite pentru tragere au luat foc; explozia pivniței a fost evitată grație acțiunilor dezinteresate ale marinarilor Timerev și Repnikov [100] . În jurul orei 15, crucișătorul a fost imediat lovit de două obuze de 6 inci care au lovit partea tribord în zona podului de la prova. Fragmentele acestor obuze au dezactivat echipajele a două tunuri de 152 de milimetri, iar exploziile au dat foc rostrei [100] . În timp ce stingea focul, ofițerul superior al navei, căpitanul 2nd rang A.K. Nebolsin , a fost rănit . A primit două răni la cap - una penetrantă, cealaltă pătrunzătoare până la os, răni la antebraț și genunchiul drept, precum și două arsuri de gradul trei.

La 15:12, un obuz de 75 de milimetri a lovit pasarela podului din față. Fragmentele sale și fragmentele scării au căzut prin fanta de vizualizare în timonerie și, reflectate de cupola ei, s-au împrăștiat în diferite direcții, rănind pe toți cei aflați în timonerie. Pentru o clipă, crucișătorul, care își pierduse controlul, a fost readus pe cursă de către cârmaciul Tsapkov. Căpitanul Iegoriev a fost rănit de moarte la cap și a murit în scurt timp [14] . Mai întâi, navigatorul senior K. V. Prokhorov a preluat comanda navei, apoi a fost înlocuit de ofițerul superior A. K. Nebolsin [110] .

La ora 15:35, din Oleg a fost văzut un Suvorov în flăcări; Amiralul Enquist, lăsând „Donskoy” și „Monomakh” cu transporturile, i-a mers în ajutor, dar curând s-a răzgândit și s-a întors [111] . În acest moment, din sud a apărut cel de-al 6-lea detașament de luptă japonez al amiralului Togo Jr., format din patru crucișătoare. În jurul orei 16.00, crucișătoarele ruse (Dmitry Donskoy, Vladimir Monomakh, Svetlana, Almaz, Zhemchug și Emerald), care au fost conectate prin semnalul lui Enquist pentru a „urma-mă”, au fost din nou supuse focului încrucișat al inamicului: pe de o parte, au fost trase. de către Nisshin și Kasuga care se apropie , iar pe de altă parte de detașamentele lui Dev, Uriu și Togo Jr. [112] . În acest moment, a fost văzută o torpilă de pe Aurora, crucișătorul abia a evitat să o lovească.

În această perioadă a bătăliei, Aurora a mai primit câteva lovituri, în principal în prova. Fragmente dintr-un proiectil de 203 mm au rupt lanțul ancorei , au răsucit șutul și au făcut două găuri prin care apa a inundat compartimentul tubului torpilă de la prova. Pentru a egaliza lista care a apărut din cauza lovirilor multiple în partea subacvatică, carierele de cărbune din partea stângă au fost inundate [113] . Un alt obuz de 203 mm, care a explodat sub castelul de probă , a străpuns crucișătorul, rupând prin 10 pereți ușoare și făcând o gaură mare în partea tribord.

În timpul bătăliei de pe Aurora, steagul a fost doborât de șapele de șase ori, dar a fost invariabil ridicat la loc. Spre seară a fost ciuruit, dar a continuat să fluture peste crucișător [114] .

Noul nostru steag lat de pupa, totul transformat în zdrențuri mizerabile, doborât de șase ori în timpul luptei, stătea acum din nou pe punte, iar locotenentul Stark, care a sosit la timp, porunci imediat cu vocea lui ascuțită de metal, calm ca întotdeauna: „ Spre steag! Ridica steagul! Dar acum nu era atât de ușor de făcut: toate capetele erau tăiate, iar steagul de pe hafel trebuia ridicat într-un mod diferit (pe erins-tals ). Comisarul Kozlov a urcat acolo sub foc.

La ora 16, luptând cu navele japoneze pe curse paralele, crucișătoarele rusești, împreună cu întreaga escadrilă, au început să se încline treptat mai întâi spre nord, apoi spre est. În acest moment, poziția detașamentului lui Enquist devenise fără speranță, deoarece forțele inamicului creșteau din cauza detașamentului care se apropia de amiralul Kataoka. În jurul orei 16:30, o coloană de nave de luptă rusești s-a trezit între crucișătoarele japoneze și cele rusești, ceea ce le-a dat celor din urmă un răgaz [115] . La ora 17:30, bătălia a reluat cu o vigoare reînnoită, iar Aurora a primit o serie de lovituri în pupa. Fragmente ale uneia dintre obuze au ucis doi și au rănit 14 slujitori ai tunurilor plutonga de pupa . Prințul rănit A. V. Putyatin, care era cu tunurile de la pupa, în ciuda pierderii severe de sânge, a rămas în rânduri până la sfârșitul bătăliei [116] . Când intermediarul Yakovlev, rănit grav, a fost dus pe lângă armele pe care le comanda, tânărul ofițer a repetat: „Fraților, țintiți bine” [117] .

Pe la ora 19, bătălia de artilerie s-a încheiat din cauza întunericului înaintat [118] . Până în acest moment, Aurora a avut următoarele pierderi: un ofițer și nouă marinari au fost uciși (în plus, cinci grade inferioare au murit mai târziu din cauza rănilor); opt ofițeri și 74 de grade inferioare au suferit răni de diferite severitate [119] [120] [121] . Majoritatea victimelor - 57 de persoane - erau oameni înarmați și slujitori cu arme.

După luptă

La scurt timp după apusul soarelui, în urma „împăratului Nicolae I” - nava amiral a amiralului Nebogatov, care a preluat comanda, escadrila a căzut într-o dezordine completă. Începutul atacurilor minelor nu i-a oferit noului comandant posibilitatea de a aduna o escadrilă; după ora 19 detașamentul amiralului Enquist, care se afla oarecum la stânga în spatele forțelor principale, a încetat să mai fie vizibil de pe navele blindate [123] . Din acel moment, detașamentul de crucișător a trebuit să acționeze independent.

La căderea nopții, distrugătoarele japoneze au apărut în număr mare pe câmpul de luptă. Pentru a evita atacurile, crucișătoarele au stins toate luminile și au încetat să tragă [124] . Cu toate acestea, navele rusești au fost adesea forțate să evite torpile, bazându-se pe mișcare și manevră, deschizând focul doar în cazuri extreme. La ora 21, din cauza schimbării constante a cursului la viteză mare, Svetlana, Almaz și Donskoy au rămas în urmă; „Monomakh” a rămas în urmă chiar mai devreme. Astfel, până la ora 22 cu amiralul Enkvist, pe lângă Oleg și Aurora, a mai rămas doar Zhemchug. Mergând spre sud, crucișătoarele ruse au încercat să se întoarcă spre Vladivostok, dar de fiecare dată au dat peste nave japoneze. Adesea, chiar și împușcături din tuburile torpilă se auzeau din Aurora; în total, peste 17 torpile au trecut pe lângă ea și Oleg în timpul nopții [125] . Amiralul Enquist a decis să părăsească Strâmtoarea Coreea îndreptându-se spre sud-vest, sperând să întâlnească escadrila pe parcurs [126] [127] [128] . Până la ora 2 dimineața, pe 15 mai, detașamentul a părăsit zona atacurilor minelor și a redus cursul la zece noduri; la ora 3 detasamentul era la 33° 30'N . SH. și 128° 42' E. [ 129 ]

Pe timpul nopții s-au reparat avarii minime la Aurora: s-au astupat mici găuri cu dopuri de lemn cu cârpe, s-au pus scuturi cu saltele pe cele mari; pereții compartimentelor inundate au fost întăriți cu opritoare [130] . Multă muncă a căzut pe medicii crucișătorului, deoarece după luptă, răniții rămași la posturile de luptă au început să coboare pentru a se îmbrăca.

După cum s-a dovedit, în bătălia de la Tsushima, Aurora a tras în inamic 303 obuze de 152 mm, 1282 de 75 mm și 320 de obuze de 37 mm [131] . Crucișătorul însuși a primit 18 lovituri de la obuze japoneze.

La ora 6 dimineața crucișătoarele și-au redus viteza la zece noduri, continuând spre sud-est. În așteptarea unei întâlniri cu inamicul, navele mențineau abur în toate cazanele în timpul nopții, ceea ce, din cauza găurilor în conducte, a dus la un consum crescut de cărbune. Pe baza acestui fapt, amiralul Enquist a decis să meargă la Shanghai pentru a reface proviziile [130] . După ce a făcut schimb de semnale, amiralul cu cartierul general a trecut pe Aurora la prânz, întrucât A.K.Nebolsin, care a comandat crucișătorul după moartea comandantului, a fost el însuși rănit în luptă. Steagul șefului detașamentului, din lipsa unui catarg de probă , a fost înălțat pe catargul principal, deși nu putea fi acolo decât steagul regal sau steagul comandantului flotei [130] . În zilele următoare, pe crucișător a fost construit un catarg improvizat , care a fost montat pe catarg.

Până la ora 3 după-amiaza, echipele și-au pus în ordine navele: au aruncat diverse resturi și fragmente, au cheltuit cartușe peste bord, au petic găuri, au spălat punțile și suprastructurile însângerate și carbonizate [132] . La 3:55 trupurile a 14 marinari căzuți în luptă au fost puse pe larg; trupul comandantului a fost așezat pe o barcă de balene și a decis să fie îngropat pe mal. După ceremonia solemnă, crucișătoarele și-au continuat călătoria pe un curs de 8 noduri.

După întâlnirea în dimineața zilei de 16 mai cu vaporul Svir care se îndrepta spre Shanghai, amiralul a decis să meargă cu crucișătoare la Manila , unde Svirul trebuia să trimită un miner de cărbune [133] . În zilele următoare, crucișătoarele au mers la țintă cu un curs de 8 noduri; pe Aurora au continuat lucrările de remediere a avariei. Noaptea se transportau doar lumini de pupa închise; servitorii de serviciu erau la arme [133] . În aceste zile, medicul V. S. Kravchenko, pentru prima dată în lume, a folosit un aparat cu raze X pentru a examina răniții de la bord [130] [134] [135] .

La 20 mai, un detașament în căutarea cărbunelui a intrat în Sual , dar acest port filipinez, întrucât marinarii trimiși la țărm pentru recunoaștere, a fost raportat, a fost abandonat [133] . La 21 mai a fost înmormântat comandantul Aurorei, al cărui trup nu a putut fi salvat: la prânz, sub un salut de șapte focuri de tun, sicriul cu trupul lui E. R. Egoriev a fost coborât în mare. Două ore mai târziu, au început să se audă comunicațiile radio ale navelor de război, iar în curând a apărut la orizont un detașament de nave, îndreptându-se pe un curs de coliziune. Armele au fost imediat încărcate și îndreptate spre inamicul vizat; pe crucișătoarele rusești au tras o alarmă de luptă. De pe Marte s-a raportat că navele nu erau asemănătoare ca tip cu cele japoneze, iar locotenentul von Den a stabilit că acestea erau două nave de luptă și trei crucișătoare ale flotei americane [136] . Deoarece nu existau încărcături goale pe Aurora, salutul a trebuit să fie tras cu încărcături vii, direcționând focuri în apă [137] . Câteva ore mai târziu, navele rusești, însoțite de o escadrilă americană, au ajuns la Manila și la ora opt seara au aruncat ancora acolo. A doua zi, amiralii Enquist și Tran s-au întâlnit. S-a decis numirea unei comisii speciale care să inspecteze avariile și să stabilească momentul reparației crucișătoarelor rusești [136] .

Daune primite în bătălia de la Tsushima

Potrivit ofițerului superior de mine, locotenentul G.K. Stark , în timpul bătăliei, Aurora a primit 18 lovituri de obuze de calibru mediu și mic [138] . Avarii majore la crucișător [130] [138] [139] :

Pe partea tribord, un clewse a fost dezactivat de schije ; lanț de ancoră rupt ; ancora a încetat să se mai elibereze.
De la haz până la puntea superioară, la un metru de linia de plutire , existau două găuri cu o suprafață de 0,18 m² și 10-15 găuri mici; două rame sunt deformate.
În camera aparatului de mină de prova, fixarea ancorei drepte a fost deteriorată, mai multe nituri au fost scoase.
Un obuz care a explodat în zona celui de-al 71-lea cadru tribord la joncțiunea punții bateriei a provocat o gaură mare și goluri de peste 3,7 m; două rame sunt îndoite.
Există o fisură și 5 găuri în zona celui de-al 40-lea cadru.
Există mai mult de zece găuri mici în a doua groapă de cărbune.
Trei găuri formate pe partea stângă în zona celui de-al 65-lea cadru; scară spartă până la podul de navigație.
Pe bordura din zona celui de-al 47-lea cadru există o gaură cu o suprafață de 0,45 m².
Coșurile de fum au primit avarii multiple, dintre care cea mai mare a fost o gaură de 3,7 m în conducta frontală; țeava din mijloc, din cauza unei găuri de aproximativ aceeași suprafață, s-a aplecat oarecum înainte.
Toate bărcile , bărcile și lansările crucișătorului sunt pline de fragmente, la fel ca și clopotele de ventilație.
Catargul de vârf al Aurorei a primit trei loviri: catargul de sus și curțile din față au fost demolate mai întâi, o treime din catargul de sus a fost doborât cu al doilea, al treilea a lovit catargul din vârf, făcând o crăpătură în el.
Artileria crucișătorului a suferit daune semnificative: toate pistoalele de 75 de milimetri, cu excepția unuia, au fost avariate, iar cinci dintre ele erau complet nefuncționale. Tunul de la tribord de 152 mm de la pupa a devenit inutilizabil pentru tragere, tunul din dreapta de 37 mm al podului de la pupa a fost doborât peste bord cu întreaga instalație.
Stația de telemetrie pe Marte a fost distrusă; un reflector a fost doborât din aripa dreaptă a podului de la pupa. Singurul telemetru al lui Barr și Stroud este stricat.

Pe baza rezultatelor inspecției crucișătorului din Manila, comisia americană a stabilit că Aurora avea nevoie de 30 de zile de reparații pentru a continua navigarea în siguranță [140] .

Internarea

Prima întâlnire cu amiralul Tran l-a încurajat pe Enquist, dar pe 24 mai, Tran a primit instrucțiuni de la Washington conform cărora detașamentul rus trebuia fie să dezarmeze, fie să părăsească portul în 24 de ore. Problema a fost rezolvată printr-o telegramă de la Sankt Petersburg, primită a doua zi: „Având în vedere nevoia de a repara pagubele, vă permit să dați obligația guvernului american de a nu participa la ostilități. Nicolae” [126] [133] .

Pe 26 mai, echipa de crucișător a fost luată de neparticiparea la ostilități , iar pe 27 mai 1905 s-a încheiat războiul pentru echipajele navelor detașamentului. Blocări de arme și piese de mașini au fost predate arsenalului local (Fortul Cavite) pentru a împiedica navele să părăsească golful. Acesta din urmă a fost realizat în ciuda protestului amiralului Enquist, care a vorbit despre frecventele taifunuri din Manila, în care era necesară păstrarea navelor cu ajutorul mașinilor [133] . Steagurile și fanioanele navelor nu au fost coborâte; ofițerii și-au dat un angajament scris de a nu părăsi Manila [126] .

Parcare în Manila

Chiar înainte de internarea din Aurora, 26 de persoane au fost trimise la spitalul naval american pentru tratament; în ziua dezarmării, încă 14 persoane au fost radiate în legătură cu viitoarea ședere lungă în port. Au fost semnate contracte pentru repararea carenei Aurora cu fabrici locale. Deja pe 30 mai, 55 de artizani au ajuns pe crucișător - majoritatea chinezi. Au fost îndepărtate foile de înveliș deteriorate, pentru care nituri au fost găurite și fie îndreptate, fie înlocuite cu altele noi [133] . Controlul asupra lucrării era efectuat de ofițerii care au rămas pe navă, fiecare urmărindu-și rolul.

Prin acord cu autoritățile portuare, 35 de persoane aveau voie să coboare de pe Aurora pe zi. Inițial, nu s-a observat nicio scădere a disciplinei în rândul echipei; dimpotrivă, marinarii „s-au împrospătat și au căpătat o înfățișare curajoasă” [141] . În curând, informațiile despre revolta de pe cuirasatul „ Prințul Potemkin-Tavrichesky ” au ajuns la echipa din ziarele străine , ceea ce a dus la mormăi în rândurile inferioare ale Aurorei. Pentru a evita fermentarea, imediat după primirea lui Novoye Vremya din Rusia , acest ziar a fost citit public. După aceea a fost ceva calm [141] .

Au fost cazuri de atac asupra crucișătorului: din ordinul contraamiralului Enkvist, inginerul mecanic locotenentul Malyshevich a fost pedepsit pentru utilizarea unei astfel de măsuri de „acțiune disciplinară”, iar din ordinul comandantului de crucișător, inginerul mecanic locotenentul Schmolling.

O epidemie de holeră care a izbucnit în oraș la mijlocul lunii august a dus la o scurtă întrerupere a comunicării cu coasta. Echipajele nu mai aveau voie să plece în concediu, muncitorii nu mai aveau voie pe nave [141] . Croazierele rusești au experimentat și mai multe taifunuri tropicale, în timpul cărora au făcut aburi și au încălzit mașinile pentru ca navele să nu fie spălate la țărm. Contrar dorințelor administrației americane, mecanismele navelor rusești nu au fost scoase din funcțiune și au funcționat [142] .

Pe Aurora aveau loc ședințe săptămânale ale ofițerilor detașamentului, rezultatul căruia a fost întocmirea unui raport generalizat „Cum ar trebui să fie flota”, trimis la Cartierul General Naval Principal.

După ce au finalizat reparațiile în august, crucișătoarele ruse au început antrenamentele de luptă și organizarea serviciului zilnic de luptă. În locul ofițerilor plecați, locotenenții N. I. Ignatiev și V. I. Dmitriev au fost transferați la Aurora din Zhemchug [141] . Primul a ocupat postul de ofițer superior de artilerie, al doilea - navigator superior.

La 23 august 1905, în Statele Unite a fost semnat Tratatul de la Portsmouth între Rusia și Japonia, iar în așteptarea ratificării sale , navele detașamentului rus au început pregătirile pentru întoarcerea în patria lor. Pe 20 septembrie, un nou comandant de crucișător, căpitanul 2nd Rank V. L. Barshch, a sosit la Aurora. Pe 9 octombrie, căpitanul 2nd Rank Nebolsin a plecat la Washington, unde urma să preia postul de agent naval [143] . 28 septembrie „Pearls” și „Aurora” au plecat pe mare pentru a testa mașini [126] .

Pe 10 octombrie, a fost primită o notificare oficială din capitala americană că navele rusești erau libere în acțiunile lor. În următoarele câteva zile, lacătele returnate ale armelor au fost instalate pe Aurora și au fost primite proviziile necesare de cărbune, apă și provizii.

Întoarcere în Rusia

Pe 15 octombrie, la ora 8 dimineața, navele rusești, din nou vopsite în alb, după ce au făcut schimb de saluturi și trei urale cu navele americane, au părăsit Manila. La 9 septembrie 1905 a fost adoptată cea mai „înaltă distribuție aprobată” a navelor internate, conform căreia Țesarevich , Gromoboy , Rossiya , Bogatyr , Oleg , Aurora, Diana și „Diamond” [144] . Fostele nave ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok sub comanda contraamiralului K. P. Jessen au pornit pe cont propriu, astfel încât la punctul de adunare - Saigon - doar Tsesarevich, Diana și Almaz s-au alăturat detașamentului Enquist. La sosirea navelor în port, pe 20 octombrie, s-a primit ordin de a o trimite imediat pe Diana într-o călătorie individuală, cu ofițeri de pe alte nave. De la Aurora la Diana, ofițerul superior de navigație locotenentul V.I. Dmitriev, ofițerul superior de artilerie locotenentul N.I. Ignatiev și locotenentul mecanic de navă N.I. 10 noiembrie „Tsesarevich” a mers la Singapore pentru reparații. Ofițerii dispăruți au ajuns la Almaz: șase persoane au fost repartizate la Aurora: ofițer superior de navigație locotenentul P.P. Paletsky, ofițer superior de artilerie locotenentul V.S. Fedosiu și A. A. Skrydlov și mecanic sublocotenent A. E. Kartovich [146] .

Zvonurile despre evenimentele care au avut loc în Rusia au dus la tulburări în echipele navelor detașamentului. Acest lucru a fost evident mai ales pe nava amiral, Aurora, unde peste 300 de oameni așteptau demobilizarea [147] . Odată cu primirea ziarelor din Rusia, amiralul Enquist a purtat o discuție explicativă cu echipa, explicând, pe cât posibil, esența a ceea ce se întâmpla și citind manifestul din 17 octombrie . După aceea, situația de pe crucișător a devenit mult mai calmă [148] .

Pe 26 noiembrie, Aurora, Oleg și Almaz au pus ancora și s-au îndreptat spre Colombo . În acest port, Almaz s-a separat de detașament; 21 decembrie „Aurora” și „Oleg” au venit în Djibouti . Aici erau organizate spectacole pe ele, unde erau invitați marinari de pe alte nave [133] . După ce au continuat navigația, crucișătoarele s-au întâlnit în 1906 în Marea Roșie . Defecțiunile găsite în cazanele lui Oleg au întârziat un detașament din Alger , unde în curând a sosit o telegramă cu un ordin ca Aurora să meargă pe cont propriu în Marea Baltică. Amiralul Enkvist a rămas pe Oleg, ordonând comandantului Aurora să ia la bord „83 de grade inferioare ale echipajului crucișătorului Oleg, pentru a fi transferate în rezerva flotei” [149] .

La 28 ianuarie, Aurora, sub comanda lui Barshch, promovată căpitan de rangul 1, a părăsit Algeria și a ajuns la Cherbourg pe 3 februarie . În acest port, au fost primite informații de la poliția detectivă franceză despre un lot de revolvere presupus achiziționate de echipă . Căutările efectuate nu au dat niciun rezultat [150] . Pe 14 februarie, crucișătorul a plecat la ultima ei traversare. În ultima etapă a călătoriei în Marea Nordului , nava a intrat într-o furtună puternică, în timpul căreia reflectorul de pe podul superior a fost rupt și un foc din babord a fost explodat.

La 19 februarie 1906, Aurora a ancorat în portul Libava , de unde a plecat în urmă cu 458 de zile ca parte a Escadrilei a II-a Pacificului [149] .

Serviciul interbelic

1905–1908

La Libava , contraamiralul V. V. Lendenstrem, comandantul echipajului naval al portului , a dat o recenzie Aurorei; crucișătorul a fost vizitat de o comisie care a pus la îndoială rândurile inferioare despre pretenții. Pe 25 februarie a început demobilizarea; Până pe 28 februarie, trei partide de demobilizați cu un număr total de aproximativ 330 de persoane au părăsit Aurora [151] . La miezul nopții de 10 martie, crucișătorul și-a coborât fanionul și a intrat în rezerva armată. Până în acest moment, doar 157 de oameni au rămas pe navă.

La mijlocul lunii mai, Aurora s-a mutat mai întâi la Kronstadt pentru livrarea muniției de artilerie, apoi la Sankt Petersburg, pe zidul fabricii franco-ruse, unde crucișătorul urma să se ridice la reparații. Potrivit memoriilor lui G.K. Graf , care a petrecut puțin mai mult de o lună și jumătate pe navă, „din lipsa ofițerilor și din cauza numărului mic de echipaj, ceasul a fost anulat. Ne-am îndeplinit datoria zilnică, ceea ce a ușurat foarte mult serviciul și nu l-a făcut monoton, de parcă ar fi trebuit să stăm patru sau cinci ceasuri .

În cursul reparațiilor la Aurora, au fost efectuate cele mai urgente lucrări la mașini și cazane. Unitatea de artilerie a suferit câteva modificări: toate pistoalele de 37 mm au fost îndepărtate de pe navă, cu excepția a două tunuri de barcă și a liftului către Marte, iar alte două mitraliere Maxim au fost instalate pe podul din pupa . La fața locului au fost reparate trei tunuri de 152 mm. Au fost demontate șase tunuri de 75 mm care necesitau reparații sau înlocuiri ample [153] . Pe tot parcursul iernii, Aurora s-a aflat la docul Konstantinovsky din Kronstadt, unde au fost efectuate o serie de lucrări pentru a corecta pagubele.

Până în mai, crucișătorul era gata să plece pe mare: tunurile de 75 de milimetri lipsă, două telemetrie Barr și Stroud au fost instalate pe el, iar sistemul PUAO a fost reparat . Vara, Aurora a pornit cu navigatori , a vizitat mai multe porturi străine. La Stockholm , 11 ranguri inferioare nu s-au întors la crucișător, căutarea căreia s-a încheiat în zadar [154] .

În martie 1908, căpitanul 1st Rank Baron V. N. Ferzen a devenit noul comandant al Aurora . Această campanie de vară, ca și cea anterioară, crucișătorul a petrecut navigația în Marea Baltică. În timpul șederii la Stockholm din 19 iunie, a avut loc din nou o evadare în masă a rangurilor inferioare [155] . Pe 13 august, nava a ancorat la peretele Șantierului Naval Baltic, pregătindu-se pentru o reparație îndelungată.

Pe parcursul a aproape un an de reparații au fost efectuate următoarele lucrări [153] :

Dezmembrarea vehiculelor subacvatice ale minei transversale
Revizia tuturor celor trei mașini principale, mecanisme auxiliare și cazane
Înlocuirea coșurilor de fum din față și din mijloc
Cablajul unei magistrale suplimentare de incendiu, instalarea a trei pompe de abur Wartington
Demontarea a doua tunuri de 75 mm situate pe cadrul 71; în locul lor, au fost instalate două tunuri de 152 mm
Calibrul principal al crucișătorului este echipat cu scuturi noi alungite și țintire separată
Demontarea Marte de luptă
Îmbunătățirea protecției turnului de comandă
Introducerea unui număr de modificări minore la design pentru comoditatea viitoarei plasări pe nava a elevilor Corpului Marin.

Astfel, armamentul de artilerie al crucișătorului după reparații a constat din zece tunuri de 152 mm și douăzeci de tunuri de 75 mm [156] .

La 25 august 1909, nava a intrat în probele pe mare, repetate pe 9 septembrie din cauza unor neajunsuri identificate. Al doilea test al mașinilor a dat rezultate pozitive, iar crucișătorul a început pregătirile pentru o călătorie în străinătate. În acest moment, căpitanul 1st Rank P.N. Leskov a devenit comandantul Aurorei.

1909–1914 „Aurora” în 1909-1910

În toamna anului 1909, Aurora a devenit parte a detașamentului de crucișătoare („Diana” ( nava amiral ) și „Bogatyr”), care a plecat într-o călătorie în străinătate cu intermediari și elevi ai școlilor de subofițeri [144] . Din octombrie 1909 până în 4 aprilie 1910, Aurora a rămas în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic, vizitând Alger, Bizerte , Villefranche , Smirna , Napoli , Gibraltar și o serie de alte porturi [157] , participând la Săptămâna Kiel și alte evenimente. La întoarcerea în Marea Baltică, crucișătorul a petrecut două luni în flota activă [158] .

În noiembrie 1910, Aurora a plecat din nou într-o călătorie în străinătate. În timp ce se afla în Marea Mediterană, crucișătorul a vizitat Messina pentru a primi o medalie de aur în onoarea marinarilor ruși care au luat parte la eforturile de salvare în timpul cutremurului din 1908 . Chiar în prima noapte a vizitei, un mare incendiu a izbucnit în oraș; echipa de urgență din crucișător a fost prima care a ajuns la locul dezastrului și a început să lupte cu focul cu mult înainte de sosirea pompierilor orașului. Pentru aceasta, Aurora a primit drept recompensă 1.800 de portocale și același număr de lămâi [159] . Opt zile mai târziu, în timp ce era acostat în portul spaniol Malaga , echipajul crucișătorului a luat parte din nou la lupta împotriva incendiilor de pe coastă [160] . La 31 martie 1911 nava s-a întors în Marea Baltică. În conformitate cu noua organizare a flotei, instituită prin ordinul departamentului naval nr. 57 din 25 februarie 1911 , Aurora a intrat în componența brigăzii de crucișătoare a 1-a rezervă [144] .

Primăvara și vara, Aurora se afla într-o călătorie de antrenament în Marea Baltică, între 11 și 24 august a acostat la Kronstadt și pe 21 septembrie a mers în Siam pentru a participa la sărbătorile cu ocazia încoronării regelui siamez.

După ce a intrat în Revel pe 22 septembrie pentru o revizuire și instrucțiuni finale de la comandantul forțelor navale, crucișătorul a pornit de acolo către Plymouth, apoi a plecat la Alger și, după ce a stat acolo din 5 octombrie până în 9 octombrie, s-a îndreptat spre Napoli, unde a intrat în Revel. a sosit pe 11 octombrie. Aici, Alteța Sa Imperială Marele Duce Boris Vladimirovici a sosit cu crucișătorul cu alaiul său pentru a-l urma pe crucișător până la Bangkok. Pe 14 octombrie, crucișătorul a intrat în Port Said . Navigarea către Bangkok a urmat următoarea rută: Port Said, apoi trecere la Aden, de la Aden la Colombo, de la Colombo la Sabang, de la Sabang la Singapore, de la Singapore la Bangkok. Sărbătorile de încoronare au început la 1 decembrie și s-au încheiat pe 11 decembrie; în timpul acestei șederi pe Aurora au murit 2 ranguri inferioare din cauza bolilor gastrice. La întoarcerea Marelui Duce pe navă, crucișătorul a părăsit Bangkok pe 12 decembrie pentru călătoria de întoarcere la Marea Baltică. Pe 19 decembrie, crucișătorul a părăsit Singapore spre Batavia, iar în această zi, în funcție de tipul de trecere prin ecuator, a avut loc sărbătoarea tradițională a acestui eveniment cu participarea Alteței Sale Imperiale. Croazătorul a rămas în Batavia între 21 și 29 decembrie, apoi a plecat la Colombo, unde a rămas acolo până la sfârșitul anului de raportare [161] .

Din 14 ianuarie până pe 23 ianuarie 1912 în Colombo, apoi crucișătorul a făcut tranziția către Djibouti, unde a stat până pe 2 februarie. Pe 6 februarie, crucișătorul a ajuns în Suez și a doua zi a intrat pe canal pentru a urma până la Port Said; sosind în acest ultim port, crucișătorul a navigat apoi spre Falero pe 13 februarie, unde a ancorat pe 15 februarie. În aceeași zi, au ajuns în crucișător pentru a se întâlni cu Alteța Sa, Alteța Sa Imperială Marea Ducesă Elena Vladimirovna și Alteța Sa regele grec Nikolai Georgievici. Pe 21 februarie, în ziua plecării de la Falero, Majestatea Sa Regina Elenilor împreună cu Alteța Sa Imperială Marea Ducesă Elena Vladimirovna și Korolevici Nikolai Georgievici s-au demnizat să ajungă pe crucișător, iar Majestatea Sa și toate cele mai înalte persoane au escortat crucișătorul pe o barcă regală. Pe 24 februarie, crucișătorul a ajuns la Napoli și, după ce a stat acolo, a plecat pentru 5 zile la Villafranca. Pe 04 martie, în timpul șederii la Villafranca, crucișătorul a fost vizitat de Alteța Sa Imperială Marea Ducesă Anastasia Mikhailovna și Alteța Sa Regală Marele Duce de Mecklenburg-Schwerin Friedrich-Franz . Pe 06 martie, Alteța Sa Imperială Marele Duce Boris Vladimirovici a părăsit crucișătorul, iar crucișătorul a plecat de urgență, având în vedere complicațiile așteptate, pe insula Creta. Ajuns pe 10 martie în Golful Suda , crucișătorul a preluat postul de staționar, făcând parte din escadronul internațional al „puterilor protectoare” din Creta . Croazătorul a rămas pe insula Creta până pe 24 iunie [162] .

La 16 iulie 1912, Aurora s-a întors în Marea Baltică, rămânând iarna la Kronstadt.

Odată cu debutul navigației în 1913, Aurora, sub comanda căpitanului 1st Rank V.A. Kartsov , a început din nou să facă călătorii de antrenament cu studenții Corpului Naval în toată Marea Baltică [163] . La sfârşitul campaniei, nava a fost scoasă la reparaţii la Noua Amiraalitate, dar din cauza angajării muncitorilor s-a realizat doar un minim de muncă. Odată cu începutul campaniei din 1914 , Aurora a devenit nava amiral a detașamentului de antrenament și a făcut o mică călătorie practică cu cadeții. La 16 iulie, căpitanul de rangul 1 G. I. Butakov a devenit comandantul Aurorei , iar crucișătorul a devenit parte a brigăzii a 2-a a crucișătoarelor de la Marea Baltică (" Rusia " (nava amiral), "Bogatyr" și "Oleg") [ 164] .

Primul Război Mondial

Participarea la ostilități

La ora 12:20 pe 17 iulie 1914, Aurora a primit o radiogramă „Forțe Navale și Porturi, Fum, Fum, Fum”, care anunța că forțele navale ale Mării Baltice sunt în alertă totală. În câteva ore, pregătirile pentru luptă au fost făcute pe crucișător, iar a doua zi brigada s-a mutat la Revel . După manifestul țarist despre războiul cu Germania, Aurora, ca parte a formației, a plecat în patrulare la vest de poziția centrală de artilerie minară de la gura Golfului Finlandei [165] . La sfârșitul lunii august, crucișătorul a luat parte la paza crucișătorul Magdeburg , care se prăbușise în apropierea insulei Odensholm . În ultimele zile ale anului 1914, Aurora, împreună cu Diana, au petrecut o săptămână în croazieră în Golful Botniei [166] .

În timpul iernii, în timpul șederii în Helsingfors , pe crucișător a fost instalat un for-trawl , șine pentru așezarea minelor, iar nava a fost adaptată pentru a primi până la 150 de mine de impact galvanic de modelul 1908 [167] . Odată cu începutul navigației, Aurora s-a mutat la Kronstadt, unde au fost instalate patru tunuri de 152 mm luate de la Diana [168] , șaisprezece tunuri de 75 mm au fost demontate și porturile din laterale au fost reparate. Astfel, Aurora era acum înarmată cu paisprezece tunuri de 152 mm și patru tunuri de 75 mm situate pe puntea superioară.

Aurora și-a petrecut vara anului 1915 în poziția Abo-Oland , participând la campanii dificile de studiere a șanelor și acoperirea traulelor . Iarna următoare a fost petrecută în lucrări de reparații, deoarece în timpul uneia dintre călătoriile pe gheață crucișătorul a deteriorat ambele elice laterale [169] . În Helsingfors, pe Aurora au fost instalate un tun antiaerian Vickers de 40 de milimetri și patru tunuri Kane de 75 mm „anti-avioane” , care au alcătuit al cincilea plutong . La 8 februarie 1916, căpitanul rangul 1 M.I. Nikolsky [170] a fost numit comandant al crucișătorului .

Odată cu începutul campaniei din 1916, Aurora a desfășurat un program de navigație practică cu intermediari de nave, revenind în brigadă abia în iulie. Curând, Aurora a început să se pregătească în grabă pentru a sprijini operațiunea de aterizare planificată în Golful Riga [171] . Trecând la mijlocul lunii iulie spre Golful Riga prin Canalul Moonsund [172] , crucișătorul a luat parte activ în asistarea forțelor terestre, sprijinindu-le cu foc de artilerie. De mai multe ori Aurora a fost atacată de hidroaviația inamică , dar nu a suferit niciodată [173] .

Reparații

Pe 6 septembrie, crucișătorul s-a întors la Kronstadt și a început pregătirile pentru o revizie majoră, care urma să fie finalizată abia în aprilie 1917. Lucrările la navă au început două săptămâni mai târziu, când crucișătorul a fost adus în docul Konstantinovsky, după ce a îndepărtat anterior toată artileria de pe el.

În timpul reparației, lucrătorii fabricilor franco-ruse, ale Amiralității și Obukhov au trebuit să efectueze următoarea cantitate de muncă [174] :

Rearanjarea pistoalelor la sugestia comandantului de crucișător: tanc de 152 mm - mai aproape de prova, caca - de pupa și pistoalele nr. 17 și nr. 18 (pupa în zona cadrului 109 ) - mai aproape de laturi.
Renovarea PUAO și dotarea unui post special de artilerie „antiaeriană”.
Reparație punte de tec .
Reparatie parodinam , inlocuire cablaj electric.
Actualizarea mijloacelor de comunicare radio.
Instalarea echipamentelor subacvatice de semnalizare.
Instalarea unui tur de abur .
Reechiparea spațiilor de locuit în legătură cu creșterea preconizată a echipajului la 723 de persoane.

Revoluția din februarie

Când în vara anului 1916 s-a aflat despre planurile de a pune Aurora pentru reparații, căpitanul 1st Rank M.I. Nikolsky a scris un raport în care a subliniat posibilul efect dăunător al unei șederi lungi în port asupra echipajului crucișătorului. În ea, el scria, în special: „O echipă care nu a cedat încă agitației criminale va ceda în fața acesteia și, așa cum se întâmplă adesea, va merge în cealaltă extremă - datorită solidarității sale, din cele mai de încredere în timpul războiului, va deveni cel mai nesigur. Solul pentru aceasta este cel mai favorabil - o oprire lungă în Petrograd lângă fabrică . Pe baza acestor opinii, imediat după începerea reparațiilor în portul Kronstadt , Nikolsky a stabilit o comandă strictă pentru crucișător; în special, el a introdus restricții pentru debarcarea echipajului și a cerut o inspecție amănunțită a tuturor spațiilor închise după muncă. Crezând că singura modalitate de a salva rangurile inferioare de propaganda revoluționară coruptă este prin disciplină strictă și angajare constantă, Nikolsky și-a îndreptat toată energia spre menținerea ordinii stricte. Pentru exactitatea sa, comandantul a primit în curând porecla „ Viren ” printre marinari [176] . Nici ofițerilor nu le-a plăcut noul comandant și i s-au adresat doar formal. Numit în ianuarie 1917, ofițerul superior al crucișătorului P. P. Ogranovich , conform colegilor, s-a comportat sfidător cu ofițerii și echipajul junior, a fost „pretențios și grosolan formal” [177] . Cu toate acestea, până la evenimentele din februarie, echipa Aurora, care era dominată de vechi, s-a remarcat prin solidaritate și loialitate față de serviciul militar [178] .

Evenimentele din 27 februarie 1917

Odată cu începutul Revoluției din februarie, la 27 februarie 1917, Nikolsky, în legătură cu o grevă la uzină, a ordonat întărirea gărzii armate pe crucișător; acum era condusă nu de conducători , ci de ofițeri. Curând, cu acordul lui Nikolsky, agitatorii și „instigatorii” arestați au fost plasați pe Aurora . După ceva timp, în echipajul crucișătorului s-au răspândit zvonuri că nava urma să fie folosită ca închisoare plutitoare . Prin urmare, Nikolsky, temându-se de complicații cu echipajul, a insistat ca deținuții să fie scoși din crucișător [179] . Când convoiul a adus oamenii arestați pe punte, marinarii cu minte revoluționară care stăteau pe talie au reacționat la apariția lor cu strigăte de bucurie: „Ura! Bravo! Eliberare!" [180] Nerespectând ordinul comandantului de ceas de a opri zgomotul, marinarii au continuat să strige și să insulte paznicii fără a părăsi talia. Apoi, Nikolsky și ofițerul superior al crucișătorului Ogranovich au deschis focul asupra mulțimii de marinari cu revolvere, iar puntea a fost instantaneu goală. împușcăturile lui Nikolsky (a tras simultan din două revolvere) și Ogranovich au rănit trei marinari: doi ușor și unul - Porfiry Osipenko - mortal [181] . Coborând în cabină, Nikolsky a raportat la sediu despre cele întâmplate; de acolo a urmat o propunere de a trimite o sută de cazaci pentru a calma o eventuală rebeliune. Comandantul Aurorei a refuzat categoric această măsură, mizând pe prudența echipajului [181] . Apoi s-a jucat pe rând „Marea Adunare”, iar Nikolsky a explicat fiecărei companii de marinari situația de pe crucișător și din oraș, explicând revoltele care au loc la Sankt Petersburg ca trădare și provocare organizate de germani. Cu toate acestea, s-au auzit amenințări deschise împotriva comandantului și ofițerilor. Noaptea, mitralierele au fost plasate pe podul Aurorei pentru a evita atacul de pe mal.

Dimineața a fost convocat un consiliu de ofițeri, la care s-a decis să nu deschidă focul chiar dacă rebelii au încercat să intre în posesia crucișător. 14 ofițeri, 11 conducători și trei aspiranți nu puteau conta pe sprijinul majorității echipei, prin urmare, vărsarea de sânge ar fi fără scop [182] . După un semnal de alarmă pe 28 februarie, echipa de crucișător a început curățenia incintei. La ora 9 au început să apară grupuri de muncitori în fața Aurorei, care s-a transformat în scurt timp într-o demonstrație cu steaguri roșii, panglici și banderole. Printre manifestanți au fost și bărbați înarmați. S-au auzit strigăte din mulțime, îndemnând echipajul crucișătorului să renunțe la slujbă și să plece în oraș. Potrivit martorilor oculari, Nikolsky a spus că nu avea de gând să rețină echipajul de pe navă și toată lumea, cu excepția celor ocupați la datorie, la datorie și la gardă, ar putea coborî la țărm. După aceste cuvinte, comandantul Aurorei s-a dus în cabina lui.

Mulțimea a umplut între timp corabia; marinarii care se grăbeau pe țărm se grăbiră și se schimbară în rochia lor de seară. Toate armele, inclusiv ofițerii, au fost înmânate, parțial muncitorilor [182] . Aflând că la 27 februarie ofițerii au tras în echipă și printre ei au fost răniți, muncitorii au cerut represalii imediate împotriva comandantului și ofițerului superior al crucișătorului. Marinarii au decis să-i ducă la Palatul Tauride , unde au luat oameni care au rezistat revoltei. Și-au rupt epoleții de la Nikolsky și Ogranovich și, în batjocură, au început să-i conducă de-a lungul pasarelei până la țărm [183] . Acolo, muncitorii au cerut ca ofițerii să conducă cortegiul cu steaguri roșii în mână. Nikolsky și Ogranovich au refuzat categoric. Ofițerul superior al Aurorei a fost înjunghiat în gât cu o baionetă și a căzut la pământ, plin de sânge [183] . Nikolsky a fost din nou obligat să poarte steagul roșu, dar a refuzat din nou [184] . În acel moment, o împușcătură a răsunat din mulțime; glonțul l-a lovit pe Nikolsky în cap și a murit pe loc [183] . Pe lângă ofițeri, pe navă a fost bătut și neiubitul dirijor de stoker Ordin.

Campanie de vară

Pentru punerea în aplicare a drepturilor democratice ale marinarilor de pe Aurora, a fost ales un comitet de navă, al cărui președinte era subofițerul de artilerie Ya. V. Fedyanin. În prima sa componență , bolșevicii au lipsit, dar până în iunie, după propagandiști de seamă precum M. I. Kalinin , V. Volodarsky , B. P. Pozern , celula de navă Aurora număra deja 42 de membri ai RSDLP (b) [ 185] . Postul de comandant, conform rezultatelor alegerilor, a fost ocupat de un fost ofițer de mine, locotenentul N.K. Nikonov. Mitinguri și întâlniri aveau loc aproape zilnic pe Aurora ; echipa a participat la toate evenimentele organizate de bolșevici. Reparația crucișătorului a dispărut în fundal și a devenit lent [186] .

La 4 iulie, marinarii de pe Aurora, care au participat la demonstrația bolșevică de pe Sadovaya , au intrat sub focul mitralierelor din partea unităților loiale guvernului provizoriu ; în curând șapte marinari au fost arestați de comisia de anchetă care a ajuns pe crucișător și au fost ținuți în „ Cruci ” timp de o lună până când au fost luați pe cauțiune de către comandant și echipaj [187] .

Revoluția din octombrie și războiul civil

Participarea la revolta armată din octombrie

La începutul lunii septembrie, comitetul de navă al Aurorei a fost reales; acum masinistul bolsevic al articolului 1 , A. V. Belyshev , a devenit presedinte al acestuia . Locotenentul N.A. Erikson a fost ales în postul de comandant de crucișător în locul locotenentului principal N.K. Nikonov , care plecase la Cartierul General Naval Principal [187] . Reparația crucișătorului era aproape de finalizare, iar în octombrie Aurora trebuia să plece pe mare pentru a testa mașinile. Înțelegând importanța crucișătorului în condițiile revoltei urbane iminente, bolșevicii s-au opus - la 24 octombrie, Tsentrobalt a ordonat Aurorei „să se supună pe deplin ordinelor comitetului revoluționar al Sovietului de la Petrograd ” [188] și, prin urmare, rămâne pe Neva.

În noaptea de 25 octombrie, Comitetul Militar Revoluționar i-a încredințat Aurorei sarcina de „restabilire a traficului de-a lungul podului Nikolaev ”, care fusese deschis cu o zi înainte de către junkers [187] [189] . Pentru a duce la bun sfârșit sarcina și pentru a influența psihologic protecția podului, a fost necesar să se aducă crucișătorul la mijlocul râului, dar N.A. Erickson a refuzat să facă acest lucru, invocând lipsa de investigare a șanului . După amenințări [187] și convingeri din partea echipajului, comandantul, temându-se că marinarii vor eșura nava, a adus-o totuși pe pod. Când Aurora s-a apropiat, cadeții au părăsit podul, iar electricienii navei care au aterizat pe țărm l-au doborât, după ce a finalizat sarcina [190] .

Participarea la asaltarea Palatului de Iarnă

Până în dimineața zilei de 25 octombrie, principalele puncte strategice și birourile guvernamentale ale Petrogradului erau în mâinile bolșevicilor [191] . A rămas să cucerească Palatul de Iarnă ; dacă guvernul refuza să se predea, bolșevicii intenționau să tragă asupra lui din Cetatea Petru și Pavel și din Aurora, iar apoi să ia cu asalt palatul [192] . Șeful cartierului general de câmp al rebelilor , V.A. Antonov-Ovseenko , care a sosit pe crucișător în timpul zilei, a dat ordin ca, conform împușcăturii de semnal al Cetății Petru și Pavel, „Aurora” să dea câteva goluri. împușcături de la o armă de șase inci” [190] . În același timp, trei grupuri de marinari au coborât de pe crucișător pentru a menține ordinea în oraș [193] . La radioul de la Aurora a fost transmis un apel scris de V.I.Lenin „Către cetățenii Rusiei!” [190] .

La ora 21:40, la ordinul comisarului A.V.Belyshev, comandantul E. Ognev a tras o împușcătură în gol din pistolul tancului Aurora de 6 inci , care a avut un impact psihologic asupra apărătorilor Palatului de Iarnă [192] . Potrivit mai multor surse sovietice, acesta a servit drept semnal pentru începerea atacului asupra Palatului de Iarnă [191] [194] [195] [196] [197] [198] . Potrivit istoricului S.P.Melgunov , asaltul a început pe 25 octombrie, în jurul orei 21:00, cu o lovitură în gol de semnal din Cetatea Petru și Pavel [199] :187 ; după istoricul V. T. Loginov , fără nicio lovitură de semnal [200] . Nu au mai fost împușcături de la pistoalele Aurorei. Melgunov se întreabă dacă Aurora ar fi tras în Palatul de Iarnă și propune o versiune despre imposibilitatea de a trage în direct asupra lui din cauza condițiilor de desfășurare a crucișătorului pe Neva [199] :192 .

În zilele următoare, în presă au apărut informații că Aurora ar fi tras cu obuze reale în Palatul de Iarnă. La 9 noiembrie, ziarul Pravda a publicat o infirmare semnată de comisarul de crucișător: „... s-a tras un singur foc în alb dintr-un tun de 6 inci, indicând un semnal pentru toate navele care stau pe Neva și chemându-le la vigilență și pregătire” [201] . Unii cercetători își exprimă îndoielile că la bordul crucișătorului se aflau în acel moment obuze vii [202] [193] .

Un martor ocular al evenimentelor, John Reid , în cartea „ Zece zile care zguduie lumea ” scrie că fotografiile nu erau goale ( Zece zile care zguduia lumea. Capitolul IV ):

Pavajul de sub picioarele noastre era acoperit cu tencuială, care căzuse de pe cornișa palatului, unde loviseră două obuze de la Aurora. Atentatul nu a provocat alte pagube.

Text original (engleză)[ arataascunde] Sub picioare trotuarul era presărat cu stucaturi sparte, de la cornișa Palatului unde loviseră două obuze de la cuirasatul Avrora; asta a fost singura paguba facuta de bombardament...

Trei zile mai târziu, crucișătorul s-a întors pe peretele uzinei franco-ruse pentru a finaliza reparațiile [193] . Pe Digul Flotei Roșii (acum Angliskaya Embankment ), vizavi de conacul Rumyantsev , în memoria participării crucișătorului la istorie în 1939, arhitectul Gegello a ridicat o stela memorială [203] . Inscripția de pe stele spune:

25 octombrie ( 7 noiembrie ) 1917 , stând vizavi de acest loc, crucișătorul Aurora, cu tunetul armelor sale îndreptate spre Palatul de Iarnă, a anunțat pe 25 octombrie începutul unei noi ere - era Marii Revoluții Socialiste.

În depozitare pe termen lung

La 28 noiembrie 1917, Aurora, după ce a finalizat reparațiile și a efectuat cu succes testele de acostare a cazanelor și mașinilor, s-a mutat la Helsingfors, unde a devenit din nou parte a brigăzii a 2-a de crucișător. Pe 8 decembrie au fost testate cazane, mașini principale și mecanisme auxiliare ale navei, ceea ce a scos la iveală multe neajunsuri; cu toate acestea, reparația mașinilor a fost considerată satisfăcătoare, iar noile cazane au decis să fie retestate în primăvara anului următor [204] .

Pe 22 decembrie, brigada a 2-a de crucișătoare, în condiții dificile de gheață, s-a mutat de la Helsingfors la Kronstadt. Tranziția de la Kronstadt la Petrograd a fost posibilă doar pe 27 decembrie cu ajutorul spărgătoarei de gheață Ermak . La întoarcerea în Neva, Aurora a stat din nou la Uzina Amiralității, începând lucrările de eliminare a defectelor instalației mecanice. În ultimele zile ale anului 1917 și în primele luni ale anului 1918, s-au făcut două încercări de sabotare a navei: cu puțin timp înainte de Anul Nou, datorită asistenței medicale din timp, a fost împiedicată o încercare de otrăvire a echipajului, iar pe 30 martie, o mină terestră . a fost găsit pe Aurora , neutralizat de ofițerul superior B. F Winter. În timp ce dezasambla siguranța minei, Winter a fost grav rănit [193] [205] .

Până la 9 mai, doar 127 de militari au rămas pe Aurora : o parte din echipă a plecat pe front ca parte a detașamentelor de voluntari [206] . În acest moment , A. A. Korunov, președintele demis al comitetului de navă, a fugit de la Aurora la Pamyat Azov fără știrea echipei. Curând s-a descoperit că a furat steagul roșu revoluționar, care a fost găsit în obiectele personale ale lui Korunov rupte și destinate coaserii unui pulover. Răpitorul a fost arestat, iar cazul a fost transferat la Ceka [207] .

Pe 29 iulie, crucișătorul a fost transferat la Kronstadt, unde în timpul ofensivei active a Armatei de Nord-Vest a lui Yudenich era planificat să fie inundat pentru a bloca drumul navelor intervenționiste [208] . De câteva ori, Aurora, printre alte nave, a fost dusă în poziții pentru inundații ca antrenament pentru echipaj; într-una dintre aceste ieșiri crucișătorul și-a pierdut toate ancorele [208] . Când a devenit clar că navele britanice nu vor apărea în fața Petrogradului, aproximativ 40 de membri ai echipajului au rămas pe Aurora, în frunte cu noul comandant M.N. Zubov.

În primăvară, au început lucrările de pregătire pentru conservarea crucișătorului; în acest moment, Aurora era furnizată cu abur de la un remorcher. După ce a trecut de andocare la Docul Konstantinovsky în noiembrie-decembrie 1919 , la 8 iunie 1922, crucișătorul cu artileria îndepărtată și fără muniție a fost transferat în depozitul portului militar Kronstadt sub protecția gărzii cetății [209] .

Nava de antrenament a Flotei Baltice

Recuperare

Inspectând Aurora în septembrie 1922, comisia a concluzionat că, după o simplă muncă, crucișătorul ar putea fi pus în funcțiune ca navă școlar. Revisionată în 1917, nava a fost cea mai puțin avariată în timpul unui lung lay-up [210] . Prin ordinul Forțelor Navale nr. 899 din 30 decembrie 1922, L. A. Polenov , care a servit anterior pe ea ca intermediar , a fost numit comandant al Aurorei [211] . Încadrarea de personal a navei a fost efectuată atât de specialiști în nave vechi, cât și de tineri marinari ai recrutării Komsomol. 6 de comandă și 35 de personal non-comanda lucrau adesea 24 de ore pe zi, locuind inițial pe nava de antrenament Komsomolets , iar la 18 ianuarie 1923, trecând la Aurora. Pe 23 februarie 1923, în ziua sărbătorii dedicate înființării Armatei Roșii, steagul roșu a început să fluture din nou deasupra Aurorei. Până atunci, aproximativ 100 de oameni erau deja pe crucișător; Pe 11 aprilie, 100 de studenți Komsomol s-au alăturat echipajului. „Aurora” sub comanda lui L. A. Polenov a devenit parte a navelor de instrucție ale Flotei Baltice [212] , devenind primul crucișător pregătit pentru luptă al Flotei Baltice sovietice [213] .

La finalizarea lucrărilor de retragere a navei din depozitul pe termen lung, aceasta a fost adusă la docul Konstantinovsky, unde, din 23 mai, placarea a fost reparată și rămășițele traulului au fost demontate. Ieșind din doc, crucișătorul a primit un nou armament de artilerie, format din 10 instalații moderne de 130 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre [31] . Artileria antiaeriană era acum reprezentată de două tunuri Lender de 76 mm , care au apărut pe podul din pupa și patru mitraliere Maxim . Pivnițele au fost transformate pentru a depozita muniție nouă și au fost instalate două telemetrie ale sistemului Barr și Stroud. În plus, au fost reinstalate șine pentru mine, noi stații de radio și ajutoare de navigație. Ancorele pierdute anterior au fost ridicate din Oleg scufundat de o torpilieră engleză , iar lanțurile pentru ele au fost scoase în bucăți separate de pe diferite nave [210] .

Drumeții

Pe 18 iulie 1923 au avut loc probele pe mare, care au avut succes. În noaptea de 20 iulie, nouă marinari de pe Aurora au participat la stingerea unui incendiu la Fortul Pavel I , cel mai apropiat de navă , unde erau depozitate minele. Patru oameni au fost uciși, același număr au fost răniți și arși; doar unul a rămas nevătămat. Toți cei nouă militari au primit Ordinele Steagului Roșu [214] . Tragedia s-a produs din cauza neglijenței marinarilor de pe vasul de luptă „ Comuna Paris ”, iar marinarii din „Aurora” au ajuns la fort după primele explozii [215] .

Crucișătorul și-a petrecut prima campanie navigând pe Marea Baltică, lăsând doar partea centrală - insulele Gotland . În toamnă, Aurora a luat parte la manevrele flotei. La 5 septembrie, Comitetul Executiv Central al URSS a luat patronajul navei [216] .

Iarna 1923-1924 a trecut în pregătirea viitoarei călătorii peste mări. Detașamentul Practic Special, format din Aurora și nava-instrucție Komsomolets, urma să facă o călătorie lungă pe ruta Kronstadt- Arhangelsk și înapoi, făcând escală în porturi străine. Pe 10 iulie au pornit navele aflate sub comanda lui N. A. Bologov , având la bord cadeți și profesori ai școlilor navale. Campania a decurs bine și a avut o mare importanță politică, deoarece a strâns feedback pozitiv în presa străină despre comportamentul marinarilor sovietici și organizarea serviciului în Marina URSS [217] .

O campanie similară în jurul Scandinaviei a fost făcută între 15 mai și 15 septembrie 1925 . Detaşamentul era acum comandat de şeful Direcţiei Instituţiilor de Învăţământ Naval , V. M. Orlov . De data aceasta, comportamentul marinarilor sovietici nu a fost atât de exemplar; astfel, șeful de stat major al detașamentului de corăbii nu a putut veni să viziteze administrația portului norvegian, pentru că era beat. Patru marinari au fost dezafectați de la Aurora din Arhangelsk pentru diverse infracțiuni [218] .

Perioada de iarnă 1925-1926 a fost folosită pentru reparații preventive: pe crucișător au fost instalate patru tunuri suplimentare de 75 de milimetri pentru trageri practice și câteva instrumente de navigație noi [219] . În campania din 1926 a anului, Aurora se afla în navigație interioară, vizitând pentru scurt timp doar zona golfului Kiel .

La 2 noiembrie 1927, la aniversarea Revoluției din octombrie, Aurora a primit Ordinul Steag Roșu [220] . Pe 7 noiembrie, steagul naval Red Banner a fost arborat pe crucișător într-o ceremonie solemnă, iar o placă memorială de bronz a fost atașată de scutul pistolului cu arc. În următorii trei ani, Aurora a făcut mai multe călătorii în străinătate, vizitând Copenhaga în 1928 , iar în 1929 Svinemünde (împreună cu crucișătorul Profintern ) [221] . Această acțiune, fiind atunci prima vizită a portului german pentru navele de război ale URSS, care i-a conferit semnificație politică, a avut succes [222] .

Ultima călătorie pe distanță lungă a Aurora a fost cea de-a treia călătorie în jurul Peninsulei Scandinave din istoria crucișătorului, care s-a încheiat cu succes în august 1930 . După aceea, crucișătorul nu a părăsit Marea Baltică: din cauza uzurii cazanelor, o treime dintre acestea au fost scoase din funcțiune. Cu toate acestea, într-o cursă în toamna anului 1932, crucișătorul a dezvoltat 17,5 noduri, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru o navă veche [223] .

Până în toamna anului 1933, a devenit evident că crucișătorul avea nevoie de o revizie majoră, depășind chiar și reparațiile din 1916-1917 ca volum. Lucrările începute la sfârșitul anului trebuiau să dureze până în 1937, dar din cauza construcției unui număr mare de nave noi, acestea au fost oprite în primăvara anului 1935 [224] . Muncitorii uzinei numite după A. Marty nu au avut timp să schimbe cazanele; în acest sens, Aurora a fost reclasificată într-o bază de antrenament neautopropulsată. În iarna anilor 1935-1936 s-a demontat o boiler de pe navă și a fost refăcut dispozitivul de ancorare.

În anii următori, în timpul campaniei, Aurora a fost dusă în remorcare către rada de Est Kronstadt. Aici, cadeții din primul an ai școlilor navale au practicat pe el. În timpul iernii, baza a fost returnată la terasamentul locotenent Schmidt sau la Oranienbaum , unde a fost predată submarinarilor. Potrivit cercetătorilor, până în 1941 au plănuit să excludă Aurora de pe listele flotei, dar războiul a împiedicat acest lucru [223] .

Marele Război Patriotic

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , cadeții au fost dezafectați de pe Aurora, iar nava însăși, care se afla în Oranienbaum, a fost inclusă în sistemul de apărare aeriană Kronstadt. Până în acest moment, conform L. L. Polenov, „în plus față de zece tunuri de 130 mm, armamentul de artilerie Aurora includea: două monturi universale de 76,2 mm pentru tunuri lungi de 55 de calibre, montate pe castelul de probă, două tunuri antiaeriene de 76,2 mm de sistemul Lender pe podul din mijloc, trei tunuri universale de 45 mm cu o lungime de 45 de calibre, în picioare pe podul din pupa și o mitralieră a sistemului M- 1 . Unii autori consideră că tunul de caca al navei a fost noul sistem de artilerie B-13 din prima serie [225] . Comandantul bazei era căpitanul de rangul 3 I. A. Sakov, sub comanda căruia se aflau 260 de membri ai echipajului. Pe măsură ce trupele naziste se apropiau de Leningrad, marinarii Marinei Roșii au părăsit Aurora spre front; armele au fost scoase din crucișător.

În iulie 1941, s-a format bateria „A” („Aurora”) , situată în zona Duderhof , care includea nouă tunuri de 130 mm scoase din crucișător [226] . Bateria „A” a fost formată din ordinul comandantului apărării navale a Leningradului și a regiunii lacului, contraamiralul K.I. Samoilov din 8 iulie 1941, nr. 013 [227] . În general, ordinul a format un batalion de artilerie special cu două baterii [228] . Până la 30 septembrie 1941, divizia a fost complet subordonată Flotei Baltice Banner Roșu. Predat Lenfront „postum” la sfârșitul lunii septembrie 1941 -1C (prima serie de tunuri, produse în URSS până în 1939) [ 232] . Pistoalele au fost scoase din crucișător din Oranienbaum și livrate la Duderhof [233] cu tractoare tractoare pe tractor . Frontul complet al bateriei era la aproximativ 15 kilometri, de sat. Duderhof până în satul Pelyol din spatele autostrăzii Kiev. Nu au fost stabilite liste complete cu personalul și ofițerii diviziei. Marinarii din crucișătorul „Aurora” și din alte unități [232] [230] [231] au fost prezenți în echipajele tunurilor . La 3 septembrie 1941, Bateria „A” („Aurora”) a început ostilitățile active, începând să lovească concentrațiile inamice din Yam-Izhora . În perioada 3-7 septembrie s-au făcut lovituri împotriva concentrărilor inamice în așezările Kipen , Skvoritsy , Vysotskoye , Lempelovo, Pelezi [234] . Coordonatele țintelor au fost transmise de la postul de comandă al diviziei de artilerie către Pulkovo. Pe 10 septembrie, după artilerie și pregătire aeriană, germanii au intrat în Duderhof, mergând în spatele bateriei, care până atunci încă nu avea un sprijin adecvat de foc din partea altor ramuri ale armatei. Comunicarea cu postul de comandă al diviziei de la baterie a fost întreruptă de bombardamente [230] [231] . Voronya Gora, situat la nord de bateria „A” (bateria era situată sub Muntele Orekhovaya), a fost apărat de al 282-lea OAPB și de primul TD, care nu a interacționat cu bateria. Până în seara zilei de 10 septembrie, germanii au capturat Voronya Gora [235] . Batalionul 2, Regimentul 500 Voluntari Puști, în șanțul antitanc din fața bateriei, a fost împrăștiat de un atac inamic în zorii zilei de 11 septembrie [236] . În același timp, în dimineața zilei de 11 septembrie, germanii au atacat primul tun al bateriei „A” la poalele Muntelui Orekhovaya , iar în timpul zilei au capturat șapte poziții de tragere din flancul drept și cetatea de la poalele Muntele Kirchhoff [235] cu lupte . Marinarii supraviețuitori s-au retras la 8 și 9 tunuri în spatele autostrăzii Kiev și au continuat să tragă până când obuzele de pe fiecare pistol s-au epuizat, după care, dacă a fost posibil, au dezactivat tunurile sau au stricat dispozitivele de țintire. Până la sfârșitul celei de-a opta zile de luptă, din 165 de personal, doar 26 de marinari au ieșit în fața lor [225] [231] [230] . Potrivit unui certificat oficial al TsVMA pentru anul 1987, conform unui raport al comandantului batalionului de artilerie, 90 de persoane din l/compoziție și 6 persoane din personalul 12 de comandă al bateriei Aurora [227] au mers în funcție. a bateriei „B” în perioada 13-14 septembrie . Pe poziția tunului 1 al bateriei Aurora, primul obelisc a fost construit în 1963 [230] [231] . Cu puțin timp înainte de aceasta, corespondentul de război K. K. Grishchinsky a efectuat primul studiu al istoriei bateriei [233] , care a fost reflectat în ziare și reviste. În aceiași ani, în școala 289 Mozhaisk a fost format Muzeul de cunoștințe locale, care, cu asistența Muzeului Central al Muzeelor, a început să studieze istoria bateriei, a stabilit biografii și contacte ale membrilor supraviețuitori ai bateriei - Aurori [ 230] .

Istoria postbelică a bateriei „A” în perioada sovietică a fost strâns legată în presă de numele: locotenent, comandantul celui de-al 5-lea pistol, - Alexei Vasilyevich Smagliy , conform locuitorilor locali - ars împreună cu tovarășii săi și un asistent medical la poziția primei arme la 11 septembrie 1941 și Alexander Alexandrovich Antonov, care, conform legendei, s-a aruncat în aer împreună cu instructorul politic A. A. Skulachev în poziția de arma numărul 2, nevrând să se predea. Circumstanțele execuției și subminării marinarilor nu sunt stabilite în detaliu în afara ficțiunii [237] . În 1984, pe locul primei arme a fost construit un memorial pentru „Marinarii Aurora” . În 1987, memorialul Exploziei a fost deschis pe locul celui de-al doilea pistol. Patul celui de-al 5-lea tun a fost transferat în 1988 la unitatea militară 14108, unde a fost deschis propriul său memorial „Battle Glory” . Pe kilometrul 31 al autostrăzii Kiev în 1987 a apărut și memorialul Aurora Volley (numele modern este Aurora Artillerymen), care a fost precedat de memorialul Sea Wave aprobat de comisia interdepartamentală la kilometrul 29 al aceleiași autostrăzi. Din motive necunoscute, monumentul anterior nu a fost construit, precum și pozițiile a 3-7 tunuri conform schițelor aprobate nu au fost imortalizate. În general, inițial a fost planificată construirea unui „memorial complex”. Monumentele și memoriale care perpetuează memoria bateriei „A” au fost construite după proiectele arhitectului A. D. Levenkov, A. G. Pavlushkina a fost un inițiator public. Construcția a avut loc pe bază de voluntariat, la ea au participat locuitorii din Leningrad și din regiunea Leningrad, studenți, soldați ai unităților militare și cadeți ai instituțiilor militare de învățământ. Din aprilie până în septembrie 1984, aproximativ 2.500 de oameni au mers la construirea memorialului Marinarilor Aurora, conform procesului verbal de muncă [231] . Memorialele bateriei de artilerie „A” sunt incluse în Centura Verde a Gloriei [238] [239] .

Aviația germană a început să supună Aurora raidurilor. Pe 16 septembrie, în timpul unui raid masiv, tunerii antiaerieni Aurora, conform martorilor oculari, au doborât un avion. Cinci zile mai târziu, artileria terestră germană a deschis focul asupra crucișătorului. Din acel moment au avut loc zilnic raiduri combinate de artilerie și aer. Văzând nesimțirea șederii ulterioare a echipajului la bordul navei, căpitanul de gradul 3 Sakov i-a plasat pe marinari într-un loc sigur pe țărm cu autoritatea sa, lăsând o veghe permanentă pe Aurora. Pentru aceasta, comandantul crucișătorului a fost arestat și la scurt timp împușcat sub acuzația de „alarmare” și „scăpare de pe navă” [225] [240] . În perioada 27-30 septembrie, crucișătorul a primit mai multe lovituri, în urma cărora a aterizat la sol cu o listă de 3 ° la tribord.

La sfârșitul lunii noiembrie, viața pe navă a devenit imposibilă, iar (acum prin decizie a comandamentului) echipajul a fost transferat la țărm [241] . Ceasul a fost purtat la singurul tun antiaerian pregătit pentru luptă și steagul Red Banner. Dezmembrarea artileriei și a echipamentului, începută în toamnă, avea loc acum în condiții incredibil de dificile sub focul inamicului. Așadar, la 1 decembrie, bateria nazistă a tras 56 de obuze în Aurora, obținând patru lovituri. Ultimul tun de 130 mm scos din crucișător a fost instalat pe trenul blindat Baltiets [242] după reparații .

Văzând steagul fluturând peste crucișătorul care aterizase la sol, bateriile germane deschideau din când în când focul asupra acestuia. În august 1943, Aurora a primit din nou trei lovituri; un fragment dintr-un obuz a doborât steagul Bannerului Roșu, care a fost ridicat imediat din apă de marinarul senior AI Volkov [243] .

Bombardarea Aurorei a încetat abia odată cu ridicarea blocadei de la Leningrad [241] .

Monumentul este baza Școlii Nakhimov

În august 1944, comitetul executiv al Consiliului Local al Deputaților Muncitorilor din Leningrad a adoptat o rezoluție conform căreia Aurora urma să fie instalată la terasamentul Petrogradskaya ca muzeu-monument al istoriei flotei și bloc de instruire al Nakhimov din Leningrad. Şcoala Navală [244] . La 20 iulie, nava a fost ridicată de specialiștii EPRON [245] și cu o echipă de 13 oameni sub comanda căpitanului gradul 3 P. A. Doronin a fost transferat la Leningrad. Iarna a plecat să curețe nava de moloz, iar pe 3 mai 1945, s-a descoperit pe neașteptat o rolă care creștea din oră în oră. Funcționarea defectuoasă a kingston -ului babord al camerei centrale de cazane a dus la inundarea sălii mașinilor; „Aurora” trebuia pusă din nou pe pământ. După 20 de zile, nava nou ridicată a fost transferată în remorcare la docul Kronstadt, unde a petrecut din 14 iulie până în 6 septembrie [246] .

Pe 7 septembrie, crucișătorul a fost remorcat la Leningrad și a început să descarce sediul și să demonteze echipamentele. La 23 octombrie 1945, Aurora a fost pusă la dispoziția echipei de filmare a studioului de film M. Gorky , care a fost angajat în filmările filmului Cruiser Varyag . „Aurora” urma să joace rolul celebrului crucișător. Până la începutul anului 1946, Aurora a fost „alcătuită” ca un „ Varyag ”: au instalat o a patra țeavă, falsă, mai multe tunuri de 152 mm, au îndepărtat scuturile de la unele tunuri, au făcut o decorație a arcului și un balcon al comandantului la capătul din spate [247] . Puntea a fost acoperită cu o scândură de pin, iar uzina Sudobetonverf a efectuat etanșarea carenei. Mai întâi, rugina a fost îndepărtată cu grijă de pe suprafața pielii, apoi aproape toată partea subacvatică a fost turnată cu un strat subțire de beton de calitate superioară [248] .

Filmările prelungite, la care a luat parte întregul personal al navei, s-au încheiat la 29 septembrie 1946. Chiar a doua zi, Aurora a fost returnată pe peretele atelierului de reparații de nave din apropierea canalului Maslyany [249] . Aici, pe navă au fost instalate paisprezece tunuri Kane de 152 de milimetri, iar unsprezece dintre ele aveau mașini-unelte și scuturi terestre, iar pentru trei scuturi trebuiau făcute conform modelului existent [250] . Pentru producția de saluturi, au fost instalate patru tunuri de 45 mm: în perechi pe podurile din mijloc și din spate. La 6 noiembrie 1947, Aurora a fost instalată la Podul Locotenent Schmidt , de unde, după încheierea evenimentelor festive dedicate aniversării a 30 de ani de la Revoluția din Octombrie, a fost din nou transferată în fabrică pentru a finaliza conversia [250] .

17 noiembrie 1948 „Aurora” a fost transferată în parcarea finală de pe Bolshaya Nevka . Aici nava a luat la bord elevii companiei de absolvire a Școlii Navale Nakhimov Leningrad [251] . Muzeul creat pe crucișător a fost extins în 1956 și a făcut o filială a Muzeului Naval Central . În 1960, după o scurtă reparație a docului, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS , Aurora a fost inclusă în numărul monumentelor protejate de stat [252] . Până în acest moment, crucișătorul încetase să mai fie baza Școlii Navale Nakhimov Leningrad [252] .

La 22 februarie 1968, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul Banner Roșu „Aurora” a primit Ordinul Revoluției din Octombrie , devenind singura navă din țară decorată de două ori cu ordine [252] . Crucișătorul însuși este descris pe comanda [252] .

Renovat în 1984

Până la sfârșitul anilor 1970, carena Aurora a intrat în paragină. Comisia interdepartamentală, convocată de Comandantul-șef al Marinei în toamna anului 1980, după șase luni de muncă, a prezentat un aviz cu privire la starea tehnică a carenei și a propus trei modalități de asigurare a flotabilității crucișătorului. După doi ani de cercetări, toate cele trei opțiuni au fost respinse: au decis să efectueze o renovare cu înlocuirea elementelor deteriorate ale structurilor carenei. Biroul de proiectare de Nord a fost numit proiectant , iar Uzina de construcții navale numită după A. A. Zhdanov [253] a devenit antreprenor . În ciuda protestelor istoricilor de flotă [254] , care au căutat să păstreze un monument unic de tehnologie și istorie, inginerii au decis să înlocuiască complet partea subacvatică folosind tehnologii moderne.

Pe 18 august 1984, Aurora a fost adusă la pupa spre peretele uzinei. În anul următor, carena a fost adusă în doc, unde aproape toată partea subacvatică a carenei a fost separată. La sfârșitul verii, echipamentul reparat a fost încărcat în fundul nou reconstruit și a început instalarea punții blindate. Cazanele Belleville-Dolgolenko au fost înlocuite cu machete, iar mașina a fost salvată [255] . O parte din armura care nu era necesară a mers la fabricarea de meșteșuguri comemorative și suveniruri. După finalizarea în șopron , până în aprilie 1987, capetele au fost sudate pe crucișător cu tije din bronz , de care au fost atașate bucăți din corpul original; în plus, au fost instalate suprastructuri, conducte și catarge. Apoi s-a început reconstrucția localului, pe care au încercat să-l restaureze în forma inițială [255] .

Până în august 1987, „restaurarea” Aurorei, care a costat aproximativ 35 de milioane de ruble, a fost finalizată [256] . Există diferite evaluări ale lucrărilor efectuate: o nouă piesă subacvatică, cusături electrice de sudură și utilizarea tehnologiilor moderne au dat motive să vorbim despre transformarea Aurorei într-un remake [256] . Cele mai vizibile diferențe externe față de aspectul crucișătorului în 1917 sunt scuturile „terrestre” ale tunurilor principale ale bateriei, alte șuruburi de ancorare și multe detalii mici (cum ar fi, de exemplu, inexactitatea reconstrucției geamandurii de salvare remorcate și absența gurii de gunoi pe suportul bateriei). La fostul loc de parcare veșnică (lângă terasamentul Petrovskaya), Aurora a fost instalată pe un suport de drum și un suport de poziție standard, care asigura deplasarea carenei crucișătorului numai pe verticală, cu orice fluctuații ale nivelului râului.

Extins semnificativ din anii 1950, expoziția muzeului navei ocupă spațiul de la al 10-lea la al 68-lea cadru. Expoziția conține peste 500 de exponate unice, inclusiv fotografii documentare, obiecte de nave și documente cu valoare culturală și istorică [257] . Expoziția muzeului este amplasată în șase săli. Turnul de comandă, camerele motoarelor și cazanelor navei sunt, de asemenea, deschise pentru vizitarea grupurilor de excursii [258] .

Partea subacvatică a crucișătorului nu a fost eliminată și, din 2011, se află în stare inundată în apropierea localității Ruchii , raionul Kingisepp [256] [259] . Părți ale scheletului ieșit din apă în anii 1980 au fost furate pentru materiale de construcție de către locuitorii unui sat din apropiere [260] . În iulie 2010, pentru prima dată, un grup expediționar de cercetători subacvatici de la Moscova și Sankt Petersburg a mers la epava istorică, dar vizibilitatea slabă sub apă cauzată de valurile puternice a împiedicat o inspecție detaliată a carenei crucișătorului [261] [262] .

Istoria modernă

În anii 1990, crucișătorul era dotat cu un cabinet stomatologic, unde practicau cadeții Academiei Medicale Militare.

În noaptea de 6 iunie 2009, în timpul Forumului Economic de la Sankt Petersburg , la bordul navei a avut loc o petrecere din revista Russian Pioneer , care a provocat o rezonanță largă în societate. Moderatori au fost: jurnalista Tina Kandelaki și Andrey Kolesnikov (editor al revistei Russian Pioneer) [263] . A distrat oaspeții cu cântecele sale Serghei Shnurov (grupul „ Rubl ”). Printre invitații serii s-a numărat și Reprezentantul Plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal de Nord-Vest I. I. Klebanov , Ministrul Dezvoltării Economice E. S. Nabiullina , Guvernatorul Sankt-Petersburgului V. I. Matvienko [264] [265] [266] [267] . După scandalul apărut, nava a fost închisă pentru astfel de festivități, organizându-se ocazional concerte de caritate la bord [268] . Niciunul dintre organizatorii și invitații „petrecerii pe Aurora” nu a fost tras la răspundere.

La 1 decembrie 2010, crucișătorul Aurora a fost retras din Marină prin ordin al ministrului apărării al Federației Ruse și transferat în balanța Muzeului Naval Central. Echipajul militar al crucișătorului a fost reorganizat într-un personal format din trei militari și 28 de personal civil; statutul navei a rămas același [269] .

Pe 16 octombrie 2011, trei persoane s-au urcat pe catargul crucișătorului și au ridicat un steag pirat . Responsabilitatea pentru acțiune a fost asumată de organizațiile din Sankt Petersburg „People’s Dole” și „Food Instead of Bombs” [270] .

Pe 11 noiembrie 2011, videoclipul „Aurora Shot 1st Rank 2011” [271] a apărut pe YouTube video hosting , unde doi bărbați necunoscuți în costume de neopină înoată spre crucișător, se îndreaptă pe punte până la pistolul cu arc și trag o armă. Directorul Muzeului Naval Central Andrei Lyalin a declarat pentru RIA Novosti: „Știu despre asta, este o falsificare” [272] [273] . Agenția de marketing viral din Moscova Echoviruses și-a revendicat responsabilitatea pentru „împușcătura” [274] .

La 27 iunie 2012, deputații Adunării Legislative din Sankt Petersburg au adoptat un apel către președintele Federației Ruse cu o cerere de a returna crucișătorul statutul navei nr. 1 din Marina, păstrând în același timp echipajul militar [ 275] .

Pe 26 ianuarie 2013, ministrul apărării al Federației Ruse, generalul armatei S. K. Shoigu , a anunțat că crucișătorul Aurora va fi reparat și apoi pus în stare de funcționare. În timpul reparației se vor înlocui fitingurile exterioare, cablurile electrice, pompele, sistemele de stingere a incendiilor și alte componente și ansambluri, se vor repara generatoarele. În viitor, se propune trimiterea Aurora pentru o reparație mai detaliată, timp în care instalarea echipamentelor de navigație, a echipamentelor de comunicații și a armelor radio-tehnice, iar progresul navei să fie prevăzută cu o centrală diesel-electrică. Astfel, într-o formă complet istorică, nava se propune să nu fie restaurată [276] .

Renovare în 2014

La 21 septembrie 2014, Aurora a fost remorcat la docul de reparații al Uzinei maritime Kronstadt a Ministerului rus al Apărării pentru reparații [277] .
La ora 10 dimineața, nava a început să fie tractată până la uzină. La 14:50, Aurora a fost andocat la Veleshchinsky [278] .
Începând cu 26 noiembrie 2014, crucișătorul a fost scos din andocare și acostat la peretele de amenajare pentru a trece prin cea de-a doua etapă de reparație [279] .

Croazătorul „Aurora” a revenit la locul său de parcare veșnică pe 16 iulie 2016 [280] . Potrivit Consiliului de Administrație Aurora, costul reparației crucișătorului a fost de aproximativ 840 de milioane de ruble, care au fost folosite pentru a reînnoi corpul navei și a crea o nouă expoziție a filialei Muzeului Naval Central care operează pe Aurora.

Reparațiile din 2014-2016, spre deosebire de cele anterioare, nu au prevăzut intervenția în proiectarea navei, restructurarea interiorului și suprastructurilor acesteia. O examinare cu ultrasunete a carenei a arătat că, de la ultima reparație, practic nu a existat nicio dinamică a coroziunii. În timpul reparației docului s-au efectuat reparații la rezervoare, rezervoare și alte mecanisme, s-au efectuat încercări de presiune și testarea etanșeității adjuncției tijelor de bronz și a unei carcase de oțel. Tulpinile, păstrate neschimbate din momentul în care a fost construit crucișătorul, s-au dovedit a fi în stare excelentă. Conexiunile carena, realizate în 1987, s-au dovedit a fi de înaltă calitate. Cea mai mare lucrare a avut ca scop topografia traseelor cablurilor de alimentare, inlocuirea retelei electrice, repararea puntilor, catargelor si a tuturor sistemelor de sustinere a vietii navei, instalarea esantelor, inlocuirea tacheliului, repararea amenajarilor barcilor, ambarcatiuni, ambarcatiuni, refacerea suprastructurii, structurilor carenei ( cu înlocuirea parțială a metalului ruginit) și lucruri bune. Croazierul a primit cele mai noi sisteme de stingere a incendiilor („Căța de apă”), alimentare cu apă, comunicații, monitorizare video [281] .

De asemenea, aspectul nu a fost lăsat fără atenție. A fost restaurat aspectul istoric al cabinei emblematice, al cărui proiect de design a fost aprobat de Comandantul șef al Marinei Ruse. Redecorarea a fost efectuată în carlingele echipajului și în camera de gardă. Teck de tec actualizat. Pupa Aurorei a fost împodobită cu un nou steag de ordin, dezvoltat de serviciul heraldic al Forțelor Armate ale Federației Ruse. Cu toate acestea, simbolurile sovietice de pe crucișător, construit pentru Marina Imperială Rusă, au rămas după reparație. Stema Uniunii Sovietice de pe pupa crucișătorului nu a fost înlocuită cu stema Federației Ruse și stelele roșii nu au fost îndepărtate de pe părți, așa cum era de așteptat [282] în cursul lucrărilor, deși acest lucru contrazice decretul prezidențial privind simbolurile navelor marinei ruse, dar a fost făcută o excepție pentru Aurora, deoarece, potrivit președintelui clubului submarinatorilor din Sankt Petersburg, Igor Kurdin , aceasta ar fi „daune aduse patrimoniului cultural. site” [283] . Nici vulturul bicefal rostral de pe prova navei nu a fost restaurat, deși această idee a fost discutată, dar respinsă [282] [284] .

La bordul Aurora, în timpul reparației, a fost creată o nouă expoziție muzeală (în comparație cu numărul anterior de exponate mai mult decât dublat), dedicată crucișatorului ca participant la trei războaie: ruso-japonez, primul război mondial și cel Mare. Războiul Patriotic [285] .

Până în iulie 2018, pe Aurora, conform fotografiilor și desenelor de arhivă, biserica de corabie ortodoxă, desființată în 1917, a fost restaurată. În sărbătorile bisericești și în weekenduri, în ea se țin slujbe divine [286] .

Cruiser remorcat pentru reparații, 21 septembrie 2014.
Croașătorul Aurora trece pe sub Podul Palatului înălțat
Remorcare „Aurora” de-a lungul Nevei
„Aurora” și „ Krasin ” în Kronstadt

Comandanți

Comandanți de crucișătoare 1897 - prezent

Căpitanul 1st Rank P.P. Molas (octombrie - noiembrie 1897)
Căpitan de rangul 1 A. A. Melnitsky (noiembrie 1897 - octombrie 1898)
Căpitanul 1st Rank P.P. Molas (în mod repetat; noiembrie 1898 - ianuarie 1900)
Comandant VRID căpitan de gradul 2 A.P. Kitkin (ianuarie - iunie 1900)
Căpitan de rangul 1 N.K. Yenish (iunie - decembrie 1900)
Căpitan de rangul 1 I. V. Sukhotin (ianuarie 1901 - iulie 1904)
Căpitanul rangul 1 E. R. Egoriev (iulie 1904 - 14 mai 1905, a murit)
Comandant VRID căpitan gradul 2 A. K. Nebolsin (14 mai - septembrie 1905)
Căpitan de rangul 1 V. L. Barshch (septembrie 1905 - mai 1908)
Căpitan, rangul 1, baronul V. N. Ferzen (mai 1908 - ianuarie 1909)
Căpitan de rangul 1 P. N. Leskov (ianuarie 1909 - decembrie 1912)
Căpitan de rangul 1 L.P. Opatsky (august - decembrie 1912)
Căpitan de rangul 1 D. A. Sveshnikov (decembrie 1912 - aprilie 1913)
Căpitan de rangul 1 V. A. Kartsov (aprilie 1913 - iulie 1914),
Căpitan rangul 1 G. I. Butakov (iulie 1914 - februarie 1916)
Căpitan de rangul 1 M. I. Nikolsky (februarie 1916 - 28.02.1917, ucis)
Locotenentul principal N.K. Nikonov (ales, martie - august 1917)
Locotenentul N. A. Erickson (ales, septembrie 1917 - iulie 1918)
Comandanții VRID ai RKKF M. N. Zubov, N. A. Shelgachev, B. M. Petrov, N. A. Telemakov (toamna 1918 - 8 iunie 1922)
Comandant al RKKF L. A. Polenov (noiembrie 1922 - ianuarie 1928)
Comandant al RKKF A.F. Leer (ianuarie 1928 - septembrie 1930)
Comandant al RKKF G. I. Levchenko (septembrie 1930 - iunie 1931)
Comandant al RKKF A.P. Alexandrov (iunie - decembrie 1931)
Comandant VRID al RKKF K. Yu. Andreus (decembrie 1931 - martie 1932)
Comandant al RKKF A. A. Kuznetsov (martie 1932 - octombrie 1934)
Căpitan rangul 2 V. E. Emme (octombrie 1934 - ianuarie 1938)
Căpitan de rangul 2 G. N. Arseniev (ianuarie - septembrie 1938)
Căpitan de rangul 2 F. M. Yakovlev (septembrie 1938 - august 1940)
Căpitan de rangul 3 G. A. Gladky (august 1940 - martie 1941)
Căpitanul rangul 3 I. A. Sakov (martie - septembrie 1941, împușcat)
Locotenentul principal P. S. Grishin (octombrie 1941 - iulie 1943)
Căpitan gradul 2 P. A. Doronin (iulie 1943 - august 1948)
Căpitan de rangul 1 F. M. Yakovlev (august 1948 - ianuarie 1950)
Căpitan rangul 2 V. F. Shinkarenko (ianuarie 1950 - februarie 1952)
Căpitan rangul II I. I. Popadko (februarie 1952 - septembrie 1953)
Căpitan de rangul 2 N. P. Epikhin (septembrie 1953 - august 1959)
Căpitan rangul 1 I. M. Goylov (septembrie 1959 - iulie 1961)
Căpitan de rangul 2 K. S. Nikitin (iulie 1961 - mai 1964)
Căpitan de rangul 1 Yu. I. Fedorov (mai 1964 - mai 1985)
Căpitan de rangul 1 A. A. Yudin (mai 1985 - noiembrie 1998)
Căpitan de rangul 1 A. V. Bazhanov (noiembrie 1998-2010)
Locotenent comandant Y. Shishkarev (2012-2013)
Locotenent-comandant A. Znamenshchikov (septembrie 2013-25 iulie 2019)
Căpitan, rangul 3, Y. Shishkarev (din 25 iulie 2019)

Ensign

din 16 iulie 1903 [287]
25 octombrie 1917 [288]
din 23 februarie 1923
din 7 noiembrie 1923
din 7 noiembrie 1927
de la 1 iulie 1928
din 27 mai 1935
din 23 februarie 1968
din 26 iulie 1992
de la 1 ianuarie 2001
din 31 iulie 2016

În artă

Filme

navă și oameni. Despre istoria și tradițiile glorioase ale crucișătorului Aurora (documentar, regizor G. Vengerova și alții, 1973)
În filmul mut sovietic din 1926 „ Roata Feris ”, personajul principal - crucișătorul Marinei Roșii „Aurora” Ivan Shorin - nu s-a întors la timp pe nava care pleacă într-o călătorie în străinătate (pe baza istoriei crucișatorului ca antrenament). navă, putem concluziona că filmul are loc în mai 1925).
Desen animat sovietic „Aurora” cu cântecul lui V. Ya. Shainsky și M. L. Matusovsky „La ce visezi, crucișătorul” Aurora „...” (vezi mai jos).
În rolul crucișătorului „Varyag” pe platoul filmului cu același nume .

Literatură și muzică

" Cruiser " Aurora " " - o melodie de V. Ya. Shainsky (muzică) și M. L. Matusovsky (cuvinte) interpretată de Corul Copiilor Mari , solistul V. V. Nikolaev; interpretat de E. A. Khil .
„Shot of the Aurora” - a treia mișcare a Simfoniei nr. 12 „1917” de Dmitri Șostakovici .
Azarov V. B. Cruiser al Revoluției [289] .
Eisen A. A. , „Aurora”.
„Barca Aurora” - Cântecul lui Alexander Laertsky
„Te omor, barcagiar” - cântecul „ Profesorul Lebedinsky ”.
Jurnalistul rus Konstantin Semin a înregistrat un videoclip „Aurora” împreună cu grupul Gianni Rodari . (nedefinit).
Valentin Pikul a descris momentul sosirii Aurorei la 16 februarie 1911 pentru a primi o medalie de laudă de la locuitorii Messinei în miniatura sa „Nimic, domnule, nimic, señorita!”.
În 1996, un film-concert muzical „Mitkovo songs on the Cruiser Aurora” a fost filmat pe Cruiser, cu participarea lui Yuri Shevchuk, Alexander Sklyar, Sergei Chigrakov și Vyacheslav Butusov.

Filatelie și numismatică

Prima ștampilă dedicată crucișatorului Aurora a fost emisă în URSS în 1928 (nr. 304, în continuare - numere de catalog CFA ), înfățișează un marinar din Aurora, iar pe fundal - crucișătorul în sine. Silueta crucișătorului „Aurora” este prezentă pe timbrele de război (1943, nr. 848, 865, 868), pe blocul poștal din 1957 (nr. 2075), pe timbrele anilor 1960 (nr. 2632, 2938). , 2939). Croașătorul „Aurora” este dedicat mărcii poștale a URSS în 1970 din seria „Navele de război ale marinei URSS” (nr. 3909). Crucișătorul „Aurora” este înfățișat pe mărcile poștale ale URSS dedicate Ordinului Revoluției din Octombrie (nr. 3659, 3665, 4061) [290] . Croașătorul „Aurora” este reprezentat pe mărcile poștale din Albania (nr. 479, în continuare - numere conform catalogului Iver ), Bulgaria (nr. 904), Vietnam (nr. 554), Germania de Est (nr. 487, 1013). , 1931), Mongolia (nr. 933), Polonia (nr. 1214, 1646), România (nr. 1883), Cehoslovacia (nr. 1240, 1241, 1598, 2243), Cuba (nr. 2034), Burundi (nr. . 771-774), Seychelles (nr. 392), Togo (nr. 908). Cel mai adesea, crucișătorul „Aurora” a fost înfățișat pe ștampile dedicate aniversărilor Marii Revoluții Socialiste din Octombrie [291] .

Imaginea crucișătorului este prezentă pe monedele comemorative sovietice de 20 de copeici, emise în 1967 și 1 rublă, emise în 1977 (face parte din compoziție).

Prima ștampilă cu imaginea „Aurora”
Cruiser pe blocul post al URSS. 1957
Ștampila anului 1970: Cruiser „Aurora”, seria: Navele de război ale Marinei URSS
Moneda comemorativă a URSS. 1967
Rubla 1977

Note

↑ 1 2 Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. 7
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 35
↑ Monumentul 7810388000 . Obiecte ale patrimoniului cultural al Federației Ruse. Data accesului: 05.06.2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2012. (nedefinit)
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 5
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 24
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 32
↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. 12
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 13
↑ Transliterarea este dată conform cărții: Vinogradov S., Fedechkin A. Armored cruiser Bayan. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2005. - P. 43. - ISBN 5-8172-0103-8 .
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 34
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. cincisprezece
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 38
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. paisprezece
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” în Marea Bătălie de la Marea Japoniei // Gangut. - 1992. - Nr 2 .
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 45
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. cincizeci
↑ Cruiser Aurora și cuirasatul Pobeda // Niva: revistă. - 20 mai 1900. - Nr. 21 . - S. 424a .
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 19
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 51
↑ 1 2 Monumentul istoriei construcțiilor navale interne, 1987 , p. 77.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 52
↑ TsGAVMF, f. 421, op. 3. d. 309, l. 467. Op. de: Polenov. Cruiser Aurora”. - S. 52.
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 23
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 59
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 60
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 93
↑ Monumentul istoriei construcțiilor navale interne, 1987 , p. 79.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 34-39
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 91
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 162-165
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 199
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 213
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 84
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 23
↑ 1 2 3 4 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 85
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 24
↑ Site-ul oficial al crucișătorului Aurora . aurora.org.ru Consultat la 5 iunie 2011. Arhivat din original pe 23 august 2011. (nedefinit)
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 88
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 90
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 25
↑ TsGAVMF, f. 427, op. 1, d. 828, l. 6. Citat. de: Polenov. Cruiser Aurora”. - S. 90.
↑ Monumentul istoriei construcțiilor navale interne, 1987 , p. 78.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 92
↑ 1 2 TsGAVMF, f. 726, op. 1, d. 15, l. 98. Op. de: Polenov. Cruiser Aurora”. - S. 93.
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 96
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 54
↑ TsGAVMF, f. 726, op. 1, d. 15, l. 123-124. Cit. de: Polenov. Cruiser Aurora”. - S. 97.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 98
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 55
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 99
↑ 1 2 3 Războiul ruso-japonez 1904-1905. Lucrarea comisiei istorice privind descrierea acțiunilor flotei în războiul din 1904-1905. la Statul Major Naval . Operațiunile flotei în teatrul de sud de la începutul războiului până la întreruperea comunicațiilor cu Port Arthur. - Sankt Petersburg. , 1910. - T. 1. - S. 141-149. — 690 p.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 100
↑ Krestyaninov V. Ya., Molodtsov S. V. Cuirasate de tip Peresvet. - Sankt Petersburg. : Colecția Marine, 1998.
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 101
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 333.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 334.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 336.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 337.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 338.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 339.
↑ Afonin N. N. „Nevki”. Distrugători de tip „Buyny” și modificările acestuia. - Sankt Petersburg. : LeKo, 2005. - P. 35. - ISBN 5-902236-19-3 .
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 102
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. opt.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 73
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 103
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 74
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 75
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 104
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. douăzeci.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 23.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 104-105
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 29.
↑ „ Să încredințeze protecția traseului escadrilei 2 Pacificului consilierului colegial Garting ” // Gangut. - Sat. Artă. - SPb., 2000. - Emisiune. 25.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 26.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 106
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. treizeci.
↑ 1 2 Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 32.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 107
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 55.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 60.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 76
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 70.
↑ Kravchenko VS Prin trei oceane, 2002 , p. 57.
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 77
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 111
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 121.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 123.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 112
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 177.
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 193.
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 78
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 113
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 232.
↑ Gribovsky V. Yu. Calea Crucii detașamentului lui Nebogatov // Gangut: Sat. Artă. - 1992. - Nr. 3 .
↑ Campania celei de-a doua escadrile din Pacific în Orientul Îndepărtat, 1917 , p. 327.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 114
↑ 1 2 Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 159.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 120.
↑ 1 2 Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 121.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 79
↑ Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 162.
↑ 1 2 Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 187.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 144.
↑ Războiul ruso-japonez: de la Vladivostok la Tsushima. - M. : AST, 2002. - S. 238-239. — 605 p. — ISBN 5-17-025036-3 .
↑ Cronologia bătăliei de la Tsushima . Consultat la 5 iunie 2011. Arhivat din original pe 7 februarie 2011. (nedefinit)
↑ Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 188.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 156.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 116
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 80
↑ Kocharova N. V. „Fie ca conștiința unei datorii îndeplinite cu sfințenie să vă consoleze pe toți...” Vechea familie a Nebolsinilor în slujba Rusiei. // Revista de istorie militară . - 2019. - Nr 9. - P.85-86.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 157.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 158.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 120
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 122
↑ Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 190.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 81
↑ Bătălia Alexandrovsky G. B. Tsushima. - New York: Rossiya Publishing Company, 1956.
↑ Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 191.
↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. treizeci
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 128
↑ Kravchenko VS Prin trei oceane, 2002 , p. 175.
↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. 35
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 181.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 82
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 189.
↑ 1 2 3 4 Hromov V.V. Cruiser de tip „Perla”. - M . : Modelist, 2005. - 32 p. - (Colectia Marinei, Nr. 1 (70) / 2005). - 4000 de exemplare.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 190.
↑ Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905, 2003 , p. 205.
↑ Operațiunea Tsushima, 1917 , p. 203.
↑ 1 2 3 4 5 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 83
↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. 36
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 126
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hromov V.V. Cruiser „Oleg”. - Sankt Petersburg. : Model designer, 2006. - (Colecția Marine).
↑ Kravchenko VS Prin trei oceane, 2002 , p. 184.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 129
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 84
↑ Obiceiuri și tradiții ale Flotei Imperiale Ruse, 2008 , p. 97.
↑ 1 2 Kravchenko VS Prin trei oceane, 2002 , p. note.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 127
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 85
↑ 1 2 3 4 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 86
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 135
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 136
↑ 1 2 3 Melnikov R. M. „Țesarevici”. Cuirasat (1906-1925). Partea 2. - Sankt Petersburg. : Eastflot, 2000. - 114 p.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 137
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 138
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 139
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 89
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 140
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 90
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 141
↑ Contele G.K. Flota Imperială Baltică între cele două războaie. 1906-1914 / Aprox. si dupa. A. Yu. Emelina. - Sankt Petersburg: Centrul de informare ruso-baltică „BLITs”, 2006. - 336 p. — ISBN 5-86789-164-X
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 148
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 149
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 92
↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. 91
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 93
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 152
↑ Obiceiuri și tradiții ale Flotei Imperiale Ruse, 2008 , p. 121.
↑ Obiceiuri și tradiții ale Flotei Imperiale Ruse, 2008 , p. 122.
↑ Cel mai supus raport despre Ministerul Naval pentru 1911. - Sankt Petersburg. , 1912.
↑ Cel mai supus raport despre Ministerul Naval pentru 1912. - Sankt Petersburg. , 1913.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 155
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 156
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 159
↑ Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora” - p. 42
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 160
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 100
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 162
↑ Tragedia kaperangului Nikolsky, 1995 , p. 105.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 105
↑ Cronica de luptă a flotei ruse: Cronica celor mai importante evenimente din istoria militară a flotei ruse din secolul al IX-lea. până în 1917 - M .: Editura Militară a MVS URSS, 1948. - S. 381.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 167
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 173-176
↑ Tragedia kaperangului Nikolsky, 1995 , p. 104.
↑ Tragedia kaperangului Nikolsky, 1995 , p. 113.
↑ Tragedia kaperangului Nikolsky, 1995 , p. 112.
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 106
↑ Tragedia kaperangului Nikolsky, 1995 , p. 114.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 179
↑ 1 2 Tragedia căpitanului Nikolsky, 1995 , p. 116.
↑ 1 2 Tragedia căpitanului Nikolsky, 1995 , p. 118.
↑ 1 2 3 Tragedia căpitanului Nikolsky, 1995 , p. 119.
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 180
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 107
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 108
↑ 1 2 3 4 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 108
↑ TsGAVMF, F. r-187, Op. I, D. 339, L. 1. Cit. de: Polenov. Cruiser Aurora”. - S. 185.
↑ Lasevici Mihail Mihailovici . chrono.ru. Preluat la 3 iulie 2011. Arhivat din original la 23 august 2011. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 186
↑ 1 2 octombrie, răscoala armată de la Petrograd // Enciclopedia istorică sovietică / Cap. ed. E. M. Jukov . - M . : Marea enciclopedie rusă (editura), 1967. - T. 10.
↑ 1 2 Rabinovici A. Bolșevicii vin la putere. Ch. 15 . Data accesului: 17 iunie 2011. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2011. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 109
↑ Marea revoluție socialistă din octombrie // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M . : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
↑ Prochko I. S. Artileria în luptele pentru Patria Mamă. - M .: Editura Militară, 1957. - 328 p. - S. 37-39.
↑ Ammon G.A. Aniversări maritime / Ed. V. N. Alekseev. - M .: Editura Militară , 1987. - S. 200.
↑ Calea de luptă a Marinei Sovietice / V. I. Achkasov și alții; ed. A. V. Basova; recenzori: G. A. Amman, A. A. Potapov. - Ed. a IV-a, Rev. si suplimentare - M .: Editura Militară , 1988. - S. 41, ap. — ISBN 5-203-00527-3 .
↑ Kuskov V.P. Navele din octombrie. - L .: Lenizdat , 1984. - S. 3.
↑ 1 2 Melgunov S.P. Cum au preluat puterea bolșevicii // Cum au preluat puterea bolșevicii. „Cheia germană de aur” la revoluția bolșevică / Cuvânt înainte. Yu. N. Emelyanova. - M .: Iris-press, 2007. - (Rusia Albă). - ISBN 978-5-8112-2904-8 .
↑ Loginov V. T. Rebeliunea // Alternative. - 2010. - Nr. 1 .
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 188
↑ Pipes R. Revoluția Rusă. Cartea 2. Bolșevicii în lupta pentru putere 1917-1918.
↑ Monumente de istorie și cultură (obiecte ale moștenirii culturale) ale popoarelor Federației Ruse (link inaccesibil) . culturaloe-nasledie.ru. Consultat la 25 septembrie 2015. Arhivat din original la 25 septembrie 2015. (nedefinit)
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 189
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 191-192
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 194
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 111
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 110
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 195
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 112
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 197
↑ Sorokin A.I. , Krasnov V.N. Navele sunt testate. - L .: Construcţii navale, 1985. - S. 103.
↑ Enciclopedia Platonov A.V. a navelor de suprafață sovietice, 1941-1945 / A.V. Platonov. - Sankt Petersburg. : Poligon, 2002. - S. 75. - 5000 exemplare. — ISBN 5-89173-178-9 .
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 200-201
↑ Gordeev S. Yu. Adevărul despre explozia de la Fort Pavel // Flotmaster. - 2005. - T. 6 . - S. 24-25 .
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 113
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 205-206
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 114
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 207
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 208
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 115
↑ Gorlov S. A. Top secret: Alianța Moscova - Berlin, 1920-1933. (Relațiile militaro-politice ale URSS – Germania). - M.: OLMA-PRESS, 2001. - S. 258. - (Dossier).
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 116
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 211
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 117
↑ Twice Red Banner Baltic Fleet / N. M. Grechanyuk și alții - Ed. a 3-a, Rev. si suplimentare - M.: Editura Militară, 1990. - S. 196. - ISBN 5-203-00245-2 .
↑ 1 2 3 4 Președintelui comitetului executiv al districtului Gatchinsky, deputații poporului. Ivanov pe Nr. 22/15 // Fundație: f. 410, op. 1, d. 15, ll. 82, 95, 98 // f. 102, op. 1, d. 174, l. 41-43 // f. 580, op. 2, d. 3, ll. 20-22, d. 12, l. 36 // f. 88, op. 2, d. 273, l. 108 // f. 2, op. 16, d. 7, l. 254, d. 13// carduri de serviciu f. 1 // carduri alfabetice f.8: // TsVMA. - 1987 .. - 27 martie ( Nr. 301 - S. Şeful Arhivei L. A. Tolstov. ).
↑ Apărarea Leningradului 1941-1945. Amintiri și jurnale ale participanților. (Amintiri ale lui Iuri Alexandrovici Panteleev. Din ianuarie 1964 (din 1939 până în 30 septembrie 1941 - Șeful Statului Major al KBF, din 01 octombrie, comandantul Bazei Navale din Leningrad) .. - Leningrad: „Nauka”, Filiala Leningrad, 1968 - 145, 146. p.
↑ Jukov G.K., Zhdanov A. Ordinul Comandantului Frontului Leningrad nr. 0084 din 30 septembrie 1941 // TsVMArkhiv, F - 2. Op. 027987. D.-10 L. 263. - 1963. - 4 iunie.
↑ 1 2 3 4 5 6 Pavlushkina Antonina Georgievna. Baterie de artilerie medic militar "A". Note ale medicului militar Pavlushkina Antonina Georgievna. — Manuscris, album foto, memorii documentare. Sankt Petersburg Ex. Nr 820 16/08/82
↑ 1 2 3 4 5 6 Pavlushkina Antonina Georgievna. Baterie de artilerie medic militar "A". Manuscris, album foto, scrisori, documente despre construcția de memoriale pentru Aurori - © Instituția de cultură a bugetului de stat din Sankt Petersburg St.Petersburg. - 1966-1997.
↑ 1 2 Dotsenko Alexander Ivanovici. Comandantul 6 op. baterii de artilerie „A”. În luptele pentru Leningrad și Marea Baltică. Eseul istoriografic. - Exemplar cadou în Biblioteca Națională din Sankt Petersburg .. - Ucraina, munți. Sevastopol, 1995. - S. 1-4.
↑ 1 2 Pistole Grishinsky K. K. Aurora // Foc de tabără. - 1965. - Mai ( Nr. 5 ). - S. 4-16 .
↑ „Colecția Navală” citat din cartea: Kozlov I. A., Shlomin V. S. „Flota Baltică Banner Roșu în apărarea eroică a Leningradului”. 1976, p. 122. // Lenizdat. - 1970. - T. nr. 1. - S. 28-29.
↑ 1 2 Paul Karel. Frontul de Est. Carte. 1. Capitolul „Descoperire pe frontul Luga”. — Isographus, Eksmo. - 2003. - ISBN ISBN 5-699-06399-4 .
↑ Nikolay Vorobyov. Botezul focului Regimentului 500 (296) Infanterie al Diviziei 13 Infanterie la periferia Krasnoye Selo. // Administrația districtului Krasnoselsky, consiliul public pentru istoria locală. - Materiale ale conferinței de istorie locală „Să nu se întrerupă legătura vremurilor”. St.Petersburg. — 2010.
↑ Chernov M. Yu. High Fate of Aurora. Capitolul „Oranienbaum – Muntele Corb”. - Leningrad, 1987.
↑ Croazier legendar (link inaccesibil) . Consultat la 17 iunie 2011. Arhivat din original la 8 aprilie 2012. (nedefinit)
↑ Green Belt of Glory (link inaccesibil) . Consultat la 17 iunie 2011. Arhivat din original pe 10 martie 2012. (nedefinit)
↑ Platonov A.V. Tragediile din Golful Finlandei. — M.: Eksmo; Sankt Petersburg: Terra Fantastica, 2005. - S. 222. - (Enciclopedia istoriei militare) - ISBN 5-699-11958-2 .
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 118
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 216
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 217
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 119
↑ La acel moment deja reorganizat în Serviciul de salvare și recuperare a navelor al Marinei URSS
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 220
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 223
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 120
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 225
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 121
↑ Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 226
↑ 1 2 3 4 Polenov L. L. Cruiser „Aurora” - p. 227
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 122
↑ Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 123
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 124
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. „Aurora”, „Diana”, „Pallada” - p. 125
↑ Cruiser „Aurora” - un simbol al epocii . cityspb.ru. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 3 octombrie 2011. (nedefinit)
↑ Sucursala TsVMM (link inaccesibil) . navalmuseum.ru. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original pe 23 septembrie 2011. (nedefinit)
↑ Unde a navigat Aurora . rg.ru. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 12 noiembrie 2011. (nedefinit)
↑ Cruiser „Aurora”: știri . smena.ru. Preluat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 23 august 2011. (nedefinit)
↑ Secretele și miturile crucișătorului Aurora . ntv.ru. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original pe 4 iunie 2011. (nedefinit)
↑ Studiul adevăratului fund al Aurorei a fost îngreunat de vizibilitatea slabă în Golful Finlandei . Saint-Petersburg.ru Preluat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 23 august 2011. (nedefinit)
↑ Video . Consultat la 20 februarie 2014. Arhivat din original pe 24 februarie 2014. (nedefinit)
↑ O petrecere pe Aurora a întors publicul împotriva oficialilor . newsru.com. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original pe 3 august 2011. (nedefinit)
↑ Oligarhii s-au scufundat în Neva din crucișătorul Aurora . fontanka.ru. Data accesului: 12 iunie 2011. Arhivat din original la 21 ianuarie 2012. (nedefinit)
↑ Video. Aniversarea „Pionierului rus” pe „Aurora” (link inaccesibil) . rutube.ru Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original pe 19 iunie 2010. (nedefinit)
↑ Novaya Gazeta . Data accesului: 20 februarie 2014. Arhivat din original pe 15 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Ermakov A. A avut loc din nou un concert la Aurora // Komsomolskaya Pravda: ziar. - 2.6.2011.
↑ Comandantul șef al Marinei: Aurora își va păstra statutul de navă de război . fontanka.ru. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 24 decembrie 2010. (nedefinit)
↑ Un steagul pirat este arborat pe crucișătorul Aurora . lenta.ru. Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original pe 7 februarie 2012. (nedefinit)
↑ Videoclipul original „Aurora Shot Rank 1 2011” . Preluat la 11 aprilie 2018. Arhivat din original la 11 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ Persoane neidentificate au arătat în VIDEO o fotografie imposibilă din crucișătorul Aurora // Newsru.com.
↑ Este imposibil să tragi din pistolul Aurora // NTV.
↑ Vârtejuri ostile peste crucișătorul Aurora // Komsomolskaya Pravda.
↑ S-au ridicat pentru Aurora // Sankt Petersburg Vedomosti: ziar. - 28.6.2012. - Nr. 117 .
↑ Voloshin V. Crucisorul Aurora va fi trimis din parcare pentru reparatii // Izvestia: ziar. - 7 februarie 2013. Arhivat din original la 10 februarie 2013.
↑ Croașătorul Aurora va fi transportat la Kronstadt pentru reparații de andocare // RBC . Arhivat din original pe 24 septembrie 2014.
↑ Numit în onoarea lui Veleșcinski Pavel Ioganovici, participant la Revoluția din octombrie
↑ Crucișătorul Aurora a fost retras de pe docul plantei marine Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Flotprom.ru
↑ Mii de Petersburg au aplaudat revenirea legendarului crucișător Aurora . Preluat la 16 iulie 2016. Arhivat din original la 19 septembrie 2016. (nedefinit)
↑ Să fie R. Sh . Întoarcerea Aurorei. Noua viață a legendarului crucișător. // Revista de istorie militară . - 2016. - Nr. 12. - P.62-64.
↑ 1 2 Vulturul cu două capete va fi returnat la copia de arhivă Aurora din 26 decembrie 2016 la Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda
↑ Aurora se va întoarce în iulie 2016 cu emblema sovietică pe copa de arhivă din 26 decembrie 2016 la Wayback Machine // Fontanka.ru
↑ Etapa finală a reparației Aurorei va fi înlocuirea stemei URSS cu stema Federației Ruse Copie de arhivă din 12 iunie 2018 la Wayback Machine // Flot.com
↑ Legendara Aurora s-a întors acasă (link inaccesibil) . Consultat la 25 decembrie 2016. Arhivat din original pe 26 decembrie 2016. (nedefinit)
↑ Pentru prima dată din 1917, o biserică ortodoxă a început să lucreze la crucișătorul Aurora . Preluat la 5 iulie 2018. Arhivat din original la 5 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Primul steag al Sfântului Andrei de pe Aurora a fost ridicat chiar înainte de finalizarea crucișătorului în timpul ceremoniei de lansare din 11 mai 1900. Dar acest steag era mult mai mare și simboliza Marina Rusă în ansamblu și nu era steagul acestei nave.
↑ Cruiser Museum Aurora . Data accesului: 27 decembrie 2016. Arhivat din original pe 28 decembrie 2016. (nedefinit)
↑ Azarov V. B. Cruiser of the Revolution . fleet.com. Consultat la 5 iunie 2011. Arhivat din original pe 23 noiembrie 2011. (nedefinit)
↑ Sinegubov V. Nava amiral a revoluției // Filatelia URSS . - 1977. - Nr 8 . - S. 20-21 .
↑ Sokolov M.P. și alții. Uniunea Sovietică pe timbre străine. - M . : Comunicare, 1979. - S. 38-42. — 288 p.

Literatură

Cărți

Berezhnoy S.S. Cruiser și distrugătoare: un manual. - M . : Editura Militară , 2002. - T. 2. - 472 p. - (Nave și nave ale flotei ruse). — ISBN 5-203-01780-8 .
Burkovsky B.V. Cruiser "Aurora": Ghid pentru muzeul navei / Kuleshov I.M. - L. : Lenizdat, 1977.
Cronica de luptă a marinei (1941-1942) / Comp. G. A. Ammon , A. A. Komarov , O. Yu. Kuznetsova et al. - M. : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - 496 p.
Burov V.N., Yukhnin V.E. Cruiser „Aurora”. Monumentul istoriei construcțiilor navale interne. - L . : Lenizdat , 1987. - 162 p.
Kravchenko VS Prin trei oceane. Memorii ale unui medic despre campania pe mare în războiul ruso-japonez din 1904-1905 . - Ed. a 3-a. - Sankt Petersburg. : Gangut, 2002. - 256 p. - (Amintiți-vă de război). — ISBN 5-85875-044-3 .
Krestyaninov V. Ya. Cruisers ai Flotei Imperiale Ruse 1856-1917. Partea I. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2003. - 500 p. — ISBN 5-8172-0078-3 .
Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14-15 mai 1905 . - Ed. a II-a. - Sankt Petersburg. : Ostrov, 2003. - 272 p. - (Amintiți-vă de război). - ISBN 5-94500-020-5 .
Manvelov NV Obiceiuri și tradiții ale Flotei Imperiale Ruse. - M . : Yauza, Eksmo , 2008. - 384 p. - (steagul Sf. Andrei). — ISBN 978-5-699-26282-3 .
Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Mn. : Harvest , 2006. - S. 226-228. — ISBN 5-17-030194-4 .
Novikov V., Sergeev A. Zeițe ale flotei ruse. Aurora, Diana, Pallas. - M . : Colecție; Yauza; EKSMO, 2009. - 128 p. - ISBN 978-5-699-33382-0 .
Polenov L. L. Cruiser „Aurora”. - L . : Construcţii navale, 1987. - 264 p. — (Nave minunate).
Războiul ruso-japonez 1904-1905 Lucrarea comisiei istorice privind descrierea acțiunilor flotei în războiul din 1904-1905. la Statul Major Naval. Campania celei de-a doua escadrile din Pacific către Orientul Îndepărtat. - Sankt Petersburg. , 1917. - T. 6. - 390 p.
Războiul ruso-japonez 1904-1905 Lucrarea comisiei istorice privind descrierea acțiunilor flotei în războiul din 1904-1905. la Statul Major Naval. Operațiunea Tsushima. - Sankt Petersburg. , 1917. - T. 7. - 390 p.
Skvortsov A.V. Cruisers „Diana”, „Pallada”, „Aurora”. - Sankt Petersburg. : LeKo, 2005. - 88 p. - (Slipway Numărul 3). — ISBN 5-902236-22-3 .
Sokolov M. P., Snegirev V. V., Orlov V. A., Sokolov Yu. M. Uniunea Sovietică pe timbre străine. - M . : Comunicare, 1979. - 288 p.

Articole

Crucătorul Polenov L. L. „Aurora” în Marea Bătălie de la Marea Japoniei // Gangut. - 1992. - Nr 2 .
Polenov L. L. Tragedia caperangului Nikolsky // Gangut. - 1995. - Nr. 8 . - S. 98-119 .
Skvortsov A.V. Cruisers „Diana” și „Pallada” în războiul ruso-japonez // Construcții navale. - 2004. - Nr 2 .

In fictiune

Weller M. I. Zero ore sau Cruiser-ul navighează; Pentru a întâlni nordul Aurora; Mesager din Pisa; saltele; Tunetul Victoriei; Semnal la miezul nopții . - Harkov: Folio, 2000. - 448 p. — ISBN 966-03-0847-7 .
Cherkashin N. A. Torpilă pentru Aurora. Flota rusă în furtunile revoluțiilor. — M. : Veche, 2006. — 512 p. — ISBN 5-9533-1082-X .
Chernov Yu. M. Înalta soartă a Aurorei. - Ed. a II-a, adaug. - M . : Politizdat, 1983. - 336 p.
Golovanov K. P., Yakhnin R. A. "Aurora" - crucișătorul revoluției. - L .: Det. lit., 1987. - 152 p. - (Gloria mării).
Bondarenko V. V. Aruncă Aurora: un roman. - Minsk: Harvest, 2011. - 320 p. - ISBN 978-985-16-9745-4 .

Link -uri

Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710972400006 ( EGROKN )
Nr. articol 7810388000 (Wikigid DB)

Site-ul oficial al crucișătorului „Aurora” . aurora.org.ru Preluat: 5 iunie 2011. (nedefinit)
Legende nautice: tur virtual al navei de război „Aurora”.
Cruiser Aurora Museum pe Yandex.Panorama
Ghid audio pentru crucișătorul „Aurora”
Crusător blindat Aurora . Arhiva de fotografii ale navelor marinei ruse și sovietice. Preluat: 5 iunie 2011. (nedefinit)
Cruiser Aurora”. Câteva fapte despre faimoasa navă care nu sunt în manualele școlare

Dicționare și enciclopedii	Rusă mare Marele Soviet (1 ed.) Sytina militară Aurora în jurul lumii
În cataloagele bibliografice	VIAF : 154814585 WorldCat VIAF : 154814585

Nave muzeale ale Rusiei
Nave de război - muzee	"Aurora" (Sankt Petersburg) „Neliniștit” (Kronstadt) „Goto Predestination” (Voronezh) „Fanion roșu” (Vladivostok) „Mikhail Kutuzov” (Novorossiysk) „Ascuțit” (Sevastopol) „Ceboksary” (Ceboksary)
Submarine - muzee	B-307 (Toliatti) B-396 "Novosibirsk Komsomolets" (Moscova) B-413 (Kaliningrad) B-440 (Vytegra) D-2 "Narodovolets" (Sankt Petersburg) K-21 (Severomorsk) S-56 (Vladivostok) S-189 (Sankt Petersburg)
Nave civile - muzee	„Angara” (Irkutsk) Vityaz (Kaliningrad) „Irbensky” (Kaliningrad) „Cosmonaut Viktor Patsaev” (Kaliningrad) „Krasin” (Sankt Petersburg) „Lenin” (Murmansk) Sfântul Nicolae (Krasnoyarsk) SRT-129 (Kaliningrad)

Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse
Tastați Vityaz	Cavaler clopot
Tastați Diana	Palas Diana Aurora
Tip Bogatyr	Bogatyr Oleg Ochakov (Cahul) Cahul (Memoria lui Mercur) Cavaler
Tip Pearl	Perla Smarald
Proiecte individuale	amiralul Kornilov Svetlana Varangian Askold Novik boier Prut (Medzhidie) 1
1 trofeu