| T-20 "Komsomolets" | |
|---|---|
| T-20 "Komsomolets" | |
| Clasificare | Tractor de artilerie blindat |
| Greutate de luptă, t | 3.5 |
| Echipaj , pers. | 2 |
| Petrecere de aterizare , pers. | 6 |
| Poveste | |
| Dezvoltator | S.U.A. |
| Producător | Uzina nr. 37 a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor ; GAZ |
| Ani de dezvoltare | 1936 - 1937 |
| Ani de producție | 1937 - 1941 |
| Ani de funcționare | 1937 - 1945 |
| Număr emise, buc. | 7780 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 3450 |
| Latime, mm | 1860 |
| Înălțime, mm | 1580 (pe cabină) |
| Rezervare | |
| tip de armură | Oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | zece |
| Placă de cocă, mm/grad. | 7 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 7 |
| Armament | |
| mitraliere | 1 7,62 mm DT |
| Mobilitate | |
| Tip motor | GAZ-M, carburat , în linie, cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | cincizeci |
| Viteza pe autostrada, km/h | cincizeci |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 250 |
| Putere specifică, l. Sf | paisprezece |
| tip suspensie | blocat, pe arcuri semieliptice |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,54 (cu marfa pe platforma) |
| Urcare, grad. | 32° (fără remorcă) |
| Zid trecabil, m | 0,47 |
| Şanţ traversabil, m | 1.4 |
| vad traversabil , m | 0,6 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
T-20 "Komsomolets" - tractor de artilerie blindat sovietic pe șenile din perioada interbelică .
Dezvoltarea armamentului de artilerie în perioada interbelică a urmat calea creșterii continue a puterii de foc a armelor, a creșterii razei de tragere a acestora , a ratei de foc și a manevrabilității pe câmpul de luptă. Tracțiunea cailor, care domina până atunci artileria, nu mai putea asigura mobilitatea necesară pentru noi sisteme de artilerie, în special cele cu carenă și cele de mare putere, a căror masă, ținând cont de muniția și echipamentul transportat, a crescut semnificativ. O poziție specială în Armata Roșie de la începutul anilor 1930 a început să fie ocupată de artileria antitanc și batalion, care se contura ca un tip special de trupe, reprezentate apoi de tunuri ușoare de 37 mm model 1930 și tunuri de 45 mm. a modelului din 1932 , precum și un eșantion de tun regimental de 76,2 mm 1927 . Avea nevoie de o manevrabilitate deosebit de ridicată la schimbarea pozițiilor de tragere, nu inferioară mobilității tancurilor adverse, foc direct la o distanță de 500-1000 m în condiții de linie frontală, bătălii rapide și foc puternic de pușcă și mitralieră inamice. Și aici tracțiunea cailor, cu tot respectul pentru ea atunci în Armata Roșie, nu mai era potrivită. Ceea ce era necesar era un tractor pe șenile ușor, mobil și de dimensiuni mici, de „linia întâi”, creat ținând cont de specificul noii aplicații, a cărui producție în masă ar fi în puterea industriei de a satura rapid și complet. divizii antitanc şi regimente de artilerie. La acea vreme, fabricile de tractoare auto și acele întreprinderi de construcție de mașini care, cu ajutorul lor, construiau pene și tancuri ușoare de recunoaștere, aveau astfel de capacități. Evident, a fost recomandabil să se creeze un tractor de artilerie ușoară din această clasă pe baza lor, folosind șasiu bine stăpânit și unități de rulare, care erau destul de potrivite în acest scop în ceea ce privește parametrii lor tehnici. Unitatea de putere ar putea fi un motor GAZ-A cu 4 cilindri pe benzină , cu o capacitate de 40 de litri. s., împreună cu un ambreiaj și cutie de viteze auto, care a fost utilizat pe scară largă pe aproape toate rezervoarele mici produse la acea vreme.
Primul astfel de tractor, „Pioneer” , a fost proiectat în 1935 pe modelul tractorului de mare viteză „Marmon-Herington” cu un motor de automobile Ford V-8 la Institutul Științific Automotive Tractor (NATI) , sub conducerea lui A. S. Shcheglov. . Unitatea de putere și transmisia cu diferențial au fost împrumutate de la tancul amfibiu T-37A care era în producție . De asemenea, au fost folosite boghiurile sale de echilibrare cu arc (unul pe parte) și omizile. Roata de ghidare din spate avea o suspensie elastică și în același timp a servit ca roată de drum (lene de purtare). Mașina era extrem de scurtă și îngustă. Masa sa era de numai 1500 kg. Șoferul stătea în mijloc, direct deasupra cutiei de viteze, și era acoperit în față de o husă de protecție. În spatele lui, de-a lungul lateralelor, erau trei scaune cu spatele spre interior, unde bărbații înarmați erau așezați strâns în lateral, astfel încât picioarele lor aproape că atingeau pământul dincolo de limitele șinelor.
La uzina nr. 37 din Moscova , numită după Ordzhonikidze în 1936, a fost produs primul lot de „Pioneers” (50 de mașini), participând la parada din 7 noiembrie pe Piața Roșie. Producția lor a continuat până în 1937. Au fost și în armată, dar nu au prins rădăcini din cauza instabilității la condus și la viraje, proprietăți scăzute de tracțiune și capacitate mică, deși au dezvoltat viteze de până la 50 km/h. Nevoia de protecție blindată a șoferului, motorului, radiatorului și rezervorului de benzină împotriva incendiilor cu arme de calibru mic a fost dezvăluită, deoarece tractorul a trebuit să lucreze în imediata apropiere a inamicului - în zona probabilei lui bombardamente. O astfel de modificare blindată a tractorului a fost creată curând la NATI și construită în două versiuni: „Pioneer B1” (echipajul stă cu picioarele în afară) și „Pioneer B2” (cu picioarele înăuntru). Mașina, care nu a avut mare succes la bază, sa dovedit și mai rău, ceea ce a devenit evident pentru proiectanții uzinei nr. 37, care tocmai puseseră în producție în masă tancul amfibiu mic bine dezvoltat T-38 , care nu au principalele deficiențe ale lui T-37A. Prin urmare, destul de repede, la sfârșitul anului 1936, sub conducerea proiectantului șef al uzinei N. A. Astrov , a fost creat un tractor pe șenile blindat de mare viteză Komsomolets T-20 (indicele fabricii 020) pentru a servi în principal anti- tanc şi artilerie regimentară .
Vehiculul avea o cocă mai spațioasă, sudată cu nituri, realizată din plăci de blindaj de 7-10 mm grosime, care protejează echipajul (șofer și comandant-pistolar) de gloanțe de calibru pușcă și fragmente mici. În plus, comandantul a primit o instalație de pușcă - o mitralieră de tanc DT într-o mască mobilă (mărită ulterior în dimensiune) a plăcii blindate frontale, care a permis echipajului să desfășoare operațiuni active de luptă în zona marginii din față, unde contactul direct cu inamicul era probabil pentru tunieri. Cabina echipajului, blindată pe toate părțile, avea două cămine de ieșire deasupra, iar în față și pe laterale erau plăci de blindaj rabatabile care acoperă fantele de observație, înlocuite ulterior cu sticlă rezistentă la glonț și blocuri triplex. În spatele cabinei se afla compartimentul motorului (motorul, ca la Pioneer, era situat în spate și era rotit înainte cu volantul), închis de sus de o capotă blindată cu capace rabatabile. Deasupra acestuia, în spatele despărțitorului blindat, era un compartiment de marfă cu două blocuri de scaune longitudinale cu 3 locuri. Fiind îndreptați spre exterior, ei formau cu spatele părțile laterale ale unei platforme de marfă pentru transportul muniției și echipamentelor de artilerie, iar în ea putea fi amplasată și infanterie motorizată. În poziția de transport de persoane, echipajul de armă era așezat pe scaune deschise (cu spatele unul la celălalt, la dimensiunile tractorului), în spatele acestuia era acoperit de un despărțitor de pupa. Pe vreme nefavorabilă, în timpul marșurilor lungi, deasupra putea fi instalată o copertă închisă cu ferestre, mărind înălțimea vehiculului la 2,23 m. Un dispozitiv special de remorcare a fost coordonat (pentru conectare) cu barele de tracțiune ale pistoalelor ușoare și limber-urile acestora.
Unitatea de mașină electrică GAZ-M cu o cutie de viteze cu 4 trepte (cu blocare) a fost completată cu un demultiplicator de la o mașină GAZ-AAA cu trei axe, care a dublat numărul de trepte în transmisie și a făcut posibilă existența a 2 intervale: tracțiune și transport. De aici și posibilitatea unei viteze minime („târâtoare”) de 2-2,5 km/h cu o forță de tracțiune pe cârlig de până la 3000 kgf. Restul unităților de transmisie: treapta principală, ambreiaje laterale cu frâne, transmisii finale cu pinioane de antrenare, precum și o omidă de dimensiuni mici, suport acoperit cu cauciuc și role de susținere au fost utilizate de la T-38. Cărucioarele cu roți de drum blocate în perechi, spre deosebire de T-38, aveau o suspensie cu arc cu lamelă mai compactă, care a fost cauzată de necesitatea de a scădea înălțimea bypass-ului omida pentru o plasare convenabilă a calculului. Inițial, tăvălugul din spate a servit și ca roată de ghidare, dar din cauza cazurilor frecvente de răsturnare a căruciorului, care nu au putut fi prevenite prin instalarea unui limitator, a fost introdusă o roată de ghidare separată. Din păcate, utilizarea experimentală a unei omizi silențioase cu cablu de cauciuc cu plăci metalice nu s-a justificat - a sărit adesea.
Aerul pentru sistemul de răcire a fost preluat inițial de ventilator prin prizele de aer laterale de deasupra șenilelor, ceea ce, la conducerea pe vreme uscată, a cauzat murdărirea motorului și uzura rapidă. La cea mai recentă serie de tractoare, gardul a fost mutat într-o zonă mai curată dintre spătarele scaunelor, cu aer încălzit evacuat în spate. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a vehiculelor, comandantul-tunar a avut control duplicat (cu excepția schimbării vitezei), care ulterior a ajutat de mai multe ori atunci când șoferul a eșuat.
Testele armatei Komsomolets, efectuate în august-noiembrie 1937, au arătat că, sub rezerva eliminării anumitor defecte, este potrivit pentru remorcarea sistemelor de artilerie numite și poate fi acceptat pentru aprovizionarea Armatei Roșii. Viteza medie de deplasare cu o remorcă pe autostradă a ajuns la 15-20 km / h, pe un drum de țară și off-road - până la 8-11 km / h, ceea ce a fost recunoscut ca fiind rate foarte mari. Mașina a depășit un șanț de 1,4 m, un vad de 0,6 m, un zid de 0,47 m, copaci grosimea de 0,18 m. Mișcarea a fost posibilă cu o rulare de 30o (uneori au căzut omizi cu pene scurte de cale). Raza de virare a fost de doar 2,4 m (viraj la fața locului), lucru care a fost și el evaluat pozitiv, având în vedere cerințele mari asupra manevrabilității tractorului. Adevărat, un motor de automobile, care nu este proiectat pentru muncă grea pe termen lung pe un tractor cu omidă (și pe rezervoare), a fost supraîncărcat și deseori s-a defectat prematur (uzura rulmenților bielei, defectarea garniturii de cap, scurgeri prin garnituri de ulei). Cu toate acestea, alte motoare potrivite - ușoare și compacte - nu existau atunci.
Lansarea tractorului Komsomolets a început în 1937 și, pe lângă uzina principală nr. 37, a fost desfășurată la producția specială GAZ. La acesta din urmă, în departamentul tehnic special condus de M. I. Kazakov, s-au desfășurat și lucrări independente pentru crearea de tractoare de artilerie ușoară bazate pe unități de vehicule și tancuri ușoare. Având în vedere situația tensionată din țară cu eliberarea plăcii blindate, s-au încercat crearea unor versiuni neblindate ale Komsomolets pentru a-și extinde producția de masă folosind capacitățile semnificative ale fabricilor de autotractoare. Tractoare ușoare LT-1 și LT-2 cu motoare de automobile GAZ-M (50 CP) și GAZ-11 (76 CP), create în 1939 sub conducerea lui G.S. Surenyan. La GAZ în 1940-1941. au fost construite (proiectari de frunte N. I. Dyachkov și S. B. Mikhailov) tractoare ușoare GAZ-20 ("Komsomolets-2") cu un motor GAZ-M (60 CP) și GAZ-22 (T-22) bazat pe tancul ușor T-40 (role cu suspensie individuală cu bară de torsiune) cu motor GAZ-11. Toți aveau pinioane de antrenare din spate, o cabină și o platformă - dintr-un camion GAZ-MM și, datorită proprietăților lor de tracțiune, puteau tracta tunuri de artilerie divizionară și antiaeriană. Cu toate acestea, din cauza deficiențelor semnificative relevate, aceste tractoare nu au fost susținute de armată, iar finalizarea și punerea lor în producție au fost nerealiste în acea perioadă dificilă de dinainte de război. Mașina a fost produsă în cadrul a patru serii de producție, care diferă oarecum prin designul platformei, scaunelor, sistemului de răcire, șasiului, armelor. Sfârșitul producției tancului T-38 a făcut posibil ca Uzina nr. 37 să le producă în masă.
Lansarea „Komsomol” a fost întreruptă în iulie 1941 din cauza necesității de a extinde producția de tancuri ușoare T-40 și T-30. Câte tractoare T-20 au fost fabricate încă nu se știe cu exactitate. Sunt indicate 7780 de mașini. Cu toate acestea, conform RGAE, uzina nr. 37 producea 7298 de vehicule până în 1940 (1937 - 574, 1938 - 1904, 1939 - 2394, 1940 - 2426) [1] . În plus, în 1937-38, GAZ a produs alte 40 de T-20. Total 7338 tractoare. Planul de producție pentru 1941 a fost de 1000 de vehicule, cât de mult a fost finalizat nu se știe încă, dar au fost în mod clar mai mult de 442 construite, care sunt obținute în restul matematic: abia în iunie 1941, 231 de tractoare T-20 au fost livrate către GABTU. Aparent, 7780 de vehicule - acesta este ceea ce a fost adoptat de GABTU, deoarece tractoarele au fost comandate și de NKVD și NKVMF. Deci, din 2426 de mașini predate în 1940, GABTU a acceptat 2356 [2] , iar 70 au fost produse la ordinul ofițerilor de securitate și al marinarilor.
Tractoarele au fost utilizate pe scară largă în Armata Roșie și au jucat un rol semnificativ în motorizarea acesteia.
Tractoarele „Komsomolets” au jucat un rol imens în procesul de motorizare al Armatei Roșii. Fiecare divizie de puști urma să includă cel puțin 60 de tractoare de acest tip. Uneori se folosea în schimb tancheta T-27 . Înainte de începerea războiului, industria sovietică nu era în măsură să răspundă pe deplin nevoilor armatei. Prin urmare, în practică, numai unitățile de șoc, precum și unitățile de infanterie motorizate ca parte a unităților de pușcă, erau echipate cu membri Komsomol. Tractoarele T-20 au participat la luptele cu Japonia de lângă Lacul Khasan în 1938, lângă râul Khalkhin-Gol în 1939, în Marele Război Patriotic și Sovietico-finlandez .
Deci, în timpul luptei de la Khalkhin Gol, 8 tractoare T-20 au fost pierdute iremediabil. Cele mai mari pierderi ale lor au căzut în războiul sovietico-finlandez. Nu se știe încă câte vehicule au fost scoase din funcțiune din Armata Roșie la acel moment, dar până în iunie 1941 finlandezii au reușit să pună în funcțiune 56 de astfel de tractoare.
La 15 iunie 1941, 6672 de tractoare T-20 erau în serviciu cu Armata Roșie (6668 în trupe). În plus, unii dintre ei au fost înmatriculați în părți ale NKVD și NKVMF (abia în 1940 au primit 20, respectiv 50 de vehicule).
Pe fronturile războiului, membrii Komsomol, al căror număr era în continuă scădere (la 1 ianuarie 1942, în trupe erau 1770, conform rapoartelor de pe fronturi și raioane, iar la 1 septembrie 1942 au rămas 1662 de vehicule). în armată), a continuat să servească. În absența altor tractoare, acestea au fost folosite și pentru a remorca artilerie antiaeriană și divizionară de calibru mic mai grele, lucrând cu suprasarcină. În plus, în vara anului 1941, în timpul apărării și contraatacurilor împotriva inamicului, tractoarele Komsomolets au fost uneori folosite ca pane de mitralieră pentru a lupta împotriva infanteriei și un surogat pentru un transport de trupe blindat. Komsomol-urile au fost folosite și de partizani - s-au dovedit a fi vehicule ideale pentru drumurile forestiere, în plus, au fost întotdeauna prevăzute cu piese de schimb pentru automobile.
Tractorul „Komsomolets” a fost în esență un mic transport de personal blindat cu armură pliabilă a echipei de aterizare.
Germania și aliații săi au folosit și membrii Komsomol capturați, în Wehrmacht a purtat denumirea de leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r). De asemenea, pe baza sa au fost construite suporturi de artilerie autopropulsate 3,7cm PaK auf gep Artillerie Schlepper 630 (r), această modificare implicând instalarea unui tun antitan PaK 36 pe acest șasiu.
În iulie 1941, la Uzina de artilerie Gorki nr. 92 , la inițiativa proiectantului șef V. G. Grabin , a fost montat un tun antitanc de 57 mm al modificării ZiS-2 pe baza tractorului Komsomolets . Pentru o mai mare stabilitate atunci când pistolul a fost tras, mașina a fost echipată cu brăzdar rabatabile .
Astfel, a fost creat un suport de artilerie pe șenile autopropulsat (ACS) de tip deschis.
La sfârșitul lunii iulie, prototipul pistoalelor autopropulsate a trecut testele militare accelerate, care au dezvăluit deficiențele sale: noul vehicul s-a dovedit a fi instabil la tragere din cauza bazei mici de sprijin și a avut o linie de foc înaltă.
Cu toate acestea, montura de artilerie autopropulsată sub indicele ZiS-30 în septembrie și octombrie 1941 a fost produsă la fabrica nr. 92 într-o serie mică de 100 de vehicule.
Primele 28 de tunuri autopropulsate produse au intrat în serviciu cu brigăzile de tancuri care plecaseră spre fronturile de sud-vest, sud și Leningrad.
72 de tunuri autopropulsate ZiS-30 au luat parte la bătălia de lângă Moscova pe frontul de vest.
Unitățile de artilerie autopropulsate cu șenile autopropulsate ZiS-30 au luat parte la luptele de pe frontul sovieto-german din 1941-1942.
E. Prochko. Tractor ... în armură și cu mitralieră // Modelist. - 1994. - Nr 7 .