| TG16M | |
|---|---|
| TG16M-001 (vedere a secțiunii B) | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Rusia |
| Fabrică | Lyudinovsky |
| Ani de construcție | 2014 - 2016 |
| Total construit | 6 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | Marfă-pasager |
| Formula axială | 2×(2 0 -2 0 ) |
| Greutate de serviciu completă | 168 t (±3%) |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 21 t (±3%) |
| Lungimea locomotivei | 17.750 mm (1 secțiune) |
| Diametrul roții | 1050 mm |
| Latimea benzii |
1067 mm 1520 mm |
| Tip motor | motorină |
| Puterea motorului | 2 × 2000 l. Cu. |
| Tip transmisie | hidromecanic |
| Viteza mod continuu | 20 km/h |
| Viteza de proiectare | 90 km/h (în funcție de modificare) |
| Exploatare | |
| Țară | Rusia |
| drum |
Calea ferată din Orientul Îndepărtat (până în 07.2021) Calea ferată din Moscova |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TG16M ( Locomotivă diesel cu transmisie hidraulică , tip 16 , modernizată ) este o locomotivă diesel de linie principală pentru călători și marfă pentru funcționarea pe căile ferate cu ecartament de 1067 mm și 1520 mm . Conceput pentru a funcționa pe șinele din regiunea Sakhalin a căii ferate din Orientul Îndepărtat .
Această locomotivă diesel ar trebui să înlocuiască treptat în exploatare locomotivele diesel din seria TG16 , produse în anii 1970-1975 . Locomotiva diesel a fost reproiectată, modificările au afectat toate componentele și ansamblurile.
În comparație cu TG16, noua locomotivă diesel are putere crescută, viteză mai mare, sistem de control cu microprocesor, dar cel mai important, poate funcționa atât pe ecartament îngust (1067 mm), cât și pe ecartament larg (1520 mm). Acest lucru va face posibilă finalizarea recalibrării pe insula Sakhalin fără probleme cu echipamentul de tracțiune .
Drumul de la studiul de proiectare al proiectului până la crearea unei locomotive diesel a durat 3,5 ani. Prima mașină din noua serie a sosit în Yuzhno-Sakhalinsk pentru testare pe 9 decembrie 2014, devenind prima locomotivă diesel nouă de pe drum în 40 de ani. În august 2015 , uzinei i s-a eliberat un certificat de conformitate cu registrul [1] .
În 2015, la Expo 1520 , a fost demonstrată o locomotivă diesel TG16M cu numărul de serie 001, fabricată la Uzina de construcții de locomotive diesel Lyudinovsky în 2014. Locomotiva folosește o transmisie hidraulică Voith Turbo și un motor diesel rusesc 12DM-21L fabricat de Uralsky DMZ .
Inițial a fost planificat să producă 40 de mașini cu două secțiuni [2] [3] . Până în 2018, Sakhalin urma să primească 32 de locomotive [1] , dintre care 14 în 2015 și 17 în 2016 [4] . Totuși, în perioada 2014-2016 au fost produse doar șase locomotive diesel: două în 2014, una în 2015 și, respectiv, trei în 2016 (numerotate de la 001 la 006), după care producția a încetat [5] .
Nu sunt așteptate achiziții ulterioare de locomotive TG16M. Într-o scrisoare a inginerului șef adjunct al Direcției de tracțiune a Căilor Ferate din Rusia, se afirma: „Experiența de exploatare a arătat fiabilitatea lor extrem de scăzută și adecvarea slabă pentru funcționare în condițiile meteorologice de aproximativ. Sakhalin. Având în vedere faptul că infrastructura acestei regiuni este în prezent în reconstrucție cu calea ferată fiind schimbată la o lățime de 1520 mm, achiziția ulterioară a acestor locomotive diesel pare a fi inutilă” [6] . În 2021, s-a decis transferul tuturor locomotivelor diesel TG16M de la Sakhalin la Căile Ferate din Moscova, mai aproape de producător, din cauza timpului lung de nefuncționare și a așteptării îndelungate a pieselor de schimb de la uzina Lyudinovsky (locomotiva folosește componente cu un design special, iar furnizorul este prea departe de Sakhalin) [7] .
Transferul tuturor celor cinci TG16M de la Sahalin la Căile Ferate din Moscova a avut loc în iulie 2021. Locomotivele cu numere de la 001 la 005 au fost atribuite TChE-27 (Oryol-Sorting). Ultimul (006), după ce a fost construit în 2016, nu a fost livrat la Sahalin și la sfârșitul aceluiași an a fost transferat la TChE-23 (Bekasovo-Sorting) [5] .
Locomotiva este formată din două secțiuni cu patru osii. Fiecare secțiune este echipată cu un motor diesel , transmisie hidraulică și echipamente auxiliare. Corpul secțiunii de locomotivă diesel este de tip vagon cu o singură cabină, cu un cadru de susținere. Cadrul principal se sprijină pe două boghiuri cu două axe. Cabina șofer modulară.
Cabina șoferului este dotată cu panou de comandă, instrumente și dispozitive necesare controlului locomotivei, controlului funcționării centralei și echipamentelor de frânare. În modulul sanitar există: o toaletă de tip închis, o chiuvetă, un dulap, un echipament radio.
Motor diesel în patru timpi , 12 cilindri, în formă de V, cu presurizare a turbinei cu gaz și răcire cu aer de alimentare. De la motorul diesel, cuplul este transmis transmisiei hidraulice a modelului L530breU2. De la transmisia hidraulică până la seturile de roți, rotația este transmisă prin arbori cardanici.
Locomotiva este echipata cu un compresor cu surub care furnizeaza aer comprimat sistemului pneumatic al locomotivei si franelor de tren.
Rezervoarele de combustibil, acumulatorul, rezervoarele de aer sunt amplasate sub cadrul locomotivei.
Circuitele de control si iluminare cu o tensiune de 110 V sunt alimentate de o baterie, iar atunci cand motorul diesel este in functiune, de la un starter-generator.
Pentru a asigura funcționarea la ecartamente diferite, locomotiva diesel are o bară de tracțiune care vă permite să reinstalați angrenajul de tracțiune al cuplajului automat SA-3 la o înălțime de 980 și 1060 mm (deoarece se aplică diferite standarde PTE ).
| Regiunea Sakhalin a căii ferate din Orientul Îndepărtat | |
|---|---|
| Stații de tren |
|
| Se opreste |
|
| Linii departamentale |
|
| Linii cu ecartament îngust | |
| Gări ale liniilor departamentale |
|
| depozite de locomotive |
|
| Traversări cu feribotul | |
| Material rulant specific | |
| Vezi si |
|