Ivolga (tren electric)

În 2013 , odată cu începerea reconstrucției și electrificării pe scară largă a Inelului Mic al Căii Ferate Moscova (MK MZhD) pentru traficul de pasageri, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea trenurilor electrice DC pentru traficul de călători pe această linie [17] ] . În conformitate cu termenii de referință dezvoltați, proiectarea trenurilor electrice trebuia să îndeplinească condițiile de transport urban într-un mod apropiat de metrou . Cerințele prevăd ca trenul electric să aibă un habitaclu încăpător, fără amenajarea tamburului, cu platforme pentru pasagerii în picioare și persoanele cu dizabilități, toalete spațioase și uși de lățime crescută sau un număr mare de acestea pentru îmbarcare și debarcare accelerată, precum și o bună dinamică. caracteristici pentru accelerare si franare rapida in conditii de deplasare frecventa la distante destul de scurte.zone intre opriri. Trenurile electrice suburbane ED4 M produse în serie la acea vreme în Rusia nu erau potrivite pentru utilizare cu drepturi depline ca tren de oraș din cauza dinamicii insuficiente de accelerare și decelerare și de amplasarea a două uși de-a lungul marginilor mașinii, care a încetinit îmbarcarea și debarcarea pasagerilor din mijlocul vagonului [18] [19] .

Trenurile electrice din familia Lastochka din seria ES2G cu un design urban pentru linii de curent continuu au fost considerate una dintre opțiunile de material rulant pentru MK MZhD . Aceste trenuri aveau câte cinci vagoane și o cabină fără tambur cu două uși largi situate în mijlocul fiecărei jumătăți a vagonului și erau mai potrivite pentru transportul urban decât trenurile suburbane tradiționale, depășindu-le pe cele din urmă în termeni tehnici. Cu toate acestea, potrivit șefului proiectului de experți Probok.net Alexander Shumsky, din cauza utilizării unei cantități semnificative de piese importate și echipamente electrice, Lastochkas au fost prea scumpe de fabricat, prin urmare, ca alternativă la aceste trenuri, a fost considerată ca utilizarea unui tren standard ED4M-500 inferior în ceea ce privește confortul și caracteristicile tehnice produse la Uzina de Construcție de Mașini Demikhov și crearea la una dintre întreprinderile grupului Transmashholding a unui tren fundamental nou bazat pe o bază de elemente interne, similare în confort și caracteristici la Lastochki [20] .

Crearea și prezentarea machetelor

În toamna anului 2013, Tver Carriage Works , care face parte din Transmashholding , din proprie inițiativă, a început să dezvolte o nouă familie conceptuală de trenuri electrice pentru transportul urban, suburban și interregional, care, din punct de vedere al echipamentului tehnic și al siguranței, ar putea concurează cu Lastochka la un cost mai mic și, ulterior, ar putea fi utilizat pentru traficul de pasageri urban, suburban și interregional. Ivan Yermishkin, care în acel moment ocupa funcția de proiectant-șef adjunct al uzinei [21] [22] , a fost numit proiectant-șef al noilor trenuri . Întrucât fabrica de la Tver s-a specializat în producția de vagoane remorcă de pasageri pentru trenuri de mare distanță și în ultimele decenii nu a avut experiență în producția de vagoane electrice, cu excepția vagoanelor intermediare ale trenurilor electrice 81-760 / 761 „Oka” pt . metroul, specialiști de la uzina Mytishchi " Metrovagonmash " [21] . Designul exterior și interior a fost dezvoltat de biroul spaniol de design „Integral Design and Development” [23] .

La începutul anului 2014 , fabrica a produs un model demonstrativ de dimensiune completă a jumătății din față a vagonului principal al trenului electric, care a primit denumirea seriei EG2Tv, sub forma unei caroserie cu ornamente interioare complete ale cabinei. și habitaclu într-un design urban, precum și o parte a circuitelor electrice. Prima prezentare a acestui layout în format închis pentru specialiști de specialitate și presă a avut loc în data de 15 mai 2014 la Uzina de Transport Tver [24] [25] . În iunie același an, aspectul mașinii principale a fost transportat la Soci, unde a fost demonstrat public în fața hotelului Pulman, ca parte a forumului internațional „Parteneriatul strategic 1520” [22] . După ceva timp, a mers la Moscova și a fost expus pentru prima dată în fața gării Kazansky în septembrie [26] , iar mai târziu în octombrie a fost transportat la VDNKh , unde a fost prezentat în cadrul expoziției ExpoCityTrans-2014 [27] .

În 2018, a fost creată o nouă machetă demonstrativă a jumătății din față a mașinii principale EG2T în versiunea Ivolga-2.0 cu o parte din față scurtată a cabinei, cu o nouă formă mai netedă a părții din față [28] [29] . Cabina acestui aspect, în comparație cu cabina trenurilor Ivolga-1.0, a primit, de asemenea, o serie de diferențe în proiectarea balustradelor, prizelor USB și interfoane; tot în scop demonstrativ, scaunele au fost tapițate în negru, gri și roșu în loc de albastrul folosit la trenurile produse. Acest model a fost expus și deschis publicului în decembrie 2018 în piața gării Kievsky din Moscova [30] .

La începutul anului 2020, Transmashholding lucra deja la următoarea versiune (Ivolga-3.0). Trenul electric din această serie a primit denumirea EGE2Tv (desemnarea fabricii 62-4556). Potrivit șefului departamentului tehnic al direcției pentru dezvoltarea transportului de pasageri al Transmashholding JSC Mikhail Kupriyanov, una dintre direcțiile principale ale noului proiect este creșterea vitezei de proiectare la 160 km/h, precum și schimbarea configurației. (inclusiv numărul) de uși [31] [32] [33] .

• Prototipul vagonului principal al trenului EGE2Tv-001 (Ivolga-3.0)

• Mașină fără boghiuri (prezentare la gara Yaroslavsky)

• Cabina de pasageri (prezentare la gara Yaroslavsky)

• Cabina șoferului. Panou de control (prezentare la gara Yaroslavl)

• Expozitia salonului "PRO//Movement.EXPO"

La începutul lunii iulie 2021, la Moscova, pe amplasamentul din apropierea gării Yaroslavsky, în cadrul Forumului Urban de la Moscova, Transmashholding a prezentat vagonul principal al trenului electric Ivolga-3.0 [32] . Același vagon a făcut parte din expoziția Salonului Internațional de Căi Ferate „ PRO//Dvizhenie.EXPO ” în august 2021 .

În vara anului 2022, versiunea Ivolga-3.0 a trenului electric a fost certificată [34] .

Producție

Construcția primului prototip al trenului electric EG2Tv-001 a fost începută în vara anului 2014 [ 21] și finalizată în decembrie același an [35] . Trenul a fost construit în execuția 4496.00.00.000 și a fost format din două capete de remorcă și trei vagoane intermediare cu motor cu un aspect conform schemei Pg + 3Mp + Pg [36] [29] [37] . În martie 2015, după finalizarea ajustării inițiale a echipamentelor, trenul a părăsit poarta fabricii și a fost trimis spre testare [29] . Până la sfârșitul anului 2015, a fost construit al doilea tren EG2Tv-002 (versiunea 4496.00.00.000-01). De asemenea, era alcătuit din cinci mașini, dar a fost aranjat după o schemă diferită (Pg + 2Mp + Pp + Pg) cu o mașină remorcă în loc de una cu motor [37] [38] . Ambele trenuri electrice experimentale ale primei ediții au fost pictate într-o schemă de două culori de albastru și gri deschis, cu un nas portocaliu [29] .

Inițial, a fost planificat ca ambele trenuri electrice ale seriei EG2Tv, care au primit denumirea comercială „Ivolga”, să treacă întregul ciclu de teste de certificare în 2015, iar dacă vor câștiga competiția, producția lor în masă va începe la sfârșitul anului. anul pentru nevoile Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova. Cu toate acestea, procesul de certificare a acestui model a fost întârziat [20] și, ca urmare, Căile Ferate Ruse au decis să achiziționeze trenurile ES2G Lastochka deja produse în serie pentru Inelul Mic, iar TVZ a primit [10] un certificat de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale pentru trenul electric EG2Tv doar în iulie 2016 [37] . La sfârșitul anului 2016, ambele trenuri electrice au fost revopsite la fabrică în noua schemă de culori a transportului de la Moscova - partea din față a cabinei și carenele de acoperiș au fost vopsite în roșu purpuriu, colțurile și pereții laterali ai cabinelor șoferului, ușile și partea de jos a pereților laterali ai mașinilor - în albastru, iar pereții laterali înșiși, pereții vagoanelor au fost vopsiți în alb cu dungi inelare albastre, în timp ce botul cabinei a rămas doar parțial portocaliu, devenind o continuare a dungii roșii de deasupra. [29] .

În primăvara anului 2017, trenul electric EG2Tv a fost distins cu Marca de calitate aur a mărcii All-Russian (mileniul III). The Quality Mark of the 21st Century”, iar pe 18 decembrie a aceluiași an - deja un Mark de calitate de platină al aceluiași concurs [39] [40] . În vara anului 2019, trenul electric a primit pentru a doua oară Marca de calitate Platină [41] .

La 26 decembrie 2017, Compania Centrală Suburbană de Pasageri (CPPK), care a cumpărat primele două trenuri cu un an mai devreme, a anunțat o licitație pentru furnizarea a 23 de trenuri cu cinci vagoane de design fără tambur, similare ca aspect cu cele electrice Ivolga și Lastochka . trenuri , pentru operarea pe rute ca parte a diametrelor centrale Moskovskie » [42] [29] [43] . În martie 2018, CPPK a anunțat că s-a decis încheierea unui contract pentru lotul specificat de trenuri cu TVZ ca singur participant la licitația deschisă. În consecință, a fost ales trenul electric oraș EG2Tv „Ivolga” [42] . Ulterior, condițiile au fost revizuite - compoziția a fost schimbată la șase vagoane, iar numărul de trenuri a crescut la 24 [44] . Pentru trenurile electrice din această ediție, s-a decis să se facă o serie de modificări la aspectul și ornamentele interioare, crescând numărul de locuri și îmbunătățind confortul pasagerilor [28] , iar această versiune a primit numele de cod Ivolga-1.0. Pe 29 iunie a aceluiași an, CPPK a anunțat o nouă licitație pentru furnizarea de trenuri Ivolga pentru MCD, care a fost câștigată și de TVZ. Conform termenilor contractului pentru o sumă totală de 10,9 miliarde de ruble (pe cheltuiala fondurilor proprii ale CPPK), în perioada 2018-2019, este necesară furnizarea a 15 trenuri electrice cu o compoziție de șapte vagoane [44] . Pe trenurile electrice ale acestui lot, fabrica a decis să introducă o nouă formă a părții frontale a cabinei șoferului și a ușilor laterale ale habitaclului cu ferestre de înălțime crescută, precum și să facă o serie de modificări la echipament și decorarea habitaclului pe baza versiunii 1.0 (modificări în decorarea și designul scaunelor, semiscaune înclinate, scaune pentru automate , tăvi pentru produse tipărite, mese ferestre, afișaje LED extinse deasupra ușilor de la intrare și în zona de intrare , coșuri de gunoi, prize USB la fiecare scaun și așa mai departe). Drept urmare, a fost creată o nouă versiune, care a primit numele de cod „Ivolga-2.0” [45] [46] [29] [47] .

Asamblarea corpurilor de tren EG2Tv a celei de-a doua versiuni a versiunii Ivolga-1.0 cu un număr crescut de locuri (pentru liniile intermodale Moscova) a început în 2018 chiar înainte de încheierea oficială a contractului cu CPPK [48] . În septembrie și decembrie ale aceluiași an, TVZ a primit încă două certificate de la Registrul de Certificare pentru Transportul Feroviar pentru trenurile electrice de acest proiect [49] [50] . Certificatele sunt valabile cinci ani. Documentele permit construirea a 48 de trenuri electrice cu o compoziție de cinci până la unsprezece vagoane, precum și funcționarea acestora pe căile publice [51] [28] . În octombrie 2018, primele două mostre ale trenului cu șase vagoane EG2Tv [52] cu numerele 004 și 005 au fost în sfârșit asamblate și demonstrate, care au fost în curând testate. Din fabrică, toate trenurile Ivolga-1.0 au fost livrate într-o nouă schemă de culori: acum cabina a fost vopsită în negru în centru, dungile roșii de pe carenele acoperișului au continuat de-a lungul părților de colț ale cabinei, conectându-se dedesubt în zona nasului în portocaliu, iar pereții laterali ai cabinei și pereții mașinilor, cu excepția ușilor albastre ale salonului, au devenit albi, în timp ce dungi negre au apărut la nivelul ferestrelor din lateral, iar modelele circulare albastre au devenit mai mici și au început să fie amplasate pe sus [29] [53] .

În vara anului 2019, fabrica a început producția de trenuri electrice a celei de-a treia ediții a versiunii Ivolga-2.0, iar în august primul eșantion al unei secțiuni de tren sub formă de trei vagoane (Pg, Mp, Pp) cu numărul 001 imprimat pe nas a fost prezentat pe teritoriul fabricii, întrucât sistemul de numerotare și desemnarea seriei pentru trenurile Ivolga-2.0 nu au fost finalizate [45] . Curând s-a decis să se utilizeze o singură denumire de serie și o serie de numere comune, iar acest număr de tren a fost schimbat la 027 și deja la sfârșitul lunii august a aceluiași an trenul a primit un nou marcaj, iar noi trenuri în curs de producție au continuat numere în ordine crescătoare [47] [29] . Din fabrică, trenurile electrice versiunea 2.0 au primit aceeași schemă de culori alb și negru cu o cabină și un acoperiș roșii ca garniturile din versiunea 1.0, dar, în același timp, li s-au aplicat suplimentar inscripții MCD roșii mari în fabrică pe laterale, în timp ce întrucât erau lipite pe trenurile versiunea 1.0 după începerea funcționării în depou. În total, în 2019, fabrica a produs 15 trenuri cu șapte vagoane din această versiune cu numere de la 027 la 041 [29] .

În 2020, s-a decis completarea celor 39 de trenuri Ivolga existente din versiunile 1.0 și 2.0 până la compoziția cu 11 vagoane, în legătură cu care uzina Tver a început producția de vagoane intermediare suplimentare [54] . Începând cu luna mai a acestui an, trenurile cu începere de la 003 au început să meargă la fabrică în perechi în ordinea numărului din ce în ce mai mare pentru a fi completate cu vagoane noi. În același timp, începând cu versiunea a opta, vagoanele de cap ale trenurilor din versiunea 1.0, în paralel, au început să modernizeze partea frontală prin înlocuirea luminilor tampon convexe cu unele noi diagonale la nivelul caroseriei, similare ca design cu luminile tampon. a trenurilor din a doua versiune, precum și plasarea liniilor albe diagonale la colțurile cabinei [ 29] . Începând cu august 2020, au fost produse 50 de vagoane intermediare versiunea 1.0 (cinci pentru 10 trenuri) [55] și au fost adăugate trenuri de la 003 la 010, trenurile 011 și 012 sunt următoarele în linie [29] . În total, până la sfârșitul anului, uzina Tver plănuiește să construiască 120 de vagoane suplimentare versiunea 1.0 (cinci pentru 24 de trenuri) și 60 de vagoane versiunea 2.0 (patru pentru 15 trenuri) [54] [56] .

Datele privind producția de trenuri electrice din seria EG2Tv pe ani, compoziția și numerele acestora, începând cu luna octombrie 2021, sunt prezentate în tabelul [29] [53] :

• EG2Tv-002 „Ivolga” după modernizare în culoare alb-albastru-roșu

• EG2TV „Ivolga-1.0” pentru MCD în colorare alb-negru-roșu la TVZ

• EG2Tv-027 „Ivolga-2.0” pentru MCD în colorare alb-negru-roșu la TVZ

Informații generale

Trenul electric EG2Tv este proiectat pentru transportul intraurban și suburban de călători pe căi ferate cu ecartament 1520 mm , electrificate cu curent continuu de 3 kV, pe tronsoane echipate cu platforme înalte [k 3] într-un climat temperat la o temperatură ambientală de -40 până la +40 ° C. Acesta este primul reprezentant al unei familii promițătoare de trenuri electrice dezvoltate de Transmashholding pentru a asigura transportul de pasageri urban, cu ceas, suburban și local. Platforma de bază a fost dezvoltată cu posibilitatea de a face modificări pentru viteze maxime de 120 și 160 km/h, iar pe viitor - până la 250 km/h. Este posibil să se creeze modificări concepute să funcționeze într-un sistem DC și AC, precum și o sursă de alimentare duală [58] . La realizarea compoziției s-au folosit tehnologii moderne în domeniul proiectării, al echipamentelor electrice și al construcțiilor în general, inclusiv în domeniul eficienței și al unei durate de viață extinse de până la 40 de ani [59] [58] .

Compoziție

Trenurile electrice EG2Tv în cazul general sunt formate din vagoane de trei tipuri [37] :

• cap remorcat [la 4] (Pg) cu cabina de control - 62-4497;
• motor intermediar [k 4] (Mp) cu un colector de curent - 62-4498;
• trasat intermediar [la 4] (Pp) - 62-4499.

Fiecare garnitură de tren include două vagoane principale la capete și cel puțin două vagoane intermediare, pe măsură ce numărul de vagoane crește, remorca și vagoane intermediare cu motor sunt incluse alternativ în tren. Ca parte a unui singur tren, pot fi incluse de la patru până la douăsprezece vagoane [59] , și este, de asemenea, posibil să se formeze trenuri duale cu o lungime totală de până la paisprezece vagoane controlate de un sistem de mai multe unități . Numărul total de vagoane cu remorcă dintr-un singur tren este selectat pe baza unui raport 1:1 cu un număr par de vagoane, iar cu un număr impar mai este inclusă în tren o remorcă sau un vagon cu motor, în funcție de execuție. a trenului, determinată din condițiile de funcționare și densitatea de putere necesară [58] [ 60] .

Primele două trenuri electrice EG2Tv („Ivolga”) au fost construite într-o compoziție de cinci vagoane, luate ca principală. Compoziția EG2Tv versiunea 4496.00.00.000 este asamblată după schema Pg + 3Mp + Pg [37] [36] , execuție 4496.00.00.000-01 - conform schemei Pg + 2Mp + Pp + Pg [37] [38] . Următoarele 24 de trenuri („Ivolga-1.0”, nr. 003-026) au fost construite într-o configurație cu șase vagoane conform schemei Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pg. Trenurile electrice din a treia ediție („Ivolga-2.0”, de la numărul 027) sunt construite într-o compoziție de șapte vagoane conform schemei Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pp + Pg. Începând din 2020, trenurile Ivolga-1.0 sunt completate treptat la o configurație cu unsprezece vagoane [29] .

Datele despre versiunile cunoscute ale trenului electric sunt date în tabelul de mai jos [61] .

Numerotarea și marcarea

Sistemul de numerotare adoptat pentru trenurile EG2Tv este în mare măsură similar cu cel utilizat pentru trenurile electrice din URSS și Rusia. Trenurilor li se atribuie numere din trei cifre, începând de la 001. Vagoanele Ivolga, spre deosebire de vagoanele precedentelor trenuri electrice sovietice și rusești, sunt marcate cu două numere: numerele de vagoane cu trenul în formatul obișnuit XXXYY (unde XXX este numărul de serie al trenului, YY este numărul vagonului), precum și numerele de serie individuale de trei cifre dintre vagoanele unui anumit model (fiecare model de vagon are propriul său cont de numere) [36] [38] .

Vagoanelor principale ale primelor două trenuri li s-au atribuit numerele intra-componente 01 și 11, vagoanelor intermediare - numere pare (începând cu 02), vagoanelor intermediare - numere impare, cu excepția numerelor 01 și 11 rezervate vagoanelor principale ( incepand de la 03) - conform acestei scheme au fost numerotate vagoane de compozitie 002 [38] . În același timp, numerotarea vagoanelor trenului 001, care are trei vagoane, are o excepție de la această regulă, deoarece unul dintre vagoanele intermediare are un număr impar 03 [36] , adică numerotarea tuturor autovehiculelor. mașinile au fost efectuate fără permis (spre deosebire de cea adoptată de trenurile electrice interne ale versiunilor anterioare ale seriei de sisteme ER / ED / ET, în care toate mașinile cu remorcă aveau numere impare, iar mașinile cu motor aveau numere pare).

Vagoanele trenurilor seriale Ivolga-1.0 cu șase vagoane și Ivolga-2.0 cu șapte vagoane sunt numerotate similar cu EG2Tv-002, dar cu al doilea vagon principal i se atribuie numărul intern 09 (în loc de 11, care este mai aproape de sistemul tradițional de URSS și Rusia), precum și cu adăugarea unui număr 06 pentru un autoturism într-un tren cu șase sau șapte vagoane și 05 pentru o remorcă într-un tren cu șapte vagoane [29] .

Marcajul trenului este aplicat pe partea din față a vagonului principal pe părțile laterale ale capacului carenului și conține denumirea seriei de tren EG2Tv și numărul acestuia simetric față de cuplajul automat. În același timp, pentru trenul 001, după revopsirea în culorile mărcii Moscow Transport, procedura de aplicare diferă de cea folosită la trenul 002: acesta din urmă are o ordine clasică (marcaj în stânga, număr în dreapta) și pentru primul tren, ordinea este inversată. De asemenea, pentru primele două trenuri, numerele lor fără denumire de serie sunt aplicate pe vagoanele de cap pe partea dintre ușa și fereastra cabinei șoferului lângă camerele de retrovizoare [29] . Pentru trenurile Ivolga-1.0, aranjarea denumirii seriei și a numărului pe partea frontală este, de asemenea, clasică, dar nu există un marcaj lateral cu desemnarea numărului trenului [29] . Pentru primul tren din versiunea Ivolga-2.0 (nr. 027), ordinea aplicării seriilor și numerelor la fabrică a fost inițial inversată, în timp ce trenul a primit numărul 001, deoarece la acel moment problema desemnării seriei pentru noua versiune a trenului nu fusese încă rezolvată [45] . Drept urmare, s-a decis să se păstreze același nume de serie și să se continue numerotarea, iar în curând marcarea frontală în timpul revopsirii a fost înlocuită cu o linie dreaptă, iar numărul a fost redesemnat la 027. Același sistem de marcare a început să fie folosit pe toate trenurile ulterioare [29] .

Marcajul fiecărui vagon al trenului EG2Tv-001 a fost aplicat inițial la bord sub ferestrele din partea centrală și conținea două linii. Prima linie a indicat denumirea trenului, apoi (separate printr-o liniuță) denumirea prescurtată a modelului de vagon, un spațiu și numărul de model (fabrică) al vagonului în formatul EG2Tv-MMMM NNN , unde MMMM este cele patru -desemnarea cifrei a modelului de mașină (fără prefixul 62), iar NNN este numărul acestuia în cadrul acestui model. De exemplu, pentru al treilea model de autoturism produs 62-4498, marcajul arăta ca EG2Tv-4498 003 . Linia de jos conținea cinci cifre în formatul XXXYY descris mai sus, indicând, respectiv, numărul trenului și numărul vagonului din tren. De exemplu, pentru același vagon cu motor ca parte a trenului 001, marcajul arăta ca 00104 . Marcajul de la bordul vagoanelor următorului tren (EG2Tv-002) a fost aplicat într-un format mai familiar: EG2Tv-XXX YY în linia de sus (a fost adăugat și un spațiu între numerele de tren și de vagon) și inscripția MMMM NNN , dimpotrivă, s-a mutat în jos. Ceva mai târziu, vagoanele trenului EG2Tv-001 au fost remarcate prin analogie cu al doilea [29] .

Pe trenurile în serie "Ivolga-1.0" și "Ivolga-2.0" marcarea seriei și a numărului vagonului se aplică conform schemei modificate: pe vagoanele principale este situat pe ambele părți sub fereastra părții din spate a cabina, iar pe mașinile intermediare - în zona stângă a fiecărei părți în centru între cele două ferestre ale părții extreme a salonului. Astfel, pentru fiecare parte a tuturor mașinilor, pentru mașina capului din stânga, marcajul este situat în partea dreaptă a lateralului, iar pentru toate celelalte mașini - în stânga. În același timp, denumirea seriei și numărul intern al mașinii în formatul EG2Tv XXX YY este situată chiar sub ferestre și este aplicată cu litere negre pe un fundal alb, iar denumirea modelului și numărului de model MMMM NNN este situat chiar în partea de jos a corpului și este aplicat cu litere albe pe dunga albastră, iar toate cărucioarele, cu excepția celor de cap, sunt situate în dreapta marcajului principal și nu strict sub acesta. În plus, pe fiecare vagon al trenului în serie, în zona de sub ușile de intrare, greutatea vagonului, numărul de locuri și viteza maximă de funcționare sunt marcate cu caractere mai mici (pentru primele două trenuri, aceste date au fost situat într-un loc diferit și noua culoare nu a fost aplicată complet pe mașinile de cap) [29] .

Pentru trenurile Ivolga-2.0, sistemul de numerotare vagon cu vagon din linia de jos în funcție de numărul care urmează desemnării modelului de vagon a fost modificat. În timp ce garniturile din versiunea de bază și versiunea 1.0 aveau un număr de serie unic individual de vagon NNN după desemnarea din fabrică a modelului MMMM, garniturile din versiunea 2.0 au fost înlocuite cu un număr din trei cifre bazat pe numărul de serie al trenului N-26 al versiunii (adică, pentru compoziţia nr. 027 este egal cu 001, pentru compoziţia nr. 028 - 002 şi mai departe în ordine crescătoare). Ambele vagoane principale 01 și 09 și ambele vagoane intermediare 03 și 05 au început să primească același număr post-model ca și trenul, iar din cele trei vagoane cu motor numai vagonul 06 a primit același număr, în timp ce celălalt vagon (de obicei 04) - același număr înmulțit cu doi, iar al treilea (de obicei 02) înmulțit cu doi minus unu. De exemplu, în primul tren din cadrul modelului de tren EG2Tv-027, ambele vagoane principale au denumirea 4497 ​​​​001, ambele vagoane intermediare au denumirea 4499 001, vagoanele intermediare 06, 02 și 04 au 4498 001 , 4498 002, respectiv 4498 001 (pentru trenul 027, numărul se dublează la vagonul 02 [62] ). Pentru toate trenurile ulterioare, numărul este dublat pentru vagonul 04 și dublat cu scăderea unuia - pentru vagonul 02. De exemplu, pentru al patrulea tren "Ivolga-2.0" EG2Tv-030, vagoanele principale au denumirea modelului 4497 ​​​​004 , autoturisme intermediare - 4499 004, autovehicule intermediare autovehicule 06, 04 și 02 - 4498 004, 4498 008 și respectiv 4498 007 [63] .

Un exemplu de marcare pe vagoane este prezentat în fotografia de mai jos.

Numerotarea vagoanelor conform trenurilor EG2Tv este dată în tabelul de mai jos, unde pentru trenurile cu șase vagoane ("Ivolga-1.0") și trenurile cu șapte vagoane ("Ivolga-2.0") în loc de XXX, este indicat numărul trenului. Pentru trenurile Ivolga din prima ediție, pe lângă modele și numere de vagoane după compoziție, numerele acestora sunt indicate și în cadrul modelului, pentru trenurile seriale Ivolga-1.0 din cauza numărului mare și a lipsei de date precise privind numerele de vagoane intra-model. în fiecare dintre ele, aceste date nu sunt date [29] . Pentru trenurile Ivolga-2.0, este indicat și formatul numărului indicat pe vagonul din spatele desemnării modelului.

Specificații

Parametrii principali ai trenului electric EG2Tv ai principalelor compoziții și mașini: [64]

Variante și modificări

EG2Tv

EGE2Tv

Constructii

Elementele structurale ale trenului sunt proiectate folosind un principiu modular, ceea ce face posibilă realizarea unei interschimbabilități ușoare a componentelor și sistemelor în cazul unei astfel de necesități [58] . În același timp, ponderea componentelor fabricate în Rusia pentru prototipuri a fost de aproximativ 80%, cu planuri suplimentare de creștere a acestui indicator [59] [58] ; în septembrie 2018, sa raportat că a depășit nivelul de 90% [51] . În iunie 2022, Grupul de companii Key Systems and Components (KSK GK) a primit un certificat și a început producția în masă a diferitelor componente pentru vagoanele Ivolga-3.0. Printre acestea se numără o unitate de tracțiune, sisteme cu microprocesoare, sisteme pentru asigurarea microclimatului din habitaclu și aer condiționat al cabinei șoferului, diverse seturi de echipamente electrice, uși automate, linii luminoase pentru iluminat, scaune pentru pasageri și altele asemenea [65 ] .

Echipamente mecanice