Iac-1

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 iunie 2022; verificările necesită 4 modificări .
Iac-1
Tip de luptători
Dezvoltator Uzina nr. 115
Producător Uzina nr. 47 ( Orenburg ) Uzina nr. 292 ( Saratov ) (8668 unități) Uzina nr. 301 ( Khimki )
Designer sef A. S. Yakovlev
Primul zbor 13 ianuarie 1940
Sfârșitul operațiunii 1950
stare dezafectat
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție 1940-1944
Unități produse ~ 8734
Opțiuni Yak-3
Yak-7UTI
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-1  este un avion de luptă sovietic cu un singur motor din al Doilea Război Mondial . Prima aeronavă de luptă, dezvoltată de fabrica nr. 115 sub controlul lui Alexander Sergeevich Yakovlev ca un luptător experimental I-26, anterior birourile de proiectare erau angajate în avioane de sport și antrenament. Noua aeronavă a fost creată pe baza modelului sportiv Ya-7. În ianuarie 1940, a făcut primul său zbor, iar al doilea zbor a dus la un accident în care pilotul a murit și avionul s-a prăbușit. S-a dezvăluit că cauza accidentului a fost un defect de fabricație. În ciuda accidentului, chiar înainte de finalizarea testelor de stat, s-a decis începerea producției de masă sub marca Yak-1. [1] Fabricat din 1940 până în 1944; până la 22 iunie 1941 au fost produse 425 de aeronave; în total, au fost construite 8734 de aeronave cu toate modificările.

Regimentul Normandia-Neman a intrat în război pe Yak-1 . Regimentul feminin de luptători al Armatei Roșii a luptat pe acest luptător .

Construcții [2]

Yak-1 este un avion de luptă cu un singur loc în prima linie, un monoplan cu un singur motor, cu aripi joase, cu tren de aterizare retractabil în zbor, cu un suport de coadă.

Designul luptătorului este mixt.

Fuzelajul este o ferme, sudată din țevi cromansile  de oțel cu traverse interioare , care este integrată cu suportul motorului. Elementele principale ale cadrului sunt patru spate, ținute împreună de o duzină de rame. Carlinga era amplasată între primele două cadre. Punctele de atașare a aripilor au fost instalate pe aceleași cadre, iar cadrul baldachinului a fost conectat la spatul superior prin sudare. Deasupra și dedesubtul cabinei, cadrul a fost profilat cu carene din placaj pentru a-i conferi o formă simplă. Învelișul arcului este duraluminiu, coada - in. Carlinga era acoperită de un copertina din plexiglas .

Aripă  - cu o suprafață de 17,15 m², din lemn, fără conectori, acoperită cu pânză. Aripile sunt în plan trapez, cu capete rotunjite. Cadrul de putere al aripii era alcătuit din două spate și un set de nervuri cu stringere. Ambele bare sunt cu secțiune din lemn. Pielea aripii - placaj de bachelit și pânză. Eleroanele cu două secțiuni au fost suspendate de spatele aripii. Scuturi din duraluminiu, atașate la aripă pe vergele. Din duraluminiu , au fost doar cadre de cârme și elerone (înveliș - pânză), capote detașabile pentru motor, un tunel de radiator de apă, carenări ale aripii și penajului, capacele trapei, clapetele de aterizare, precum și clapetele care acoperă trenul de aterizare în poziția retrasă. făcut.

Unitatea de coadă  este de design mixt, cantilever. Stabilizatorul și chila sunt în plan trapezoidal cu capete rotunjite. Chila este detașabilă. Chila și stabilizatorul sunt din lemn cu două bare. Invelis placaj bachelit, grosime 2,0 - 3,0 mm, ciorapi lipiti din furnir. Lifturile și cârmele sunt din duraluminiu, nituite, acoperite cu pânză.

Șasiu  - o singură coloană, retractabil, triciclu cu suport de coadă. Șasiul era echipat cu absorbție de șoc ulei-aer și frâne cu saboți cu aer. Șasiul a fost retras folosind un sistem pneumatic. Suportul de coadă este neretractabil, autoorientabil cu absorbție de șoc ulei-aer. Iarna, șasiul pe roți a fost înlocuit cu schiuri.

Armament  - un tun ShVAK de 20 mm pentru tragerea prin axa cutiei de viteze a motorului și două mitraliere Berezin de calibru mare. Pistolul a fost instalat în prăbușirea motorului și a tras prin arborele tubular al elicei și bucșa cutiei de viteze. Mitralierele erau montate deasupra motorului, pe părțile laterale ale fuselajului. Mitraliera și tunul au fost reîncărcate folosind o acționare pneumatică și manual. Muniția mitraliera a constat din cartușe incendiare perforatoare, explozive, trasoare și de ochire. Doar 1500 de runde.

Centrala electrică  este un motor M-105P cu 12 cilindri, răcit cu lichid, cu piston în formă de V, cu o elice cu trei pale cu pas variabil. La turație maximă, motorul a furnizat aeronavei o capacitate de 1100 de litri. Cu. Motorul a fost pornit cu aer comprimat. Sistem de alimentare cu combustibil - patru rezervoare cu o capacitate totală de 408 litri, amplasate în aripile aeronavei. Alimentarea cu combustibil a carburatorului a fost forțată de la pompa de combustibil. Răcitorul de ulei era amplasat în tunelul de sub motor, iar radiatorul de răcire a motorului era sub carlingă.

Opțiuni

Modificări în serie

Yak-1B

B  este o desemnare informală. Începând cu octombrie 1942, toate Yak-1-urile au fost produse la acest standard numai la fabrica de avioane din Saratov . Motorul M-105PA a fost înlocuit cu un motor M-105PF mult mai puternic (1180 CP la o altitudine de 3000 m), a fost instalat un nou baldachin cu caren coborât și pentru a proteja capul pilotului, sticlă frontală antiglonț și un vizor transparent de armura . În plus, au fost montate un nou stick de control și o roată de coadă retractabilă, iar mitralierele ShKAS de 7,62 mm au fost înlocuite cu UBS de 12,7 mm .

Yak-1M

Prima copie a Yak-1 M ( „țânțari” ) cu motor M-105 PF , construită la 15 februarie 1943, diferă de seria Yak-1 în primul rând printr-o nouă aripă cu o deschidere mai mică (9,2 m) și o suprafață mai mică (14,83 m 2 ). Folosirea cârliilor metalice pentru aripi, instalarea în locul a patru rezervoare de benzină, două în aripă și unul consumabil în fuzelaj și, astfel, reducerea alimentării cu combustibil, reducerea suprafeței cozii și alte măsuri de proiectare au redus greutatea de zbor cu 230 kg. Îmbunătățirea formelor exterioare și a tunelului de răcire a apei (a devenit mai îngropat în fuzelaj, în legătură cu care a fost necesar să se facă modificări la forma standard a Yak-1 în zona celui de-al treilea cadru pentru acesta fixare), deplasarea răcitorului de ulei în partea centrală a aripii, folosind motoare cu reacție individuale pentru fiecare țevi de eșapament cilindru a contribuit la scăderea rezistenței aerodinamice și la creșterea vitezei maxime. [3]

Aeronava Yak-1M cu motorul M-105PF2 a mers departe de primul prototip și a fost, de fapt, Yak-3 . [3]

Producție

Producția Yak-1 (în funcție de fabrici)

Fabrici 1940 1941 1942 1943 1944 Total
Nr. 47 ( Chkalov ) 2 2
nr. 292 ( Saratov ) 16 1212 3474 2720 1128 8550
Nr. 301 ( Khimki ) 48 121 169
Total 64 1333 3476 2720 1128 8721
Producția lunară de Yak-1 în 1941 (conform fabricilor)
Producător unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 Total
nr. 292 ( Saratov ) cincisprezece 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
Nr. 301 ( Khimki ) 25 26 optsprezece 31 21 121
Total 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Performanța zborului

Parametru/Modificare Iac-1 Iac-1 Yak-1 M-105PF Iac-1B Yak-1 M-106P Iac-1M
Echipaj, pers. unu
Primul zbor 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Geometrie
Lungime, m 8.48 8.48 8.60
Anvergura aripilor, m 10.00 10.00 9.20
Suprafata aripii, m 2 17.15 17.15 14.85
Greutate
Greutate goală, kg 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Greutate la decolare, kg 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Power point
tipul motorului M-105P M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Putere nominală, l. Cu. 1020 1210 1210 1250 1210
Puterea de decolare, l. Cu. 1100 1210 1210 1350 1210
date de zbor
Viteza maximă la sol, km/h 472 483 510 531 535 545
Viteza maxima la inaltime, km/h 560 560 571 592 610 632
Raza practica, km 650 650 650 700 650 585
Viteza maximă de urcare, m/min 877 824 833 926 893 1220
Tavan practic, m 10000 10000 10000 10050 9900 10700
Armament
Trage și tun 1 tun ShVAK de 20 mm 2 mitraliere ShKAS
de 7,62 mm 		1 × 20 mm tun ShVAK
1 × 12,7 mm mitralieră UBS

Piloți care au luptat pe Yak-1

Aproape toți piloții sunt eroi ai Uniunii Sovietice .

În jocurile pe calculator

Yak-1 poate fi „zburat” în seria de simulatoare de zbor Il-2 Sturmovik , precum și în jocul online War Thunder .

Literatură

  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 în al Doilea Război Mondial. Partea 1 // „Războiul în aer”: publicație periodică științifică populară pentru membrii cluburilor de istorie militară. - 2001. - Nr. 32 .
  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 în al Doilea Război Mondial. Partea 2 // „Războiul în aer”: o publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară. - 2001. - Nr. 33 .
  • Kuznetsov S. Yak - 1. Cel mai bun luptător al nostru în 1941. - M .: Colecția, Yauza, EKSMO, 2010.
  • Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Smirnov G . Povești cu arme. - M., Detlit, 1976.

Note

  1. ↑ Enciclopedia aviației „Colțul cerului” Yak-1
  2. ↑ Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 Yakovlev Yak-1M . www.airwar.ru Preluat: 3 ianuarie 2018.

Link -uri

Film educativ: Aircraft control Yak 1, Yak 7, Yak 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY