| tramvaiul Krasnodar | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Tip de | tramvaiul orasului | ||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Krasnodar [K 1] | ||
| data deschiderii | 23 decembrie 1900 | ||
| Operator | Întreprinderea unitară municipală „Departamentul de tramvai și troleibuz Krasnodar” | ||
| Site-ul web | kttu.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 16 | ||
| Lungimea rețelei | 129,1 km | ||
| Lungimea traseului | 383,12 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 322 ▲ | ||
| Principalele tipuri de PS |
Tatra T3: T3SU, T3SU KVR TRZ/TMZ/MRPS/Dinas KTM: 71-605 , 71-608K , 71-619K , 71-619KT , 71-623-01 /02/04 , 71-631-03 , 71-407 [1] PK "TS": 71-931 |
||
| Numărul depozitului | 2 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif | 35 de ruble | ||
| Înălțimea rețelei de contact | 2,3 m | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Krasnodar este un sistem de tramvai electric din centrul administrativ al Teritoriului Krasnodar , orașul Krasnodar .
Este cel mai mare și cel mai vechi sistem de tramvai din sudul Rusiei. Astăzi, rețeaua de tramvai conectează o parte semnificativă a microdistrictelor cu centrul orașului și, împreună cu autobuzul și troleibuzul , este principalul tip de transport public din Krasnodar.
Primul tramvai din Ekaterinodar a fost lansat pe 23 decembrie 1900. Ekaterinodar a devenit al șaptesprezecelea oraș de tramvai din Imperiul Rus [2] .
Prima linie de tramvai din Yekaterinodar a fost construită de compania pe acțiuni belgiană Traction and Electricity Company. Au trecut primele trasee de tramvai ale orașului: de-a lungul străzii. Roșu - de la grădina orașului până la stradă. Novokuznechnaya și de-a lungul Ekaterininskaya (acum strada Mira) - până la gară . Primul depozit de tramvaie era situat pe stradă. Yekaterininskaya, unde se află acum atelierele de reparații de material rulant [3] .
În 1908, a început construcția unei linii suburbane către satul Pashkovskaya (pe tracțiune cu motoare pe gaz din 4 aprilie 1912 până în 1914, pe tracțiune electrică - din 14 decembrie 1914); inclus în sistemul de tramvai urban în 1920, dar a continuat să existe relativ izolat.
În aprilie 1912, a început să funcționeze o linie de tramvai către satul Pashkovskaya, care a fost construită de Prima Asociație Rusă a Tramvaiului Motor-Electric Ekaterinodar - Pashkovskaya. Inițial, linia era deservită de vagoane cu motoare cu kerosen. În 1914-1915 linia a fost și electrificată.
La 2 iunie 1920, odată cu instaurarea puterii sovietice în oraș, compania care deservește rețeaua de tramvai a fost naționalizată și fuzionată cu centrala hidroelectrică în trustul Vodeltram [4] . În 1932, trustul a fost numit „Kraseltram” și a câștigat independența economică.
În anii 1930, vechiul material rulant, format din mașini MAN , a început să fie înlocuit cu mașini din seriile X și M. În 1934-1938, majoritatea liniilor de tramvai ale orașului au fost trecute la ecartament larg. Rutelor tramvaiului li s-au atribuit numere, fiecărei rute i s-a atribuit o anumită culoare. În 1938, trustul Kraseltram a fost redenumit Gortramway.
În timpul Marelui Război Patriotic, rețeaua de tramvaie a fost grav avariată ca urmare a bombardamentelor, a analizei zăbrelei șină-tranzit de către invadatorii germani. În timpul retragerii, trupele germane au aruncat în aer depozitul, atelierele de reparații auto și centrala diesel [4] .
După război, locuitorii orașului au luat parte la restaurarea tramvaiului orașului. Pe lângă refacerea rutelor de dinainte de război, au apărut noi rute de-a lungul străzilor Kalinin și Kalyaev, până la fabrica de procesare a cărnii și fabrica de pânze pentru țesături. În 1948-1949, linia de tramvai Pashkovsky a fost trecută la ecartament larg, iar în 1950 ultima secțiune a rețelei orașului a fost trecută la ecartament larg [5] .
În 1950, Administrația Tramvaielor și Troleibuzelor a fost înființată pe baza Gortramway, care a devenit Krasnodar Tram and Troleybus Trust la 1 decembrie. Din 1952, trustul a devenit cunoscut sub numele de Administrația Tramvaielor și Troleibuzelor Krasnodar (KTTU).
Pe 29 aprilie 1960, de-a lungul străzii au apărut linii de tramvai. Stasova, din st. Voronezhskaya la st. Karl Liebknecht , care de fapt a „închis” inelul de tramvai din jurul Dubinka.
A început o reconstrucție pe scară largă a infrastructurii tramvaiului: în locul celor vechi din lemn, traversele din beton armat și o suspensie longitudinală (de mare viteză) a rețelei de contact, sudarea și șlefuirea îmbinărilor șinelor au început să fie utilizate masiv pentru a creați o călătorie mai moale pentru mașini.
Pe 13 februarie 1970, traficul a fost deschis pe o nouă linie către fabrica de radio de-a lungul străzii. Moscova din st. Ostrovsky la St. Solar.
În anii 1970, au început să fie introduse întrerupătoarele automate, au apărut material rulant nou ( modelul de mașini 71-605 și Tatra T3SU ). În scurt timp, tramvaie învechite cu două osii au fost scoase din funcțiune [6] .
La 30 iulie 1981, linia de tramvai a fost extinsă până în microdistritul Komsomolsky până la stradă. Tyulyaev. În 1986, 37 de mașini noi de model 71-605 (KTM-5M3) au fost livrate orașului.
La 5 decembrie 1994, o linie de tramvai către microdistrictul Yubileiny a început să funcționeze de -a lungul Bulevardului Cekistov. 28 decembrie 1998 a fost conectat la inelul de inversare de pe stradă. Grădină cu o creangă pe stradă. Zori roșii pe podul Grădinii peste calea ferată. În 2008, inelul de întoarcere a fost demontat [7] .
În 2020, în cadrul programului de reînnoire a materialului rulant, au fost achiziționate 87 de mașini din seria 71-623 cu diverse modificări, 4 mașini din seria 71-631 și o mașină din seria 71-931 Vityaz .
La 31 martie 2022, traficul a fost deschis pe o nouă linie (5,5 km lungime) pe stradă. Moscova din st. Solnechnaya la st. Petru Metalnikov [8] .
| Operarea rutelor de tramvai | ||||
|---|---|---|---|---|
| numărul rutei | Ultimele opriri | |||
| unu | Strada Decembriștilor | Gara Krasnodar-I | ||
| 2 | Strada Decembriștilor | Stradă Industrială | ||
| 3 | Depozitul de tramvai de vest | Strada Decembriștilor | ||
| patru | Stradă Industrială | microdistrictul Komsomolsky | ||
| 5 | strada Petra Metalnikova | strada Bershanskaya | ||
| 6 | Jubilee microdistrict | strada Dimitrova | ||
| 7 | Depozitul de tramvai de vest | strada Dimitrova | ||
| opt | strada Petra Metalnikova | Instalatie frigorifica | ||
| 9 | Instalatie frigorifica | strada Bershanskaya | ||
| zece | Instalatie frigorifica | microdistrictul Komsomolsky | ||
| unsprezece | Jubilee microdistrict | Gara Krasnodar-I | ||
| 12 | Depoul de tramvaie din est | strada Dimitrova (inel) | ||
| cincisprezece | strada Petra Metalnikova | Gara Krasnodar-I | ||
| douăzeci | Strada Decembriștilor | Instalatie frigorifica | ||
| 21 | strada Petra Metalnikova | Jubilee microdistrict | ||
| 22 | strada Petra Metalnikova | strada Dimitrova | ||
În oraș există 2 depozite: Est și Vest.
Depoul de Est a fost deschis în 1912 și a început să deservească linia de tramvai interurbană care lega Krasnodar de satul Pashkovskaya (acum este un microdistrict oraș). Întreprinderea lucrează cu tramvaie fabricate de Ust-Katav Carriage Works.
În total, în bilanţul depozitului sunt 186 de autoturisme, dintre care:
Rute deservite de Depoul de Tramvai de Est: 1, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 20, 22.
Prima etapă a depozitului de tramvaie de Vest a fost pusă în funcțiune la începutul anului 1963. Acest depozit a devenit un înlocuitor pentru Depoul de tramvaie de Nord, situat în centrul orașului.
În total, în bilanţul depozitului sunt 169 de autoturisme, dintre care:
Rute deservite de Western Tram Depot: 1, 2, 3, 6, 7, 11, 15, 21.
Din 2 iulie 2022, tariful tramvaiului este de 35 de ruble. Puteți plăti călătoria în transportul electric Krasnodar atât în numerar, cât și cu ajutorul transportului și cardurilor bancare.
Administrația orașului proiectează următoarele linii de tramvai:
| transport Krasnodar | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Calea ferata | ||
| Aviaţie | ||