| Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă | |
|---|---|
| Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă | |
|
Cruiser de luptă Invincible |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Urmăriți tipul | „ Neobosit ” |
| Ani de construcție | 1906-1909 |
| Ani de serviciu | 1908-1921 |
| Construit | 3 |
| Trimis la fier vechi | 2 |
| Pierderi | unu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
normal 17.526 t (17.250 t lung ), brut 18.490 t (18.200 t lung), transbordare 21.060 t (20.730 t lung) |
| Lungime | 172,8 m |
| Lăţime | 24 m |
| Proiect | 8,0 m |
| Rezervare |
Curea: 102-152 mm; traverse: 152-178 mm; turnuri: 178 mm; barbe: 51-178 mm; turn de comandă: 152-254 mm; tablă: 20-65 mm |
| Motoare | 4 Vin Parsons |
| Putere | 41.000 l. Cu. ( 30,2 MW ) |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie | 25,5 noduri (47,2 km/h ) |
| raza de croazieră | 3090 mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 784 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
4 × 2 - 305 mm / 45 Mark X , 16 × 1 - 102 mm / 40 Mk.III [aprox. unu] |
| Armament de mine și torpile | 5 × 1 457 mm tuburi torpilă |
| Grupul de aviație | vezi Armamentul aviatic |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crusatoarele de luptă din clasa Invincible au fost un tip de crucișătoare de luptă ale Marinei Regale a Marii Britanii în timpul Primului Război Mondial . Primele crucișătoare de luptă din lume. Au fost construite trei nave: "Invincible" ( Invincible , Rus. Invincible ), "Inflexible" ( Inflexible , Rus. Unbending ), " Indomitebl " ( Indomitebil , Rus. Indomitabil ).
Au fost construite după programul din 1905-1906. Au intrat în serviciu în 1908-1909. Inițial clasificate ca crucișătoare blindate . Au devenit primele crucișătoare blindate din lume cu o centrală electrică cu turbină cu abur și un singur calibru principal. Conceptul utilizării lor s-a bazat pe ideea primului lord al mării John Fisher - „viteza este cea mai bună armură”. Conform acestui plan, crucișătoarele din clasa Invincible trebuiau să câștige o luptă cu orice inamic mai rapid și să poată scăpa de unul mai puternic. În timp ce mențineau blindajul la nivelul altor crucișătoare blindate, navele de acest tip aveau armament mai puternic și viteză mai mare. Avantajele noilor crucișătoare au provocat o schimbare în clasificare - în 1911 navele din clasa Invincible au fost reclasificate ca crucișătoare de luptă .
Dar până la începutul Primului Război Mondial , în legătură cu construirea de noi crucișătoare de luptă mai avansate de către Marea Britanie și Germania , conceptul original al lui Fisher nu s-a justificat. Crusatoarele de luptă germane aveau o viteză nu mai mică decât cea a crucișătoarelor din clasa Invincible, cu armament comparabil sau mai puternic și armură mai bună. Experiența războiului a arătat că crucișătoarele din clasa Invincible erau eficiente numai atunci când erau folosite împotriva crucișătoarelor blindate mai vechi. Așadar, în 1914, în bătălia de la Insulele Falkland , Invincible și Inflexible au scufundat crucișătoarele blindate germane Scharnhorst și Gneisenau aproape fără pierderi . Rezultatele bătăliilor cu crucișătoarele de luptă germane moderne nu au fost atât de impresionante. În vara lui 1914, Inflexible și Indomiteble nu au putut să-l ajungă din urmă pe Goeben . Iar „Indomiteble” în bătălia de la Dogger Bank nu a putut ajunge din urmă decât cu crucișătorul blindat avariat „ Blucher ”, neputând participa la bătălia cu crucișătoarele de luptă germane „ Seidlitz ”, „ Moltke ” și „ Derflinger ”.
Invincible s-a scufundat pe 31 mai 1916 în bătălia din Iutlanda după ce mai multe obuze de la Derflinger au lovit zona turnului lateral, ceea ce a provocat o explozie de muniție și moartea navei cu aproape întregul echipaj. Inflexibilii și Indomitabilii care au rămas în serviciu au fost excluși de la participarea activă la ostilități până la sfârșitul războiului. După încheierea războiului, acestea au fost puse în rezervă și vândute la fier vechi în anii 1920-1921.
Prosperitatea Imperiului Britanic a depins în mod tradițional de securitatea comerțului maritim. La începutul secolului al XX-lea , aproape 2/3 din principalele produse alimentare și aproape toate materiile prime pentru industrie au fost importate în Marea Britanie pe mare. Prin urmare, crucișătoarele din Marina Regală au primit o atenție deosebită [1] [2] .
În anii 1890, un număr de crucișătoare blindate și blindate de clasa I au fost așezate în flota britanică , al căror scop principal era să lupte pe comunicațiile cu crucișătoarele unui potențial inamic. Se credea că aceste crucișătoare ar trebui să-și depășească omologii ca viteză și rază de acțiune, armament și protecție. Flotele Rusiei , Franței , apoi Germaniei au fost considerate inamic. Lansate de Marea Britanie în 1890, crucișătoarele blindate Blake și Blenheim aveau o deplasare de 9.000 de tone, o viteză de 22 de noduri, un armament de două tunuri de 234 mm și 10 tunuri de 152 mm și erau protejate de o carapace blindată de 76-152 mm. puntea . Ca răspuns, Rusia a comandat în 1895 crucișătorul blindat Rurik cu o deplasare de 10.933 de tone, o viteză de 18 noduri, un armament de patru tunuri de 203 mm și 16 tunuri de 152 mm, protejat de o centură de blindaj de 254 mm [3] . În schimb, Marea Britanie a așezat crucișătoarele blindate Powerful and Terrible cu o deplasare de 14.345 de tone, înarmate cu două tunuri de 234 mm și 12 de 152 mm, dezvoltând 22 de noduri. Aceste crucișătoare aveau dimensiuni apropiate de navele lor moderne de luptă de tip Majestic (17 noduri, patru tunuri de 305 mm și 12 tunuri de 152 mm) [1] .
La începutul secolului XX, în Royal Navy, fiecărui tip de cuirasat îi corespundea un tip de mare crucișător, care avea caracteristici similare. Așadar, crucișătorul blindat „ Duke of Edinburgh ” a fost un analog de croazieră al navei de luptă „ Regele Edward VII ” (1903; 15.885 tone; patru 305 mm, patru 234 mm, zece 152 mm, 18,5 noduri). Și crucișătoarele blindate de tip „ Minotaur ” erau o versiune de croazieră a navelor de luptă de tip „ Lord Nelson ” (1906; 16.750 de tone, patru de 305 mm, zece de 234 mm; 18,5 noduri) [1] . Prin urmare, în 1902 , când Lordul Fisher a început să se gândească la proiectul său revoluționar al navei de luptă „Untakeable” ( rusă: Unapproachable ), care a primit mai târziu numele de „ Dreadnought ”, întrebarea a apărut în mod natural de a construi un crucișător blindat corespunzător - „Unapproachable”. ( rusă: inaccesibil ) [2] .
Crearea proiectului Untakeable a fost precedată de o serie de evenimente. La începutul anilor 1900, datorită progresului tehnologic, s-a înregistrat un progres rapid în tehnologia navală. Dezvoltarea armamentului de torpile a condus la faptul că raza de tragere efectivă a torpilelor a crescut la 1800-2700 m [4] . Pentru a avea timp să prevină atacurile distrugătoarelor inamice , raza de luptă liniară trebuia să crească la 4500 m [5] . În domeniul artileriei, s-au conturat și schimbări cardinale. Tragerile de practică efectuate în Mediterana în 1904 au arătat că lupta la o distanță de 4500-5500 m în luptele din viitorul apropiat este foarte posibilă; în același timp, ar trebui să ne așteptăm la creșterea sa la 7300 m și mai mult. La distanțe lungi, tragerile inconsecvente de la arme de calibru diferit au dus la dificultatea de a determina exploziile din căderea propriilor obuze și, în consecință, dificultăți în corectarea împușcăturii. Prin urmare, conceptul de „Untakeable” s-a bazat pe principiul înarmarii navei cu un singur calibru principal și tragere de salvă [6] .
Istoria creării unui nou tip de crucișător mare este strâns legată de numele lui John Fisher. Ideea a fost concepută de Fischer de câțiva ani și a suferit schimbări semnificative. Între 1899-1902, Fischer a comandat flota mediteraneană , ținând steagul pe Renaun, cu blindaj de clasa a doua , pe care îl considera o navă de mare succes. Rinaun a fost puțin mai rapid decât o navă de luptă de primă clasă datorită armurii și armamentului mai ușoare. Dimensiunea sa mare pe vreme rea îi dădea un avantaj față de crucișătoarele vremii. Fischer credea că, în comparație cu crucișătoarele blindate ale inamicului, crucișătorul ideal ar trebui să le depășească ca viteză și armament. În opinia sa, armele unui crucișător blindat ideal ar fi trebuit să fie similare cu un armadillo, dar crucișătorul ar trebui să aibă o viteză mare datorită armurii mai ușoare. Cu viteză mare, un crucișător blindat va putea obține avantaje tactice față de un armadillo și va putea alege cea mai avantajoasă distanță de luptă [7] .
La fel ca unii teoreticieni ai vremii, Fisher credea că crucișătorul blindat ideal va înlocui treptat ironclads sau, mai degrabă, cele două clase se vor fuziona într-una singură. Această opinie nu a putut fi zguduită nici măcar de studiile efectuate în ianuarie 1902 din ordinul Amiralității prin cursurile ofițerilor superiori de marină ( Eng. Senior Officers War Course ) la Colegiul Naval de Greenwich ( Eng. Greenwich Naval College ). S-a luat în considerare o bătălie între două nave de linie . Cuirasatul „A” din schema clasică avea o deplasare de 17.600 de tone, o viteză de 18 noduri, o centură de blindaj de 254-203 mm și armament de patru tunuri de 305 mm, opt 203 mm și douăsprezece tunuri de 178 mm. Cuirasatul „B” era mai mic, cu 4 noduri mai rapid și mai ușor blindat și înarmat - 16.000 de tone, 22 de noduri, centură de blindaj de 152 mm și armament de patru tunuri de 254 mm și șaisprezece tunuri de 152 mm. Studiile au arătat că viteza mare nu a oferit niciun avantaj tactic, deoarece, în ciuda posibilității de a alege o distanță de luptă, cuirasatul A avea avantaje la toate distanțe și era mai de preferat pentru luptele liniare. Numai în cazul folosirii a trei unități „B” împotriva a două unități „A” și a tragerii la distanță mare, cuirasatul „B” a avut avantaje datorită numărului mai mare de proiectile trase [8] .
La început, Fisher nu plănuia să înarmeze crucișătorul blindat cu pistoale de același calibru. Proiectele crucișătoarelor blindate britanice de la începutul secolului al XX-lea Cressy și Drake au fost criticate de acesta pentru viteza insuficientă, în opinia sa, de 23 de noduri și amplasarea tunurilor de calibru intermediar care nu sunt în turnuri . Și a considerat că proiectele Monmouth (9800 tone) și Devonshire (10.600 tone) nu sunt suficient de mari pentru crucișătoarele oceanice [9] . În Notele sale despre nevoia urgentă de a avea crucișătoare blindate rapide puternice și caracteristicile lor, el a subliniat următoarele cerințe:
Dimensiunile navei urmau să fie determinate în funcție de necesitatea îndeplinirii acestor cerințe [10] .
Conform acestor cerințe ale lui Fisher, proiectantul șef din Malta ( ing. constructor șef la Malta ) Gard a dezvoltat un proiect pentru un „crucișător blindat cu 25 de noduri”, numit de Fisher „HMS Perfection”. Tunurile existente de 234 mm au fost alese ca arme de calibru principal, deoarece tunurile promițătoare de 254 mm nu aveau caracteristici balistice mult mai bune cu o masă mai mare. În prova și în pupă era o turelă cu două tunuri. Douăsprezece tunuri de 190 mm au fost amplasate în șase turnulețe duble. Lungimea crucișătorului a fost de 152 m cu o lățime de 21,3 m, datorită amplasării tunurilor. Deplasarea urma să fie de 15.000 de tone dacă se foloseau cazane pe cărbune și de 14.000 de tone dacă se folosea petrol. Puterea centralei este de 35.000 de litri. Cu. Centura blindată de 152 mm trebuia să aibă o înălțime de 4,4 m (14,5 ft) și să se extindă cu 82,9 m. Turelele de tun de 234 mm urmau să fie protejate cu o armură de 152 mm, cele de 190 mm cu 102 mm. Turnul de coning a fost protejat de o armură de 254 mm. Puntea superioară blindată avea o grosime de 51 mm. Puntea blindată inferioară avea o grosime de 63 mm în prova și pupa și 38 mm în partea de mijloc [11] [7] .
Proiectul, cu comentariile lui Fisher, a fost trimis în martie 1902 primului lord Selbourne al Amiralității. Amiraalitatea a luat proiectul destul de rece. Singura reacție posibilă la aceasta a fost că, la cele mai recente proiecte ale crucișătoarelor blindate " Warrior " și " Minotaur ", calibrul auxiliar a fost mărit la 190 mm, iar tunurile de calibrul principal și auxiliar au fost plasate în turnuri [7] . Adevărat, după ce a suferit cu instalații cu două tunuri de 152 mm pe „județ”, s-a decis plasarea pistoalelor auxiliare în turnuri cu un singur tun [12] .
În iunie 1902, Fisher a devenit al doilea Lord al Mării [13] . Și în august 1903, înainte de a prelua postul de First Sea Lord, Fisher a fost numit comandant șef, Portsmouth . În tot acest timp, a pus planuri pentru o modernizare radicală a flotei, locul central în care a fost ocupat de proiectele noului cuirasat „Unapproachable” (Untakeable) și crucișătorul blindat „Unapproachable”. În timpul șederii sale la Portsmouth, în dezvoltarea acestor proiecte, cooperează strâns cu Gard (proiectant-șef al șantierului naval Portsmouth) și Bacon (căpitan-inspector de submarine din Portsmouth) aflați acolo. Schimbarea cheie în designul crucișătorului blindat a fost trecerea la un singur calibru. Tranziția la un singur calibru, ca și pentru proiectul cuirasat, s-a datorat unor studii recente care au arătat că controlul focului de artilerie a tunurilor de calibru diferit la distanțe lungi este imposibil și este necesară o tranziție la foc de salvă de la tunuri de același calibru. [14] . Fisher, ca și proiectantul șef al flotei, Watts, a preferat 254 mm ca calibrul principal pentru navele de luptă și 234 mm pentru crucișătoare. Această preferință s-a bazat pe argumentele lui A. Noble. Argumentele s-au rezumat la faptul că, în ceea ce privește caracteristicile lor balistice, noile tunuri de 254 mm practic nu sunt inferioare tunurilor de 305 mm de stil vechi. În același timp, sunt mai rapide și pot fi plasate cu aceeași deplasare mai mult de tunuri de 305 mm, sau, cu același număr de tunuri, puteți obține o deplasare mai mică [15] . Prin urmare, 16 tunuri de 254 mm în turele cu două tunuri au fost alese ca baterie principală pentru cuirasat și 16 tunuri de 234 mm în opt turele pentru crucișător. Ambele proiecte au avut o deplasare de 15 900 de tone.Cuirasatul avea o viteză de 21 de noduri, iar crucișătorul - 25. Nu a existat un calibru intermediar, iar calibrul anti-mină era limitat la tunuri de 102 mm. Proiectele pentru ambele tipuri au fost pregătite de Gard până în octombrie 1904, când Fisher a preluat funcția de Prim Lord al Amiralității [14] .
Schițele de desene au fost distribuite în secret pentru revizuire în cercuri foarte înguste. Au fost ridicate obiecții serioase prin utilizarea tunurilor de 254 mm pentru cuirasat și 234 mm pentru crucișător. Căpitanii Madden, Jackson și Bacon au vorbit în favoarea folosirii pistoalelor de 305 mm [15] . Argumentele lui Bacon s-au rezumat la următoarele [16] :
O dezbatere aprinsă asupra alegerii calibrului a continuat până în decembrie 1904, când Consiliul Amiralității a luat decizia finală de a folosi tunuri de 305 mm atât pentru cuirasat, cât și pentru crucișător. Un argument suplimentar pentru alegerea acestui calibru pentru crucișător a fost unificarea armelor din două clase [17] .
Nu în ultimul rând, această decizie a fost influențată de informațiile despre așezarea în Italia a „cuirasatoarelor de luptă” de tip „ Regina Elena ” (22 noduri, 2 × 1 × 305 mm, 6 × 2 × 203 mm, 250 mm blindate). centură) și proiectarea în Japonia crucișătoare de tip Tsukuba (21 noduri , 2 × 2 × 305 mm, 12 × 152 mm, centură blindată 178 mm). Crucișătorul cu tunuri de 234 mm pierdea în mod clar în fața lor. Și dacă noul tip de cuirasat avea caracteristici mult mai bune în comparație cu analogii străini, atunci noul crucișător trebuia să aibă arme mai solide pentru a oferi un astfel de avantaj [18] .
Sarcinile noului crucișător urmau să fie:
Au fost formulate următoarele cerințe finale pentru crucișător: din cauza restricțiilor de andocare în Portsmouth, Davenport, Malta și Gibraltar, deplasarea nu ar trebui să fie mai mare decât cea a noului cuirasat, armament din tunuri calibrul principal de 305 mm și anti-foc rapid. tunuri de calibrul meu, viteza nu ar trebui să fie sub 25 de noduri, armura nu este mai rea decât cea a tipului anterior de crucișător blindat ("Minotaur") [19] [20] .
| " Rinaun " [7] | " Regina Elena " [21] | „ Tsukuba ” [22] | HMS „Perfecțiune” [7] | „Inabordabil” [17] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Anul punerii în funcțiune | 1897 | 1907 | 1907 | proiect, martie 1902 | proiect, octombrie 1904 |
| Deplasare normală | 12 350 ts | 12 600 t | 13 750 t | 15.000 ts 14.000 ts (cu cazane pe ulei) |
|
| puterea UE , l . Cu. | 19 000 | 20 500 | 35.000 | 40 000 | |
| Viteză, noduri | optsprezece | 21 | 20.5 | 25 | 25.5 |
| Armament | 2x2x254mm 10x1x152mm 12x1x12 - lb. |
2×1×305mm 6×2×203mm 16×1×76mm |
2×2×305mm 12×1×152mm 12×1×120mm |
2×2×234mm 6×2×190mm |
8×2×234mm 12×1×102mm |
| Rezervare, mm | |||||
| centura | 203 | 250 | 178 | 152 | 152 (203 în zona barbet) |
| turnuri GK | 250 | 178 | 152 | barbet 203 | |
| Punte | 52-76 | 100 (total) | 76 | 52-76 | ? |
Fisher și-a asumat postul de First Sea Lord, intenționând să întreprindă o modernizare amplă a flotei. Planurile sale includ construirea de noi tipuri de nave de luptă , crucișătoare blindate , distrugătoare și submarine . La 22 decembrie 1904, la Amiraalitate a fost creat un Comitet special de proiectare , care trebuia să formeze aspectul final al noilor tipuri de nave și să discute toate detaliile proiectelor. Comitetul nu a înlocuit Departamentul de proiectare: recomandările sale au fost de natură consultativă. În comitet se numără cei mai experimentați specialiști, a căror opinie competentă nu putea fi ignorată. Fischer a fost președinte al comitetului [23] .
| Componența „Comitetului de proiectare” [19] [24] | |
|---|---|
| Ludwig Battenberg | prinț, contraamiral, director al informațiilor navale |
| Sir John Durston _ | contraamiral, inginer mecanic șef al flotei |
| A. L. Winslow _ | contraamiral, distrugător și comandant al flotei de submarine |
| Henry B. Jackson _ | căpitan, inspector |
| John R. Jellicoe | Căpitan , inspector de artilerie navală |
| Charles E. Madden _ | Căpitan, inspector asistent al Marinei |
| Reginald Bacon ( în engleză Reginald H.S. Bacon ) | căpitan, asistent naval al Primului Lord al Mării |
| Philip Watts ( în engleză Philip Watts ) | director departament constructii |
| Lordul Kelvin | fizician |
| J. G. Biles ( ing. John Harvard Biles ) | profesor la Universitatea din Glasgow |
| Sir John Thornycroft ( în engleză John Isaac Thornycroft ) | proprietarul unei firme de construcţii navale |
| Alexander Gracie ( în engleză Alexander Gracie ) | reprezentant al unei firme de construcții navale din Fairfield |
| R. E. Froude ( în engleză RE Froude ) | şef al lucrărilor experimentale la Amiraalitate |
| W. H. Gard ( în engleză W. H. Gard ) | proiectant-șef al șantierului naval Portsmouth |
| Wilfred Henderson _ _ | Comandant, secretar al comitetului |
| E. H. Mitchell ( engleză E. H. Mitchell ) | secretar asistent |
| J. Narbeth ( ing. JH Narbeth ) | Inginer, secretar al Departamentului de Construcții |
Prima ședință a comitetului a avut loc la 3 ianuarie 1905. A luat în considerare opțiunile pentru cuirasat și proiectul crucișătorului Fisher-Gard - opțiunea „A”. În primele versiuni ale crucișătorului, pivnițele fiecărei perechi de turnuri erau amplasate într-o cazemata comună , deoarece nicio centură blindată nu trebuia să fie în prova și pupa în zona în care erau amplasate. Toate primele versiuni ale crucișătorului implicau utilizarea de mașini cu abur și artilerie antimine de la treisprezece tunuri de 102 mm [25] .
În versiunea „A”, două turnuri transversale au fost amplasate în prova și două turnuri în pupa, dispuse într-un model liniar ridicat . Acest aranjament de artilerie a fost considerat nereușit din cauza fricii de impactul gazelor pulbere din turnul de la pupa ridicat asupra celui de jos. Deoarece în practică această opțiune nu a fost testată și se credea că turnul inferior la tragerea în plan diametral ar fi imposibil de controlat. În plus, s-a considerat că turnul de jos din pupa era situat prea jos de malul apei [25] . La a doua ședință a comitetului din 4 ianuarie 1905, secretarul Departamentului de Construcții Narbet a luat în considerare proiecte alternative - opțiunile „B” și „C”. Toate versiunile ulterioare au fost dezvoltate și de Narbet [26] [27] .
A fost respinsă și varianta „B” cu patru turnuri și dispunerea lor transversală în prova și pupa. Se credea că amplasarea turnurilor grele prea aproape de prova și pupa ar crește momentul de inerție , afectând astfel grav navigabilitatea . În varianta „C” cu trei turnuri - două traverse la prova și una la pupa - datorită turnurilor deplasate mai departe spre pupa și turnurile de prova, problemele de navigabilitate ar fi trebuit să fie mai puține. Cu toate acestea, armamentul a șase tunuri a fost considerat insuficient, iar acest proiect a fost și el respins. La ședința comitetului au ajuns la concluzia că locația optimă ar trebui să fie un turn în prora și pupa, în plan diametral și două turnuri pe babord și tribord în mijlocul vasului. Acest lucru ar trebui să ofere o salvă la prova și pupa de la cel puțin patru tunuri și lateral de la șase. Propunerea a avut ca rezultat dezvoltarea opțiunilor „D” și „E” [28] .
Proiectele „D” și „E”, prezentate de Narbet spre examinare de către Comitet la următoarea ședință, din 12 ianuarie, au fost recunoscute ca fiind optime. În aceste variante, un turn stătea în prova și pupa. În varianta „D”, cele două turnuri erau amplasate transversal în zona mijlocului navei . În varianta „E”, aceste turele au fost dispuse în eșalon – în diagonală, pentru a oferi posibilitatea efectuării focului aerian din toate cele patru turele într-un sector limitat. Opțiunea „E” [29] a fost adoptată pentru lucrări ulterioare .
Pe 7 ianuarie a fost pusă problema dotării crucișătorului cu turbine . Decizia finală cu privire la această problemă a durat încă câteva săptămâni, dar deja la o ședință din 13 ianuarie s-a decis să se dezvolte o versiune „turbină” a „E”. Acesta a fost prezentat în ședința comitetului din 18 ianuarie. Unii ofițeri se temeau că turbinele vor înrăutăți manevrabilitatea navei, dar după o lungă discuție și după asigurările dezvoltatorului lor, Sir Charles Parsons , s-a hotărât în cele din urmă să se oprească la versiunea cu turbină [29] .
O altă schimbare semnificativă a proiectului a fost făcută după regândirea experienței războiului ruso-japonez . Dându-și seama de pericolul crescut al armelor cu mine și torpile , membrii Comitetului au decis să echipeze crucișătorul cu un perete antimine de 63,5 mm în zona magazinelor de muniție. Au fost elaborate două opțiuni cu o deplasare de 16.750 de tone lungi - cu și fără un perete anti-mină. Pentru a găzdui pereții de mine a fost necesar să se găsească 250 dl. t greutate. Ei au decis să economisească greutatea necesară prin reducerea înălțimii deasupra apei a marginii superioare a centurii blindate principale cu trei inci - de la 2,2 m la 2,05 m, reducând grosimea pereților frontali ai turnurilor și barbets de la 203 la 178. mm, reducând înălțimea axelor tunurilor deasupra liniei de plutire pentru turnurile de la prova și de la pupa. În aceste proiecte, pistoalele de 102 mm au fost înlocuite cu 20 de tunuri de 76 mm [aprox. 2] . Proiectele au fost depuse spre examinare pe 22 februarie, iar opțiunea care folosește pereții de mină a fost aleasă ca finală. În această variantă a fost reevaluată și viteza de proiectare - a fost redusă de la 25,5 la 25 de noduri [30] .
Opțiunea A, 4 ianuarie 1905
Opțiunea B, 4 ianuarie 1905
Opțiunea C, 4 ianuarie 1905
Opțiunea D, 12 ianuarie 1905
Opțiunea E, 12 ianuarie 1905
Opțiunea E cu turbine, 18 ianuarie 1905
Opțiunea recomandată de Comitet a fost aprobată de Consiliul Amiralității și pusă în funcțiune la 1 martie 1905 [31] . Inițial, dezvoltarea proiectului de lucru al Invincible a fost încredințată inginerului departamentului de construcții navale militare Narbet, care a fost și el implicat în proiectarea Dreadnought-ului. Cu toate acestea, la proiectarea navei de luptă, au apărut dificultăți neașteptate și, pentru a finaliza proiectul crucișatorului de luptă, munca la acesta a fost transferată inginerului Whiting [32] [33] .
În timpul dezvoltării proiectului, până pe 26 aprilie, s-a decis reducerea numărului de tunuri de 76 mm de la 20 la 18. Greutatea de proiectare a carenei și a mecanismelor a fost, de asemenea, reevaluată, ceea ce a condus la o creștere a deplasării la 17.200 dl. . t. Principalele calcule și desene de lucru au fost finalizate până la 22 iunie. Lungimea navei a scăzut cu 3 m, pescajul - cu 15 cm.Deplasarea a crescut la 17.250 dl. t. Toate desenele și calculele detaliate erau gata până în august 1905 [31] .
În 1906, după așezare, crucișătoarele de luptă au decis să se întoarcă la artileria antimină de calibru mai mare. Preferința au fost tunurile QF.Mk.III de 102 mm proiectate în 1904, cu lungimea alezajului de 40 de calibre (4080 mm) pe cărucioarele PI* [34] . Instalarea a șaisprezece tunuri de 102 mm în loc de optsprezece tunuri de 76 mm a costat încă 65 de tone [35] .
Croazierele de tip Invincible au avut o deplasare normală de proiectare de 17.250 de tone lungi , un total de 19.720 de tone lungi. t. O carenă cu un castel prognostic care se extinde pe două treimi din lungimea navei cu o ușoară ridicare până la tijă . Lungimea de-a lungul liniei de plutire este de 171,4 m, între perpendiculare - 172,8 m (567 ft ). Cel mai mare fascicul 23,92 m (78 ft 6 in ). Prora de pescaj la deplasarea normală de proiectare 7,62 m (25 ft), pupa - 8,23 m (27 ft) [31] . Coca este relativ îngustă - raportul dintre lungime și lățime este de 7,2 (pentru „ Minotaur ” 6,49, pentru „ Dreadnought ” 6,43) cu bord liber înalt . Înălțimea bordului liber la deplasare normală în prova m.cm5,23pupalași6,71 mmijlocul navei9,14 m,este [33] . Corpul navei era împărțit în 18 compartimente prin pereți etanși . Fundul dublu se extindea cu 85% din lungimea navei. Metoda de conectare la putere a carenei este mixtă. În înălțime, carena este împărțită de șase punți și o pardoseală dublă. Puntea superioară a format puntea castelului și se extindea pe două treimi din lungimea carenei, cu o creștere vizibilă a prova. Sub ea, pe toată lungimea, erau punțile principale și centrale . O punte blindată a trecut pe sub puntea din mijloc la diferite niveluri. Sub ea era o platformă superioară, pe care erau amplasate rafturi de încărcături de calibru principal în zona turnurilor. Și mai jos era platforma inferioară, pe care erau amplasate magazinele de scoici și apoi pardoseala fundului dublu [36] .
Croazierele erau echipate cu două cârme paralele de echilibrare montate vizavi de perechea interioară de arbori. Din acest motiv, erau nave agile cu o rază de circulație tactică mică. În același timp, în sens invers, acestea erau considerate practic incontrolabile [37] [38] .
„Invincibles” avea o navigabilitate bună . În același timp, ca platforme de arme, au fost evaluate scăzut. Cu o deplasare de proiectare , înălțimea metacentrică trebuia să fie de 1,15–1,17 m (3,8–3,85 ft). La deplasarea completă, dar fără ulei, a crescut la 1,29–1,3 m (4,22–4,25 ft). La Minotauri, aceste cifre au fost de 0,899 m (2,95 ft) și, respectiv, 1,01 m (3,3 ft). Încărcat complet cu ulei, înălțimea metacentrică ar fi trebuit să fie de 1,56–1,57 m [39] [40] . Conform rezultatelor înclinării Inflexibile din 4 ianuarie 1908, cu o deplasare de 17.426 tone, înălțimea metacentrică era de 1,16 m, iar cu o deplasare de 19.975 tone, era de 1,28 m [40] . Perioada de rulare a fost de 14 secunde [39] [40] . Pentru a reduce inclinarea, au fost instalate două chile de santină [41] .
Dispunerea echipajului a fost diferită de cea tradițională pentru marina britanică. La fel ca pe Dreadnought, cabinele ofițerilor erau echipate la prova, iar cabinele marinarilor de la soldații și subofițerii - la pupa. Acest aspect a fost ales la inițiativa amiralului Fisher, care credea că cabinele ofițerilor ar trebui să fie mai aproape de posturile de luptă de pe pod și din turnul de comandă. Inovația a fost ulterior recunoscută ca nereușită, iar după construirea unui număr de nave pe crucișătorul de luptă Queen Mary , acestea au revenit la schema tradițională [37] .
Numărul de echipaj în timpul serviciului s-a schimbat. Conform statului din 1906, echipajul Invincible a fost format din 755 de oameni. La 11 februarie 1911, era formată din 729 de oameni, în 1914 - din 799. În mai 1916, în Bătălia din Iutlanda , fiind nava amiral a lui Hood , Invincible avea o echipă de 1032 de marinari și ofițeri. Echipajul lui Inflexible în 1910 era de 779 de oameni, iar în 1912 pe el, ca navă amiral a flotei, această cifră a crescut la 808. Echipajul Indomiteble în 1914 era format din 781 de ofițeri și marinari [42] .
Croazierele aveau trei ancore Veten Smith de 6,35 tone (125 cwt ) fără stoc, două ancore de sistem Martin de 2,13 tone (42 cwt) ( stop-anchor și werp ) și două ancore Amiralty de 0,254 tone (5 cwt) . [43] .
Dispozitivele de salvare fără reîncărcare nu puteau găzdui întregul echipaj al navei și au fost proiectate pentru 659 de persoane [43] :
| Mijloace | Cantitate | Capacitate, pers. |
|---|---|---|
| Abur de 15,2 m (50 ft). | 2 | 140 |
| Navigare cu barca lungă de 11 m (36 ft). | unu | 86 |
| Navigare cu barca lungă de 12,8 m (42 ft). | 2 | 140 |
| Salvați barca de 9,75 m (32 ft). | 2 | 118 |
| freză de 9,75 m (32 ft). | unu | 59 |
| Braț de 9,14 m (30 ft) . | unu | 26 |
| Barcă cu balene de 8,23 m (27 ft). | 3 | 72 |
| 4,88 m (16 ft) ding | unu | zece |
| 4,11 m (13,5 ft) plută de balsa | unu | opt |
| TOTAL | paisprezece | 659 |
În plus, la bord ar putea fi ridicate o barcă de amiral cu aburi de 12,2 m (40 picioare) și o barcă de comandă de 9,75 m (32 picioare) [43] .
Navele au fost echipate cu plase anti-torpile , care au fost îndepărtate în 1913-1914 [44] .
În timpul construcției, pe crucișătoare au fost montate opt proiectoare de luptă de 914 mm (36 inchi) și unul de 610 mm (24 inchi). Două proiectoare de 914 mm au fost amplasate pe suprastructura de la prova pe lateralele turnului de comandă, două pe platforme pe lateralele hornului de prova, unul pe platforma din partea stângă a hornului din mijloc și unul pe platforma din dreapta. laterala tubului de pupa, inca doua pe platforma de pe rafturile catargelor cu vela mare cu trei picioare . Un proiector de 610 mm a fost amplasat pe o platformă sub fore-mars [43] .
În 1909, pe catargele crucișătoarelor au fost instalate indicatoare de distanță - cadrane mari pe care, cu ajutorul săgeților pentru alte nave, era afișată distanța până la navele inamice. Pe Invincible, arătatorul era doar pe stâlp de trin. În 1912-1913 aceste semne au fost îndepărtate [44] .
În momentul în care crucișătoarele au intrat în serviciu, controlul focului a fost efectuat de la turnul de comandă de la prova și de la postul de corecție cu un telemetru situat pe catargul mareșalului [45] . Dispozitivele centrale de ochire de calibru principal au fost deja instalate în timpul funcționării în timpul reparațiilor. Instalarea lor pe Invincible a fost făcută la sfârșitul anului 1914, dar depanarea instrumentelor a fost finalizată abia la începutul anului 1915 [46] . Restul crucișătoarelor le-au primit puțin mai târziu, la începutul anului 1915. Inflexible le-a primit în timpul reparațiilor după o explozie de mină în Dardanele în aprilie-mai 1915 [47] , iar Indomitable le-a primit în timpul reparațiilor din ianuarie-februarie 1915 [48] . O parte din dispozitivele centrale de țintire au fost montate în postul de artilerie din față-Marte și i-au permis ofițerului superior de artilerie care se afla acolo să țintească ținta în același timp toate tunurile de calibru principal.
La momentul punerii în funcțiune, stațiile radio Mk.II erau folosite ca mijloace de comunicație radio, care ulterior au fost înlocuite cu posturi de radio de tipurile „1” și „9” [43] .
Armura este cimentată Krupp , cu excepția punților și a conductelor de comunicație din oțel moale . Centura de blindaj principală are o grosime de 152 mm (6 inchi ) [aprox. 3] a fost montat pe un distanțier din lemn de tec de 51 mm grosime și avea o lungime de 95 m (55,4% din lungimea navei). Centura începea ușor înaintea prova barbetei turelei de la prova și se termina la axa centrală a barbetei turelei de la pupa. Era situat între puntea principală și cea blindată și se termina la prova cu un perete transversal de 178 mm (7″) , iar la pupa cu un perete de 152 mm. Înălțimea centurii a fost de 3,43 m. Cu un pescaj mediu de 7,92 m, a intrat sub apă cu 1,17 m. În prova până la tulpină a continuat cu o centură de 102 mm. În partea din spate, centura era complet absentă [49] [50] .
Pereții frunții, laterali și din spate ai turnulelor de tun de 305 mm aveau o grosime de 178 mm (7 inchi). Pentru a echilibra turnul, pe peretele din spate a fost atârnată o placă suplimentară de oțel moale de 171 mm. Acoperișul turnului avea o grosime de 63-76 mm, podeaua din spatele turnului era de 76 mm (3″). Barbetele cu un diametru interior de 8230 mm aveau o grosime de 178 mm (7″). La turnurile „A”, „P” și „Q” această grosime a urcat până la puntea principală, iar între puntea principală și cea inferioară barbeta avea o grosime de 51 mm (2″). Barbeta de la pupa a turnului „Y” dintre puntea principală și cea inferioară avea o grosime de 178 mm (7”), iar pe celelalte părți a scăzut și la 51 mm (2”). Pivnițele de sub puntea blindată erau acoperite cu pereți de 63,5 mm (2,5″) grosime, iar din interior cu pereți de 51 mm grosime [49] [50] .
Tunurile de 102 mm au fost inițial neprotejate, dar în timpul Primului Război Mondial au fost acoperite cu plăci de blindaj. Turnul de comandă din față era protejat din față și din lateral cu o armură de 254 mm, iar peretele său din spate avea o grosime de 178 mm. Acoperișul și pardoseala aveau o grosime de 51 mm. Cabina de semnalizare cu un post central de control al focului era protejată cu blindaj de 76 mm, iar acoperișul și podeaua aveau o grosime de 51 mm. Conducta de comunicație cu suporturi de ieșire de urgență mergea la postul inferior de luptă a prova și avea o grosime de 102 mm până la puntea inferioară [49] [50] .
Turnul de comandă de la pupa, conceput pentru a controla focul de torpile, era protejat de o armătură verticală de 152 mm (6 inchi), iar acoperișul și podeaua lui aveau 51 mm. Conducta de comunicație care mergea spre postul inferior de luptă avea o grosime de 76 mm. Ambele posturi inferioare de luptă erau situate sub puntea blindată inferioară și erau protejate de pereți de 51 mm. Deasupra stâlpului de prova, puntea blindată avea o grosime de 51 mm, iar deasupra pupei - 25,4 mm [49] [50] .
Puntea principală, care se desfășura de-a lungul părții superioare a centurii blindate din prova, de la tijă până la traversa prova, avea o grosime de 19 mm (0,75 inchi). În zona barbetelor turnurilor de calibru principal deasupra pivnițelor, acesta avea o grosime de 25,4 mm (1″). În alte locuri de rezervare, puntea principală nu era [51] . După bătălia din Iutlanda, care a scos la iveală o protecție orizontală insuficientă, un strat suplimentar de 25,4 mm de plăci de blindaj a fost așezat în zona pivnițelor [49] [50] .
Puntea de blindaj inferioară a constat dintr-o parte orizontală și teșituri care mergeau spre marginea inferioară a centurii de blindaj. Partea orizontală a punții inferioare din partea de mijloc mergea de-a lungul liniei de plutire. De la capătul din față până la grinda de la pupa, avea o grosime de 38 mm (1,5″), în partea din mijloc cu teșituri de 51 mm (2″) grosime. La capătul pupa, în spatele fasciculului de la pupa, grosimea părții orizontale și a teșiturii a fost de 64 mm (2,5 inchi) [49] [50] .
Artileria principală a bateriei a constat din opt tunuri de 305 mm situate în patru turnulețe cu două tunuri. Turelele de prova și pupa au fost amplasate în plan diametral, iar încă două au fost amplasate în eșalon - una lângă alta, cea din stânga a fost ușor deplasată spre prova față de cea dreaptă. Turnul de prova a fost desemnat „A”, partea stângă „P”, dreapta „Q” și pupa „Y”. În poziția de pe tunul de marș, turnurile „P” priveau înainte, iar la „Q” - în pupa [52] . În același timp, conform proiectului inițial, desemnarea turnurilor laterale trebuia să fie „B” și „C”, dar a fost schimbată la 30 octombrie 1906, pe baza rezultatelor operațiunii Dreadnought-ului [ 53] . Înălțimea axelor tunurilor deasupra apei la deplasarea de proiectare pentru turnul „A” a fost de 9,75 m, pentru „P” și „Q” 8,53 m, pentru „Y” - 6,4 m [52] .
Distanța de la tulpină până la axa turnului „A” a fost de 42 m. Distanța de-a lungul planului central dintre axele turnurilor „A” și „P” a fost de 44,5 m, între „P” și „Q” 8,5 m, „Q” și „Y” 38 m. Astfel, distanța dintre axele turnurilor „A” și „Y” a fost de 91 m și a determinat lungimea centurii blindate principale [52] .
Sectorul de tragere al turnurilor "A" și "Y" a fost de 300 °, iar "P" și "Q" - 210 °, dintre care 30 ° - pe partea opusă. În diferite sectoare, așadar, a funcționat un număr diferit de arme. Patru tunuri operate în sectoarele 0-30° și 150-180°, șase tunuri în sectoarele 30-65° și 90-150°. Opt tunuri puteau opera în sectorul 65-90°, dar această opțiune a fost considerată excepțională. Datorită impactului așteptat al gazelor de la butuc asupra turnurilor învecinate, dezvoltatorii s-au așteptat să folosească tragerea pe partea opusă numai atunci când celălalt turn din mijloc a eșuat. Opțiunea principală a fost considerată a fi tragerea în jumătăți de salve - câte un pistol în fiecare turn. În bătălia de lângă Insulele Falkland , Invincible a tras din turnurile laterale de pe partea opusă pentru a primi o salvă cu patru tunuri, în timp ce, pe lângă deteriorarea punții, personalul celui de-al doilea turn lateral a fost uimit, din cauza căruia trebuia schimbată frecvent. După aceea, tragerea peste lateral a fost considerată nedorită și a fost folosită doar în cazuri extreme [52] .
Tunurile Mk.X de 305 mm cu o lungime a alezajului de 45 de calibre au fost proiectate în 1904. În mod tradițional, în marina britanică, lipirea cu sârmă a fost folosită pentru butoaie . Lungimea totală a pistolului este de 14.168 mm, lungimea camerei de încărcare este de 2057 mm. Greutatea pistolului fără șurub este de 56,8 tone , cu o abruptă constantă, o rotație pentru 30 de calibre [54] .
Greutatea proiectilului care perfora armura este de 386 kg, greutatea încărcăturii , care a constat din două semi-încărcări de cordită MD în capace de mătase , este de 117 kg. Viteza inițială a proiectilului este de 831-860 m/s. Instalațiile au asigurat un unghi de declinare de la -5 la +13,5 °, care a asigurat raza maximă de tragere a unui proiectil perforator cu o rază de 2 calibrul 14.950 m (81 cab.). În 1915-1916, crucișătoarele au primit obuze perforatoare cu o rază de 4 calibre, care asigurau o rază de tragere maximă de 17.370 m - 94 de cabluri . Rata de foc a fost de două focuri pe minut [54] .
Partea rotativă a turelei de calibru principal a constat dintr-un compartiment de luptă, o cameră de reîncărcare și o coloană a conductei de alimentare cu o ridicare inferioară conectată rigid la ele . Alimentarea cu încărcătură și proiectil către încărcător din compartimentul de reîncărcare a fost efectuată din tava principală de ridicare fără reîncărcare într-o poziție intermediară - așa-numita „alimentare curată”. În același timp, o întârziere a fost numită ca un dezavantaj al unei astfel de scheme datorită faptului că tava nu se putea coborî până când întreaga muniție a fost încărcată în încărcător [55] .
Muniția era depozitată în pivnițe situate direct sub turn, pivnița de încărcare era mai înaltă decât cea de proiectile. Pivnițele au fost dotate cu un sistem de control al temperaturii care menține automat o temperatură de 15-20 ° C, un sistem de irigare împotriva incendiilor și inundații. Depozitarea cochiliilor și a încărcăturilor a fost efectuată pe rafturi . Obuzele au fost ridicate cu dispozitive cu clichet , stivuite pe cărucioare și alimentate la mesele pregătitoare. Apoi obuzele și încărcăturile erau scufundate în alimentatoarele încărcătoarelor inferioare amplasate în conducta de alimentare, de acolo intrau în compartimentul de reîncărcare și apoi, cu ajutorul încărcătoarelor superioare, în compartimentul de luptă al turnului. Fiecare încărcător era încărcat cu un proiectil și două semiîncărcări. Turnurile au fost echipate și cu un sistem manual de alimentare de rezervă [54] .
Pe "Inflexible" și "Indomable" tunurile au fost amplasate în turnurile Mk.BVIII cu un sistem de antrenare hidraulic. Pentru Inflexible, turnurile au fost furnizate de Vickers din Barrow, iar pentru Indomiteble de Armstrong din Elswick . Greutatea părții rotative a turnului fără pistoale este de 335 dl. t [56] .
Spre deosebire de alte nave din serie, Invincible a primit instalații experimentale cu o acționare electromecanică . S-a susținut că acest tip de antrenare ar avea avantaje în funcționare față de cea hidraulică . În primăvara anului 1905, Amiralitatea a decis să le instaleze pe Invincible. În același timp, contractul a fost împărțit între cei doi principali producători de arme - Vickers și Armstrong. Turelele „A” și „Y” de tip Mk.BIX au fost realizate de Vickers, turnurile „P” și „Q” de tip Mk.BX de Armstrong. Contractul prevedea ca in caz de defectare furnizorii se obliga sa inlocuiasca actionarea electromecanica cu una hidraulica pe cheltuiala proprie [54] .
Turelele Mk.BX cântăreau 347 dl. tone fără tunuri, turnurile Vickers Mk.BIX s-au dovedit a fi cele mai grele - 371 dl. tone fără tunuri [56] . Toate cele trei tipuri de turnuri aveau un aspect diferit [57] . Dispozitivele turn au fost alimentate de la rețeaua de bord cu o tensiune de 200 V. Ghidarea orizontală la o viteză maximă de 4 ° / s a fost efectuată de un motor electric cu control al vitezei de rotație folosind sistemul Ward-Leonard - prin schimbarea curentul de excitație al motoarelor electrice. Ghidarea verticală a pistoalelor a fost efectuată cu ajutorul unui angrenaj melcat folosind un șurub arhimedian cu diametrul de 127 mm. În loc de dispozitive hidraulice de recul și roll-on , Vickers a folosit arcuri mari , iar Armstrong a folosit dispozitive pneumatice , care au fost utilizate ulterior pe toate tipurile de suporturi de tun [54] .
Acționările electromecanice ale ambelor companii s-au dovedit a fi nesigure în exploatare și, după câțiva ani de încercări nereușite de a le face funcționale, a fost necesară înlocuirea unităților cu cele hidraulice. Decizia de refacere a fost luată pe 20 martie 1912. Reparațiile urmau să dureze șase luni și să coste 151.000 de lire sterline. Modificarea a fost planificată pentru octombrie 1912 - mai 1913, dar de fapt a fost finalizată doar în timpul unei lungi revizii în 1914 [57] .
Conform stării de pace, încărcătura de muniție de calibrul principal a constat din 640 de obuze - 80 de obuze pe baril. Fiecare butoi avea 24 de obuze perforatoare cu un capac de perforare a armurii, 40 de obuze semi-piercing și 16 puternic explozive . Obuzele perforatoare și semi-piercing au fost echipate cu o încărcătură explozivă cu pulbere neagră , puternic explozivă - din lyddite [58] . Fiecare pistol avea, de asemenea, 3 obuze practice și 80 de încărcări complete [56] . În timp de război, muniția a crescut la 880 de obuze - 110 obuze pe armă în aceeași proporție. După adoptarea unui proiectil perforator cu o rază ogivală de calibru 4, umplut cu liddit, muniția pentru armă a început să fie compusă din 33 perforatoare, 38 semi-piercing și 39 puternic explozive. Până la mijlocul anului 1916, muniția pe butoi s-a schimbat și a început să fie compusă din 44 de obuze perforante, 33 de semi-piercing și 33 de obuze puternic explozive. După Bătălia de la Iutlanda, numărul de obuze cu explozibil mare a fost redus la 10, iar obuzele perforante și semipiercing au devenit fiecare 50. După sfârșitul Primului Război Mondial, muniția a devenit 77 perforatoare și 33 de obuze semi-perforante per armă. În timpul războiului, în muniție ar fi putut fi prezente și câteva obuze de schij [58] .
Calibru anti-mineDupă cum sa menționat deja, în locul celor 20 de tunuri de 76 mm prevăzute în proiect, compoziția armelor antimine a fost schimbată în timpul procesului de construcție, iar crucișătoarele au intrat în serviciu cu 16 tunuri QF Mk.III de 102 mm.situat pe monitoarele PI*. Inițial, patru tunuri au fost amplasate în suprastructura prova, patru în pupa și încă opt tunuri au fost amplasate pe acoperișurile turnurilor - câte două tunuri pe fiecare [59] . Tunurile erau destinate să tragă în toate tipurile de ținte navale și să tragă de-a lungul coastei [34] .
Tunul QF Mk.III de 102 mm avea o lungime a țevii de 40 de calibre și, cu o greutate de încărcare de 1,62 kg, asigura un proiectil de 11,35 kg cu o viteză inițială de 701 m/s, care asigura o rază maximă de acțiune de 8230 m. (44,5 cab.). Rata maximă de tragere a fost de 9-10 cartușe pe minut [34] .
Pentru a proteja împotriva pistoalelor de pulverizare de pe acoperișurile turnurilor în 1911 au fost înconjurate de truse de caroserie de pânză . Amplasarea tunurilor pe acoperișurile turnurilor a fost considerată nefericită, iar Invincibles au devenit primele și ultimele crucișătoare de luptă britanice cu amplasarea tunurilor anti-mine pe acoperișurile turnurilor. În 1914-1915, patru tunuri de la turnurile „A” și „Y” au fost transferate în suprastructura de prova, iar tunurile din suprastructuri au fost acoperite cu scuturi de oțel. Cele patru tunuri de pe turnulele „P” și „Q” au fost demontate în 1915, iar numărul total de tunuri de 102 mm a fost redus la douăsprezece [34] [59] .
Tunurile QF Mk.III au fost considerate insuficient de puternice, prin urmare, pentru a unifica armele cu alte crucișătoare de luptă, cele două crucișătoare rămase ale seriei până la sfârșitul războiului au fost reechipate. În aprilie 1917, restul de 12 tunuri QF Mk.III de pe Indomiteble au fost înlocuite cu tunuri BL Mk.VII de 102 mm de calibru 50 în suporturi de tun P.IV. Inflexible a fost înlocuit în iulie 1917, dar a primit tunuri BL Mk.IX calibrul 44 de 102 mm în monturi CP.I. Ambele tipuri de arme au tras aceleași obuze de 14,1 kg [59] .
Sarcina de muniție a pistoalelor QF Mk.III a fost de 100 pe baril - fiecare 50 de obuze semi-piercing și puternic explozive . Ulterior, compoziția muniției a fost schimbată și s-a ridicat la 30 de obuze semi-piercing și 70 de obuze puternic explozive. În plus, muniția totală includea 200 de obuze de șrapnel . După reechiparea cu tunuri BL Mk.VII, încărcătura de muniție de pe Indomiteble a fost aceeași de 100 de cartușe per baril, dar a inclus 25 de cartușe semi-piercing, 60 de explozivi mari și 15 de explozivi mari cu un trasor de noapte . Sarcina de muniție a pistoalelor BL Mk.IX a fost de 150 de obuze pe butoi - 37 semi-piercing, 90 puternic exploziv și 23 mare exploziv cu un trasor de noapte [59] .
Arme antiaerieneInformațiile despre armamentul antiaerian disponibil pe crucișătoarele din clasa Invincible sunt destul de contradictorii [60] . Compoziția armelor antiaeriene ale crucișătoarelor s-a schimbat de mai multe ori, în momente diferite a inclus tunuri antiaeriene de 102 mm Mk.VII și transformate în tunuri antiaeriene Mk.III, 76 mm Mk.I. , tunuri antiaeriene Hotchkiss de 47 mm și mitraliere Maxim . Conversia tunurilor Mk.III de 102 mm în tunuri antiaeriene s-a realizat dând țevii un unghi de elevație mai mare [34] .
Tunul antiaerian de 76 mm Mk.I cântărea 1016 kg, unghiul maxim de elevație a fost de + 90 °, cadența de foc a fost de 15-20 de cartușe pe minut. Un proiectil cu o greutate de 5,67 kg avea o viteză inițială de 762 m/s, ceea ce asigura o rază de tragere maximă de 12.300 m (66 cab.) [34] .
Tunurile de salut Hotchkiss de 47 mm instalate de obicei pe navele britanice au lipsit din armamentul inițial al crucișătoarelor, iar în schimb au fost folosite tunuri de 102 mm. În octombrie 1914, Invincible a fost înarmat cu un tun antiaerian Mk.I de 76 mm, dar în noiembrie 1914 a fost înlocuit cu un tun Hotchkiss de 47 mm. În aprilie 1915, a fost adăugat un tun Mk.I de 76 mm. Ambele arme stăteau pe el în momentul morții în bătălia din Iutlanda.
Până la începutul războiului, nu existau tunuri antiaeriene pe Inflexible. În octombrie 1914, la sugestia ofițerului de artilerie al crucișatorului Căpitanul 2nd Rank Werner, un tun Mk.III de pe turelele A și Y a fost transformat în tunuri antiaeriene, oferindu-le țevilor un unghi de înălțime mai mare, dar această inițiativă a fost neaprobat ulterior de comandament. La începutul anului 1915, aceste tunuri au fost folosite pentru a lansa foc de obuzier împotriva țintelor de coastă din Dardanele . În noiembrie 1914, pe crucișător a fost instalat un pistol Hotchkiss de 47 mm. În iulie 1915, un tun Mk.I de 76 mm a fost instalat pe suprastructura de la pupa. În august 1917, tunul Hotchkiss de 47 mm a fost înlocuit cu un tun Mk.VII de 102 mm cu o înălțime de +60° [59] . Era situat în planul diametral din spatele coșului din față. Potrivit lui Muzhenikov, armamentul antiaerian de mai târziu a constat din două tunuri Mk.I de 76 mm montate pe o platformă în spatele coșului din mijloc [34] .
Indomiteble nu a avut arme antiaeriene până la instalarea tunului Mk.I de 76 mm în aprilie 1915. În aprilie 1917, i s-a adăugat un tun antiaerian de 102 mm Mk.VII [59] , stând pe o platformă în spatele coșului din față [34] . În 1918, pe Indomitable and Inflexible a fost instalat un telemetru antiaerian la extinderea postului central de control al tragerii de pe catarg .
Croazierele erau înarmate cu șapte mitraliere Maxim [62] .
Muniția pe butoi pentru tunurile de 102 mm a constat inițial din 75 de obuze semi-perforante cu o siguranță de cap și 75 de obuze de șrapnel. Ulterior a fost schimbat la 160 de explozivi mari și 30 de incendiari. Sarcina inițială de muniție a pistoalelor de 76 mm a constat din 270 de cartușe explozive și 30 de schije. Apoi a fost redus la 120 de explozivi mari și 30 de incendiari. Sarcina de muniție a tunurilor antiaeriene Hotchkiss de 47 mm a constat inițial din 500 de obuze puternic explozive [59] .
| pistol | 12"/45 Mark X [63] | 4"/40 QF Mark III [64] | 4"/50 BL Mark VII [65] | 4"/45 BL Mark IX [66] | 3"/45 20cwt QF HA Mark I [67] | Hotchkiss de 47 mm [68] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| An de dezvoltare | 1904 | 1904 | 1904 | 1913 | 1910 | 1885 | ||
| Calibru, mm | 305 | 102 | 102 | 102 | 76 | 47 | ||
| Lungimea butoiului, calibre | 45 | 40 | cincizeci | 45 | 45 | 40 | ||
| Greutatea armei, kg | 58 626 | 1339 | 2126 | 2154 | 1020 | 240 | ||
| Viteza de foc, rpm | 1.5 | 8-10 | 6-8 | 10-12 | 12-14 | douăzeci | ||
| Instalare | BVIII, BIX, BX | PI* | PIV | HA Mark II | IPC | ? | ? | |
| Unghiuri de declinare | -3°/+13,5° | −10°/+20° | −10°/+15° | −10°/+60° | −10°/+30° | −10°/+90° | /+60°? | |
| Tip de încărcare | plafonat | separat -maneca |
plafonat | unitar | ||||
| tip proiectil | semi-piercing de armură Mark VI ( 2crh ) |
Mark VIa semi-piercing de armură ( 4crh ) |
exploziv mic | exploziv | șrapnel? | exploziv | exploziv | |
| Greutatea proiectilului, kg | 386 | 389,8 | 11.3 | 14.06 | 14.06 | 14.06 | 5,67 | 1.5 |
| Greutate și tip de încărcătură de propulsor | 117 kg MD45 | 1,6 kg Snur 15 + 2,3 kg MD16 |
4,3 kg MD16 | 2,7 kg MD8 | 3,5 kg MD16 | 0,96 kg MD | 0,24 kg MD | |
| Viteza inițială, m/s | 831 | 831 | 722 | 873 | 732 | 800 | 762 | 574 |
| Raza maxima, m | 15 040 | 17 236 | 8780 | 10 610 | 12 660 | |||
| Atingerea maximă a înălțimii, m | — | — | — | — | ? | — | 11 340 | 3000 |
| Eficient, m | — | — | — | — | ? | — | 7160 | 1100 |
Crusătoarele din clasa Invincible erau înarmate cu cinci tuburi torpile subacvatice de 457 mm . Unul dintre ele era amplasat în pupa, iar patru erau amplasate pe laterale în compartimente neacoperite de o centură de blindaj (două în compartimentul din fața barbetei turelei „A” și două în spatele barbetei „Y”-ului). turelă). Sarcina totală de muniție a fost de 23 de torpile [59] . În plus, crucișătoarele păstrau un stoc de șase torpile de 356 mm pentru bărcile cu aburi de 50 de picioare de la bord, care puteau lansa și atacuri cu torpile [51] [61] . După bătălia de la Iutlanda, tubul torpilă de pupa a fost demontat pe Inflexible and Indomiteble care supraviețuiase [59] .
Armament aviaticÎn 1917, a devenit necesară contracararea Zeppelinilor , care efectuau recunoașteri în Marea Nordului și bombardau coasta Angliei. Hidroavioanele s-au dovedit a fi ineficiente și au fost efectuate experimente pentru a lansa avioane de luptă pe roți de pe platformele instalate pe portavioane și apoi pe crucișătorul ușor Yarmouth . Avionul era de fapt de unică folosință - după finalizarea sarcinii, a aterizat pe apă, iar pilotul a fost luat la bordul navei. Experimentele au avut succes, dar lansarea aeronavelor a putut fi efectuată numai atunci când crucișătorul se mișca împotriva vântului. Prin urmare, au fost efectuate teste pentru a lansa un luptător de pe o placă turnantă, situată mai întâi pe a doua, iar apoi pe turnul de la pupa al crucișatorului de luptă Rinaun . Decolarea urma să fie efectuată pe întregul flux de aer creat de navă și vânt. Datorită plăcii turnante, lansarea a putut fi efectuată într-o gamă mai mare de unghiuri de îndreptare. După o lansare reușită de pe Rinaun, toate crucișătoarele de luptă britanice au fost echipate cu două platforme montate pe turelele bateriei principale [69] . Până la sfârșitul războiului (în 1918) [61] Inflexible și Indomitable erau înarmați cu două avioane Sopwith pe roți - un luptător Sopwith Camel și un Sopwith 1½ Strutter cu două locuri multifuncționale [59] . Pe acoperișurile turnurilor „P” și „Q” au fost instalate platforme speciale din lemn pentru decolarea aeronavelor [59] [61] .
Centrala electrică a crucișătorului cu o putere nominală de 41.000 de litri. Cu. Acesta a constat din două seturi de turbine Parsons antrenate de patru elice și a fost proiectat pentru a atinge o viteză de 25 de noduri. Trei șuruburi cu lamă . Perechea interioară avea 3,2 m în diametru, perechea exterioară 2,9 m. Pasul șuruburilor de pe Invincible a fost de 3,33 m (11 ft 10 in), pe cealaltă 3,45 m (11 ft 4 in) [57] . „Invincibles” au fost echipați cu 31 de cazane cu tuburi de apă cu tuburi de diametru mare și o presiune de funcționare a aburului de 17,9 kgf/cm2 ( 250 psi2 ) . Indomiteble era echipat cu cazane mai grele Babcock și Wilcox , celelalte două nave cu cazane de tip Yarrow [70] . Toate cazanele pe cărbune cu duze de injecție ulei. Injecția de ulei a adăugat aproximativ 700 de mile de autonomie la viteză maximă. La Invincible, fiecare cazan era echipat cu cinci duze cu un debit maxim de ulei printr-o duză de 81,65 kg/h (180 de lire pe oră), la Indomiteble, patru duze pe cazan cu un debit prin fiecare de 108,86 kg/h. ( 240 de lire sterline / oră), pe "Inflexibil" - trei duze cu un debit de 136,08 kg / oră (300 de lire sterline / oră) [56] . Cazanele au fost amplasate liniar în două grupe în patru camere de cazane. In prima camera de cazane, de 15,8 m lungime, erau 7 cazane. În celelalte compartimente, mai late, fiecare de aproximativ 10,4 m lungime, erau 8 cazane [70] [71] . Sala de cazane nr. 4 era situată în spatele pivnițelor de muniție ale turnurilor „P” și „Q” [56] . Suprafața totală de încălzire este de 9650 m 2 (103.880 ft 2 ), iar aria grătarelor este de 163 m 2 (1750 ft 2 ) [70] . Alimentarea cu apă dulce pentru cazane și nevoi interne este de 350 de tone [72] .
Uzina de turbine a fost considerată singura acceptabilă pentru a asigura viteza mare a unei nave de suprafață mare. Cu comparabil cu motorul cu abur de pe „Minotaur” [aprox. 4] datorită greutății și volumului spațiului ocupat, necesita un echipaj mai mic pentru întreținere și era mai potrivit pentru menținerea unei viteze mari pentru o perioadă lungă de timp. În același timp, turbina a depășit motorul cu abur cu o creștere a puterii agregate. O problemă relativă a instalației de turbine a fost dificultatea de a asigura funcționarea multimodală. Deci, elicele aveau un pas constant , viteza navei era reglată de frecvența de rotație a acestora. În acest caz, turbina avea un randament ridicat doar la o anumită viteză de rotație. Deoarece turbinele erau cu acțiune directă - cu o acționare directă a arborelui de la turbină, fără cutie de viteze, doar unul dintre moduri era optim. Pentru Invincible, modul de viteză maximă a fost ales ca atare. Pentru a crește eficiența în mai multe moduri, instalația de turbine nu avea o singură turbină, ci mai multe [73] .
Invincibles erau echipați cu două seturi de turbine Parsons, fiecare dintre ele antrenând două elice. Au fost 10 turbine în total în două seturi. În plus față de turbinele înainte, turbinele speciale de mers înapoi stăteau pe același arbore cu acestea. Aburul de după turbinele de înaltă presiune înainte și înapoi, care acționau arborii exteriori, a căzut pe turbinele de joasă presiune înainte și înapoi, care au condus arborii interiori și abia apoi la condensatorul de abur . Pentru a crește eficiența în timpul deplasării, au fost instalate două turbine speciale de croazieră pe perechea interioară de arbori [73] . În ciuda tuturor acestor trucuri, consumul de combustibil la o viteză economică a fost mult mai mare decât la crucișătoarele anterioare cu abur. Consumul de cărbune la putere maximă a fost de 0,54–0,77 kg/l. Cu. pe oră, pe „Minotaur” - 0,82. În același timp, la 20% din putere, consumul de cărbune la Invincible a fost de 1,09 kg/l. Cu. pe oră, pe „Minotaur” - 0,85 [74] .
Valoarea contractului a centralei de turbine a fost de 472.000 de lire sterline sau 4.720 de mii de ruble în aur [71] . Turbinele pentru Invincible au fost furnizate de Humphrey și Tennant, iar pentru restul navelor, de constructori [57] . Nava a fost alimentată cu energie electrică cu o tensiune de 200 V de către generatoare cu o capacitate totală de 1000 kW - patru turbogeneratoare cu o capacitate de 200 kW fiecare și două generatoare diesel cu o capacitate de 100 kW fiecare instalate pe platforma inferioară [74] .
La teste, precum și în principal în timpul funcționării, încălzirea cazanelor a fost doar cărbune. Datorită imperfecțiunii sistemului de încălzire mixt, injecția de ulei a fost rar folosită, iar aplicarea sa a necesitat o mare pricepere a furzilor . Așadar, în bătălia de lângă Insulele Falkland , pe Invincible s-a folosit injecția de petrol, dar, în același timp, din conducte se revărsa fum gros și negru, ascunzând periodic vederea fie trăgarilor săi, fie celor Inflexibili care urmeau în spate [70] .
La teste, toate crucișătoarele au depășit destul de ușor viteza de 26 de noduri. „Indomitabil” pe 29 aprilie 1908 pe o milă măsurată în Skelmorley ( ing. Skelmorlie ) a arătat o viteză maximă de 26,106 noduri cu o putere de 47.791 litri. Cu. iar viteza medie de rotatie a arborilor este de 296 rpm. În același timp, deplasarea sa a fost de 17.435 de tone, pescajul la prova 7,62 m (25 ft), pupa 8,23 m (27 ft) [38] . Uzina de turbine la momentul punerii în funcțiune a crucișătoarelor nu era doar cea mai puternică dintre cele instalate pe nave de război, dar era și destul de fiabilă. Așadar, „Indomitabil” în iulie - august [aprox. 5] 1908, la întoarcerea de la sărbătorile din Quebec cu Prințul de Wales la bord, timp de trei zile între Billeisle ( ing. Billeisle ) și Fesnet ( ing. Fasnet ) a menținut o viteză medie de 25,3 noduri [70] [aprox. 6] [56] .
Procesele inverse (procesul invers) pe „Invincibil” au fost efectuate în noiembrie 1908. La plin abur dinspre înainte cu o viteză de rotație a arborilor de 275 rpm [aprox. 7] , timpul de la primirea comenzii „pupa completă” până la oprirea completă a fost de 3 minute și 25 de secunde, timp în care nava a parcurs 1465 m (1592 yarzi). Timp de la momentul opririi până la o marșarier complet - 3 min 48 sec. În acest timp, nava a parcurs 521 m (570 de yarzi) și a accelerat până la o viteză de 15,5 noduri [75] .
Rezerva de combustibil proiectată la deplasarea normală a fost de 1000 de tone de cărbune. Furnizarea maximă de combustibil a fost de 3000 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol. Consumul de cărbune la putere maximă a fost de 660 de tone pe zi, iar la o viteză de 10 noduri - 130 de tone.Livrarea completă de cărbune a fost suficientă pentru 4480-4600 mile la o viteză de 15 noduri și 2270-2340 mile la 23 noduri . Când se folosește ulei, aceste cifre au crescut la 6020-6110 și, respectiv, 3050-3110 mile [74] .
| Nume | Şantier naval | Producător UE | stăm în picioare. f. Artă. |
Ordin | Marcaj | Lansare | Punere in functiune | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Invincibil " | „ Armstrong ” | " Humphreys " | 1 677 515 | 21 noiembrie 1905 | 2 aprilie 1906 | 13 aprilie 1907 | martie 1909 | La 31 mai 1916, a murit în bătălia din Iutlanda din cauza unei explozii de muniție. |
| " Inflexibil " | „ John Brown ” | „John Brown” | 1 630 739 | 21 noiembrie 1905 | 5 februarie 1906 | 26 februarie 1907 | 20 octombrie 1908 | În ianuarie 1919 a fost dat în rezervă iar la 1 decembrie 1921 a fost vândut la fier vechi. |
| " Indomnabil " | " Fairfield " | " Fairfield " | 1 662 337 | 21 noiembrie 1905 | 1 martie 1906 | 16 martie 1907 | august 1908 | În februarie 1919 a fost dat în rezervă iar la 1 decembrie 1920 a fost vândut la fier vechi. |
În iunie 1905, programul de construcții navale din 1905-1906 includea credite pentru construcția cuirasatului Dreadnought și a trei crucișătoare blindate: Invincible, Immortalite și Raleigh. Când au fost marcate, ultimele două au fost redenumite „Indomabil” și „Inflexible” [31] . Conform estimării finale, costul fiecărui crucișător din clasa Invincible urma să fie de 1.625.120 GBP [42] .
Ordinul de construire a lui Invincible a fost emis pe 21 noiembrie 1905 de la șantierul naval Armstrong, Whitworth & Co. din Elswick pe râul Tyne . Centrala electrică a fost produsă de Humphreys & Tennant ( ing. Humphreys & Tennant ). Invincible a fost stabilit pe 2 aprilie 1906 și lansat pe 13 aprilie 1907. Ceremonia de botez a fost susținută de Lady Allendale. Finalizarea ulterioară a crucișătorului a fost efectuată la gura râului Tyne, lângă Newcastle , la șantierul naval Swan Hunter și William Richardson . Construcția a fost însoțită de greve, care au întârziat intrarea în funcțiune cu trei luni. În total, construcția a durat 35 de luni - 12 luni din perioada rampei și 23 de luni de finalizare la plutire [76] . Costul construcției a fost de 1.677.515 GBP [42]
Comanda de construire a crucișorului Inflexible a fost emisă pe 21 noiembrie 1905 de către șantierul naval John Brown and Co. din Clydebank , aceeași companie a primit o comandă pentru construirea unei centrale electrice. Lansat pe 26 iunie 1907, a început probele pe mare pe 20 iunie 1908, dat în exploatare la 20 octombrie 1908. În total, construcția a durat 32 de luni, dintre care 16 luni au fost perioada de rampă și 16 luni au fost finalizate la plutire. Costul construcției a fost de 1.630.739 de lire sterline (16.307.000 de ruble în aur la cursul de schimb din acea vreme) [77] .
Ordinul de construire a Indomiteble și a centralei electrice pentru acesta a fost emis la 21 noiembrie 1905 de către șantierul naval de construcții Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. ( ing. Fairfield Shipbuilding and Engineering Company ) din Glasgow . A fost întinsă pe 1 martie 1906, lansată pe 16 martie 1907 și a început testarea pe 8 aprilie 1908. În perioada 20 iunie - 10 august 1908, în timpul vizitei „Indomiteble” în Quebec , testele au fost întrerupte. Dat în funcțiune la sfârșitul lui august 1908. Durata totală a construcției a fost de 30 de luni - 12 luni din perioada de rampă și 18 luni de finalizare pe linia de plutire. Costul construcției a fost de 1.662.337 de lire sterline (16.623.000 de ruble în aur) [78] .
„Invincible” a fost pregătit pentru testare în septembrie 1908 și înrolat în Rezervația Navală. Testele au fost efectuate de la sfârșitul lunii octombrie 1908 până în martie 1909. La tragerile de artilerie în timpul testelor, au fost dezvăluite defecte ale acționării electrice a turnurilor de calibru principal - în timpul loviturilor, circuitul electric a fost deschis în mod constant în diferite locuri [79] .
Pe 20 martie 1909, crucișătorul, în ciuda defectelor la antrenările turelelor bateriei principale, a ajuns în Portsmouth și acolo a intrat în flotă cu înrolarea în escadrila 1 de crucișătoare. Înainte de Primul Război Mondial, a participat la evaluările flotei cu privire la raidul Spithead și la diferite manevre. Încercările de eliminare a defectelor transmisiei electrice s-au încheiat cu eșec, iar la 20 martie 1912 s-a decis înlocuirea acestuia cu una hidraulică. Înlocuirea a fost făcută la Portsmouth în timpul reparațiilor din martie-august 1914 [79] .
Odată cu izbucnirea războiului, împreună cu Noua Zeelandă , a format a 2-a escadrilă de crucișătoare de luptă și a luat parte la 28 august 1914 la bătălia din Golful Helgoland . Crusătoarele de luptă au asigurat acoperire forțelor ușoare ale flotei engleze. După ce au fost bombardate de crucișătoarele ușoare germane, crucișătoarele ușoare britanice au cerut sprijin. crucișătoarele de luptă care se apropiau au forțat crucișătoarele germane să se retragă, scufundând trei dintre ele. În timpul bătăliei, Invincible a scufundat crucișătorul ușor german Cologne , avariat puțin mai devreme de obuzele Lion de 343 mm, cu mai multe salve . În august - octombrie 1914, Invincible a participat la acoperirea forțelor ușoare din Marea Nordului, patrulare și căutare a navelor germane, iar în perioada 3-10 octombrie a acoperit livrarea contingentului canadian în Europa [80] .
După înfrângerea britanicilor la 1 noiembrie 1914 în bătălia de la Coronel , Invincible, împreună cu Inflexible, s-au alăturat Escadrilei Speciale pe 4 noiembrie sub comanda viceamiralului Sturdy pentru a trimite escadrila Spee să intercepteze . Din cauza necesității unor reparații urgente la Invincible, crucișătoarele au părăsit Anglia abia pe 11 noiembrie. Escadrila lui Sturdee a sosit în Insulele Falkland pe 7 decembrie. Și devreme în dimineața zilei de 8 decembrie, în timp ce încărcau cărbune la Port Stanley cu crucișătoare de luptă, în drum spre Insulele Falkland la 7:50, au fost descoperite Gneisenau și Nürnberg , trimise de Spee să debarce trupele și să distrugă baza britanică. Navele britanice au oprit de urgență încărcarea cărbunelui și au început să ridice abur. La ora 10:00, navele germane au observat catargele cu trei picioare ale crucișătoarelor de luptă ieșind din port și au început să se retragă [81] .
„Invincibil” și „Inflexibil” în timpul urmăririi au ars ulei în cuptoare și au menținut o viteză de până la 25 de noduri. Uleiul a fost ars stângaci pe Invincible, iar în spatele lui s-a răspândit un fum gros, care a interferat cu Inflexibilul în timpul urmăririi și în luptă. La 12:58, Invincible a început să tragă asupra Leipzig -ului din urmă . Spee a ordonat crucișătoarelor sale ușoare să se împrăștie și a întors spre est cu Scharnhorst și Gneisenau, conducând crucișătoarele de luptă în spatele lui. La 13:02, Invincible a deschis focul asupra Scharnhorst . Sturdy a acționat cu prudență, la începutul bătăliei păstrând distanța maximă de foc a armelor sale - 70-80 cabină . (13.000-14.800 m). La această distanță, tunurile germane nu puteau deteriora părțile vitale ale crucișătoarelor de luptă. Pentru obuzele britanice de 305 mm, navele germane erau penetrabile la toate distanțele. Scharnhorst, după ce a primit aproximativ 30-40 de obuze grele, s-a scufundat la 16:17. După aceea, Invincible l-a ajutat pe Inflexible să termine pe Gneisenau avariat, iar la 18:02 a mers și pe jos [82] .
Datorită distanței lungi, consumul de obuze a fost enorm: în timpul bătăliei, Invincible a tras 513 obuze de 305 mm, realizând aproximativ 6-8% din lovituri. Invincible a fost lovit de 22 de obuze, dintre care cel puțin 12 210 mm, dar nu au provocat pagube grave. Doar 2 marinari au fost răniți. Victoria convingătoare a compensat dezastrul de la Coronel, deși Sturdee a fost criticat pentru nehotărârea sa și pentru cheltuirea excesivă a obuzelor .
La întoarcerea ei din America de Sud, în ianuarie 1915, Invincible a intrat în reparații. Pe parcursul unei serii de reparații, întrerupte de trageri de antrenament, pentru a reduce conținutul de fum al postului de observație, înălțimea tubului nasului a fost mărită cu 2 m și au fost instalate dispozitive centrale de ochire de calibru principal. Până în vara lui 1915, împreună cu Indomabil și Inflexible, a format escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă. Din 26 mai, comandantul escadronului, contraamiralul Horace Hood , și-a păstrat steagul pe Invincible [83] .
30 mai 1916 „Invincible” sub steagul lui Hood, ca parte a escadronului a 3-a de crucișătoare de luptă, a luat parte la bătălia din Iutlanda . Escadrila a 3-a a navigat împreună cu Marea Flotă , păstrându-se la 25 de mile est de aceasta și îndreptându-se spre sud-vest. La ora 16:00 , Jellicoe a trimis crucișătorul Hood pentru a sprijini forța lui Beatty , care era urmărită de Flota Mării Libere . La ora 17:50, Invincible și Inflexible au deschis focul asupra crucișătoarelor ușoare germane ale celui de-al 2-lea grup de recunoaștere care au tras înainte, dăunând grav Pillau și Frankfurt , iar Wiesbaden privându-le de progresul lor. Până la ora 18:21, Hood s-a apropiat de șeful formației lui Beatty înaintea Leului, continuând să se îndrepte spre sud-vest .
Escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă a deschis focul asupra crucișătoarelor de luptă germane de la o distanță de 7.700–10.000 m (cabina 42–54). Condițiile de tragere au fost favorabile pentru britanici - din cauza fumului și a ceții, erau practic invizibile pentru tunerii germani. În aceste condiții, Invincible a provocat pagube fatale pe Lützow , lovind mai multe obuze în zona tuburilor sale de torpilă din prova, ceea ce a dus în cele din urmă la inundarea compartimentelor de prova și moartea navei germane [84] .
Dar la 18:29, ceața de deasupra Invincible s-a curățat brusc, iar Lützow, Derflinger și König și-au concentrat focul asupra lui . De la o distanță de ordinul 6000-7000 m (30-40 cab.) „Derflinger” a făcut mai multe salve lovind „Invincible”. Observatorii au remarcat că obuzele au lovit zona turelei laterale „Q”, după care a avut loc o explozie puternică. Incendiul a ajuns la pivnițe cu cordită , iar o coloană uriașă de foc de până la 120 de metri înălțime s-a înălțat peste Invincible. Crusătorul s-a rupt în jumătate și s-a scufundat rapid. Împreună cu el, 1026 de oameni au fost uciși, conduși de amiralul Hood. Doar 6 persoane au reușit să iasă din apă, inclusiv ofițerul de artilerie Dunreiter, care se afla pe front-Marte. Adâncimile din această zonă au fost puțin adânci, iar de ceva timp prova și pupa crucișătorului, ca două stânci, s-au înălțat deasupra locului morții ei [84] .
La punere în funcțiune, a fost repartizat în Divizia Norsk a Marii Flote. Înainte de declanșarea Primului Război Mondial, Inflexible a participat la diferite manevre, recenzii și vizite ale flotei în străinătate. În noiembrie 1912, a fost transferat în flota mediteraneană și a întâlnit războiul ca parte a Escadrilei a 2-a de crucișătoare de luptă mediteraneeană. Împreună cu Indomitable și Indefatigebl , care făceau parte din escadrila 2 , între 5 și 11 august, a căutat în estul Mediteranei crucișătorul de luptă german Goeben și crucișătorul ușor Breslau . După ce navele germane au reușit să pătrundă liber în Dardanele , Inflexible a plecat spre Malta , iar pe 19 august a fost transferat la escadrila 2 de crucișătoare de luptă Grand Fleet. Împreună cu Invincible, care făcea parte din această escadrilă, a participat la operațiuni de acoperire a forțelor ușoare și de căutare a navelor germane în Marea Nordului . În perioada 3-10 octombrie, împreună cu Invincible, a participat la acoperirea transferului primei părți a contingentului canadian în Europa [85] .
La 4 noiembrie 1914, împreună cu Invincible, a fost inclus în Escadrila Specială pentru Căutarea și Distrugerea Amiralului Spee. Pe 8 decembrie 1914, în timpul bătăliei de la Insulele Falkland, a urmat nava amiral Invincible. La începutul bătăliei, a tras mai multe obuze care au fost ușor subtire la Leipzig. În timpul bătăliei, a tras în principal asupra Gneisenau, cu excepția unei perioade scurte de timp în care navele germane și-au schimbat locul și Inflexible a tras asupra Scharnhorst. Fumul de la coșurile Invincible a blocat vederea trăgătorilor de crucișător, așa că împușcarea lui Inflexible în prima fază a bătăliei de la 13:00 la 14:00 la o distanță lungă de 11.000-14.800 m (60-80 cab. ) A avut un efect redus [86] [87] .
După reluarea bătăliei în jurul orei 15:00, distanța a scăzut treptat, iar eficiența tragerii a crescut. Până la sfârșitul bătăliei, când Invincible s-a alăturat Inflexibilului, distanța a fost redusă la 7300-8200 m (39-44 cab.), Iar la 18:02 Gneisenau a mers la fund. În timpul bătăliei, Inflexible a tras 661 de obuze de 305 mm (75,1% din muniție). Deoarece Gneisenau a tras în principal spre Invincible, pagubele aduse lui Inflexible au fost nesemnificative - trei obuze l-au lovit, distrugând tunurile de 102 mm de pe turnulele A și Y, în timp ce un marinar a fost ucis și doi au fost ușor răniți [86] [87] .
După ce s-a întors din America de Sud din decembrie 1914 până în ianuarie 1915, a suferit reparații în Gibraltar . A fost trimisă în Marea Mediterană și în februarie 1915 a devenit nava amiral a formațiunii anglo-franceze, blocând Goeben și Breslau în Dardanele. Din 19 februarie 1915, a luat parte la operațiunea Aliată de atacare a Dardanelelor , bombardând fortificațiile de coastă. Pe 18 august, în timpul bombardării coastei, a intrat sub bombardamente grele din fortul Eren-Key, a primit mai multe lovituri de la obuze de calibru mare și mediu (356 și 240 mm) și a lovit o mină [88] .
Din aprilie până în mai 1915, a suferit reparații în Malta, iar apoi până pe 19 iulie a fost transferată din Marea Mediterană la Rosyth și inclusă în Escadrila a 3-a Marii Flote sub comanda contraamiralului Hood. Pe 30 mai, împreună cu Invincible și Indomitable, ca parte a escadrilei 3, a luat parte la Bătălia din Iutlanda. A 3-a escadrilă de crucișătoare de luptă a tras asupra crucișătoarelor ușoare germane și a intrat în fruntea coloanei de formație a lui Beatty. Având în bombardament crucișătorul de luptă german Lützow împreună cu Invincible, Inflexible a marcat mai multe lovituri. După moartea lui Invincible la 18:34, Inflexible a condus pentru scurt timp coloana de crucișătoare de luptă britanice, dar până la 18:54, împreună cu Indomiteble, s-a întors și s-a mutat la coada coloanei lui Beatty, atașându-se în spatele terminalului Noua Zeelandă. După ora 19:00, a luat parte la o luptă scurtă cu crucișătoarele de luptă germane, iar acesta a fost sfârșitul participării lui Inflexible la bătălia din Iutlanda. Crucișătorul a tras 88 de obuze de 305 mm (10% din muniție) - după ce a realizat mai multe, împreună cu Invincible, lovituri asupra Lutzow și avarii la crucișătorul ușor Pillau, ceea ce a dus la defecțiunea celor 8 cazane ale sale [84] [ 89] .
La 5 iunie 1916, în timpul reorganizării Marii Flote, a fost transferat la escadrila 2 de crucișătoare de luptă, în care a slujit până la sfârșitul războiului. După armistițiu, pe 21 noiembrie 1918, în Firth of Forth, s-a întâlnit cu Flota de Marea Mare care mergea spre internare în Scapa Flow . După război, în ianuarie 1919, a fost pus în rezervă . Opțiunea transferului Inflexible în Chile a fost luată în considerare în detrimentul navelor în construcție în Anglia rechiziționate la începutul războiului, dar după refuzul Chile, acesta a fost vândut la fier vechi la 1 decembrie 1921 și transferat la Dover . În aprilie 1922, a fost revândut în Germania, unde în 1923 a fost tăiat în metal [90] .
La 20 iunie 1908, finalizarea și testarea Indomiteble a fost întreruptă, după care nava a fost adăugată pe listele flotei și apoi trimisă în Canada pentru a participa la sărbătorirea celui de-al treilea centenar al Quebecului . Croașătorul l-a livrat la sărbători pe Prințul de Wales , care a fost înscris în echipaj ca pompier pe toată durata campaniei [91] .
Din 29 iulie până pe 3 august, crucișătorul, întors din Quebec, și-a menținut o viteză medie de 25,13 noduri, doborând recordul de viteză stabilit cu trei ani mai devreme de crucișătorul Drake. Pe 10 august, finalizarea a continuat. După ce a fost pus în funcțiune la sfârșitul lui august 1908, a fost repartizat în divizia Norsk a Marii Flote [92] .
În 1909, în timpul reorganizării Marii Flote, aceasta a devenit parte a Escadrilei 1 de crucișător. În 1911 a fost reclasificată ca crucișător de luptă. Participarea la revizuirile și manevrele flotelor. La 27 august 1913, a fost transferat în Marea Mediterană și înrolat în escadrila a 2-a de crucișătoare de luptă împreună cu Inflexibili și Neobosit [93] .
După izbucnirea primului război mondial, între 3 și 11 august 1914, a participat la o încercare nereușită de a intercepta Goeben și Breslau. În noiembrie 1914 a fost inclus în Marea Flotă, în ianuarie 1915 a intrat în componența Escadrilei 2 de crucișătoare de luptă [94] .
Singurul crucișător din clasa Invincible a luat parte la Bătălia de la Dogger Bank . În timpul urmăririi crucișătoarelor germane, nu a putut face mai mult de 25 de noduri și a căzut în spatele escadronului britanic, care a plecat cu o viteză de 28 de noduri. A intrat în luptă la aproape două ore după ce a început, la 10:45 de la o distanță de 14.900 m (80 cab. ), deschizând focul asupra Blucher-ului, care a rămas în urmă escadrilei germane și a fost avariat de obuzele altor crucișătoare de luptă. La sfârșitul bătăliei, „ Tiger ”, „ Prițesa Regală ” și „Noua Zeelandă” s-au alăturat și ele pentru a termina „Blucher” , așa că s-a dovedit a fi imposibil să evidențiem numărul exact de hituri din „Indomiteble”. În timpul bătăliei, a tras 134 proiectile de 305 mm (15,2% din muniție), primind ca răspuns o lovitură de un proiectil de 210 mm care nu a provocat pagube semnificative [95] .
După bătălie, la 15:38, a luat în cârpă Leul, care își pierduse cursul și l-a predat lui Rosyth. În mai 1916, toate crucișătoarele din clasa Invincible au devenit parte din Escadrila 3 de crucișătoare de luptă sub comanda contraamiralului Hood. Ca parte a acestei escadrile, „Indomiteble” a luat parte la bătălia din Iutlanda, ajungând pe locul al treilea în rânduri. După ce escadrila lui Hood a intrat în fruntea coloanei lui Beatty, crucișătorul a tras asupra lui Derflinger, obținând trei lovituri. La amurg, în timpul bătăliei din ultima zi, a tras în Seidlitz și în pre-dreadnought Pommern , care apoi l-au acoperit , obținând câte o lovitură fiecare. În timpul bătăliei, Indomiteble a tras 175 de obuze de 305 mm (19,9% din muniție), obținând cinci lovituri (2,9%). În dimineața zilei de 1 iulie, a tras patru obuze de șrapnel de 102 mm asupra dirijabilului L-11 . Crusatorul în sine nu a avut nicio avarie sau pierdere de personal [96] .
După bătălia din Iutlanda, Indomiteble a devenit parte a escadrilei a 2-a de crucișătoare de luptă și nu a luat parte la ostilități active până la sfârșitul războiului, acoperind forțele ușoare și convoaiele din Marea Nordului. La 21 noiembrie 1918, ca parte a escadronului 2, a luat parte la ceremonia de predare a flotei germane. În februarie 1919 a fost transferat în rezervă. La 31 martie 1920 a fost inclusă pe listele de excludere din flotă, iar la 1 decembrie a fost vândută pentru casare către Stanley Shipbreaking Company. Remorcat la Dover la 30 august 1922 și rupt pentru metal până în aprilie 1923 [97] .
Pe fundalul contemporanilor lor, crucișătoarele britanice au fost cu siguranță, ca și Dreadnought , un proiect revoluționar. Constructorii de nave britanici au creat un crucișător cu blindaj similar cu cel al crucișătoarelor blindate de atunci, dar în același timp mai rapid și mult mai bine înarmat. În același timp, a fost posibil să se întâlnească o creștere relativ mică a deplasării. Aceste crucișătoare erau complet superioare tuturor crucișătoarelor blindate [98] și nu întâmplător au devenit fondatorii unei noi clase de nave - crucișătoare de luptă .
Pe baza rezultatelor bătăliei din Golful Helgoland și bătăliei din Falkland, se poate concluziona că crucișătoarele de luptă și-au confirmat superioritatea în luptele împotriva crucișătoarelor ușoare și blindate inamice. Aici conceptul lui Fisher de „viteza este cea mai bună apărare” s-a justificat.
Ca răspuns la construcția de crucișătoare din clasa Invincible, Germania a început să-și construiască propriile crucișătoare de luptă. În ciuda faptului că în 1905, profesorul de la Massachusetts School of Shipbuilding W. Hovgard a prezis că crucișătorul escadrilă al viitorului ar trebui să fie ușor inferior navelor de luptă în armament și blindaj și să aibă viteză mai mare datorită dimensiunilor sale mai mari [99] , British Invincible a fost construit pe baza faptului că deplasarea sa nu ar trebui să depășească deplasarea cuirasatului modern Dreadnought. Cu astfel de restricții, pentru a obține viteză mare cu arme relativ puternice, armura trebuia sacrificată [61] . Primul crucișător de luptă german „ Von der Tann ” a avut o deplasare normală mai mare decât cea a cuirasatului german contemporan [99] - 19.370 tone față de 18.873 tone pentru Nassau . Prin urmare, cu o ușoară slăbire a armelor și aceeași viteză ca cea a lui Invincible, avea o armură semnificativ mai puternică. Dacă Invincible avea o grosime a centurii blindate principale de 152 mm, atunci cea a lui Von der Tann era deja de 250 mm, ceea ce era comparabil cu centura de 254 mm a navelor de luptă britanice contemporane Bellerophon .
Această diferență de armură s-a datorat nu numai diferenței de concepte de utilizare (în mod tradițional, crucișătoarele de luptă germane erau de așteptat să ia parte la o luptă cu navele de luptă britanice [99] ), ci și abordării inginerilor germani față de proiectarea și selectarea designului. solutii. Astfel, utilizarea cazanelor de abur cu tuburi subțiri a făcut posibilă reducerea greutății centralei. Diferențele în designul carenei erau mai puțin vizibile, dar Invincible, cu o deplasare mai mică, avea o carenă mai grea. Acest lucru s-a datorat în mare măsură bordului liber mai înalt al „britanicilor”, din cauza necesității de a servi în ocean. Crusatorul german a fost calculat pentru operațiunile din Marea Nordului și nu existau cerințe ridicate pentru navigabilitate . În ciuda calibrului mai mic al armamentului principal al lui Von der Tann, inginerii germani au considerat tunurile lor de 280 mm ca fiind echivalente cu cele britanice de 305 mm datorită traiectoriei mai plate și calității mai bune a obuzelor [100] . Această alegere a calibrului principal a permis salvarea greutății armelor. Economiile la articolele de încărcare a greutății au dus la faptul că greutatea relativă a rezervației Von der Tann era de aproape o ori și jumătate mai mare decât cea a Invincible.
| „ Minotaur ” [74] |
„ Invincibil ” [74] |
„ Dreadnought ” [74] |
" Von der Tann " [101] Model: Steagul Marinei Kaiser |
" Nassau " [102] Șablon: Steagul Marinei Kaiser [aprox. opt] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anul pozarii/darii in functiune | 1905/1908 | 1906/1908 | 1905/1906 | 1908/1910 | 1907/1909 | |||||
| putere SU , l. Cu. (viteza, noduri) | 27.000 (23) | 41.000 (25) | 23.000 (21) | 42.000 (24,8) | 22.000 (19) | |||||
| Dimensiuni | 161,2×22,86×7,92 | 172,8×23,9×8 | 160,6×25×9,4 | 171,7×26,6×8,91 | 146,1×26,9×8,57 | |||||
| Rezumatul greutății, ca procent din deplasarea normală | ||||||||||
| Mecanisme de carenă și nave | 5609 | 37,81% | 6300 | 35,94% | 6198 | 34,08% | 6100 | 31,09% | 6328,6 | 33,54% |
| Rezervare | 2835 | 19,11% | 3516 | 20,06% | 5080 | 27,93% | 6300 | 32,11% | 7463,6 | 39,56% |
| Centrală electrică | 2571 | 17,33% | 3445 | 19,65% | 2083 | 11,45% | 2850 | 14,52% | 1376,7 | 7,30% |
| Armament cu turnulețe | 2099 | 14,14% | 2480 | 14,14% | 3150 | 17,32% | 2130 | 10,85% | 2697,5 | 14,30% |
| Combustibil | 1016 | 6,85% | 1016 | 5,8% | 915 | 5,03% | 1000 | 5,1% | 1000 | 5,30% |
| Echipa și provizii | 605 | 4,08% | 671 | 3,83% | 661 | 3,63% | 1240 | 6,32% | ? | |
| Deplasare de rezervă | 102 | 0,68% | 102 | 0,58% | 102 | 0,56% | — | — | ||
| TOTAL | 14 837 | 100 % | 17 530 | 100 % | 18 189 | 100 % | 19 620 | 100 % | 18.866,4 t | 100 % |
Prin urmare, dacă evaluăm Invincibilul în ceea ce privește îndeplinirea sarcinilor care i-au fost atribuite în timpul construcției, acesta a fost un proiect de succes [98] și este considerat pe merit o navă revoluționară. Dar dacă o evaluăm din punct de vedere al aplicării practice în lupta cu colegii de clasă în timpul Primului Război Mondial, atunci protecția sincer slabă este izbitoare. Ea a fost, pe lângă problemele legate de explozivitatea corditei , cea care a dus la tragedia bătăliei din Iutlanda [98] .
Calibrul principal al Invincibles a fost, în general, evaluat pozitiv, deși a fost criticat pentru amplasarea nereușită în totalitate a turnurilor - pe Von der Tann, cu același aranjament eșalon, turnurile laterale aveau unghiuri de foc mai mari pe partea opusă. Calibrul anti-mine a fost, sincer, eșuat - atât din cauza puterii insuficiente a tunurilor de calibrul 40 de 102 mm, cât și din cauza poziționării nefericite a acestora pe acoperișurile turnurilor și a lipsei de protecție [61] .
Centrala s-a dovedit a fi fiabilă [70] , dar viteza maximă de 25 de noduri era deja considerată insuficientă la începutul Primului Război Mondial [98] deoarece crucișătoarele de luptă germane puteau face mai multe progrese. Indomiteble și Inflexible nu au reușit să-l ajungă din urmă pe germanul Goeben în Marea Mediterană în 1914. Și în bătălia de la Dogger Bank , Inflexible a reușit să ia parte doar în etapa finală a bătăliei.
Prin urmare, în condițiile bătăliei cu crucișătoarele de luptă germane, ideea lui Fisher de „viteză este cea mai bună apărare” încorporată în Invincibles nu a mai funcționat. Au trebuit să se angajeze în luptă cu crucișătoarele de luptă germane, care aveau armament și viteză similare. Și în aceste condiții, grosimea mai mare a blindajului crucișătoarelor germane le-a oferit avantaje incontestabile. Invincibilul, care a luat parte la bătălia de linie a forțelor principale din Bătălia din Iutlanda, a căzut victimă incendiului crucișătoarelor de luptă germane mai echilibrate.
| „ Tsukuba ” |
„ Minotaur ” [103] |
" Scharnhorst " [104] Model: Steagul Marinei Kaiser |
„ Rurik II ” [105] |
„ Tennessee ” [106] |
" Blucher " [107] Model: Steagul Marinei Kaiser |
"De neinvins" |
" Von der Tann " [108] Model: Steagul Marinei Kaiser | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Întins | 1905 | 1905 | 1905 | 1905 | 1903 | 1907 | 1906 | 1908 |
| A intrat în serviciu | 1907 | 1908 | 1907 | 1908 | 1906 | 1909 | 1908 | 1910 |
| Dimensiuni, m ( L × L × O ) | 137,1×23×8 | 158,2×22,7×7,91 | 144,6×21,6×8,17 | 161,2×22,86×7,92 | 153,8×22,2×7,62 | 161,8×24,5×8,56 | 172,8×24×8,13 | 171,7×26,6×9,04 |
| Deplasare normală | 13 750 t | 14595ts | 11 616 t | 15 170 t | 14 500 ts | 15 842 t | 18 200 ts | 19 370 t |
| Complet | 15 400 t | 16085ts | 12 985 t | 18 500 t | 15715ts | 17 500 t | 20730ts | 21 300 t |
| Power point | ||||||||
| Putere nominală, l. Cu. (viteza, noduri ) | 20.500 (20,5) | 27.000 (23) | 26.000 (22,5) | 19 700 (21) | 27 500 (22) | 32.000 (24,5) | 41.000 (25) | 42.000 (24,8) |
| Maxim, l. Cu. (viteza, noduri) | 20.736 (20,5) | 28.783 (23,6) | 20.580 (21,43) | 38.323 (25,4) | 46.500 (26,64) | 79.007 (27,4) | ||
| Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri) | 2920 (20,5) 8150 (10) |
4800 (14) 5120 (12) |
6500 (10) | 3520 (18) 6600 (12) |
2300 (23) | 4400 (14) | ||
| Rezervare | ||||||||
| Bord | 178 | 152 | 150 | 152 | 127 | 180 | 152 | 250 |
| Punte | 76 | 38 | 60 | 38+25 | 76 [aprox. 9] | 70 | 65 | cincizeci |
| turnuri | 178 | 203 | 170 | 203 | 229 | 180 | 178 | 230 |
| Armament | 4×305mm 12×152mm |
4×234mm 10×190mm |
8×210mm 6×150mm |
4×254mm 8×203mm |
4×254mm 16×152mm |
12×210mm 8×150mm |
8×305 mm | 8×280mm 10×150mm |
| Crusătoarele de luptă ale Marinei Regale a Marii Britanii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tastați „ Invincibil ” |
| ||||
| Tastați „ Neobosit ” |
| ||||
| Tastați „ Leul ” | |||||
| tip de renume _ |
| ||||
| Tip glugă |
| ||||
| Tip G3 | 4 nave nu au fost construite | ||||
| Proiecte individuale | |||||
| Cruciatoarele de luptă transformate în portavion |
| ||||
| Navele de război ale Marinei Regale a Marii Britanii în 1906 - 1921 | |
|---|---|
| cuirasate | |
| armadillos | |
| crucișătoare de luptă | |
| Monitoare |
|
| Crucătoare blindate și grele | |
| crucișătoare scout și crucișătoare ușoare | |
| Portavioane și portavioane |
|
| Liderii distrugătorilor |
|
| distrugătoare |
|
| distrugătoare |
|
| Submarine |
|
| Sloops |
|
| Nave de patrulare |
|
| dragătorii de mine |
|
| Canoniere fluviale |
|
| torpiloare |
|
| Bărci de patrulare |
|
| Nave de debarcare |
|
| * - nefinalizat sau neconstruit din cauza sfârşitului războiului; ** - completat ca portavion; m - reconstruit din tipul "Koreydzhes" ; n - una sau mai multe nave finalizate după război | |