Motor Toyota G

Motoarele Toyota din seria G  sunt motoare pe benzină cu 6 cilindri în linie produse de Toyota din 1979 până în 2006. Motoarele din seria G au fost produse cu un singur volum de 2,0 litri (1998 cm³). Motoarele au primit o transmisie prin curea arborelui cu came, dar când s-a rupt supapa nu s-a îndoit (cu excepția versiunii VVT-i pe IS200), mai târziu și pe cap cu patru supape pe cilindru cu doi arbori cu came (cu excepția motorul SOHC cu 12 supape 1G-EU) a apărut un sistem modificări în sincronizarea supapelor . 1G-GEU a fost primul motor Toyota cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru [1] . Prototipul 1G-GEU, denumit LASREα-X , a primit twin turbo, sincronizare variabilă a supapelor și o galerie de admisie variabilă și a fost instalat pe modelul Toyota FX-1 , prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1983. Acest prototip a demonstrat o serie de tehnologii care ulterior au devenit banale [2] .

Motoarele G au fost produse ca alternative la motoarele din seria M și JZ .

1G

Deoarece motorul a fost produs într-un singur volum, toate motoarele din seria G sunt desemnate 1G și aceeași diametru și cursă de 75 de milimetri.

1G a fost instalat pe mașini:

• Toyota Soarer
• Toyota Celica Supra
• Toyota Crown
• Toyota Cressida
• Toyota Altezza / Lexus IS 200

1G-EU

Versiunea japoneză, 1G-EU , a fost produsă între 1979 și 1988. Acest motor avea două supape pe cilindru și un arbore cu came . Puterea sa era de 105-125 CP. Cu. (78-93 kW) la 5400 rpm, cuplu 157-172 Nm la 4400 rpm.

1G-FE

Motorul 1G-FE cu came duble folosește cursa redusă a supapei și alte optimizări ale economiei de combustibil. Acest motor a apărut în 1988. Puterea sa a fost de 135 de litri. Cu. (101 kW) la 5600 rpm, cuplu 176 Nm la 4400 rpm. În 1998, a apărut o versiune cu VVT-i , oferind 160 CP. Cu. (119 kW) la 6200 rpm și 200 Nm de cuplu la 4400 rpm pe Altezza / IS 200. Odată cu sfârșitul primei generații Lexus IS , producția acestui motor a fost întreruptă în 2005.

1G-FE a fost instalat pe mașini:

• Toyota Altezza / Lexus IS 200
• Toyota Crown
• Toyota Mark II / Chaser / Cresta
• Toyota Verossa
• Toyota Soarer
• Toyota Supra
  

1G-GEU

Motorul DOHC 1G-GEU cu 24 de supape a fost proiectat pentru performanțe ridicate și a prezentat o combustie cu două camere . [3] Motoarele au fost produse din august 1982 până în 1986, în principal pentru piața japoneză. Puterea motorului era de 140-160 CP. Cu. (104-119 kW) la 6200 rpm și un cuplu de 162-181 Nm la 5600 rpm. A fost primul motor Toyota cu două came și patru supape pe cilindru, câștigându-i Medalia JSME pentru Noua Tehnologie în 1982. Pentru a minimiza defectele sale de proiectare, 1G-GEU a fost echipat cu T-VIS , un sistem de schimbare a geometriei galeriei de admisie care permitea creșterea cuplului prin modificarea geometriei galeriei de admisie în funcție de turația motorului. La fel ca toate mașinile Toyota ulterioare cu doi arbori cu came, sincronizarea a fost o transmisie prin curea, spre deosebire de una cu lanț, care avea niveluri de zgomot și cerințe de întreținere mai mici. În august 1983, sistemul de injecție de combustibil a fost schimbat la EFI-D, ceea ce a permis măsurarea presiunii în galeria de admisie pentru a determina amestecul corect aer/combustibil [1] [4] .

1G-GEU a fost instalat pe mașini:

• august 1981-1985 Celica XX GA61
• august 1982-? Toyota Chaser / Mark II / Cresta
• august 1983-? Toyota Crown
• februarie 1983-? Toyota Soarer

1G-GE

Motorul 1G-GE l-a înlocuit pe 1G-GEU în 1988. Puterea motorului a scăzut de la 160 la 150 CP, motorul a fost instalat pe aceleași mașini ca și 1G-GEU. A fost produs pentru Supra GA70 până în 1993.

Au existat cel puțin 3 variante ale acestui motor: dorestyling (cu inscripții albastre pe capacele supapelor), restyling (cu inscripții roșii) și restyling modificat. Toate modificările au fost minore și au vizat forma capacelor supapelor, geometria galeriei de admisie și componentele aferente.

1G-GTE

Motorul DOHC 1G-GTE cu 24 de supape a fost primul motor turbo din serie care include două compresoare CT-12 . Au existat trei generații ale acestui motor cu intercooler aer-aer și aer-apă , producând putere de la 185 la 210 CP. Cu. (138-157 kW) la 6200 rpm și cuplul de la 234 la 275 Nm la 3800 rpm, respectiv. A fost cel mai puternic motor din seria G. În mai 1991, a fost înlocuit pe majoritatea vehiculelor cu motorul 1JZ-GE de 180 CP .

1G-GTE a fost instalat pe mașini:

• 1986-1992 Supra MK3 ( șasiu GA70 , numai Japonia)
• 1988-1992 Mark II / Chaser / Cresta ( șasiu GX81 )
• 1986-1991 Soarer ( șasiu GZ20 )

1G-GPE

1G-GPE a fost motorul 1G-GE GPL. Puterea sa a fost de 110 litri. Cu. (81 kW) la 5600 rpm și un cuplu de 152 Nm la 2400 rpm [5] .

1G-GPE a fost instalat pe mașini:

• Toyota Crown Comfort [5]

1G-GZE

1G-GZE a fost o versiune supraalimentată a motorului și a fost produsă între 1986 și 1992. Puterea sa a fost de 168 de litri. Cu. (125 kW) la 6000 rpm și un cuplu de 226 Nm la 3600 rpm. Ca și versiunea turbo, era un motor DOHC cu 24 de supape, dar se deosebea prin sistemul de aprindere (DIS). 1G-GZE a fost instalat numai în tandem cu o transmisie automată. A fost înlocuit în august 1991 de 1JZ-GE pe vehiculele Mark II/Chaser/Cresta, rămânând la Crown până în 1992.

1G-GZE a fost instalat pe mașini:

• Toyota Crown GS120, GS121, GS130, GS131
• 1988-1990 Toyota Mark II/Chaser/Cresta GX81

Vezi și

• Lista motoarelor Toyota

Note

1. ↑ 1 2 Totul despre Toyota Twin Cam, ed. a 2-a. , Tokyo : Toyota Motor Company, 1984, p. 9 , < http://www.3sgte.com/page_11.htm > Arhivat 3 martie 2016 la Wayback Machine 
2. ↑ Totul despre Toyota Twin Cam Arhivat la 3 martie 2016 la Wayback Machine , p. optsprezece
3. ↑ Totul despre Toyota Twin Cam Arhivat la 4 martie 2016 la Wayback Machine , p. 21
4. ↑ Totul despre Toyota Twin Cam Arhivat la 4 martie 2016 la Wayback Machine , p. douăzeci
5. ↑ 1 2 Crown Comfort 17 (decembrie 1995). Preluat: 13 noiembrie 2016. (nedefinit)  (link indisponibil)