| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 2009 - 2015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblare |
Uzina Tsutsumi, Uzina Fujimatsu [1] , Toyota Kirloskar (TKM), Toyota Motor Thailanda (TMT) Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte denumiri | ZVW30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp | 5 uși hatchback (5 locuri) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune față | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4460 - 4480 mm [2] [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1745 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1490-1505 [Comm. unu] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clearance | 140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din spate | 1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din față | 1525 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 1310-1495 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coeficient de rezistenta | 0,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modele similare | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius a doua generațiea patra generație Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius (Toyota Prius) din a treia generație este o mașină hibridă de pasageri produsă de compania japoneză Toyota din 2009 până în 2015. Cuvântul latin prius (プリ ウス) din numele modelului este interpretat ca primul, original [5] . Pentru compatibilitatea cu mediul și designul original, a primit numeroase premii și premii, inclusiv fiind recunoscută drept mașina anului în Japonia [6] .
Noua mașină a fost prezentată oficial acasă în mai 2009. Dacă în exterior și-a păstrat caracteristicile predecesorului său, a avut doar suprafețe plane mai la modă și margini ascuțite, atunci propulsia sa hibridă ( de exemplu, transmisia vehiculului hibrid ) era 90% nouă. Motorul special de 1,8 litri a funcționat la turații mai mici de cele mai multe ori, încărcat mai puțin, economisind combustibil. Puterea și cuplul crescut ale motorului au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a dinamicii mașinii. Motorul a funcționat împreună cu o transmisie actualizată, mai compactă și mai ușoară, iar pentru a îmbunătăți eficiența componentelor electronice, a fost crescută tensiunea părții electrice a unității [7] .
În martie 2010, asamblarea modelului a început în India la uzina Toyota Kirloskar (TKM) [8] , în noiembrie - în Thailanda la uzina Toyota Motor Thailand (TMT) [9] , iar în decembrie 2011, producția de model de a treia generație reluat în China [ 10] .
Încă de la începutul designului mașinii, designerii și aerodinamiștii au colaborat îndeaproape pentru a obține un coeficient de rezistență foarte scăzut de 0,25 , păstrând în același timp proporțiile clasicului Prius. Deci, partea deschisă a grilei a fost redusă cât mai mult posibil, iar suprafețele laterale plane ale barelor de protecție față și spate au direcționat fluxurile de aer în jurul arcadelor roților, reducând turbulențele. Pe partea inferioară a mașinii, aripile speciale din fața roților, precum și panourile care acoperă motorul, elementele de suspensie și rezervorul de benzină, au contribuit serios la eficiența aerodinamică generală a noului Prius [11] .
Lungimea și lățimea mașinii au crescut ușor, în timp ce ampatamentul a rămas același. Înălțimea modelului a rămas și ea neschimbată, dar punctul cel mai înalt al caroseriei a fost deplasat înapoi, ceea ce a făcut posibilă adăugarea de spațiu deasupra capetelor pasagerilor din spate [12] . Stâlpii A așezați înainte au crescut panta parbrizului, rezultând geamuri laterale față mai mari, care, în combinație cu o lunetă mai mare, au oferit o vizibilitate mai bună [11] .
Siguranța pasivă a noului Prius era asigurată de o caroserie rigidă, zdrobibilă, realizată în mare parte din oțel de înaltă rezistență [13] . Forma și designul special al barei de protecție față au împiedicat o persoană să intre sub mașină și au redus rănile la picioare. Montate pe suporturi de absorbție a șocurilor, aripile față au fost proiectate pentru a atenua lovitura capului pietonului în timpul unei coliziuni. În același scop, cadrul capotei a fost deplasat mai departe de suprafața sa, iar capota în sine a putut să se prăbușească la impact [14] . Mașina a trecut cu succes testele japoneze [15] , americane [16] [17] [18] [19] și europene [20] , primind peste tot scorul maxim pentru siguranță.
Principala dominantă a cabinei a fost un nou panou frontal, împărțit în două zone. Afișajul superior head-up a fost ideal pentru a oferi informații instantanee despre mișcarea vehiculului. Comenzile erau amplasate dedesubt, pe o consolă asimetrică atârnată în aer. Deasupra, chiar sub mâna șoferului, era o pârghie de control pentru modurile de conducere, iar dedesubt era mult spațiu pentru depozitarea diverselor lucruri. Deasupra consolei era un display color multifuncțional care afișa informații despre funcționarea instalației hibride, aer condiționat, sistem muzical și hărți de navigație.
Noul volan a fost tăiat cu 10 milimetri în partea de jos pentru a se potrivi mai bine cu picioarele șoferului [21] . Apăsarea butoanelor de comandă a muzicii și a aerului condiționat instalate pe acesta a fost afișată pe afișajul capului, astfel încât să le poți comuta fără să te uiți [22] . Echipamentul standard al noului Prius a inclus un sistem de proiecție pe parbriz a principalelor informații despre mișcarea mașinii. Locația inscripției putea fi schimbată, iar luminozitatea textului a fost ajustată automat [23] .
Scaunele din față confortabile nou proiectate au oferit o gamă mai mare de reglare, iar spătarele lor subțiri au crescut spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate [21] . Un sistem de răcire mai compact pentru bateria de înaltă tensiune a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului cu 30 de litri, acum a inclus până la 445 de litri de bagaje, iar cu scaunele din spate rabatate - până la 1120 de litri [12] .
Un sistem special de climatizare a făcut posibilă reducerea sarcinii compresorului cu 24%, economisind combustibil [24] . Aerul condiționat ar putea fi pornit de la distanță cu aproximativ trei minute înainte de urcarea în cabină. Compresorul acţionat de un motor electric era alimentat de o baterie de înaltă tensiune şi pregătea un spaţiu răcoros pentru pasageri [25] .
Într-o zi fierbinte în timpul parcării, folosind energia electrică generată de panoul solar opțional încorporat în acoperiș , un ventilator special a ventilat cabina. Sistemul nu consuma energie suplimentară și nu permitea supraîncălzirea interiorului mașinii [26] .
Noul Prius avea trei moduri de conducere suplimentare. Prin apăsarea butonului EV, șoferul a pornit forțat modul electric, în timp ce mașina putea circula cu o viteză de cel mult 50 km/h timp de până la doi kilometri, în funcție de nivelul bateriei. În modul economic (ECO), reacția pedalei de accelerație la presiuni ascuțite a fost slăbită și puterea aparatului de aer condiționat a fost redusă, economisind în același timp până la 10-15% din combustibil. În modul dinamic (PWR), răspunsul la accelerație a fost crescut, ceea ce a îmbunătățit dinamica mașinii [27] .
Modelul a fost echipat cu un sistem de asistență la parcare modernizat, mai ușor de utilizat și mult mai rapid. Sistemul a folosit o cameră din spate și senzori cu ultrasunete în bara de protecție din față pentru a detecta spațiul liber. Ea a rotit automat volanul la unghiul dorit, șoferul controla doar viteza mașinii [28] .
Un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră a folosit radarul pentru a menține distanța față de vehiculul din față. A mai fost implicat în sistemul de control al benzii și în sistemul de pre-coliziune , care strânge centurile de siguranță în cazul unei posibile coliziuni și, dacă un accident este inevitabil, cuplează frânele [29] .
În 2011, aspectul mașinii a fost ușor actualizat. A primit noi faruri și stopuri cu elemente verticale proeminente, o nouă fascie a grilei și noi bare de protecție față și spate [30] .
Principala inovație a propulsiei acestei generații a fost utilizarea unui motor pe benzină cu ciclu Atkinson crescut la 1,8 litri . Utilizarea unui motor mare și puternic într-un sistem conceput pentru a economisi combustibil părea contra-intuitivă, dar puterea sa crescută a permis motorului să funcționeze la turații mai mici, economisind combustibil. Deci, la conducerea pe o autostradă cu viteză mare, consumul de combustibil a scăzut cu aproximativ 10% [31] .
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament al motorului ( Exhaust Gas Recirculation, EGR ) a scăzut, cu ajutorul unui fluid al sistemului de răcire , temperatura gazelor de eșapament, ceea ce a creat condiții mai favorabile pentru funcționarea convertorului catalitic . În plus, o parte din gazele de eșapament au revenit în galeria de admisie, reducând pierderile de admisie. Pe vreme rece, lichidul de răcire a motorului a fost încălzit de gazele de eșapament, contribuind la încălzirea rapidă a motorului.
Rigiditatea crescută semnificativ a blocului de cilindri a redus zgomotul și vibrațiile motorului. A fost montat pe patru suporturi de cauciuc cu amortizoare în două trepte încorporate, ceea ce a făcut posibilă nu numai amortizarea eficientă a vibrațiilor, ci și reducerea zgomotului de impact la oprirea și pornirea motorului [31] . Motorul nu avea transmisii prin curea , deoarece pompa sistemului de racire si compresorul de aer conditionat se roteau cu ajutorul motoarelor electrice. Acest lucru a redus sarcina asupra motorului, economisind combustibil și, de asemenea, a eliminat necesitatea întreținerii curelei [32] .
O altă inovație majoră a motorului a fost utilizarea unui angrenaj planetar dublu . Motorul prin amortizor transmitea rotația suportului unei părți a cutiei de viteze, forțând sateliții să se miște. Un generator instalat lângă el a rotit angrenajul solar central. Motorul electric situat pe partea opusă a cutiei de viteze a fost conectat rigid la angrenajul central al celeilalte părți a cutiei de viteze. Sateliții care înconjoară acest echipament au fost montați pe un purtător fix. Deasupra cutiei de viteze era o singură roată dințată externă care a unit ambele părți ale acesteia, din care rotația era transmisă roților motoare ale mașinii.
Al doilea set de viteze a redus viteza motorului electric, permițând utilizarea unui motor sincron de curent alternativ de mare viteză (13.000 rpm) mai eficient, care a funcționat la o tensiune crescută de până la 650 de volți. Toate acestea în general și-au mărit randamentul cu 20% [33] . Un alternator sincron , pe lângă generarea de energie electrică pentru încărcarea bateriei, era folosit pentru a controla funcționarea transmisiei și, în locul unui demaror, pentru a porni motorul [34] .
Datorită instalării unui generator mai compact, a unui motor electric și a unei cutii de viteze planetare, a fost posibilă eliminarea antrenării cu lanț în transmisie. Acum, rotația de la angrenajul exterior al cutiei de viteze a fost transmisă direct la treapta principală . Această nouă transmisie a devenit mai ușoară cu 20 de kilograme. Pentru fabricarea angrenajelor cutiei de viteze, a fost utilizată o nouă tehnologie care a crescut semnificativ precizia acestora, un sistem de lubrifiere actualizat a redus pierderile din cauza amestecării uleiului în acesta, iar frecarea arborelui a fost redusă datorită utilizării rulmenților cu bile în locul rulmenților cu role . Ca urmare, pierderile în unitate au fost reduse cu 10-20% în funcție de modul de funcționare [35] .
Utilizarea celor mai noi componente electronice a făcut posibilă realizarea invertorului cu aproape 40% mai ușor și mai compact. În plus, a început să treacă mai rapid de la un mod de operare la altul, ceea ce a sporit eficiența sistemului de control [36] . Tehnologia nichel-hidrură metalică dovedită , bateria de înaltă tensiune era amplasată în spatele banchetei din spate. Sistemul de răcire cu aer reproiectat l-a făcut mai compact [12] , eliberând spațiu suplimentar pentru bagaje [37] .
Prius, construit pe o nouă platformă proprie pentru mașini de dimensiuni medii , avea o suspensie față și spate complet reproiectate pentru o mai bună manevrare și confort de rulare [38] .
Rigiditatea unghiulară a suspensiei independente față cu bare MacPherson , arcuri conice și complet noi, pentru a crește calea, a fost crescută pârghiile în formă de L. Piesele optimizate din punct de vedere al rezistenței, în special stabilizatorul tubular din aluminiu , și-au redus semnificativ greutatea.
Suspensia spate cu grinzi de torsiune semi-independentă avea arcuri și amortizoare montate separat și era atașată la caroserie cu balamale din cauciuc înclinate special concepute. Secțiunea fasciculului în V hidroformat a fost aleasă în așa fel încât să fie eliminată necesitatea unui stabilizator spate [39] [40] .
Direcția cu cremalieră și pinion era echipată cu putere electrică , montată deasupra coloanei de direcție, care avea ajustări pentru întindere și înclinare. Majoritatea componentelor unității au devenit mai rigide, iar programul actualizat al amplificatorului a îmbunătățit precizia controlului.
În sistemul de frânare, o pompă acționată electric a creat o presiune ridicată a fluidului, care a fost alimentată la admisia amplificatorului hidraulic. Șoferul, apăsând pedala de frână, a deplasat pistonul în cilindrul principal de frână, creând o presiune scăzută. A forțat supapa servodirecției să se miște, direcționând lichidul la o presiune mai mare către frâne. Presiunea la frâne nu a fost furnizată direct, ci printr-un sistem de supape controlate electric, care a făcut posibilă dozarea foarte precisă a valorii acesteia în conformitate cu semnalele de la unitatea de control ECB.
Frânarea controlată electronic (ECB ) a coordonat funcționarea sistemelor de frânare hidraulică și regenerativă , permițând motorului electric să producă energie maximă pentru a încărca bateria. În plus, a îndeplinit funcțiile unui sistem de distribuție a forței de frânare (EDB), sistem de asistență la frânare (BAS), sistem de frânare antiblocare (ABS), control al tracțiunii (Control tractiunii), sistem de control al stabilității (VSC), asistență la pornire în pantă . sistem ( Eng . . Asistență la pornirea în rampă ) și a aplicat frânele dacă o coliziune era iminentă ( AEB ).
Majoritatea componentelor de acționare a frânei au fost asamblate într-o unitate compactă și ușoară. Pentru a îmbunătăți eficiența frânării, sistemul a folosit discuri de frână mari, ventilate față (255 mm) și spate solide (259 mm) [41] .
Ambele roți de 15 și 17 inci folosite pe mașină aveau o formă aerodinamică și erau echipate cu anvelope speciale cu rezistență scăzută la rulare [11] .
Noul Prius a fost produs la una dintre cele mai ecologice instalații din lume, uzina Tsutsumi. Centrala a primit jumătate din energie electrică de la panouri solare . Halele de deșeuri au fost complet eliminate la locul de producție, iar cantitatea de fum emisă a fost redusă cu 82% în ultimii zece ani (din 2006). Tratarea integrată a apei a dus la o reducere la jumătate a deversărilor în sistemul fluvial local. Pentru reducerea prafului, pe teritoriul uzinei au fost plantați 50 de mii de copaci, iar fațadele clădirilor au fost acoperite cu o vopsea fotocatalitică specială autocurățantă [42] .
Mașina folosea bioplastice dezvoltate special de Toyota . Astfel, pernele scaunului și ornamentele panoului frontal au fost realizate din spumă , produsă din plante (și nu din ulei) [43] .
Până la 95% din bateria Prius a fost reciclată. Bateriile au fost scoase din mașini la stațiile speciale autorizate , care erau disponibile în toate țările în care modelul a fost vândut. Apoi au fost duși la centre de reciclare, unde au fost demontați. Carcase metalice, componente electronice și fire au fost transferate partenerilor pentru reutilizare. Bateriile în sine au fost transformate în apă, elemente organice și aliaj de nichel într-un mod prietenos cu mediul în recipiente închise [44] .
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Subdiviziuni | |
| Mărci | |
| modelele actuale |
|
| Mașini cu hidrogen | Toyota Mirai |
| Modele anterioare |
|
| mașini concept |
|
| Motoare pe benzină | |
| Motoare diesel |
|
| Tehnologie | |
| Keiretsu |
|
| |