VVT-i

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) este un sistem pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor unui motor cu ardere internă produs de Toyota .


Constructii

Actuatorul VVT-i este situat în scripetele arborelui cu came - carcasa de antrenare este conectată la pinionul sau scripetele dințate , rotorul este conectat la arborele cu came.

Uleiul este furnizat dintr-o parte sau alta a fiecăreia dintre petalele rotorului, determinând rotirea acestuia și a arborelui însuși. Dacă motorul este oprit, atunci este setat unghiul maxim de întârziere (adică unghiul corespunzător celei mai recente deschideri și închideri a supapelor de admisie).

Astfel încât imediat după pornire, când presiunea din conducta de ulei nu este încă suficientă pentru a controla eficient VVT-i, să nu existe șocuri în mecanism, rotorul este conectat la carcasă cu un știft de blocare (apoi știftul este apăsat eliminat prin presiunea uleiului).

VVT-i este controlat de supapa VVT-i (OCV - Oil Control Valve). La semnalul unității de control, electromagnetul deplasează bobina principală prin piston , ocolind uleiul într-o direcție sau alta. Când motorul este oprit, bobina este mișcată de un arc, astfel încât să fie setat unghiul maxim de întârziere.

Funcționare

Pentru a roti arborele cu came, uleiul sub presiune este direcționat către o parte a petalelor rotorului cu ajutorul unei bobine, în timp ce cavitatea de pe cealaltă parte a petalei se deschide pentru a se scurge. După ce unitatea de comandă stabilește că arborele cu came a luat poziția dorită, ambele canale către scripete se suprapun și acesta este menținut într-o poziție fixă. Funcționarea sistemului VVT-i este determinată de condițiile de funcționare ale motorului în diferite moduri și modul turbo

Variante

Rotorul cu 4 pale de mai sus vă permite să schimbați fazele în 40 ° (ca, de exemplu, la motoarele din seriile ZZ și AZ), dar dacă doriți să creșteți unghiul de rotație (până la 60 ° pentru SZ), se folosește unul cu 3 lame sau cavitățile de lucru se extind. Principiul de funcționare și modurile de funcționare ale acestor mecanisme sunt absolut similare, cu excepția faptului că, datorită gamei extinse de reglare, devine posibilă eliminarea completă a suprapunerii supapelor la ralanti, la temperaturi scăzute sau la pornire.

Link -uri

  1. Forum Toyota / Discuție Corolla 2003 / Ambreiaj VVTI (din Google Cache) ( original )

Vezi și