| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 2003 - 2011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblare |
Uzina Tsutsumi, Uzina Fujimatsu [1] , Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte denumiri | NHW20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp | 5 uși hatchback (5 locuri) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune față | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4445 mm [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1725 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1490 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clearance | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din spate | 1480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din față | 1505 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 1250-1300 kg [4] . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coeficient de rezistenta | 0,26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modele similare | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prima generație Priusa treia generație Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius ( rusă Toyota Prius ) din a doua generație este o mașină hibridă de pasageri produsă de compania japoneză Toyota din 2003 până în 2009 (până în 2011 a fost produsă și în Japonia). Cuvântul latin prius (プリ ウス) din numele modelului este interpretat ca primul, original [5] . Pentru compatibilitatea cu mediul și designul original, a primit numeroase premii și premii, inclusiv fiind recunoscută drept Mașina Anului în America de Nord [6] și Europa [7] .
„Am abandonat complet conceptul inițial și am început de la zero”, a spus un reprezentant al companiei prezentând noua mașină [5] . În loc de un sedan compact , modelul de a doua generație a devenit un hatchback mare cu cinci uși . Unitatea hibridă îmbunătățită a redus semnificativ consumul de combustibil [8] . Exista un mod de conducere doar pe tracțiune electrică: gazele de eșapament nu erau produse în același timp, iar Prius-ul se mișca aproape în tăcere. Pentru versiunea japoneză a fost disponibilă funcția de parcare (automată) auto [9] .
Pe 9 august 2003, producția de mașini a început la uzina Tsutsumi din Toyota , Japonia [10] . Și în decembrie 2005, în orașul chinez Changchun , a fost organizată asamblarea aceluiași model într-un joint venture cu FAW [11] .
Până la a zecea aniversare a mașinii, care a fost sărbătorită în decembrie 2007, aproximativ 900.000 de mașini au fost vândute în întreaga lume, inclusiv 81.000 în Europa, unde vânzările au început în noiembrie 2000 [12] . Producția atât în Japonia, cât și în China [13] a continuat până în 2009, când modelul de generația a treia a fost introdus în mai [14] , iar în vara anului 2009 s-a revenit producția, care a continuat până în decembrie 2011 în Japonia și China.
Noul stil de caroserie hatchback era mai mare [15] , dar capota scurtă și farurile înclinate au păstrat unitatea stilistică cu modelul de prima generație. Sute de ore de lucru la reglarea fină a formei mașinii în tunelul de vânt au asigurat echilibrul necesar între stil și raționalizare. Profilul triunghiular original a permis modelului să atingă cel mai mic coeficient de rezistență din clasă (0,26) . O contribuție semnificativă la reducerea rezistenței aerului și a liftului a fost adusă de un fund aproape plat, un spoiler pe lunetă și o bară de protecție spate similară cu difuzorul unei mașini de curse [16] .
Oțelurile de înaltă rezistență [17] au fost utilizate pe scară largă în structura caroseriei pentru a reduce greutatea și a crește rigiditatea , iar capota și capacul portbagajului au fost realizate din aluminiu. Chiar și carcasa bateriei a fost folosită pentru a întări caroseria din spate [18] .
Mașina putea avea până la șase airbag -uri , iar cele standard frontale erau cu deschidere în două trepte. Un senzor special de poziție pentru scaunul șoferului a făcut posibilă calcularea mai precisă a timpului de răspuns al pernei sale. Modelul, în general, a trecut cu succes testele de impact independente americane [19] [20] , europene [21] și australiane [22] . Doar Institutul de Asigurări din SUA pentru Siguranța Autostrăzilor a remarcat nivelul nesatisfăcător de protecție pentru pasagerii dintr-o mașină de impact lateral fără airbag-uri laterale.
Pentru a proteja împotriva șocului electric în cazul unui accident, circuitul de înaltă tensiune al sistemului hibrid a fost oprit automat [23] . Au contribuit la siguranță luminile de frână cu LED-uri de pe vehicul , care au funcționat de 10 ori mai repede decât cele convenționale și au consumat, de asemenea, ceva mai puțină energie electrică [24] .
Poziția înaltă a șoferului i-a oferit o privire de ansamblu bună și a facilitat intrarea și ieșirea. La aceasta a contribuit și volanul oval , pe care erau butoane suplimentare pentru controlul muzicii, ventilației și telefonului. De asemenea, a fost posibilă utilizarea sistemului de control vocal pentru aceste funcții. Toate modelele au fost echipate standard cu Bluetooth pentru comunicarea cu smartphone- ul [25] și un ecran tactil de 7 inchi folosit pentru navigare , controlul grupului motopropulsor hibrid și afișarea mesajelor de control [26] .
Amplasat pe o consolă lângă volan, selectorul electronic al modului de transmisie semăna mai degrabă cu un joystick al computerului . Era confortabil să ții o mână pe ea, iar mișcările erau atât de ușoare încât puteau fi efectuate chiar și cu vârful degetelor. După ce a dat un semnal unității de comandă a transmisiei, pârghia încărcată cu arc a revenit în poziția inițială [27] . Comutatorul avea aceleași poziții ( RND ) ca și maneta de schimbare a transmisiei automate a mașinii convenționale. Modul opțional „B” (frână) a forțat sistemul de recuperare să intre în acțiune, care era similar cu frânarea de motor la schimbarea vitezei într-o mașină convențională. Modul de parcare „P” (Parcare) a fost activat printr-un buton separat [28] .
Mașina nu avea contact, a fost pornită prin apăsarea butonului „Power” de pe panoul frontal. În acest caz, cheia electronică trebuia introdusă într-o priză (slot) specială de lângă volan. Era posibil să comanzi o cheie „inteligentă” (inteligentă), cu care ușile și portbagajul se deschideau și se închideau automat, iar pentru a porni sistemul, trebuia doar să o ții în buzunar [29] .
Pentru prima dată în producția de masă, mașina avea aer condiționat cu compresor electric. In plus, cu ajutorul unui motor electric, a fost actionata si pompa de apa a sistemului de racire a motorului, care a deservit si incalzitorul. Ca urmare, sistemul de climatizare ar putea funcționa independent de motorul pe benzină [30] .
În 2005, a fost efectuată o mică modernizare a mașinii, adică restyling. „Hybrid” [31] a apărut pe aripile din față , pe grila radiatorului, o bandă cromată în centru, farurile și stopurile au fost ușor schimbate. Interiorul folosea materiale noi de tapițerie, bancheta din spate era ceva mai lată [32] . Mașinile Toyota Prius restilizate au fost lansate la începutul anului 2005 și au fost puse în vânzare în toamna aceluiași an.
Principala inovație a sistemului hibrid modificat THS II ( Toyota Hybrid System II ) a fost dublarea tensiunii de alimentare a motorului electric. Datorită acestui fapt, puterea sa a crescut la 50 kW, a început să pornească mai des și să funcționeze mai mult, descarcând motorul pe benzină și, în cele din urmă, economisind combustibil și reducând emisiile [33] .
Acest motor sincron AC , dezvoltat în întregime de Toyota, avea o formă optimizată a rotorului cu magneți speciali [34] . Viteza maximă a generatorului a fost mărită de la 6.500 la 10.000 rpm pentru a-și crește puterea la turații medii ale unui motor pe benzină [35] . Noul invertor a devenit cu 20% mai compact și, acum, odată cu conversia curentului continuu din baterie în curent alternativ, a crescut tensiunea de la 201,6 la 500 volți. A generat multă căldură, așa că avea propriul sistem de răcire cu lichid [36] .
Puterea motorului pe benzină cu patru cilindri de 1,5 litri care funcționează pe ciclul Atkinson a crescut, de asemenea, la 77 CP. prin creșterea cifrei de afaceri maxime a acesteia. În plus, forma camerelor de ardere a fost schimbată în motor, s-au folosit pistoane mai ușoare și segmente de piston cu frecare mai mică [37] . Motorul a pornit mai repede și mai lin, deoarece sistemul electronic controla acum cu precizie poziția arborelui cotit atunci când acesta se opri [38] .
Motorul electric, generatorul și motorul pe benzină au fost conectate între ele folosind o cutie de viteze planetară . Suportul cutiei de viteze a fost conectat direct la motor, transmitând rotația roții dințate exterioare și angrenajului solar interior prin angrenajele satelit. Roata exterioară a cutiei de viteze era conectată la un motor electric și, în același timp, printr-o transmisie cu lanț, transmitea rotația roților mașinii, când, ca angrenaj solar intern, cu ajutorul unui arbore separat, acesta a condus generatorul [39] . Pentru a maximiza randamentul fiecarui motor, sistemul de control selecteaza automat modul de conducere fie pe un motor electric, fie folosind un motor pe benzina, fie ambele [40] .
Bateria nichel-hidrură metalică , concepută special pentru această generație de vehicule, a fost cu 14% mai ușoară și a avut o densitate de încărcare cu 35% mai mare, ceea ce a fost obținut prin utilizarea unor materiale îmbunătățite pentru electrozi și a unui sistem optimizat de conectare a celulelor bateriei. Important este că și auto-descărcarea bateriei a fost redusă cu 23%, ceea ce înseamnă că ar putea rămâne încărcată mai mult timp când nu este utilizată [41] .
Noutatea conducerii a fost un mod de conducere pur electric (modul de conducere EV ). Când șoferul a apăsat un buton, mașina a început să se miște doar datorită tracțiunii electrice, fără emisii nocive și aproape în tăcere. Acest mod putea fi pornit numai cu o baterie complet încărcată, la o viteză de cel mult 50 km/h și lăsată să circule 1-2 kilometri [42] .
Suspensia cu arc independentă din față cu bare MacPherson , brațe L și stabilizator a fost similară cu cea folosită pe nou-introdusa Toyota Avensis . Pentru a reduce greutatea, a folosit articulații din aluminiu cu inserții de oțel la punctele de atașare ale știfturilor cu bile [18] . Suspensia spate cu arc elicoidal semi-independent cu o grindă de torsiune și un stabilizator plasat în interiorul acesteia a fost o dezvoltare a suspensiei Toyota Corolla [43] . Atât față cât și spate au folosit unități speciale de rulmenți: în față cu unul, iar în spate - cu două flanșe care înlocuiau complet butucii [44] .
Servodirectie electrica , montata pe coloana de directie, actionata doar la nevoie. Astfel, s-a economisit energie, iar câștigul a crescut într-un anumit mod, într-o parcare, de exemplu, și a scăzut în timpul traficului de mare viteză pe autostradă [45] . Noul sistem de control al stabilității , numit VSC+, ar putea interacționa cu servodirecția pentru a ajuta șoferul să reacționeze mai rapid la modificările comportamentului vehiculului [24] .
În sistemul de frânare cu toate frânele cu disc s-au folosit mecanisme cu cilindri din aluminiu și pistoane din plastic ( din fenol formaldehidă ) în față [18] . În unitate, în locul unui servofrânare, au fost folosite o sursă de înaltă presiune și un distribuitor. Șoferul, apăsând pedala, a creat presiune în cilindrul principal de frână, care nu a fost furnizată direct mecanismelor de frână ale roților. A fost folosit de sistemul de control al frânelor ECB ( Frână controlată electronic ) pentru a calcula forțele de frânare necesare. Ca urmare, exact valoarea cerută a acesteia a fost furnizată roților de la sursa de presiune folosind un distribuitor, ținând cont de cuplul de frânare suplimentar creat de motorul electric în timpul recuperării [46] . Nu a existat doar o adăugare de forțe de frânare regenerative și hidraulice, ci a fost asigurată combinația lor complexă pentru a maximiza posibila utilizare a energiei cinetice a mașinii [47] . EBC a servit și ca sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EDB), asistență la frânare (BAS) și control al tracțiunii (TRC).
În cazul unei defecțiuni a sursei de înaltă presiune, o supapă specială din cilindrul principal de frână se deschidea și presiunea lichidului de frână creată de șofer era furnizată direct la frânele din față, permițând frânarea de urgență [48] . Exista și o sursă de rezervă de energie electrică, sub forma unui set de condensatoare, care asigura sistemul de frânare cu energie electrică în cazul unei defecțiuni a surselor principale de alimentare [49] .
Roțile din aluminiu cu șapte spițe de 16 inci aveau huse mari de plastic pentru a le proteja de daune externe și pentru a economisi greutatea. Anvelopele speciale Michelin mărimea 195/55R16 aveau tracțiune bună în toate condițiile de drum și asigurau rezistență scăzută la rulare [50] .
Noul Prius folosea aproximativ aceeași cantitate de combustibil ca și modelul diesel mai mic , dar, spre deosebire de acesta, nu avea particule în gazele de eșapament. Toyota și-a testat vehiculul hibrid conform standardului ISO 14040, care a evaluat emisiile totale de dioxid de carbon pe întreg ciclul de viață al unui vehicul. Această cifră a reprezentat doar 32% din emisiile unei mașini europene medii. Emisia de hidrocarburi de la noul model a fost de 80%, iar oxizi de azot cu 87,5% sub cerințele standardului Euro-IV pentru motoarele pe benzină.
Pe lângă reducerea emisiilor, s-a acordat o mare atenție posibilității de reciclare a pieselor auto. Așadar, pentru fabricarea barelor de protecție și a unor panouri interioare s-au folosit materiale plastice alchenice (olefine) ușor de reciclat și polipropilenă [42] . În plus, noul model avea de zece ori mai puține piese care conțineau substanțe nocive precum plumbul și clorura de polivinil [51] .
Interesante sunt argumentele unui taximetrist din Moscova, care a parcurs 230 de mii de kilometri în doi ani și jumătate în mașina lui Prius, care nu mai era nouă (la momentul achiziției, kilometrajul mașinii era de aproximativ 100 de mii de km). Primul lucru pe care l-a remarcat proprietarul a fost consumul redus de combustibil de 5,5-6,5 l/100 km, aproximativ jumătate din cel al mașinii sale anterioare. Al doilea este liniștea la conducerea în modul electric și controlul tracțiunii foarte ușor. Mașina a reacționat cu sensibilitate la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație, ceea ce era convenabil atunci când conduceai în ambuteiaje și parcări. O mașină care nu este cea mai frumoasă din exterior nu este ținută la mare stimă de către hoți, așa că nu o furăm. Interiorul este spatios, iar parbrizul puternic inclinat a creat o senzatie de spatiu in fata soferului. Și totuși, pietrele care zburau de pe drum au sărit bine de pe el. Proprietarului i-au plăcut cele două torpedo, dar îi lipsea reglarea înălțimii scaunului. Interiorul din plastic dur nu zdrăngăni, nici măcar la frig. Autorul notează o suspensie foarte fiabilă și puternică, povestind mai multe cazuri de cădere în gropi: - și nimic, totul a rămas intact și a funcționat grozav! [52]
Prius, antrenat special de o echipă de ingineri de la Toyota Motorsport Americas, a atins 130,794 mph (210,45 km/h) pe o alergare de trei mile (4,8 km) pe lacul sărat uscat din Bonneville .
Pe mașină, tensiunea de alimentare a motorului electric a fost crescută, sistemul de răcire al acestuia și invertorul a fost îmbunătățit, raportul de transmisie al treptei principale a fost redus , suspensia a fost coborâtă și au fost instalate anvelope speciale, precum și o rolă. cușcă [53] [54] .
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Subdiviziuni | |
| Mărci | |
| modelele actuale |
|
| Mașini cu hidrogen | Toyota Mirai |
| Modele anterioare |
|
| mașini concept |
|
| Motoare pe benzină | |
| Motoare diesel |
|
| Tehnologie | |
| Keiretsu |
|
| |