| Motor Toyota GR | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Toyota Motor Corporation |
| Cod motor | GR |
| Tip de | benzina, injector |
| Camera de ardere | |
| Configurare | V6 |
| cilindrii | 6 |
| supape | 24 |
| Ciclu (numar de cicluri) | patru |
| Alimente | |
| Răcire | lichid |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Motoarele din seria Toyota GR sunt motoare V6 pe benzină produse de Toyota . Motoarele din seria GR constau dintr-un bloc motor din aluminiu turnat cu o chiulasa din aluminiu cu doi arbori cu came. Între cele două blocuri cu 3 cilindri structural unghiul este de 60 de grade. Motor cu injecție , patru supape pe cilindru, biele forjate, arbore cu came turnat dintr-o bucată și galerie de admisie din aluminiu turnat . Motoarele din seria GR au înlocuit motoarele precum MZ V-6 și JZ în linie 6 , precum și V6 VZ utilizate în camioanele ușoare.
Motorul 1GR-FE are o cilindree de 4,0 litri (3956 cmc) și este proiectat pentru instalare în pickup-uri cu tracțiune spate și 4WD. Alezaj 94 mm și cursă 95 mm. Putere motor 239 l. Cu. (178 kW) la 5200 rpm, cuplu 377 Nm la 3700 rpm la 91 octan. Puterea motorului a scăzut de la introducerea unui nou sistem de măsurare a puterii de către Society of Automotive Engineers , motoarele Toyota cu 87 octanice scăzând cel mai mult în comparație cu aceleași motoare folosite în Lexus , cu 91 octan. Aceste motoare folosesc sistemul de distribuție a gazului VVT-i de la Toyota . Raportul de compresie este de 10,0:1. Greutate brută a motorului 166 kg.
Pe versiunea actualizată a acestui motor este oferit sistemul Dual VVT-i, iar puterea unor astfel de motoare este de 285 CP. Cu. (213 kW) și 392 Nm de cuplu la 91 octan. Motoarele 1GR folosesc un design al camerei de ardere „taper-squish” cu pistoane potrivite pentru a crește performanța motorului și eficiența combustibilului. Motorul are si manse speciale din fonta care protejeaza blocul, iar in unele cazuri deteriorarea grava a acestora duce la inlocuirea blocului. Pentru a crește rigiditatea blocului, 1GR are izolatori din plastic de înaltă temperatură care umple spațiul gol dintre exteriorul cilindrilor și bloc. Pentru a crește eficiența sistemului de răcire, 1GR folosește canale de apă între cilindrii motorului pentru a menține temperatura motorului uniformă pe tot volumul.
Setul turbo pentru motor TRD este disponibil pe vehiculele Tacoma și FJ Cruiser.
Motoarele cu sistemul VVT-i au fost instalate pe:
Motoarele cu sistem Dual VVT-i sunt instalate pe:
Motorul 2GR-FE are un volum de 3,5 litri (3456 cmc) și este proiectat pentru instalarea în vehicule cu tracțiune față și 4WD. [1] Alezaj 94 mm și cursă 83 mm. În funcție de mașina specifică, valoarea puterii și a cuplului motorului variază și este de aproximativ 266-280 CP. Cu. (198-209 kW) la 6200 rpm, cuplu 332-353 Nm la 4700 rpm la 87 octan. [2] Aceste motoare folosesc un sistem de sincronizare Dual VVT-i , pentru ambii arbori antrenați de o transmisie cu lanț.
Camele arborelui cu came au o bază concavă, ceea ce permite o ridicare mai mare a supapei în comparație cu sistemul tradițional utilizat la motoarele 1GR-FE. Acest design mărește înălțimea totală a chiulasei. Acest sistem este utilizat pe toate motoarele din seria GR cu Dual VVT-i. Greutatea totală a motorului este de 163 kg.
Motorul 2GR-FE a fost instalat pe:
Motoare cu turbocompresor:
Motorul 2GR-FSE are o cilindree de 3,5 litri și este utilizat pe vehiculele Lexus IS, GS 350, Mark X și Crown, are cel mai recent sistem de alimentare cu combustibil D-4S. Acest sistem combină injecția directă (949 cc/min) cu injectoarele tradiționale (298 cc/min). Injecția directă reduce tendința de a lovi și crește performanța. În mod tradițional, motoarele cu injecție directă au modificări ale injectoarelor și formei pistonului pentru a modifica mișcarea aerului în cilindru. Acest sistem vă permite să obțineți amestecul optim de combustibil la viteze mici și la sarcină mare, dar la viteze mari, performanța motorului scade. La motoarele 2GR-FSE, portul de injecție este utilizat pentru a obține amestecul corect fără a reproiecta pistoanele și atinge cea mai semnificativă densitate de putere aspirată natural dintre toate motoarele pe benzină (67kW/L, 235kW pe Mark X). Toyota a dezvoltat și un nou tip de injector pentru acest motor. Injecție dublă directă perpendiculară pe mișcarea pistonului cu o răspândire largă în cilindru, contribuind la formarea unui amestec aer-combustibil de calitate și, prin urmare, la creșterea puterii și a eficienței. Utilizarea injectoarelor permite nu numai îmbunătățirea indicatorilor de putere și eficiență, ci și de compatibilitatea cu mediul motorului, mai ales în primele 20 de secunde după pornire (înainte ca convertorul catalitic să înceapă să funcționeze ). O dezvoltare ulterioară a motorului V6 de 3,5 litri este utilizarea de noi sisteme de injecție directă. [3]
Motorul 2GR-FSE are o putere de 309 CP. Cu. (227 kW) la 6400 rpm și 377 Nm de cuplu la 4800 rpm. Greutatea totală a motorului este de 174 kg.
2GR-FSE a fost listat în 10 cele mai bune motoare Ward în 2006, 2007, 2008 și 2009. [4] [5] [6] [7]
Motorul turbo a fost instalat într-un Toyota Mark X +M Supercharger din 2009 (355 CP, 265 kW). [opt]
Motorul 2GR-FSE a fost instalat pe:
2GR-FXE este un motor Atkinson cu sisteme VVT-i și EGR.
La vehiculele Lexus RX 450h, raportul de compresie este de 12,5:1. La Lexus GS 450h, raportul de compresie este de 13,0:1. [9]
Motorul 2GR-FXE a fost instalat pe:
Motorul 2GR-FKS combină sistemul D-4S de la motorul 2GR-FSE cu sistemele necesare pentru a asigura ciclul Atkinson utilizat pe motoarele 2UR-GSE și 8AR-FTS. Arborele cu came de admisie sunt echipate cu sistemul VVT-iW, evacuarea VVT-i. La mașinile Tacoma, motorul dezvoltă 278 CP. Cu. (207 kW) la 6000 rpm și 359 Nm de cuplu la 4600 rpm. [10] Lexus RX 350 producea 295 CP. Cu. (220 kW) la 6300 rpm, cuplu 362 Nm la 4700 rpm. La Lexus GS350, puterea și cuplul erau de 311 CP. Cu. (232 kW) la 6600 rpm și, respectiv, 380 Nm la 4800 rpm.
Motorul 2GR-FKS a fost instalat pe:
Motorul 2GR-FXS este o versiune hibridă a lui 2GR-FKS. A fost instalat pe Lexus RX 450h 2015 (GYL20/25). [12]
Motorul 3GR-FE are o cilindree de 3,0 litri (2994 cmc) și este o versiune cu Dual VVT-i , pentru instalare pe vehicule cu tracțiune spate. Alezaj 87,5 mm și cursă 83 mm, raport de compresie 10,5:1. Putere motor 249 l. Cu. (170 kW) la 6400 rpm, cuplu 300 Nm la 4800 rpm.
Motorul 3GR-FSE a fost instalat pe:
Motorul 3GR-FSE are un sistem de alimentare cu combustibil D-4. Puterea motorului 3GR-FSE este de 256 CP. Cu. (188 kW) la 6200 rpm, cuplu 314 Nm la 3600 rpm. Motorul turbo a fost instalat de Toyota Mark X Supercharged (320 CP, 2006-2009).
Motorul 3GR-FSE a fost instalat pe:
Motorul 4GR-FSE are un volum de 2,5 litri (2499 cmc). Alezaj 83 mm [13] și cursă 77 mm [13] , raport de compresie 12,0:1. Putere motor 207 l. Cu. (152 kW) la 6400 rpm, cuplu 260 Nm la 3800 rpm. Aceste motoare folosesc sisteme de injecție directă Dual VVT-i și D4.
Motorul 4GR-FSE a fost instalat pe:
Motorul 5GR-FE are o cilindree de 2,5 litri (2497 cmc). Alezaj 87,5 mm și cursă 69,2 mm, raport de compresie 10,0:1. Putere motor 194 l. Cu. (145 kW) la 6200 rpm, cuplu 242 Nm la 4400 rpm. Aceste motoare nu folosesc un sistem de injecție directă , dar au un sistem de distribuție a gazului Dual VVT-i. 5GR-FE a fost construit numai în China și pentru piața chineză. Având același alezaj ca și 3GR-FE, ambele motoare au fost construite pe aceeași linie de producție, ceea ce reduce costul de producție.
Motorul 5GR-FE a fost instalat pe:
Motorul 6GR-FE are o cilindree de 4,0 litri (3956 cmc). Alezaj 94 mm și cursă 95 mm, raport de compresie 10,0:1. Putere motor 232 l. Cu. (175 kW) la 5000 rpm, cuplu 345 Nm la 4400 rpm. Aceste motoare nu folosesc un sistem de injecție directă , dar au un sistem de distribuție a gazului Dual VVT-i. În general, motorul este similar cu 1GR-FE cu Dual VVT-i.
Motorul 6GR-FE a fost instalat în Toyota Coaster (GRB53, China, 2013).
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Subdiviziuni | |
| Mărci | |
| modelele actuale |
|
| Mașini cu hidrogen | Toyota Mirai |
| Modele anterioare |
|
| mașini concept |
|
| Motoare pe benzină | |
| Motoare diesel |
|
| Tehnologie | |
| Keiretsu |
|
| |