Metroul din New York

Metroul  New York City este cel mai mare sistem de metrou din lume ca număr de stații, al șaptelea din lume ca trafic anual de pasageri [2] . Sistemul a apărut în 1868 , când a fost deschisă în New York o linie de cale ferată urbană înălțată (pe pasageri metalice) cu tracțiune prin cablu, înlocuită în 1871 cu abur și în 1890 cu electrică. Lungimea totală a pistelor exploatate este de 1370 km (din care 1070 km sunt folosiți pentru trafic de călători). Numărul oficial de stații este 472 (sau 424 dacă fiecare schimb este socotit ca o singură stație). Metroul acoperă 4 din cele 5 boroughs ( boroughs ) ( Staten Island operează o linie feroviară cu trenuri similare). Operează metroul, ca și alte mijloace de transport urbane și de navetiști din New York, de către MTA . În plus, orașul este deservit de sistemul PATH , conectând Manhattan (New York City Center) cu orașele Hoboken , Jersey City și Newark din statul New Jersey .

Ca și în majoritatea celorlalte orașe din Statele Unite și spre deosebire de metroul din Washington , sistemul este denumit în mod tradițional metrou (metrou englezesc -   drum subteran), în ciuda faptului că numele companiei conține cuvântul metropolitan [3] și că aproximativ 40% din pistele sunt sol sau ridicate . Toate sunt complet izolate de traficul stradal și de alte moduri de transport, majoritatea intersecțiilor dintre căi sunt realizate la diferite niveluri.

O caracteristică a metroului din New York este organizarea traficului de trenuri de-a lungul rutelor , fiecare dintre ele circulând de-a lungul uneia sau mai multor linii . Numărul de trasee este de 28; cele mai multe dintre ele sunt împărțite în rute expres (oprind doar la unele stații) și locale (cu toate opririle); pentru o astfel de separare a traseelor, linia are 3 sau 4 piste; în plus, există mai multe rute scurte de transfer și o pereche de rute cu oprire . Sistemul funcționează non-stop (numai două stații sunt închise noaptea, fiecare dintre ele fiind parte a propriului hub de transfer), rutele se schimbă în funcție de ziua săptămânii și de ora din zi.

Istorie

Toate căile ferate din statul New York, precum și din New York City, au fost construite folosind un ecartament standard de 1435 mm (4 picioare engleze și 8,5 inci). În principiu, acest lucru ar face posibilă în viitor (cu acordul prealabil asupra altor parametri, precum dimensiunile trenurilor) să se construiască o singură rețea de căi ferate și metrouri, dar acest lucru nu s-a întâmplat în New York City.

Înainte de 1940

Prima linie ridicată de transport urban a apărut la New York în 1868 . Era linia de trecere pe a 9-a Avenue . Nu a supraviețuit până în prezent, deoarece a fost demolat în 1940. Cea mai veche secțiune de cale ferată înălțată din actualul metrou a fost deschisă în 1885 și aparține liniei Jamaica . Chiar mai devreme, în 1863, s-a deschis și un tronson care funcționează și astăzi, care aparținea la acea vreme de drumul locomotivei (și astăzi aparține liniei West End ).

Până la deschiderea primelor secțiuni subterane în 1904, căile ferate din oraș aparțineau a două mari companii private: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, redenumită ulterior BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) și IRT (Interborough Rapid Transit Company, literalmente: Interborough Rapid Transit Company).transport). Autoritățile orașului au avut un rol important în dezvoltarea sistemului de transport, majoritatea liniilor fiind construite de oraș și închiriate companiilor.

Prima linie de metrou ca atare a fost pusă în funcțiune pe 27 octombrie 1904. Stația Primăriei a fost prima care a primit pasageri (azi este închisă călătorilor și este folosită doar pentru virajul trenurilor de pe ruta nr. 6, care au oprire finală la stația Podul Brooklyn - Primărie . Cu toate acestea, puteți rămâne pe trenul și uitați-vă la primărie” prin fereastră [4] ). La ceremonia de deschidere a metroului, primarul de atunci al orașului, George McClellan , a condus trenul cu propriile mâini. Noul metrou a fost operat de Interborough Rapid Transit.

În 1905, trenul de bani a început să fie folosit pentru a livra bani din veniturile din bilete .

Până în 1908, linia IRT consta deja din două rute care ajungeau în Bronx (în nord) și Brooklyn (în sud).

În 1932, guvernul orașului a creat compania independentă IND (Independent Subway System), care a construit și a exploatat șinele și tunelurile sale.

1940 și mai târziu

În 1940, orașul care deținea IND a cumpărat alte două companii de transport care erau în proprietate privată, BMT și IRT. Liniile deținute de trei companii diferite au fuzionat. Ceremonia de unire din 1 iunie 1940 a fost marcată de participarea primarului Fiorello LaGuardia . El a avut ocazia istorică de a deveni al doilea primar care a avut onoarea de a conduce formația în timpul ceremoniei. Primarul însă s-a limitat doar să apară în fața camerei în cabina șoferului, după care a predat panoul de control șoferului profesionist.

Construcția planificată a noilor linii a fost redusă. Integrarea între sistemele anterior separate a fost lentă.

Multe linii înălțate s-au dovedit a fi inutile și au fost închise, iar pasajele deasupra cărora au trecut au fost demolate. Unele secțiuni înalte - în principal în Brooklyn, Queens și Bronx - au devenit totuși parte a metroului modern.

Autoritatea de transport din New York

NYCTA (Autoritatea de Tranzit al orașului New York) a fost înființată în 1953 ca urmare a presiunii politice de a elimina controlul municipal direct asupra metroului. Mai târziu, New York City Transportation Authority a devenit o subsidiară a MTA (Metropolitan Transportation Authority), care operează, de asemenea, autobuze urbane, trenul orașului Staten Island și servicii de navetă și transport feroviar în regiune.

La scurt timp după înființarea sa, Autoritatea de Transport a achiziționat de la Long Island Railroad o secțiune de cale care ducea la Peninsula Rockaway. În trei ani, site-ul a fost convertit pentru funcționare ca parte a metroului și, de asemenea, conectat la liniile de metrou, iar în 1956 a sosit primul tren de metrou în Peninsula Rockaway. Astăzi este ruta A.

Starea actuală

Conform datelor din 2009, în timp ce media din SUA este de 90% dintre familiile care dețin o mașină, în New York această cifră este de 48%, în Manhattan - 22%. Acest lucru face ca transportul public în general și metroul în special să fie deosebit de importante în New York [5] .

În 2019, metroul a transportat în medie 5,5 milioane de oameni pe zi lucrătoare. [unu]

O stație de metrou tipică din New York are peroane lungi de 150 până la 180 de metri (500 până la 600 de picioare).

Stațiile de metrou sunt situate în patru cartiere din New York: Manhattan , Brooklyn , Queens , Bronx . Toate rutele trec prin Manhattan, cu excepția rutei G (de la Brooklyn la Queens) și a două navete ( naveta Franklin Avenue și Rockaway Park Shuttle ).

Deși unele rute sunt închise sau scurtate noaptea sau în weekend, metroul în ansamblu funcționează non-stop. Doar două stații de transfer de pe strada 42 se închid noaptea. La intrările în metrou sunt instalate lămpi în formă de glob: o lampă verde indică o intrare care funcționează non-stop, o lampă roșie indică o intrare care funcționează doar în anumite zile sau ore sau o ieșire. Unele intrări au lămpi cu jumătatea inferioară albă sau lămpi sub formă de cub, mai degrabă decât de minge, dar aceste diferențe nu poartă informații.

• Lămpi verzi care indică intrarea deschisă 24 de ore la metrou

• Lămpi roșii care indică ieșirea fără intrare

• Stradă sub linia de pasaj superior

• Fragment din vechiul design al stației de metrou

• În interiorul unui vagon de metrou

• Tren la cel mai mare terminal de metrou, Coney Island

Diviziunile A și B

În prezent, s-au construit mai multe legături între rețelele IND și BMT (împreună formează „Divizia B”, ale cărei numere de rută sunt alfabetice). IRT (cunoscută acum sub numele de Divizia A, cu numerele de rută numerice) a folosit același ecartament, dar vagoane mai înguste (adică, poziția marginii platformei în raport cu axa căii era diferită). Din acest motiv, fostele rute IRT nu împart nicăieri aceleași trasee cu fostele rute BMT și IND, cu excepția câtorva locuri din depou.

Astăzi, denumirile IRT, BMT și IND se mai aud uneori, chiar și de la dirijorul care anunță opririle. Dar aceste nume nu mai au nicio semnificație reală, cu excepția unui sentiment nostalgic pentru cei mai vechi din New York și o referință istorică pentru vizitatori.

Material rulant

Material rulant de pasageri

Metroul din New York City are cea mai mare flotă de vagoane din lume. La 6 noiembrie 2016, era de 6418 unități [6] .

Vagoanele sunt împărțite în trei tipuri în funcție de dimensiunea lor :

Materialul rulant al celor două diviziuni este compatibil unul cu celălalt din punct de vedere al ecartamentului (care permite ambelor tipuri de mașini să se deplaseze în jurul depozitului), dar este incompatibil acolo unde există platforme, tuneluri sau curbe de rază mică de-a lungul traseului. În cadrul diviziei B se remarcă așa-numita „diviziune de est” (rutele J , L , M și Z ), ale cărei trenuri sunt formate doar din 8 vagoane de tip mai scurt (ultimul rând al tabelului), întrucât acestea traseele au platforme mai scurte și rază de curbă mai mică.

Modelele de mașini construite și achiziționate pentru compania IND încă de la înființarea acesteia în 1932, iar pentru restul metroului din 1948, sunt desemnate prin litera R și un număr. Litera R reprezintă serviciul fiscal, adică munca generatoare de venituri; numărul înseamnă numărul contractului în baza căruia a fost achiziționat modelul. Pentru 2021, cel mai vechi model de mașină folosit se numește R46 , a fost produs în 1975-78, iar cel mai nou este R179 , a fost produs din 2017 până în 2019.

Tarife

Tariful din 22 martie 2015 este următorul [7] :

• un bilet pentru o singură călătorie costă 2,75 dolari (cu același bilet poți continua călătoria cu autobuzul orașului după ce ai ieșit din metrou, dar doar două ore din momentul în care treci de turnichetul de intrare în metrou. Sau invers: mai întâi luați autobuzul , iar apoi, dar nu mai mult de două ore mai târziu, folosiți același bilet pentru a merge la metrou);
• un bilet nepreferențial pentru 7 zile costă 33 USD, pentru 30 de zile - 127 USD.

Un bilet de mai multe zile vă dă dreptul la călătorii multiple, nelimitate, în metrou și în autobuzele orașului în perioada de valabilitate. Numărătoarea inversă a primei zile începe în momentul primei treceri prin turnichetul de metrou sau autobuz, indiferent de ora din zi, așa că este mai profitabil să începeți să utilizați un bilet de mai multe zile dimineața. În ultima zi de valabilitate a biletului, puteți trece prin turnichetul de metrou sau autobuz până la miezul nopții. Dar trecerea în sine este blocată timp de 18 minute, așa că nu o veți putea folosi de 2 ori la rând.

Tokenurile au fost desființate în 2003, de atunci doar cardurile de plastic MetroCard [en] sunt folosite pentru plată , în 2019-2020 a fost introdus suportul pentru cardurile OMNY contactless .

Viitorul metroului

În 1920, a fost propusă o linie de metrou de-a lungul Second Avenue din Manhattan. Cu toate acestea, construcția a fost înghețată de mai multe ori din cauza condițiilor economice nefavorabile, precum Marea Depresiune , precum și a crizei financiare din anii 1970. În 1975, construcția a fost oprită pentru mai bine de trei decenii. La 12 aprilie 2007 a avut loc o ceremonie solemnă pentru a marca reluarea lucrărilor de construcție; primele trei stații au fost deschise la 1 ianuarie 2017. [opt]

În ceea ce privește construcția prospectivă, în condițiile unei finanțări limitate, se decide problema construcției ulterioare a acestei linii. Următoarele sale secțiuni subterane vor trebui așezate suficient de adânc (datorită necesității intersecțiilor la diferite niveluri cu alte comunicații de transport) și în mod închis, în principal prin pătrunderea scutului în solul stâncos al Manhattan-ului. Aceasta este mai întâi o continuare a liniei de nord - până la stația de transfer strada 125 (etapa a 2-a) cu linia Lexington Avenue , iar apoi spre sud - mai întâi până la stația de pe strada Houston (etapa a 3-a), și apoi chiar mai departe până la stația "Hanovra". Square" (etapa a 4-a) în sudul Manhattanului.

Linii și rute

Metroul New York City este o rețea de linii cu multe bifurcări și conexiuni feroviare. Deplasarea trenurilor este organizată în funcție de rute. Termenul „linie” desemnează o secțiune de șine cu stații situate pe ea (alocarea liniilor anumitor linii în multe cazuri s-a dezvoltat istoric), iar „rută” înseamnă traseul de mișcare a trenului (de la o stație de capăt la alta de-a lungul anumitor linii). linii). Liniile au propriile nume. Rutele sunt identificate prin cifre și litere și, în plus, fiecare dintre ele are o culoare corespunzătoare liniei din Manhattan prin care trece.

De exemplu, traseul D este pe Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. și West End, B.M. -ti . Pe hărți, stații, vagoane etc., este indicat cu portocaliu deoarece circulă de-a lungul liniei Sixth Avenue .

Varietăți de linii și rute

Multe linii sunt folosite pentru rute locale și rute expres . Pe astfel de linii, există trei sau patru linii în același timp (extern - pentru rutele locale, intern - pentru trenuri expres). Trenurile expres opresc doar în anumite stații. 171 km de șenile au fost așezate pe patru șine și alți 95 km pe trei șine. Pe liniile cu trei căi, trenurile expres folosesc calea de mijloc în direcția de vârf , caz în care trenurile expres circulă ca trenuri locale pe drumul de întoarcere.

Pe liniile cu șină dublă, nu este posibilă organizarea circulației trenurilor expres pe o cale separată, totuși, uneori, traficul este organizat conform schemei „ skip-stop ” (pentru 2021, numai rutele J și Z operează în orele de vârf ). în direcția de vârf): un traseu circulă fără oprire, o stație și cealaltă.

În plus, unele rute relativ scurte sunt considerate navete . 

• Linie cu patru căi

• Linie cu trei căi

• linie dublă

• Linie cu o singură cale

• Cărări pe două niveluri

Lista rutelor

Sistemul include 28 de rute (inclusiv trei navete).

Divizia A (IRT)	Divizia B (BMT/IND)
Broadway și Seventh Avenue Line Local Route	Ruta expresă a liniei Eighth Avenue	Nassau Street Line Local sau Express Route
Broadway și Seventh Avenue Line Express Route	Ruta expresă a liniei Sixth Avenue	Traseul local al liniei Canarsie
Broadway și Seventh Avenue Line Express Route	Traseu local al liniei Eighth Avenue	Ruta locală a liniei Sixth Avenue
Ruta expresă a liniei Lexington Avenue	Ruta expresă a liniei Sixth Avenue	Ruta expresă a liniei Broadway
Ruta expresă a liniei Lexington Avenue	Traseu local al liniei Eighth Avenue	Ruta expresă a liniei Broadway
Rută locală pe linia Lexington Avenue ( Linia Pelem Locală sau Rută expres )	Ruta locală a liniei Sixth Avenue ( Culver Line Locală sau Rută Express )	Rută locală a liniei Broadway
Flushing Line Rută locală sau expresă	Traseul local de linie Crosstown	Rută locală a liniei Broadway
Navetă pe strada 42	Transfer la Rockaway Park	Navetă pe Franklin Avenue

Program

Orarul trenurilor variază în funcție de ziua săptămânii și de ora din zi. În total, există 5 „perioade de timp” diferite în program :

În timpul orelor de vârf, unele rute se schimbă de la local la peak express (la Manhattan înainte de prânz și înapoi după) sau iau linii suplimentare pe care nu circulă la ore normale. În weekend, seara și nopți, unele rute sunt anulate sau scurtate (în cazul în care unele trenuri circulă doar pe una dintre șinele de pe linia cu două căi) sau sunt convertite din expres în local. Pentru pasageri, se emite o hartă pentru programul zilnic (cu o notă despre modificări la alte ore) [9] și pentru noapte [10] , o listă de rute cu toate variațiile acestora în funcție de ora și ziua săptămânii [ 11] și orarele trenurilor pentru toate rutele [12] .

Deoarece metroul funcționează non-stop, nu este posibil să se efectueze lucrări de întreținere în timpul orelor în care trenurile nu circulă. Prin urmare, dacă este necesar, anumite tronsoane ale liniilor sunt închise pentru reparații (de obicei în weekend sau noaptea), iar trenurile sunt direcționate către un ocol în așa fel încât, dacă este posibil, toate gările să fie încă deservite non-stop. În același timp, pe tronsoane cu 3 sau 4 șine, de obicei trenurile expres și cele locale merg pe aceeași cale: de-a lungul celei locale, dacă calea expres este în reparație, sau de-a lungul trenului expres, dacă se lucrează. făcut pe pista locală. În orice zi pe site-ul MTA puteți afla care sunt modificările de program de astăzi și ce modalități alternative de călătorie sunt oferite pasagerilor [13] , în plus, o hartă interactivă este actualizată în mod regulat pentru a reflecta modificările actuale [14] . Anunțurile despre modificări ale rutei sunt exprimate și de către șofer pentru pasagerii trenului corespunzător.

Posturi

Configurații stație

153 de stații sunt stații, 38 sunt situate la nivelul solului (inclusiv terasamente și tăieturi) și 281 sunt subterane [15] . Cea mai adâncă stație este 191st Street  - este situată la o adâncime de aproximativ 53 m. Cea mai înaltă (nu numai în New York, ci și în lume) este Smith Street - Ninth Street , la o înălțime de 26,7 m.

Majoritatea stațiilor au mezanin - un nivel situat deasupra peroanelor (la stația de pasaj superior - sub acestea) și care servește la conectarea peroanelor cu diferite laturi ale străzilor și între ele, precum și la reducerea fluxului de pasageri care merg de-a lungul peronului (mulțumită mai multor scări distribuite de-a lungul lungimii platformei și conectarea acesteia cu mezanin). Turnichetele sunt de obicei amplasate la nivelul mezaninului sau platformei.

Majoritatea stațiilor nu sunt adaptate pentru accesul persoanelor cu dizabilități. Cu toate acestea, în 1990, legea americanilor cu dizabilități (ADA) a fost adoptată în S.U.A. , iar de atunci transformarea stațiilor de metrou din New York pentru a fi utilizate de persoanele cu dizabilități a avut prioritate. Stațiile sunt închise una câte una pentru o revizie majoră, în cadrul căreia, pe lângă reparația propriu-zisă, pe ele sunt instalate ascensoare și rampe. Pentru 2015, aproximativ 100 de stații îndeplinesc standardul ADA [16] [17] .

• Stație de metrou tipică

• Intrarea tipică în stația de metrou

• Stație ridicată tipică

• O intrare tipică în stație ridicată

• Lift la statia de metrou, vedere de pe peron

• Lift la statia de metrou, vedere din strada

• Ascensor la stația ridicată, vedere de pe peron

• Lift la statia inalta, vedere din strada

În stațiile cu 3 sau 4 șine, unde traseele expres circulă pe șinele centrale fără oprire, peroanele sunt laterale. La stațiile cu 2 șine, peroanele sunt adesea laterale, mai rar insulare. Adesea nu există nicio tranziție între platformele laterale din diferite direcții, așa că pasagerul trebuie să decidă de ce platformă are nevoie înainte de a plăti pentru intrarea în metrou.

În stațiile cu oprire expres, există de obicei două platforme insulare situate între șinele din aceeași direcție, pentru a asigura transferul pe mai multe platforme de la trenul expres la trenul local și invers. Există doar trei stații expres, unde o platformă insulară deservește trenurile expres și două platforme laterale deservesc trenurile locale - acest lucru a fost făcut pentru a elimina transferurile între platforme și pentru a reduce fluxul de pasageri pe peroane, deoarece aceste stații sunt situate în apropierea principalelor stații. stații de tren. Totuși, acest lucru se face doar acolo unde este posibil un transfer între expres și local la una dintre stațiile învecinate.

Există și stații cu două etaje. Trenurile pot fi distribuite între niveluri în diferite moduri: pot exista trenuri expres pe un nivel și trenuri locale pe celălalt; pot exista trenuri de diferite direcții pe diferite niveluri; pot exista (la o stație de transfer) pe diferite niveluri de trenuri de linii diferite.

	l uh l	l uh uh l
2 piste, platforme laterale	3 șine, platforme laterale	4 șine, platforme laterale
	l uh l	l uh uh l	l uh uh l
2 piste, platformă insulară	3 piste, platforme insulare	Platforme insulare în 4 direcții	4 piste, platformă insulă și două laterale

Numele stațiilor

Gările sunt denumite strict în funcție de obiectele aflate în apropierea acestora pe sol - în principal de-a lungul străzilor, dar și după cartiere și alte obiecte (stadioane, gări, instituții de învățământ, parcuri etc.). Stația poate fi redenumită atunci când ieșirea către o anumită stradă este închisă (deși există stații care păstrează în numele lor denumirile străzilor care au fost de mult redenumite sau lichidate). Pentru unele stații, numele constă din două părți, fiecare dintre ele denotă un obiect de suprafață, de exemplu, la stațiile terminale, unde numele constă de obicei dintr-un cartier și o stradă, sau la acele stații în numele cărora sa decis pentru a reflecta două nume de străzi.

New York este alcătuit din cinci cartiere , iar în fiecare dintre ele apar aceleași nume de străzi; in plus, pot exista mai multe statii de metrou pe aceeasi strada apartinand unor linii diferite. Din acest motiv, numele stațiilor sunt repetate (asemănător celor două „Arbat” sau două „Smolensk” din Moscova ). Pentru a distinge stațiile cu nume, de regulă, la nume li se adaugă denumiri ale rutelor care opresc la ele, iar prin tradiție acest lucru se face pentru toate stațiile, chiar și pentru cele care nu au omonim. Utilizarea rutelor în acest scop este incomod, deoarece rutele se schimbă în timp. O altă modalitate de a distinge stațiile cu nume este să adăugați nume de linii . Este cel folosit în Wikipedia.

• Toate aceste 6 stații se numesc „86th Street” și sunt situate pe 86th Street din Manhattan și 86th Street din Brooklyn

• Manhattan,
  colțul Broadway

• Manhattan,
  colțul 8th Avenue

• Manhattan,
  colțul Lexington Avenue

• Manhattan,
  colțul 2nd Avenue

• Brooklyn,
  colțul 4th Avenue

• Brooklyn,
  colț de West 7th Street

Posturi notabile

• South Ferry (Southern Ferry) este punctul terminus al rutei 1 , situat lângă terminalul de feriboturi care merge spre Staten Island . A fost deschisă pe 16 martie 2009 și până în septembrie 2015 a fost cea mai nouă stație a metroului din New York. Înainte de deschidere, vechea stație South Ferry funcționa cu platforme inelare . În timpul uraganului Sandy, noua stație a fost grav avariată și a fost închisă pentru reparații, iar din 2013 până în 2017, cea veche deschisă temporar a acceptat în schimb pasageri.
• Coney Island - Stilwell Avenue  - un terminal înalt care servește drept punct terminus pentru patru rute : D , F , N și Q. Stația are 4 platforme insulare și 8 linii. Două din cele patru rute intră în gară dinspre sud, iar două dinspre nord.
• Queensboro Plaza este o stație de transfer pe mai  multe etaje, înălțată, cu două etaje . Pe de o parte , trenurile de pe ruta 7 opresc la ambele etaje , pe de alta - N si V. Aceasta este singura stație din întreg metroul care deservește trenurile ambelor divizii (A și B).
• Newkirk Plaza  este o stație supraterană construită într-un vechi complex comercial. Deasupra platformelor de pe ambele părți ale nivelurilor superioare sunt galerii comerciale .
• Aquidact-Raystrak  este o stație de suprafață cu un singur peron lateral pentru trenuri într-o singură direcție. Stația deservește un hipodrom , iar trenurile se opreau doar în zilele și orele curselor. Din august 2013, stația deservește și cazinoul din apropiere și funcționează non-stop. [optsprezece]
• Smith Street - Ninth Street  este o stație ridicată situată la o înălțime de 26,7 m deasupra solului și este considerată cea mai înaltă stație de metrou din lume. Stația a fost construită peste un canal care era folosit de navele cu catarge înalte .
• Wilson Avenue  este o stație deasupra solului cu două etaje. Fiecare etaj are o cale și o platformă laterală. Etajul superior este proiectat ca o stație înălțată, iar cel de jos ca una subterană.
• Dekalb Avenue  este o stație cu patru șine de peron și două șine pentru trenuri care nu opresc aici. Spre nordul gării, liniile divergent în trei direcții și spre sud în trei, în plus, trenuri de diferite rute și la diferite momente ale zilei parcurg liniile nordice, căile sudice și căile din interiorul gării în diverse combinații.
• Strada 125  este singura stație de pe o secțiune scurtă de stacadă a liniei de metrou care traversează valea; una dintre puținele stații de zbor din Manhattan .
• 190th Street  este una dintre numeroasele stații de pe linia care circulă în interiorul dealului . O ieșire, echipată cu lifturi , merge în vârful dealului, cealaltă merge de-a lungul unui tunel orizontal până la panta, iar ascensoarele și tunelul sunt accesibile nu numai călătorilor de metrou, ci și pietonilor.
• 174th - 175th Streets  este o stație puțin adâncă , ca majoritatea stațiilor de metrou din New York. Cu toate acestea, străzile din acest loc nu traversează linia de metrou deasupra tunelului, ci sub acesta. Una dintre intrările în gară (și unele învecinate) se află sub pod, în interiorul căruia se află un tunel.
• Pelem Parkway  este o stație de metrou pe o linie care a fost construită ca o cale ferată convențională și abia mai târziu achiziționată de metrou.
• 14th Street / Eighth Avenue  este un centru de transfer cu sculpturi în toate colțurile care alcătuiesc împreună compoziția Life Underground a lui Tom Otterness. Oamenii și animalele mici din bronz adună jetoane împrăștiate, se așează pe bănci, se târăsc de-a lungul coloanelor etc.
• Strada Essex  - stația, în apropierea căreia se află un inel de tramvai subteran abandonat. Nu există nici un perete de cale în acest loc, astfel încât pasagerii pot observa un spațiu mare neluminat. A existat un proiect de transformare a acestui spațiu într-o zonă de agrement, similară High Line Park .
• Canarsie-Rockaway Parkway  este un terminus la sol cu ​​o curte împrejmuită, în interiorul căreia circulă un autobuz. Calea ferată (convertită mai târziu în metrou) mergea odată mai departe până la debarcaderul feribotului , dar de-a lungul anilor bacul a fost înlocuit cu un pod, iar o parte a căii ferate cu un tramvai, iar după eliminarea tramvaielor din New York, printr-un autobuz. Curtea a fost construită pentru a asigura un transfer gratuit de la metrou la autobuz și retur, dar pentru a împiedica pătrunderea în autobuz a clandestinilor de pe stradă.
• WTC Cortlandt  - o stație care a fost distrusă în timpul atacurilor din 11 septembrie , complet reconstruită și deschisă după 17 ani.

• South Ferry (gara veche)

• Coney Island - Stilwell Avenue

• Queensboro Plaza

• Newkirk Plaza

• Aquidact-Raystrak, singura platformă

• Strada Smith - Strada Noua

• strada 125

• tunel pietonal strada 190

• Străzile 174 - 175, intrare sub linia de metrou

• Pelem Parkway

• Strada Essex, vedere la inelul de tramvai abandonat

• Canarsie - intrarea în curte Rockaway Parkway

Artă

Din anii 1980, ca parte a programului MTA Arts & Design , înainte de Arts for Transit , posturile au instalat lucrări de diferite genuri de artă, cum ar fi sculpturi, mozaicuri, vitralii, picturi murale, lămpi și așa mai departe. [19] [20] Începând cu anii 1980, se desfășoară programul Music Under New York , în care muzicieni de stradă cântă la posturi . [21]  

Fotografierea și filmarea

După atacurile din 11 septembrie din New York , oficialii de la metrou au fost extrem de îngrijorați de fotografierea sau înregistrarea video gratuită în interiorul sistemului și au propus ca acest lucru să fie interzis la o întâlnire din iunie 2004. Cu toate acestea, din cauza opoziției publice puternice, discuțiile au fost întrerupte. În noiembrie 2004, a fost făcută o nouă încercare de a introduce această regulă pe listă spre aprobare, dar și aceasta nu a reușit, deși mulți polițiști și lucrători de la metrou încă împiedicau oamenii să facă fotografii sau videoclipuri.

Pe 3 aprilie 2009, NYPD a emis o directivă prin care afirmă că este legal să faci poze în metrou atâta timp cât nu trezește suspiciuni.

În prezent, autoritățile de metrou au introdus o regulă care spune că oricine poate face fotografii sau înregistra videoclipuri, cu condiția să nu încalce regulile:

Sectiunea 1050/9.

Fotografiarea, filmarea sau filmarea oricărui obiect sau vehicul este permisă, cu excepția echipamentelor auxiliare, cum ar fi reflectoarele, reflectoarele și trepiedele. Membrii presei care dețin o carte de identitate emisă de NYPD care atestă activitățile lor legale au permisiunea de a folosi echipamentul de asistență necesar. Toate activitățile fotografice trebuie efectuate în conformitate cu prevederile acestei părți.

Probleme

Nivel de zgomot

Noile trenuri de metrou din New York produc niveluri ridicate de zgomot , peste limitele recomandate stabilite de Organizația Mondială a Sănătății și Mediului ( OMS ). În 2006, membrii Universității de Sănătate Publică Columbia (CU) au constatat un nivel mediu de zgomot de 95 dB în interiorul vagoanelor de metrou și 94 dB pe platforme. Expunerea zilnică la zgomot la acest nivel timp de 30 de minute poate duce la pierderea auzului. Zgomotul pe una dintre platforme a depășit 100 dB. Conform ghidurilor OMS, expunerea la zgomot la acest nivel este limitată la 1,5 minute. În lucrările ulterioare, UC și Universitatea din Washington au descoperit un nivel mediu de zgomot la metrou mai ridicat (80,4 dB), cu un vârf de zgomot la metrou de 102,1 dB.

Inundații

Funcționarea metroului este uneori perturbată de inundațiile cauzate de ploi, chiar și de mici dimensiuni. Apa de ploaie poate scurtcircuita sistemul electric, ceea ce poate necesita oprirea celei de-a treia șine electrificate. Din 1992, s-au cheltuit 357 de milioane de dolari pentru îmbunătățirea a 269 de pompe. În august 2007, au fost alocate 115 milioane USD pentru modernizarea celor 18 pompe rămase. În ciuda acestor îmbunătățiri, sistemul de tranzit continuă să se confrunte cu probleme de inundații. Ploaia din conductele de drenaj intră în tuneluri, puțină apă intră în vagoane.

La 8 august 2007, după ce au căzut peste 3 inci (76 mm) de ploaie într-o ploaie de o oră, metroul a suferit inundații severe, ceea ce a determinat fie întreruperea fiecărei linii, fie perturbarea gravă, contribuind la agravarea situației în dimineaţa.ora de vârf. Acesta a fost al treilea incident din 2007 în care funcționarea metroului a fost întreruptă din cauza ploii. Motivul principal este că pompele și sistemele de drenaj pot gestiona precipitațiile cu o rată de cel mult 1,75 inchi (44 mm) pe oră. Severitatea incidentului a fost exacerbată de datele limitate despre puterea furtunii. La sfârșitul lunii august 2007, inginerul Phil Collin a anunțat noi planuri de renovare a sistemului de drenaj care va pompa apa din a treia șină.

În august 2011, din cauza apropierii uraganului Irene , metroul a fost închis timp de două zile.

Uraganul Sandy

În noaptea de 29-30 octombrie 2012, uraganul Sandy s-a apropiat de oraș , drept urmare infrastructura urbană din New York, inclusiv metroul, au fost închise. În după-amiaza zilei de 30 octombrie 2012, 7 linii de metrou au fost complet inundate, alte 5 linii au fost parțial inundate, drept urmare Insula Manhattan a fost complet întreruptă de Brooklyn și Queens. Sistemul a fost grav avariat. [22]

La 1 noiembrie circulația trenurilor a fost reluată doar pe unele rute și doar pe o parte a rețelei. [23] Pe 12 noiembrie, traficul feroviar a fost restabilit în întregul sistem, cu excepția secțiunilor de trei linii din sudul Manhattanului, precum și în sudul liniei Rockaway . Pe 20 noiembrie, linia Rockaway a lansat o rută H gratuită între stațiile Far Rockaway și 90th Street Beach , precum și o rută gratuită de autobuz care leagă stația Far Rockaway de restul metroului.

Pe 4 aprilie 2013, inelul exterior al vechii stații South Ferry a fost repus temporar în funcțiune, în timp ce noua stație avariată de furtună a fost restabilită. [24] Pe 30 mai, traseul temporar H a fost anulat și traficul pe linia Rockaway a fost restabilit. [25] Pe 27 iunie 2017, noua stație South Ferry s-a redeschis după aproape 5 ani de renovări. [26] În martie 2021, reparațiile au fost finalizate la ultimul dintre tunelurile avariate de furtună. [27]

Șobolani

Acumularea de gunoi a fost o problemă perenă pe metroul din New York. În anii 1970 și 1980, trenurile și peroanele murdare și graffiti-urile au fost și ele o problemă serioasă, de atunci situația s-a îmbunătățit.

Metroul din New York este infestat de șobolani. Uneori, șobolanii pot fi văzuți chiar pe platforme și, de obicei, se grăbesc prin mormanele de gunoi aruncate pe drum de la platformă. Se consideră că acestea prezintă un risc pentru sănătatea pasagerilor. Stații de metrou renumite pentru că sunt cele mai infestate de șobolani: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street și 145th Street .

Decenii de eforturi pentru eradicarea populațiilor de șobolani din sistemul de metrou au fost fără succes. În martie 2009, Autoritatea de Tranzit a anunțat o serie de modificări ale strategiei sale de combatere a dăunătorilor, inclusiv noi formule pentru otrăvuri și capcane experimentale.

În filme

Metroul New York City a apărut într-o varietate de filme într-un număr de episoade diferite. Acest lucru se datorează în principal faptului că în New York există mai multe studiouri de film, iar orașul în sine este unul dintre cele mai atractive pentru regizorii din întreaga lume. Prin urmare, în filme apar și scene filmate în metrou.

Filmul din 2009 Dangerous Passengers on Train 123 (un remake al thriller-ului clasic din 1974 cu același nume ) este cel mai izbitor exemplu de film în care metroul este prezentat în cel mai detaliat mod. Centrul parcelei este în întregime legat de ceea ce se întâmplă direct în metrou. Acest film reflectă nu numai imaginea generală a metroului, ci ilustrează bine și principiile asociate cu funcționarea directă a metroului.

Metroul din New York City este, de asemenea, decorul unui episod din thrillerul Brave din 2008, în care personajul lui Jodie Foster , Erica Bain, ucide doi tâlhari afro-americani într-un tren complet gol care ajunge într-o stație pustie.

Scena finală a filmului Crocodile Dundee din 1986 are loc la o stație din Midtown Manhattan .

În 2010, filmările filmului „ Mai mult decât un prieten ” (2010) au avut loc parțial în metroul din New York , iar în 2011 (tot doar câteva episoade) a filmului „ Cum să furi un zgârie-nori ”.

Scena de deschidere a lui „ Remember Me ” (2010) a fost filmată într-o stație de metrou înălțată din Brooklyn, primele și ultimele scene din „ Shame ” (2011) au loc și în metroul din New York.

Metroului i s-a acordat atenția cuvenită în filmul „ The Protector ” (2012) cu Jason Statham . În metrou au loc mai multe scene: stația Dekalb Avenue este clar vizibilă în cadru , la fel și Podul Manhattan și trenul D.

Scena de deschidere a vieții secrete a lui Walter Mitty a fost filmată și la una dintre vechile stații de metrou - strada 125 . Cadrul surprinde peroanele și trenurile care trec.

În serialul rusesc „ Reședința permanentă ”, care povestește despre viața imigranților din CSI din New York, mașinile de metrou de tipurile R62 și R68 sunt foarte bine prezentate cu „citate” din filmul cu Robert De Niro în același vagon de metrou R62. Aceeași mașină este folosită în videoclipul cântecului lui Serghei Dudin „Sunt obosit”.

În filmul „ Codul hoțului ” (2008), mașinile 81-717/714 produse de uzina de construcție de mașini Mytishchi au jucat rolul vagoanelor de metrou din New York . De fapt, filmările și vagoanele 81-717/714 au fost filmate în metroul din Sofia . Un alt film cu vagoane 81-717/714 la New York este „ Ninja ” (2009) [28] .

O serie de scene din filmul Monstro (2008) au loc în metroul din New York.

Goana din The French Connection (1971) implică și metroul din New York.

Subway Challenge

Printre recordurile înregistrate de Guinness Book of Records , se numără timpul minim necesar pentru a ocoli toate stațiile metroului din New York. Recordurile sunt stabilite în cadrul Subway Challenge . Această problemă are opțiuni (conform clasificării New York City Subway Amateur Travel Committee [29] ):

• clasa B - cu opriri la fiecare statie;
• clasa C - cu o vizită în fiecare stație fără oprire obligatorie, ceea ce face posibilă utilizarea trenurilor expres;
• clasa A - cu deplasare obligatorie pe toate tronsoanele căilor care leagă gările.

Guinness Book recunoaște doar opțiunea de clasa B și vă permite să părăsiți metroul și să călătoriți cu alte mijloace de transport în comun (cu excepția taxiurilor) sau pe jos.

D. Badachevsky și M. Green au făcut încercarea o dată, în 2006, și nu a fost luată în calcul pentru că aparținea clasei C (fără oprire obligatorie) [30] . În ciuda unei încercări reușite care le-a fost atribuită câțiva ani mai târziu, recordul a fost doborât de alte persoane. Din iulie 2016, Matthew Ahn deține recordul cu un timp de 21 de ore, 28 de minute și 14 secunde [31] .

Note

1. ↑ 123 Circulație anuală în metrou
2. ↑ Metrou . Preluat la 23 mai 2014. Arhivat din original la 22 iunie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Cuvântul metrou din New York este prezent în numele unui alt sistem de transport, calea ferată de navetă Metro-North operat de aceeași companie .
4. ↑ Hank Campbell . Vizitați stația de metrou uitată de mult din New York. Arhivat 14 ianuarie 2012 la Wayback Machine // Science 2.0, 10 noiembrie  2010
5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. Politicile de parcare din SUA: o privire de ansamblu asupra strategiilor de management P. 62. Institutul pentru Politica de Transport și Dezvoltare (2010). Consultat la 24 iunie 2016. Arhivat din original pe 16 iunie 2016. (nedefinit)
6. ↑ Flota de vagoane de metrou din New York din ianuarie 2012 până în iunie 2016 . Consultat la 12 februarie 2014. Arhivat din original la 2 octombrie 2013. (nedefinit)
7. ↑ Informații noi despre tarife pe site-ul MTA Arhivat 21 martie 2015 la Wayback Machine .
8. ↑ Metroul Second Avenue va deschide la timp . Data accesului: 20 decembrie 2016. Arhivat din original pe 21 decembrie 2016. (nedefinit)
9. ↑ Harta metroului . Preluat la 12 martie 2021. Arhivat din original la 24 noiembrie 2021. (nedefinit)
10. ↑ Harta de noapte . Preluat la 12 martie 2021. Arhivat din original la 28 aprilie 2021. (nedefinit)
11. ↑ Ghid de service metrou . Preluat la 15 aprilie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021. (nedefinit)
12. ↑ Programe . Preluat la 15 aprilie 2021. Arhivat din original la 15 aprilie 2021. (nedefinit)
13. ↑ Modificări ale serviciului de metrou . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 22 octombrie 2020. (nedefinit)
14. ↑ Harta metroului live . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 20 octombrie 2020. (nedefinit)
15. ↑ Subway FAQ: Fapte și cifre Arhivat 21 iunie 2013 la Wayback Machine . Sursa reflectă datele fără cele mai noi 4 stații.
16. ↑ MTA Guide to Accessible Transit . Preluat la 15 mai 2016. Arhivat din original la 5 aprilie 2020. (nedefinit)
17. ↑ Hartă neoficială a metroului care arată numai stații și linii accesibile din martie 2015 Arhivată 6 septembrie 2015 la Wayback Machine , pe WordPress.com.
18. ↑ Stația Aqueduct Racetrack de pe un tren din Queens care circulă acum cu normă întreagă pentru un acces mai ușor la cazinou . Preluat la 9 august 2013. Arhivat din original la 26 decembrie 2017. (nedefinit)
19. ↑ Arts for Transit: The Official Subway and Rail Art Guide . Autoritatea Metropolitană de Transport . www.mta.info Data accesului: 3 decembrie 2013. Arhivat din original la 2 ianuarie 2014. (nedefinit)
20. ↑ Subway Art Guide . Preluat la 1 decembrie 2013. Arhivat din original la 26 noiembrie 2013. (nedefinit)
21. ↑ MTA's Arts for Transit's Music Under New York (MUNY) Secțiunea . Autoritatea Metropolitană de Transport . www.mta.info Data accesului: 3 decembrie 2013. Arhivat din original pe 5 martie 2014. (nedefinit)
22. ↑ Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube . Consultat la 30 septembrie 2017. Arhivat din original la 21 martie 2013. (nedefinit)
23. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service De la 1 noiembrie Arhivat la 1 noiembrie 2012.
24. ↑ 1 Serviciul către South Ferry a fost reluat Arhivat 7 aprilie 2013.
25. ↑ Un serviciu de tren a fost restaurat la Rockaways . Preluat la 2 iulie 2018. Arhivat din original la 8 iunie 2013. (nedefinit)
26. ↑ Danielle Furfaro . Gara South Ferry se redeschide în sfârșit la aproape 5 ani după Sandy , New York Post  (27 iunie 2017). Arhivat din original pe 27 iunie 2017. Preluat la 27 iunie 2017.
27. ↑ MTA anunță finalizarea lucrărilor de rezistență Sandy în tunelul East River al liniei F. Consultat la 3 aprilie 2021. Arhivat din original la 1 aprilie 2021. (nedefinit)
28. ↑ Fața metroului în cinema . Preluat la 30 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 februarie 2020. (nedefinit)
29. ↑ Ascensiunea și căderea Comitetului amator de călătorie cu metroul din New York . Consultat la 12 octombrie 2011. Arhivat din original la 29 septembrie 2011. (nedefinit)
30. ↑ Another Attempt to Break Subway Riding Record Arhivat 21 mai 2012.
31. ↑ Faceți cunoștință cu un newyorkez care a călătorit la fiecare stație de metrou în mai puțin de 24 de ore Arhivat la 1 septembrie 2018 la Wayback Machine .

Link -uri

• Metropolitan Transportation Authority (site-ul web oficial cu hărți și orare detaliate) Arhivat la 1 aprilie 2010 la Wayback Machine
• NYCsubway.org (unul dintre cele mai mari site-uri despre funcționarea și istoria actuală a metroului) Arhivat 16 iulie 2012 la Wayback Machine
• Stații abandonate Arhivat 20 iulie 2009 la Wayback Machine
• Galerie foto Arhivată 3 mai 2006 la Wayback Machine
• Pagina New York Subway de pe UrbanRail.Net Arhivată 23 aprilie 2011 la Wayback Machine

În rețelele sociale	Stare de nervozitate
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007547485205171 LCCN : sh2008112353 VIAF : 288857179 WorldCat VIAF : 288857179

metroul din New York
linii	IRT 42 de străzi Broadway și 7th Avenue bulevardul îngrozitor bulevardul jerome Eastern Parkway Lexington Avenue Bulevardul Lenox bulevardul nostrand Loturi Noi Pelem Drumul White Plains Flushing BMT 4 bulevard 63 de străzi bulevardul arcașului Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarsie Bulevardul Myrtle Strada Nasso plaja de mare capăt Vest Franklin Avenue IND 2 bulevard 6th Avenue 8 bulevard 63 de străzi bulevardul arcașului Culver Aglomeraţie Crosstown bulevardul reginelor rockaway Strada Fulton demontat IRT 2 bulevard 3 bulevard 6th Avenue 9th Avenue BMT 5th Avenue Lexington Avenue Strada Fulton IND expoziție mondială
Trasee	IRT Închis: BMT/IND In proiect: navete 42 de străzi parcul rockaway Franklin Avenue
Alte	Lista stațiilor stoc rulant R32 MTA Calea ferată Staten Island Epavă pe strada Malbone Provocarea metroului împușcătură în metroul din Brooklyn
Fundalul colorat indică liniile „stem” care stabilesc culoarea traseelor

metrou din SUA
Metrouri	Atlanta Baltimore Boston Washington DC (de asemenea , sistemul de metrou al Capitoliului SUA ) Cleveland Los Angeles Miami New York San Francisco San Juan Philadelphia Philadelphia-Camden Chicago CALE
Metrouri ușoare	Atlanta Baltimore Bergen Boston bivol Washington Cleveland Dallas Denver orasul Oklahoma malul oceanului Portland Pittsburgh Tucson orasul Kansas Kenosha Milwaukee Minneapolis Norfolk newark San Diego San Francisco Sfanta Clara Sacramento Sfântul Louis Sfântul Paul Seattle Salt Lake City Phoenix Houston cincinnati Charlotte
Monoraile	Miami Jacksonville Las Vegas Las Colinas (Mută de oameni) Detroit (People Mover) Seattle Morgantown (Mută de oameni) Huntsville

Poduri și tuneluri din New York
Poduri	Automobile podul Bayonne Podul Broadway Podul Brooklyn Podul Williamsburg Pod înalt (închis) Podul Manhattan Podul Memorial Gil Hodges Podul Memorial Joseph Addabbo Podul Memorial al Veteranilor Cross Bay Podul 145th Street Podul Third Avenue Podul Alexander Hamilton Podul Bronx-Whitestone Podul Washington Podul Verrazano Narrows Podul Henry Hudson Podul Gotulza Podul Greenpoint Avenue Podul Barajului Macomba Podul George Washington Podul Kosciuszko Podul Queensboro Podul Madison Avenue Podul Insula Rikers Podul Insula Roosevelt Podul Pelema Podul Pulaski Podul City Island Podul Spaiten Divele Podul Triborough Podul Gâtului Throgs Podul Willis Avenue Podul University Heights Siding Outerbridge Calea ferata Podul Broadway Podul vertical Arthur Kill Podul Williamsburg Podul Manhattan Podul Park Avenue Podul Poarta Iadului
Tuneluri	Automobile Tunelul Brooklyn-Baterie Tunelul Battery Park Tunelul Queens - Midtown Tunelul Lincoln Tunelul Park Avenue Tunelul Olanda Calea ferata Salonul tunelului Tunelurile din Uptown Hudson Tunelurile East River Tunelurile North River tunelul de pe strada 14 Tunelul Strada 53 tunelul de pe strada 60 Tunelul Strada 63 Tunelul 149th Street Tunelurile din centrul orașului Hudson Tunelul de pe strada Joralemon Tunelul de pe strada Clark Tunelul Cranberry Street Tunelul Lexington Avenue Tunelul de pe strada Montague Tunelul Park Avenue Tunelul de pe strada Rutgers Tunelul Steinway tunelul libertăţii
Operatori	Amtrak PANYNJ CALE Departamentul Transporturilor din New York Departamentul de transport al statului New York metroul din New York Divizia de poduri și tuneluri MTA

New York
cinci boruri	Bronx brooklyn Manhattan Regine insula Staten
cultură	Poveste Muzică Arhitectură zgârie-nori Muzee dialect Bucătărie Sport Barclays Center Madison Square Garden câmpul orașului Stadionul Yankee mass media Sigiliu
Guvern	Primar Alegeri Listă Sfat avocat public Trezorier Președinții de district Politie Crima Medicamentul Pompierii Ecologie
Economie	Companii Băncile Turism
Transport	Subteran Domnule CALE Statii Grand Central Gara Penn telecabina Taxi Poduri și tuneluri Port Feribotul Staten Island Aeroporturi lor. J. Kennedy LaGuardia Heliportul Central Manhattan
Populația	Educaţie scoli Enclave etnice
Alte	Dafin Geografie Climat Steag Populația Celebritati ziua mutarii
Zona metropolitană New York Statul New York STATELE UNITE ALE AMERICII