Barrichello, Rubens
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 august 2021; verificările necesită 5 modificări .| Rubens Barrichello | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cetățenie | Brazilia | ||||||||||||||||||||||||
| Data nașterii | 23 mai 1972 (50 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
| Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| anotimpuri | 19 ( 1993 - 2011 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Marele Premiu | 326 (322 începe) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Africa de Sud 1993 | ||||||||||||||||||||||||
| Ultimul Mare Premiu | Brazilia 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Rubens Gonçalves Barrichello ( port. Rubens Gonçalves Barrichello , născut la 23 mai 1972 , Sao Paulo ) este un pilot de curse brazilian , fost pilot de Formula 1 . Vicecampion mondial în 2002 și 2004 și medaliat cu bronz în 2001 și 2009 . Campion din Seria Stock Car Brasil (2014).
La fel ca Ayrton Senna , Barrichello provine din São Paulo , orașul în care se află Circuitul Interlagos . Arisco, un producător de băuturi, este un sponsor permanent al Barrichello.
Cariera timpurie
Barrichello a început kartingul de mic. Până la vârsta de șaptesprezece ani, Rubens câștigase cinci campionate braziliene la karting . În 1989, Rubens a terminat pe locul patru în seria braziliană Formula Ford 1600, iar în 1990 s-a mutat în Europa , unde a devenit curând câștigătorul seriei europene Formula Opel.
Următoarea etapă din cariera brazilianului a fost Formula 3 britanică , în care a devenit campion, înaintea viitorului rival de Formula 1 David Coulthard . În sezonul următor, Rubens a concurat în campionatul de Formula 3000 cu Il Barone Rampante, terminând sezonul pe poziția a treia.
Formula 1
1993–1996 Iordania
În 1993 , Eddie Jordan , șeful echipei cu același nume, a considerat că Barrichello era deja pregătit pentru Formula 1 și a semnat un acord cu brazilianul cu puțin timp înainte de a împlini 21 de ani. Echipa la acea vreme era în criză, partenerii lui Rubens erau adesea înlocuiți, iar Rubens era aproape de a marca puncte și de a urca pe primul său podium din viața sa la Marele Premiu al Europei, la a treia cursă din carieră, dar după 6 ture, el , ocupând locul trei, oprit din lipsă de combustibil. Chiar și la mulți ani de la debut, Rubens și-a amintit mai târziu că retragerea sa la Marele Premiu al Europei a fost cel mai mare eșec al carierei sale, deoarece a fost singura șansă din viața lui de a fi pe podium alături de idolul său Ayrton Senna . În restul etapelor sezonului său de debut, Rubens nu a reușit, iar primele puncte a reușit abia la finalul campionatului pentru locul cinci.
A treia cursă a sezonului 1994 a fost în mare parte nereușită. Weekend-ul tragic „negru” de la Imola a început cu accidentul grav al lui Barrichello la antrenamentul de vineri. Vineri, 29 aprilie 1994, în timpul primei sesiuni de calificări pentru Marele Premiu din San Marino , mașina lui Iordania lui Rubens Barrichello a lovit bordura în virajul Variante Bassa și s-a înălțat în aer cu o viteză de 225 km/h. Mașina s-a prăbușit prin partea de sus a barierei pentru cauciucuri și Rubens a leșinat. Jordan lui s-a răsturnat de mai multe ori după ce a aterizat pentru a se opri cu susul în jos. Echipele medicale au ajuns imediat la locul accidentului, iar Barrichello a fost trimis la spital.
În urma accidentului, pilotul și-a rupt nasul și și-a deteriorat și coastele. Chiar a doua zi a fost prezent pe pistă, deși a fost nevoit să rateze cursa. Sâmbătă, Roland Ratzenberger a murit în calificări , iar Ayrton Senna a murit în cursa de duminică .
În general, sezonul a fost mai bun pentru brazilian decât debutul și ulterior s-a dovedit a fi cel mai bun pentru brazilian în timpul performanțelor sale pentru Iordania. Primul podium din cariera pentru el și primul din istoria echipei sale, Rubens a ajuns la Pacific Grand Prix , deși succesul său în cursa respectivă a fost rezultatul retragerii majorității piloților din echipele de top. La Spa-Francorchamps, Rubens a fost la înălțimea încrederii lui Eddie Jordan în cel mai înalt grad, asigurându-și prima pole position pentru el și pentru echipa irlandeză. Cu toate acestea, cursa s-a dovedit a fi extrem de nereușită pentru el - după ce a câștigat startul cursei și și-a păstrat prima poziție, Rubens nu și-a putut totuși să-și dezvolte succesul: după ce a condus jumătate din primul tur, și-a pierdut poziția în fața lui Michael Schumacher în primul atac, iar pe 19 în jurul brazilianului și complet desfășurat, și nu a putut continua cursa. Astfel, în cel mai bun început din carieră la acea vreme, brazilianul nu numai că nu a reușit să marcheze puncte, ci chiar a condus cel puțin o tură ca lider. În restul de 5 campionate Grand Prix, Barrichello a terminat pe locul patru de trei ori și a terminat pe locul șase în clasamentul final cu 19 puncte.
În sezonul 1995 , Barrichello a început să urmărească probleme tehnice. De obicei, Rubens a fost depășit de coechipierul său Eddie Irvine în calificări , dar la Montreal , Rubens a reușit să obțină cel mai bun rezultat al său - locul doi, dar succesul său a fost oarecum devalorizat de faptul că aproape toți pilotii din echipele de top au părăsit cursa, și doar piloții au ajuns la linia de sosire de la echipele din mijloc și din exterior, dintre care cei mai buni au fost Barrichello și Irvine, care au ocupat locul trei după coechipierul său în cursa respectivă. Performanțele brazilianului au început însă să scadă, relațiile cu echipa au început să se deterioreze. Sezonul 1996 a început destul de încurajator pentru Barrichello. Brazilianul aproape a câștigat pole position în cursa de acasă din Brazilia 1996 , dar a pierdut în fața lui D. Hill , devenind doar al doilea. În ciuda unui rezultat excelent în calificări, cursa s-a încheiat cu un alt eșec - după ultima oprire la boxe, brazilianul a ocupat un bun loc al patrulea, până când a greșit în 12 ture. Mașina s-a întors, iar Barrichello a fost forțat să se retragă. Fără să marcheze puncte în primele două curse ale sezonului, Barrichello a dat apoi o serie de trei Grand Prix de succes, iar la Marele Premiu al Argentinei din 1996 , începând pe locul șase, Barrichello a reușit să termine pe locul al patrulea și invers - la Marele Premiu al Europei. de ceva vreme a mers pe locul al treilea, dar în final a ajuns la linia de sosire abia pe locul cinci. În San Marino , Barrichello s-a calificat fără succes, apoi a luptat pentru puncte pe tot parcursul cursei, trecând în cele din urmă linia de sosire pe locul cinci. Norocul s-a oprit de la următoarea cursă - Marele Premiu de la Monaco , unde Rubens a început din nou să fie bântuit de eșecuri. În Spania , a avut șansa să termine pe podium, dar cu 20 de ture până la final, Jordan sa oprit din cauza unei defecțiuni la ambreiaj. Pilotul a reușit să termine din nou la puncte abia în etapa a 10-a a sezonului la Marele Premiu al Franței din 1996 , câștigând 3 puncte pentru locul al patrulea. În restul de 6 etape, Rubens a mai câștigat 4 puncte și a ocupat locul 8 în campionat cu 14 puncte. După sfârșitul sezonului, Barrichello a părăsit echipa.
1997–1999 Stewart
În sezonul 1997, Barrichello a început să joace pentru noua echipă Stewart , deținută de trei ori campion mondial Jackie Stewart și care folosește motoare Ford Cosworth - rapide, dar extrem de nesigure.
Barrichello a devenit principalul pilot al echipei. Totuși, sezonul s-a dovedit a fi un eșec în general. Brazilianul s-a retras în 14 etape din 17, dar cu toate acestea nu a fost lipsit de senzație. Marele Premiu de la Monaco din 1997 a fost foarte dificil. Cu puțin timp înainte de start, a început să plouă cu ploaie, care a început să prindă putere odată cu primele tururi. Piloții de pe trotuarul ud au început să decoleze unul câte unul. Deja în runda a 24-a, 10 piloți au încetat să lupte. Pe lângă Schumacher, care se îndepărta din ce în ce mai mult de urmăritorii săi, și coechipierul său Eddie Irvine , care a reușit să urce de pe locul 15 pe locul cinci în zece tururi, doar echipele Jordan și Stewart au fost pregătite pentru ploaie. În turul 6, Rubens a trecut pe locul doi și l-a păstrat cu încredere pe toată durata cursei și a fost aproape atât de o senzație în această cursă, cât și de un alt eșec major. Rubens aproape că a preluat conducerea când greșeala lui Michael din colțul Ste Devote aproape că l-a scos, dar pilotul german a demonstrat acrobația: după ce a strâns cu pricepere Ferrari-ul pe un petec de lângă biserică, a reușit să se întoarcă și să continue spre victorie. Și mai erau 6 ture în mașina lui Barrichello, presiunea din sistemul hidraulic a început să scadă, Barrichello și-a pierdut brusc ritmul, mașina lui cu dungi de tartan scoțian pe laterale se putea opri în orice moment, dar până la urmă a ieșit, a terminat. al doilea, deși a pierdut aproape un minut în fața câștigătorului cursei. În ciuda unui început atât de impresionant, doar dezamăgirea l-a așteptat pe Rubens mai târziu în sezon. Nu a mai reușit să termine la puncte, iar podiumul său nu a fost doar singurul din acest sezon pentru el și echipa sa, ci, în general, atât singurul hit al brazilianului în zona de puncte, cât și singurele puncte ale echipei pentru sezon.
Sezonul 1998 s -a dovedit a fi ceva mai bun pentru brazilian, dar per total a fost din nou un eșec. S-a retras de pe pistă înainte de a ajunge la linia de sosire în 11 etape ale sezonului, iar singurul succes a venit la Marele Premiu al Austriei , unde brazilianul s-a calificat pe locul cinci. El nu a reușit să se califice peste locul 9 din nou pe măsură ce sezonul a progresat, iar singurele sale puncte au fost pentru două locuri 5 la Marele Premiu al Spaniei și Marele Premiu al Canadei , care au reprezentat majoritatea punctelor marcate ale echipei pentru sezon.
Al treilea an la Stewart s-a dovedit a fi mult mai de succes: mașina Stewart SF-3 din 1999 a fost mult mai rapidă decât predecesorii săi și a luptat aproape pe picior de egalitate cu liderii. Începutul sezonului pentru Rubens s-a dovedit a fi impresionant, deja în prima cursă a sezonului de la Marele Premiu al Australiei, Barrichello a reușit să se califice pe locul patru. După ce a eșuat la începutul cursei și a revenit, a reușit totuși să ajungă pe locul cinci și să termine. La cursa de acasă din Brazilia, Rubens ar putea câștiga prima victorie a carierei sale. Plecând de pe locul 3, a preluat deja conducerea în turul 4 și a menținut-o până în turul 24, până când mașina lui a început să aibă probleme la motor, ceea ce l-a obligat să se retragă în turul 42 al cursei. Cu toate acestea, deja la următoarea etapă, averea a fost favorabilă brazilianului, iar acesta a terminat pe locul al treilea la Marele Premiu din San Marino . În calificările pentru Marele Premiu al Franței, a luat al doilea pol din carieră și primul din istoria echipei. Dar nu a reușit să câștige victoria: a câștigat startul cursei, dar a fost în frunte doar 5 ture, apoi a alunecat pe poziția a treia, pe care a reușit să o mențină pe toată durata cursei și, în cele din urmă, a terminat pe locul trei. Pe podium, Rubens părea supărat. Brazilianul a jucat prost următoarele trei etape și a putut înscrie doar următoarele puncte pentru locul cinci la Marele Premiu al Ungariei . În calificările pentru Marele Premiu al Italiei și Marele Premiu al Belgiei, Barrichello a arătat de ambele ori a șaptea oară, dar a reușit să desfășoare cu succes cursa din Italia, unde a câștigat 3 puncte pentru locul al patrulea. În dificilul ploios Marele Premiu al Europei din 1999, ambii piloți ai echipei Stewart nu au ocupat cele mai bune locuri în calificări: Barrichello însuși a arătat a 15-a oară, iar coechipierul său Johnny Herbert a ajuns pe locul 14, dar în mod ironic acest Mare Premiu a devenit cel mai bun din istoria echipei: Herbert a adus prima și ultima victorie din istoria echipei, iar Barrichello a terminat pe locul al treilea. Astfel, pentru prima și ultima dată în istoria echipei, ambii piloți au urcat pe podium. Rubens a fost însă nemulțumit în acea zi: el însuși a putut aduce prima victorie echipei și el însuși, în cursă a ocupat locul trei, în timp ce Herbert a fost al cincilea. În tururile 36 și 37, ambii piloți au vizitat boxele, dar piloților li s-au oferit diferite tipuri de anvelope: Herbert a fost „încălțat” cu cauciucuri de ploaie, brazilianul a fost în slick, în ciuda faptului că ploaia nu s-a oprit. Echipa britanică a făcut un pariu pe pilotul britanic. Herbert, după ce a părăsit boxele, a devenit al treilea, iar după plecarea liderului Ralf Schumacher și Giancarlo Fisichella , devine lider și ajunge pe primul loc la linia de sosire fără probleme, în timp ce Barrichello pierde ritmul pe tipul greșit de cauciuc, Trulli sare peste. înainte și turele rămase se luptă cu el doar pentru locul doi, dar nu se poate ocoli pe italian. Astfel, pentru prima dată, Barrichello s-a confruntat cu folosirea tacticii de echipă asupra sa, cu care s-ar confrunta de mai multe ori în viitor în timpul performanțelor sale pentru echipa Ferrari . Cu toate acestea, 3 podiumuri și 21 de puncte înscrise în final i-au permis brazilianului să treacă înaintea coechipierului său și să ocupe locul șapte în clasamentul final de la sfârșitul sezonului.
2000–2005: Ferrari
Înainte de sfârșitul sezonului, Irvine a semnat un contract cu Stewart (mai precis, cu succesorul său Jaguar Racing ) pentru anul 2000. Barrichello a primit curând o ofertă de a lua locul irlandezului în Ferrari, pe care a acceptat-o.
Deși l-a subperformat pe Michael Schumacher în primul său sezon pentru echipa italiană, Barrichello a marcat cu succes puncte și a terminat regulat pe podium, devenind unul dintre liderii campionatului. La Hockenheim, în Germania, Barrichello a câștigat prima sa victorie în carieră, reușind impresionant de pe locul al optsprezecelea la start. Când a început să plouă, Rubens a rămas pe slick , în ciuda faptului că întregul peloton a început să schimbe cauciucurile. Ploaia a trecut doar peste colțurile lente ale stadionului, lăsând drepte lungi de pădure uscate, ceea ce i-a permis lui Barrichello să obțină succes. Brazilianul a terminat sezonul pe locul patru la general. În anul următor, Barrichello nu a câștigat nicio victorie, dar a început adesea din pole position. Barrichello s-a luptat cu David Coulthard de la McLaren pentru vice-campionat până la sfârșitul campionatului, dar a ajuns pe locul al treilea.
În acest moment, politica urmată de conducerea Ferrari în raport cu concurenții săi a devenit evidentă - așa-numita tactică de echipă , conform căreia un partener care nu luptă pentru titlul de campion trebuia să ajute pilotul care luptă pentru victorie. in campionat. La Marele Premiu al Austriei din 2001, cu puțin timp înainte de linia de sosire, Barrichello l-a ratat pe Schumacher pe locul doi, permițându-i lui Michael să marcheze punctele necesare pentru campionat. Situația s-a repetat în anul următor. Cu puțin timp înainte de linia de sosire în toată Austria , Rubens, care era în frunte, a primit un ordin de la boxe să-l lase pe Schumacher, care era pe locul doi, să treacă. Barrichello a frânat chiar înainte de linia de sosire, permițându-i lui Schumacher să treacă și să câștige cursa. Pe podium, Michael și-a ridicat în mod demonstrativ partenerul pe prima treaptă a podiumului, recunoscându-și victoria reală.
Acest incident a provocat critici extrem de puternice în mass-media, îndreptate în primul rând împotriva lui Jean Todt și Ross Brown , liderii Ferrari. FIA , după ce a luat în considerare plângerile, a refuzat să revizuiască rezultatele cursei, deoarece interzicerea tacticii echipelor nu era în regulament. Riderii și echipa au fost penalizate doar pentru acțiunile lor pe podium. Cu toate acestea, acest incident a fost cel care a dus la modificări ale regulilor: era interzis să se dea astfel de ordine cicliștilor. Schumacher, a cărui imagine a suferit din cauza acestui incident, i-a „răsplatit” lui Rubens la sfârșitul sezonului, ratându-l la finalul Marelui Premiu al Statelor Unite . Întreaga echipă, inclusiv Michael Schumacher, a lucrat pentru vicecampioatul brazilian - ceea ce i-a permis să ocupe locul doi în campionatul piloților.
Campionatul din 2003 a fost mai dificil pentru Ferrari după o serie de modificări ale regulilor. În ciuda a două victorii, Barrichello nu și-a putut repeta rezultatul din anul precedent și a terminat pe locul patru. Cu toate acestea, 2004 a trecut cu conducerea deplină a Ferrari, permițându-i lui Barrichello să devină din nou vicecampion cu patru poli și două victorii, inclusiv în primul Mare Premiu al Chinei din istoria Formulei 1. În 2005 , Ferrari-urile nu erau atât de puternice. Locul doi la Melbourne este cel mai bun rezultat al sezonului pentru brazilian, care a încheiat anul doar opt.
Din sezonul 2006, Rubens a părăsit echipa, locul său a fost luat de pilotul de test Ferrari Felipe Massa .
2006–2008: Honda
Înainte de sfârșitul sezonului, Barrichello a semnat un contract cu echipa Honda pentru 2006 , devenind noul partener al lui Jenson Button.
Începutul nereușit al sezonului 2006 s-a datorat dificultăților cauzate de obișnuirea cu noua mașină. Rubens abia a marcat 2 puncte în primele patru curse, dar spre finalul campionatului a marcat puncte în mod regulat. Barrichello și -a încheiat primul sezon la Honda pe locul șapte, la aproape jumătate în spatele lui Button în ceea ce privește punctele înscrise. Cea mai bună realizare a fost locul patru la Monaco și Ungaria . După plecarea lui Montoya , acest lucru a fost suficient pentru a ocupa locul al șaptelea la sfârșitul sezonului.
Sezonul 2007 a fost cel mai rău din cariera unui pilot, fără puncte înscrise, Rubens a terminat pe locul 20 în clasamentul piloților, cel mai bun rezultat al său a fost pe locul 9 în Marele Premiu al Marii Britanii și o singură intrare în al treilea segment de calificare . De 15 ani, nu a existat încă un caz în care brazilianul nu a câștigat puncte: chiar și la debutul său din 1993, la volanul unui Jordan, Rubens a terminat pe locul cinci în Japonia. Acest eșec se explică parțial prin noua modificare a mașinii Honda RA107. Spunând că mașina va fi nouă la sfârșitul sezonului 2006, inginerul șef a avut dreptate, mașina a fost în întregime creația echipei Honda din fabrică. Dar RA107 s-a dovedit a fi foarte „crud”, ceea ce a fost confirmat de testele de iarnă și de rezultatele slabe de la începutul sezonului. Starea financiară bună, unul dintre cele mai bune tuneluri de vânt, personal tehnic care lucrează de mai bine de un an - toate acestea nu au dat rezultatul așteptat. Mai rău, echipa soră Super Aguri , care conducea o Honda RA106 modificată de anul trecut, a fost mai rapidă aproape jumătate din sezon.
Pe 19 iulie 2007, Barrichello și-a prelungit contractul cu Honda, ceea ce a fost în mare măsură facilitat de Honda RA107 „lent”: erau necesare experiență și cunoștințe pentru a perfecționa mașina în sezonul 2008 .
Sezonul 2008 a fost o „recunoaștere” semnificativă pentru echipa Honda , care a marcat 14 puncte și a terminat pe penultimul loc în campionat și a marcat brazilianul pe locul trei la fantasticul Grand Prix al Marii Britanii . În plus, Barrichello a marcat puncte în Monaco și Canada , locul 6 la Monaco întrerupând o lungă serie „fără puncte” de la Marele Premiu al Braziliei din 2006 .
2009: Brawn GP
Totul a mers la faptul că 2008 va fi ultimul din cariera pilotului brazilian. Contractul cu Honda se termina, iar echipa nu se grăbea să reînnoiască acordul de lucru cu pilotul. Situația pentru Rubens a devenit catastrofală când, la începutul lunii decembrie, Honda și-a anunțat retragerea din Formula 1. Pe tot parcursul sezonului, Barrichello și fanii săi au rămas în întuneric despre soarta lor viitoare. Cu toate acestea, pe 6 martie, a devenit cunoscut faptul că fosta Honda a trecut în mâinile lui Ross Brown. În aceeași zi, a fost anunțat un contract pe un an între Rubens Barrichello și noua echipă Brawn GP.
În primul Grand Prix al sezonului, dominația echipei Brawn GP a devenit evidentă. Străinii de ieri au început să conducă mingea. Rubens Barrichello în cursul calificărilor a fost mai rapid decât partenerul său, dar în ultima încercare a pierdut totuși pole position în fața lui Jenson Button. Pilotul brazilian nu a reușit să înceapă cursa - acest lucru a devenit o întâmplare frecventă pe tot parcursul sezonului pentru Barrichello. Doar o ciocnire între Vettel și Kubica la sfârșitul cursei ia permis lui Rubens să urce pe a doua treaptă a podiumului, iar echipei să câștige o dublă în prima lor cursă.
La Marele Premiu al Malaeziei, Barrichello din nou nu a strălucit și a pierdut în fața partenerului său în cursa, care a avut loc în condiții extreme. Button a câștigat, iar Barrichello s-a mulțumit cu locul 5 și doar datorită opririi cursei și a jumătate de puncte, Rubens a fost la doar 5 puncte în spatele lui Button în clasamentul general.
La Marele Premiu al Chinei, Barrichello a reușit pentru prima dată în sezon să treacă înaintea partenerului său în calificări, dar în cursa cu ploaie a rămas din nou în urmă. De data aceasta, echipa Red Bull a avut o dublă, iar Jenson Button a ocupat locul trei, puțin înaintea brazilianului, crescând astfel liderul în clasamentul general la 6 puncte.
Marele Premiu din Bahrain s-a dovedit a fi foarte dificil pentru Barrichello. Drept urmare, pilotul a terminat doar pe locul 5, în timp ce Button a câștigat o a treia victorie și a crescut avantajul la 12 puncte. La Marele Premiu al Spaniei, brazilianul a condus jumătate de distanță, dar după o oprire la boxe a fost în spatele partenerului său, ceea ce a provocat declarațiile emoționante ale lui Barrichello după cursă. La Monaco, piloții Brawn GP au câștigat din nou dubla, dar în aceeași ordine. În Turcia, Barrichello s-a retras din motive tehnice, iar Button a câștigat a șasea victorie, mărind diferența față de partenerul său la maxim 26 de puncte în acest sezon.
În Marea Britanie, Barrichello a trecut în sfârșit înaintea lui Button în cursă pentru prima dată, terminând pe locul 3. Dar în Germania, a pierdut din nou o linie în fața lui Jenson, terminând pe locul 6.
Marele Premiu al Ungariei a devenit „negru” pentru Barrichello. Nu numai că a ratat al treilea segment și a pierdut în fața lui Button în calificări, dar a avut loc și un incident nefericit când o bucată din mașina lui Barrichello a lovit casca lui Philippe Massa, ceea ce i-a provocat o accidentare gravă care l-a scos pe Massa de la participarea la campionat. În cursă, Rubens nu a reușit să termine la puncte, Button terminând pe locul 7.
La Valencia, Barrichello a reușit în sfârșit să câștige, la Spa a terminat pe locul 7 pe o mașină în flăcări, în timp ce partenerul său s-a retras, iar în Italia a câștigat oa doua victorie, reducând diferența din clasamentul general la 14 puncte. Părea că venise un punct de cotitură - dar Button a petrecut cu calm cursele rămase, iar Barrichello nu a reușit să facă un miracol, deși pole-position pe tancurile goale din Brazilia părea impresionantă, dar cursa a pus repede totul la locul său. Drept urmare, Barrichello a devenit al treilea în clasamentul general, deoarece Red Bull a adăugat multe în timpul sezonului, iar Vettel a devenit vicecampion. În extrasezon, echipa a fost vândută către Mercedes, iar formația piloților s-a schimbat complet. Barrichello a semnat un contract cu Williams, McLaren era și ea interesată de el – dar deja la momentul în care a fost semnat contractul. cu Williams.
2010–2011: Williams
Pe 2 noiembrie 2009, Williams i-a confirmat pe Rubens Barrichello și Nico Hulkenberg ca piloți principali ai echipei pentru sezonul 2010 [1] . Ca urmare a sezonului, Barrichello a depășit cu încredere un tânăr partener talentat, ceea ce a fost motivul extinderii lui Rubens, în timp ce Niko a trebuit să devină șofer de testare timp de un an în 2011. Sezonul a fost amintit și pentru că l-a depășit pe Barrichello Schumacher la Marele Premiu al Ungariei și scandalul ulterior. Rubens Barrichello a alergat 38 de curse în sezoanele 2010 și 2011 și a devenit primul pilot din istorie care a finalizat peste 300 de Grand Prix [2] . Pe parcursul a două sezoane, Rubens a marcat 51 de puncte și a fost înaintea mentorului său și de trei ori campion mondial Ayrton Senna și a devenit cel mai bun în acest indicator dintre toți brazilienii. Cu toate acestea, în sezonul 2011, echipa Williams a întâmpinat dificultăți uriașe. Și deși Barrichello și-a ocolit partenerul (Maldonado) în clasamentul general, brazilianul clar nu a putut aduce acest sezon în atuul său. Barrichello s-a luptat pentru un loc în cabina Williams în 2012 până la sfârșit, dar în final echipa a optat pentru Bruno Senna , care a oferit un pachet de sponsorizare mai solid .
2012: IndyCar
Rubens, se pare, a decis să repete calea lui Nigel Mansell și s-a mutat la IndyCar. În același timp, nu a ascuns niciodată că este gata să se întoarcă la volanul unei mașini F-1 în orice moment dacă s-ar primi o astfel de ofertă. În 2012, Barrichello a ocupat locul 12 în clasamentul individual al seriei IndyCar. Cel mai bun rezultat al său a fost pe locul 4 la Sonoma, California, și a terminat pe locul 10 la legendarul Indy 500. Cu toate acestea, Barrichello nu a găsit din nou suficiente fonduri de sponsorizare și nu a putut să-și continue cariera în această serie în 2013.
În 2013, Barrichello a devenit pilot Full Time Sports în Campeonato Brasileiro de Stock Car , echivalentul brazilian al NASCAR. În primul sezon, Rubens a ocupat locul 8 în clasamentul general, iar al doilea sezon i-a adus pilotului primul titlu de campionat în 23 de ani.
Statistici și înregistrări
La Marele Premiu al Turciei din 2008, Rubens Barrichello a doborât recordul deținut de Riccardo Patrese , deținut încă de la Marele Premiu al Australiei din 1993, participând la 257 de Mari Premii pentru a deveni cel mai experimentat pilot din istoria Formulei 1. În acest sens, mașina și casca au fost decorate într-un mod special: au fost etichetate cu numărul „257” , reflectând numărul de Grand Prix la care a participat Rubens în cariera sa, care la acel moment durase deja pentru al 16-lea an. . Ca cadou din partea echipei, Rubens a primit o motocicleta Honda CBR 1000RR Fireblade .
Rubens Barrichello a fost primul din istoria F1 care a parcurs peste 15.000 de ture , cu 15.010 de ture de la Marele Premiu al Canadei din 2010 [3] .
Dar, în ciuda unei cariere record și a unui număr mare de puncte ( 658 la sfârșitul sezonului 2011), brazilianul a avut puține victorii și pole-poziții: doar 11 , respectiv 14 (pentru comparație, Lewis Hamilton a avut același număr de victorii după primele trei sezoane). Și prima victorie i-a venit concurentului abia la Marele Premiu al Germaniei din 2000 - în al optulea sezon complet în Formula. Dar în ceea ce privește numărul de podiumuri, Rubens ocupă locul șase între toți piloții de Formula 1: are până la 68 dintre ei . Iar din punct de vedere al numărului de finisaje în puncte, Rubens ocupă locul trei - 140 , al doilea doar după Michael Schumacher și Lewis Hamilton .
În Formula 1, Rubens Barrichello a susținut 326 de Grand Prix, care este o cifră record în istoria campionatului. Conform distanței parcurse în 80609 kilometri, el este al doilea după Michael Schumacher. În ceea ce privește numărul de ture parcurse, Barrichello ocupă, de asemenea, locul al doilea (16.631 de ture), după Michael Schumacher (16.825 de ture).
Viața personală
Rubens Barrichello s-a căsătorit pe 24 februarie 1997 cu Silvana Jaffon (născută pe 12 mai 1975).
Copii: Eduardo (născut pe 23 septembrie 2001) și Fernando (născut pe 12 septembrie 2005) [4] .
Rubens este cunoscut ca un puternic om de familie. Preferă să-și dedice tot timpul liber copiilor și celor dragi. Printre hobby-urile pilotului brazilian se numără golful, tenisul, kartingul. Barrichello este un fan al clubului Corinthians din Sao Paulo natal.
Rezultate de performanță
Statistici
| Sezon | Serie | Echipă | Începe | victorii | Polonii | î.Hr | podiumuri | Ochelari | Loc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Formula Ford 1600 braziliană | Arisco | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 3 |
| 1990 | Formula 3 sud-americană | Guido Forti Dallara | 3 | unu | unu | ? | unu | 12 | opt |
| Euroserie Formula Opel Lotus | Draco Racing | unsprezece | 6 | 7 | 7 | opt | 157 | unu | |
| Formula Vauxhall Lotus | patru | 0 | unu | 0 | 2 | 34 | unsprezece | ||
| Formula Opel Lotus Nations Cup | Brazilia | unu | unu | unu | unu | unu | - | 2 | |
| 1991 | Formula 3 britanică | Curse West Surrey | 16 | patru | 9 | 7 | opt | 74 | unu |
| Marele Premiu Macao | unu | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 5 | ||
| Formula 3 Masters | unu | 0 | unu | unu | 0 | - | 6 | ||
| Fuji Cup F3 | unu | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
| 1992 | Formula internațională 3000 | Il Barone Rampante | zece | 0 | 0 | 2 | patru | 27 | 3 |
| Marele Premiu Macao | Edenbridge/ Theodore Racing | unu | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
| 1993 | Formula 1 | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | optsprezece |
| Trofeul Formula 1 indoor | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | unu | ||
| 1994 | Formula 1 | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | unu | 0 | unu | 19 | 6 |
| 1995 | Formula 1 | Total Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | unu | unsprezece | unsprezece |
| 1996 | Formula 1 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | paisprezece | opt |
| 1997 | Formula 1 | HSBC Malaezia Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | unu | 6 | 13 |
| 1998 | Formula 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | patru | 12 |
| 1999 | Formula 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | unu | 0 | 3 | 21 | 7 |
| 2000 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | unu | unu | 3 | 9 | 62 | patru |
| 2001 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | zece | 56 | 3 |
| 2002 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | patru | 3 | 5 | zece | 77 | 2 |
| 2003 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | opt | 65 | patru |
| 2004 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | optsprezece | 2 | patru | patru | paisprezece | 114 | 2 |
| 2005 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | patru | 38 | opt |
| 2006 | Formula 1 | Echipa Lucky Strike Honda Racing F1 | optsprezece | 0 | 0 | 0 | 0 | treizeci | 7 |
| 2007 | Formula 1 | Echipa Honda Racing F1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | douăzeci |
| 2008 | Formula 1 | Echipa Honda Racing F1 | optsprezece | 0 | 0 | 0 | unu | unsprezece | paisprezece |
| 2009 | Formula 1 | Echipa Brawn GP F1 | 17 | 2 | unu | 2 | 6 | 77 | 3 |
| 2010 | Formula 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | zece |
| 2011 | Formula 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | patru | 17 |
| 2012 | Seria IndyCar | Tehnologia curselor K.V | cincisprezece | 0 | 0 | 0 | 0 | 289 | 12 |
| Stock Car Brazilia | Medley Full Time | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NK† | |
| 2013 | Stock Car Brazilia | Sport cu normă întreagă | 12 | 0 | unu | unu | unu | 120 | opt |
| 24 de ore din Daytona | Dener Motorsport | unu | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF | |
| 2014 | Stock Car Brazilia | Sport cu normă întreagă | 21 | 2 | 2 | 2 | 6 | 234 | unu |
| 2015 | Stock Car Brazilia | Sport cu normă întreagă | douăzeci | 0 | 0 | 3 | 3 | 188 | 3 |
| 24 de ore din Daytona | Starworks Motorsport | unu | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF |
† - Din moment ce Barrichello era șofer invitat, nu putea câștiga puncte.
Rezultate Formula 1
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | 17 | optsprezece | 19 | Loc | Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Sasol Jordan | Iordania 193 | Hart 1035 V10 | G | YUZHN Skhod |
BRA Plecare |
EUR Pensionare |
SUN Plecare |
ISP 12 |
LUNI 9 |
KAN Descent |
FRA 7 |
VEL 10 |
Retragerea GER |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 13 |
YAPO 5 |
Plecare ABC |
optsprezece | 2 | |||
| 1994 | Total Jordan Hart | Iordania 194 | Hart 1035 V10 |
G | SUtien 4 |
LINIE 3 |
SUN NKV |
MON Skhod |
ISP Skhod |
CH 7 |
Plecare FRA |
VEL 4 |
Retragerea GER |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 4 |
12 EUR |
YaPO Skhod |
ABC 4 |
6 | 19 | |||
| 1995 | Total Jordan Peugeot | Iordania 195 | Peugeot A10 V10 |
G | BRA Plecare |
Plecare ARG |
SUN Plecare |
ISP 7 |
MON Skhod |
CH 2 |
FRA 6 |
VEL 11 |
Retragerea GER |
WEN 7 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR 11 |
4 EUR |
Retragere liniștită |
YaPO Skhod |
Plecare ABC |
unsprezece | unsprezece | ||
| 1996 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot |
Iordania 196 | Peugeot A12 EV5 V10 |
G | Plecare ABC |
BRA Plecare |
AWG 4 |
5 EUR |
SAN 5 |
MON Skhod |
ISP Skhod |
KAN Descent |
FRA 9 |
VEL 4 |
EA 6 |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
POR Plecare |
YAPO 9 |
opt | paisprezece | |||
| 1997 | Stewart Ford | Stewart SF01 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | Plecare ABC |
BRA Plecare |
Plecare ARG |
SUN Plecare |
LUNI 2 |
ISP Skhod |
KAN Descent |
Plecare FRA |
VEL Descent |
Retragerea GER |
VEN Descent |
BEL Skhod |
ITA 13 |
AWT 14 |
LUCA Plecare |
YaPO Skhod |
EUR Pensionare |
13 | 6 | ||
| 1998 | Stewart Ford | Stewart SF02 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | Plecare ABC |
BRA Plecare |
ARG 10 |
SUN Plecare |
ISP 5 |
MON Skhod |
CH 5 |
FRA 10 |
VEL Descent |
Plecare AVT |
Retragerea GER |
VEN Descent |
BEL NS |
ITA 10 |
TRAPA 11 |
YaPO Skhod |
12 | patru | |||
| 1999 | Stewart Ford | Stewart SF03 | Ford CR-1 V10 |
B | ABC 5 |
BRA Plecare |
SAN 3 |
LUNI 9 |
ISP DSK |
KAN Descent |
FRA 3 |
VEL 8 |
Plecare AVT |
Retragerea GER |
VEN 5 |
BEL 10 |
ITA 4 |
3 EUR |
MAZ 5 |
YAPO 8 |
7 | 21 | |||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2000 | Ferrari 049 V10 |
B | ABC 2 |
BRA Plecare |
SAN 4 |
VEL Descent |
ISP 3 |
4 EUR |
LUNI 2 |
CH 2 |
FRA 3 |
AWT 3 |
EA 1 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 2 |
YAPO 4 |
MAZ 3 |
patru | 62 | ||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 | Ferrari 050 V10 |
B | ABC 3 |
MAZ 2 |
BRA Plecare |
SAN 3 |
ISP Skhod |
AWT 3 |
LUNI 2 |
KAN Descent |
5 EUR |
FRA 3 |
VEL 3 |
EA 2 |
VEN 2 |
BEL 5 |
ITA 2 |
COE 15 |
YAPO 5 |
3 | 56 | ||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari 050 V10 Ferrari 051 V10 |
B | Plecare ABC |
MAZ Skhod |
BRA Plecare |
SAN 2 |
ISP NS |
AWT 2 |
LUNI 7 |
CH 3 |
1 EUR |
VEL 2 |
FRA NS |
EA 4 |
VEN 1 |
BEL 2 |
ITA 1 |
COE 1 |
YAPO 2 |
2 | 77 | ||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari 051 V10 Ferrari 052 V10 |
B | Plecare ABC |
MAZ 2 |
BRA Plecare |
SAN 3 |
ISP 3 |
AWT 3 |
LUNI 8 |
CH 5 |
3 EUR |
FRA 7 |
VEL 1 |
Retragerea GER |
VEN Descent |
ITA 3 |
Convergența COE |
YAPO 1 |
patru | 65 | |||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 | Ferrari 053 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ 4 |
BACH 2 |
SAN 6 |
ISP 2 |
LUNI 3 |
2 EUR |
CH 2 |
COE 2 |
FRA 3 |
VEL 3 |
EA 12 |
VEN 2 |
BEL 3 |
ITA 1 |
KIT 1 |
YaPO Skhod |
SUtien 3 |
2 | 114 | |
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M Ferrari F2005 |
Ferrari 054 V10 Ferrari 055 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ Skhod |
BACH 9 |
SUN Plecare |
ISP 9 |
LUNI 8 |
3 EUR |
CH 3 |
COE 2 |
FRA 9 |
VEL 7 |
EA 10 |
WE 10 |
TUTS 10 |
ITA 12 |
BEL 5 |
SUtien 6 |
YAPO 11 |
KIT 12 |
opt | 38 |
| 2006 | Echipa Lucky Strike Honda Racing F1 |
Honda RA106 | Honda RA806E V8 |
M | BACH 15 |
MAZ 10 |
ABC 7 |
SAN 10 |
5 EUR |
ISP 7 |
LUNI 4 |
VEL 10 |
KAN Descent |
COE 6 |
Plecare FRA |
Retragerea GER |
VEN 4 |
TUTS 8 |
ITA 6 |
KIT 6 |
YAPO 12 |
SUtien 7 |
7 | treizeci | |
| 2007 | Echipa Honda Racing F1 | Honda RA107 | Honda RA807E V8 |
B | ABC 11 |
MAZ 11 |
BACH 13 |
ISP 10 |
LUNI 10 |
CH 12 |
Convergența COE |
FRA 11 |
VEL 9 |
11 EUR |
WE 18 |
TUTS 17 |
ITA 10 |
BEL 13 |
YAPO 10 |
KIT 15 |
BRA Plecare |
douăzeci | 0 | ||
| 2008 | Echipa Honda Racing F1 | Honda RA108 | Honda RA808E V8 |
B | ABC DSC |
MAZ 13 |
BACH 11 |
ISP Skhod |
TUTS 14 |
LUNI 6 |
CH 7 |
FRA 14 |
VEL 3 |
Retragerea GER |
WE 16 |
16 EUR |
BEL Skhod |
ITA 17 |
ALBASTRU Plecare |
YAPO 13 |
KIT 11 |
SUtien 15 |
paisprezece | unsprezece | |
| 2009 | Echipa Brawn GP F1 | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W V8 |
B | ABC 2 |
MAZ 5 |
KIT 4 |
BACH 5 |
ISP 2 |
LUNI 2 |
TTC Skhod |
VEL 3 |
EA 6 |
WE 10 |
1 EUR |
BEL 7 |
ITA 1 |
ALBASTRU 6 |
YAPO 7 |
SUtien 8 |
ABU 4 |
3 | 77 | ||
| 2010 | AT&T Williams | Williams FW32 | Cosworth CA 2010 2.4 V8 |
B | BACH 10 |
ABC 8 |
MAZ 12 |
KIT 12 |
ISP 9 |
MON Skhod |
TUTS 14 |
CH 14 |
4 EUR |
VEL 5 |
EA 12 |
WE 10 |
BEL Skhod |
ITA 10 |
ALBASTRU 6 |
YAPO 9 |
KOR 7 |
SUtien 14 |
ABU 12 |
zece | 47 |
| 2011 | AT&T Williams | Williams FW33 | Cosworth CA 2011 2.4 V8 |
P | Plecare ABC |
MAZ Skhod |
KIT 13 |
TUTS 15 |
ISP 17 |
LUNI 9 |
CH 9 |
12 EUR |
VEL 13 |
Retragerea GER |
WE 13 |
BEL 16 |
ITA 12 |
BL 13 |
YAPO 17 |
KOR 12 |
IND 15 |
ABU 12 |
SUtien 14 |
17 | patru |
Note
- ↑ Los, Andrey . Williams 2010: Barrichello și Hulkenberg , f1news.ru (2 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 9 martie 2010. Preluat la 11 martie 2010.
- ↑ Rubens Barrichello va stabili un alt record cu o afacere cu Williams . The Times (3 noiembrie 2009). Consultat la 4 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 11 februarie 2012.
- ↑ Marele Premiu al Canadei: Statistici curioase . Consultat la 15 iunie 2010. Arhivat din original pe 17 iunie 2010.
- ↑ POVESTEA MEA (downlink) . Consultat la 3 aprilie 2015. Arhivat din original pe 7 aprilie 2015.
Literatură
- Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 49. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .
Link -uri
- Rubens Barrichello (rus) la wildsoft.motorsport.com
- Site-ul oficial
- Fan clubul rusesc
- Rubens Barrichello pe Twitter
 În rețelele sociale | |
|---|---|
| Foto, video și audio | |
| Site-uri tematice | |
| Dicționare și enciclopedii | |
| În cataloagele bibliografice |
| Campioni britanici de Formula 3 | |
|---|---|
| Triplu |
|
| dubla |
|
| Singur |
|