| tramvaiul Smolensk | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Smolensk | ||
| data deschiderii | 20 octombrie 1901 | ||
| Operator | Întreprinderea de tramvai și troleibuze municipale Smolensk | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | patru | ||
| Lungimea traseului | 41.275 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 70 | ||
| Principalele tipuri de PS | 71-605 , 71-608 , 71-619 , 71-623 , LM-93 , LM-99 , AKSM-62103 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 | ||
| Tarif | 23/25 de ruble | ||
| Electrificare | 550 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Smolensky este un sistem de tramvai al orașului Smolensk . Este operat de Întreprinderea de tramvaie și troleibuze municipale Smolensk (SMU TTP).
Mișcarea a fost deschisă la 20 octombrie 1901 și s-a oprit de două ori: din 1919 până în 1922 din cauza Războiului Civil și din 15 iulie 1941 până în 6 noiembrie 1947 din cauza Marelui Război Patriotic .
La mijlocul anilor 1990, rețeaua de tramvai opera până la 14 rute. În anii 2000-2010. a existat o reducere a sistemului, mai multe secțiuni importante au fost închise (inclusiv pe strada principală a orașului - Bolshaya Sovetskaya). În prezent, în Smolensk există 4 rute de tramvai.
La 26 martie 1898, prin Decretul Dumei Orașului Smolensk, s-a acordat construcția unei stații electrice de iluminat și a unei căi ferate electrice urbane pe drepturi de concesiune Societății Electrice „Uniunea” [1] .
Guvernul orașului Smolensk a alocat un teren pentru construirea unui departament de tramvai pe malul stâng al Niprului , în spatele zidului cetății, sub strada Armenian (acum strada Sobolev). A fost necesar să se construiască o centrală electrică, un depozit de tramvai, șine de tramvai, să se instaleze suporturi, să atârne un fir de contact, să se instaleze cote, să replanifice un număr de străzi de-a lungul cărora va trece tramvaiul, să facă pasaje în zidul cetății de lângă Nikolskaya. și turnurile Molokhovskaya. Lucrările de construcție au decurs destul de repede. Muncitorii au fost recrutați în toată Rusia. Munca s-a desfășurat simultan pe toate locurile de dimineață până seara târziu și plăteau doar 65 de copeici pe zi.
În această perioadă, în Smolensk au fost construite două secțiuni de șine de tramvai. Lungimea căii de tramvai cu o singură cale era de 6 verste, sau 6,39 km.
Vagoanele companiei Union erau imperfecte. Era o remorcă mică pentru 30 de pasageri și se deplasa pe calea cu ecartament îngust.
Pentru vagoanele de tramvai, compania a construit un depozit pentru 5 vagoane și 2 locuri pentru reparații curente. Lucrările au fost efectuate rapid, din martie 1898 până în august 1901.
Circulația tramvaielor a fost deschisă la 7 (20) octombrie 1901 .
Odată cu deschiderea traficului de tramvaie, șinele au fost așezate în jurul părților de nord și de vest ale Parcului Blonje . Senile de tramvai mergeau de-a lungul străzii Pușkinskaya (acum strada Lenina) între grădină și clădirile birourilor guvernamentale și cotiu pe strada Ilyinskaya (acum strada Revoluția din octombrie ), apoi treceau prin golul guvernatorului până la strada Engelgardtovskaya (acum strada Dzerzhinsky ).
Din prima zi de lucru, mașinile au circulat pe două rute: „Vokzal” - „Nikolskie Vorota” („Așezarea ofițerilor”) și „Vokzal” - „Prolom guvernatorului”. Primul depozit de tramvaie din momentul deschiderii până în anii 1960 a fost situat pe malul stâng al Niprului.
La 1 octombrie 1903, tramvaiele au început să se deplaseze de-a lungul pieței Molokhovskaya , pentru care a fost construit un arc în zidul cetății. Ultimul tramvai a plecat din piata la ora 21.00. În baza Decretului Dumei Orășenești din 31 octombrie 1903, tariful a fost stabilit la 5 copeici de persoană pentru o etapă, cu excepția polițiștilor. Studenții din instituțiile de învățământ, dacă sunt în uniformă sau cu indicatoare stabilite pentru aceste instituții, plăteau câte 3 copeici pentru fiecare etapă. Prin urmare, taxa de 5 copeici era mare și făcea din tramvai în niciun caz un mijloc de transport în masă și democratic. În plus, era imposibil să treci pe lângă „iepure” , fără bilet, deoarece în fiecare trăsură lucra un dirijor. Orașul nu era mare, tramvaiele nu erau foarte aglomerate și nu erau luate de „furtună”.
Munca șoferilor și conducătorilor de trăsuri a fost grea, deoarece platformele erau deschise, era frig toamna și iarna. Până în 1914, în tramvaiul Smolensk lucrau doar bărbații, iar când a început războiul și bărbații au început să fie recrutați în armata țaristă, au început să fie angajate femei. Prima femeie șoferiță de tramvai angajată în 1914, Olimpiada Ivanovna Banenkova, a lucrat în tramvaiul Smolensk mai bine de 40 de ani. Primii șoferi de tramvai: Aleksey Mikhailovici Hholstinnikov, Andrey Danilovici Hvedchenya, Fedor Andreevich Kupreev, comandantul principal al depozitului Alexei Ivanovich Demyanov, dirijorul Irina Prokhorovna Hholstinnikova - au avut o mare contribuție la dezvoltarea tramvaiului Smolensk.
În 1922, au început să restaureze tramvaiul, iar în 1923 a fost lansat traficul de-a lungul liniei principale Vokzal - Krasnoarmeyskaya Sloboda [2] .
Informații despre funcționarea tramvaiului în 1924-1925: lungimea căii este aceeași - 6,39 km, producția de mașini pe linie - 6 unități, rezerva de mașini - 3 unități, în reparație - 5 unități. Durata medie zilnică a mașinii este de 17,1 ore, viteza medie este de 9,5 km/h.
În 1928, linia spre Sloboda Komintern [2] a fost restabilită .
În anii 1930, lungimea liniilor de tramvai a crescut semnificativ și au fost instalate șine secundare în multe secțiuni. În 1936, erau 22 de vagoane, lungimea pistei era de 13 kilometri.
Traficul de pasageri în 1931 se ridica la 10,7 milioane de persoane (112,4 călătorii pe an pe locuitor) [2] .
După război, având în vedere distrugerea severă a economiei și standardizarea, s-a decis schimbarea ecartamentului îngust cu unul larg. În consecință, au fost achiziționate mașini noi, cele vechi au fost scoase din funcțiune. Deja în 1944, au sosit 3 trenuri X + M pentru a deschide traficul pe ecartament larg . În perioada 1947-1950, 21 de mașini model F au sosit de la Moscova și 5 MS din Leningrad. Toate aceste mașini erau, desigur, second-hand. Din noiembrie 1951, MTV-82 a început să sosească în cantități mari . Mașinile aduse din alte orașe nu au rămas în funcțiune atât de mult: mașinile cu remorcă M au fost transferate într-un alt oraș în 1954, MS au fost scoase din funcțiune în 1957, până în 1962 au abandonat utilizarea mașinilor F Moscova, anul exact de dezafectare a lui X. mașinile nu sunt cunoscute, dar cel mai probabil au încetat să iasă pe străzile din Smolensk la începutul anilor 1960.
Până la 20 octombrie 1951, lungimea liniilor de tramvai în termeni de o singură cale era de 18,3 km. 22 de vagoane operate pe toate rutele. În 1959, a doua cale, lungă de 4,4 km, a fost așezată de-a lungul Bulevardului Gagarin . Aproximativ 24-26 de vagoane erau pe linie în fiecare zi. Din 1956 până în 1960, 124,3 milioane de persoane au fost transportate.
Un nou depozit pentru 50 de unități de material rulant a fost construit pe parcursul mai multor ani și dat în funcțiune în 1963.
În 1964, era în derulare construcția unei linii către microdistritul Popovka. Ulterior, linia lungă de 7,7 km a fost dată în exploatare. La mijlocul anilor 1960, erau 5 trasee, iar una dintre ele a fost deschisă destul de recent și încă una - nr.4 - a fost extinsă după reconstrucția șinelor de tramvai din stație. Medgorodok până la oprire. Clubul VOS și dispozitivul de 2 piste până la inelul Roslavl (4,6 km). Producția de vagoane până în 1964 era de 35 de unități. Din 1961 până în 1965, 168,8 milioane de persoane au fost transportate. În 1966, au sosit primele mașini Riga RVZ-6 . Cu toate acestea, au fost destul de neterminate și au adus multe probleme în funcționare în comparație cu MTV-82. Se știe cu adevărat că în 1965 au venit la Smolensk 21 de unități. a folosit MTV-82 cu sprânceană largă. Deja la începutul anilor șaptezeci au fost scoase din funcțiune. Lungimea liniilor de tramvai din 1960 până în 1970 a crescut de la 19,4 km la 41,1 km. În aceiași ani, a fost introdus serviciul fără conductor, ca și în alte orașe ale URSS. Tariful este de 3 copeici. Singurul tip de vagoane folosit în Smolensk în anii 1970 și 1980 a fost RVZ-6M2 .
În octombrie 1971 a fost pus în funcțiune un depozit de extindere cu patru locuri închise pentru inspectarea mașinilor. În 1972 s-au construit 4 km de o.p. pe st. Nakhimov și st. Bagration . Lungimea căilor simple operaționale - 45,12 km, pasageri - 41 km. Lungimea traseelor a fost de 87,3 km. În 1972 au fost primite 15 mașini, în timp ce numărul total de tramvaie a ajuns la 75 de unități. În 1976, depozitul a fost reconstruit până la 100 de vagoane, 27 de vagoane au ajuns în oraș. Numărul total de vagoane a atins nivelul de 91 de unități. În 1977 au sosit 37 de tramvaie. În 1979 a fost deschisă o cameră de control pe stradă. Jeliabov. În 1977-1979, durata operațională o.p. a fost de 47,6 km. Lungimea traseelor a fost de până la 136,4 km. A avut loc o reconstrucție de 14,6 km a o.p. , 15 km de șine de tramvai au fost revizuiți.
În 1983, o linie a fost deschisă de-a lungul străzii. Rylenkov și k / st "st. P. Alekseeva" cu o lungime de 3,2 km și, în consecință, traseul tramvaiului nr. 5 a fost schimbat. Lungimea traseelor în acei ani a fost de aproximativ 160,3 km, numărul tramvaielor a fost de 107 unități RVZ-6M2, multe dintre acestea erau operate în mod constant cuplate în perechi. Numărul de angajați ai întreprinderii a fost de 659 de persoane, inclusiv 536 de lucrători. În cel de-al 10-lea plan cincinal, 345,6 milioane de oameni au fost transportați, veniturile s-au ridicat la 8.979.800.000 de ruble. În 1989, tramvaiul Smolensk a atins punctul de vârf al dezvoltării sale - pe 6 noiembrie, o linie de lungime considerabilă a fost deschisă de-a lungul străzii Mareșal Eremenko din gară. „Aviazavod” la noul k/st. „Sitniki”. În anii 1980, producția de mașini pe linie era de aproximativ 120 de mașini RVZ-6M2. Trebuie remarcat faptul că întreprinderea a obținut aceste succese sub conducerea lui Shulga Valery Ivanovich, care a condus întreprinderea din 1985 până în 1991.
În 1987-1989, aproximativ 50 71-605A au fost livrate la Smolensk , în 1990-1992 - mai mult de 20 71-605A . În legătură cu sosirea lotului 71-605 și 71-605A, au început să abandoneze treptat funcționarea profilului de cale uzat și greu (care este inerent orașului din cauza dealurilor) RVZ-6M2.
În 1993-1994, au sosit 17 mașini 71-608K. În 1995, au fost livrate doar 2 mașini 71-608KM, în 1996 - niciunul, în 1997 - din nou doar 2 mașini 71-608KM, în 1998 și, respectiv, 1999, 2 mașini LM-93, în 2000 - mai multe 1-, ultimul 608KM.
În 1999-2000, ultimul RVZ-6M2 cu nr. 87 a fost concediat de la muncă, la care a lucrat mult timp cel mai în vârstă muncitor al parcului E. N. Korotkova. În 2001, s-au împlinit 100 de ani de la deschiderea tramvaiului în Smolensk . Pentru acest eveniment au fost achiziționate 2 tramvaie LM-99 noi-nouțe și a fost publicată cartea „Transportul oamenilor”. Aceasta a fost ultima livrare de mașini către oraș (exclusiv 2010), de atunci, până în septembrie 2010, flota de tramvaie a orașului nu a fost actualizată.
La 10 mai 2001, linia a fost închisă pe artera principală a orașului - strada Bolshaya Sovetskaya , iar linia cu o singură cale pe străzile Tuhacevsky și Isakovsky.
Astăzi, materialul rulant este foarte uzat. În 2009, o porțiune de șine de 900 de metri de pe stradă a fost înlocuită. Smolyaninov. În 2009, producția de vagoane pe linie a fost de 57 de unități. Ca o soluție la probleme urgente, s-a decis creșterea tarifului de la 7 la 10 ruble, ceea ce a fost făcut în noiembrie același an (în septembrie 2012, tariful a fost ridicat la 12 ruble, în aprilie 2014 - la 14 ruble) . În timpul sezonului de reparații din 2010, pe străzile din Rylenkov, Rumyantsev, a fost efectuată o revizie majoră a șenilor pe 25 septembrie, în timp ce uzura șenilor în districtul Zadneprovsky și în centru, de-a lungul străzii. Nikolaev a rămas lipsit de atenție.
În 2010, în pregătirea pentru cea de-a 1150-a aniversare a orașului (2013), au fost observate schimbări pozitive în problema tramvaiului. La 30 august 2010, a sosit primul din zece tramvaie noi cu podea joasă 71-623 achiziționate . [3] . Până la sfârșitul lunii noiembrie 2010, 10 tramvaie de acest tip transportă pasageri în Smolensk.
La 13 octombrie 2010, circulația tramvaielor de-a lungul Bulevarului Gagarin de la intersecția cu strada Nikolaeva până la inelul spitalului regional a fost închisă. Administrația orașului intenționează să compenseze pierderile prin deschiderea traficului de troleibuze pe această secțiune a traseului, dar numai după o revizie majoră a suprafeței drumului, care este puțin probabil să contribuie la creșterea ambuteiajelor de-a lungul străzilor desemnate. La două săptămâni de la închiderea traseului de tramvai nr. 3, a fost lansată în schimb ruta de autobuz nr. 50, ceea ce a uşurat oarecum situaţia în această direcţie. La sfârșitul lunii decembrie 2010 a fost lansată ruta de autobuz nr. 51, repetând parțial traseul precedent de tramvai nr. 1. În același timp, a fost redus și numărul de tramvaie care mergeau spre Sitnikov.
În 2016, 10 vagoane de tramvai second hand de modelul 71-608KM au fost achiziționate de la Moscova.
În 2018, 20 de vagoane de tramvai uzate model 71-619 au fost achiziționate de la Moscova.
Începând cu 2022, există 4 rute de tramvai în Smolensk, producția în zilele lucrătoare este de aproximativ 35 de mașini. Tariful de la 01.01.2022 este de 25 de ruble.
| Numărul rutei | urmări | Notă | |
|---|---|---|---|
| Deschis : | |||
| unu | Combinatul poligraf – Strada Bagration | ||
| 2 | Strada Petr Alekseev – Strada Bagration | ||
| 3 | Roslavl Ring - Gara | ||
| patru | Strada Peter Alekseev - strada Mareșalul Eremenko | Cu oprire la inel de pe peronul central al gării, în funcție de orarul traficului „Lastochek”. | |
| Închis: | |||
| 2k | Strada Petr Alekseeva - Inelul Roslavl | Închis din cauza nerentabilității. | |
| 5(1) | Combinatul poligraf – Strada Bagration | Închis din cauza înlăturării șinelor de tramvai de pe strada Bolshaya Sovetskaya și, de asemenea, înlocuit cu tramvaiul numărul 1 | |
| 6 | Inelul Roslavl - Microdistrictul Sitniki | Închis din cauza înlăturării șinelor de tramvai de pe strada Bolshaya Sovetskaya. | |
| 7 | Strada Petra Alekseeva - Gară | Închis din cauza înlăturării șinelor de tramvai de pe strada Bolshaya Sovetskaya. | |
| 8(2) | Strada Petr Alekseev – Strada Bagration | Închis din cauza înlăturării șinelor de tramvai de pe strada Bolshaya Sovetskaya și, de asemenea, înlocuit cu tramvaiul numărul 2. | |
| 9 | Strada Petr Alekseev - Inelul lui Gagarin | Închidere din cauza scoaterii șinelor de tramvai în direcția inelului Gagarin. | |
| zece | Uzina poligraf - strada Tuhacevsky | Închis din cauza înlăturării șinelor de tramvai de pe strada Bolshaya Sovetskaya, precum și din cauza nerentabilității. | |
| unsprezece | Strada Peter Alekseev - strada Tuhacevsky | Închis din cauza înlăturării șinelor de tramvai de pe strada Bolshaya Sovetskaya, precum și din cauza nerentabilității. | |
| 12 | Strada Kashen - Microdistrictul Sitniki | Închis din cauza nerentabilității. |
| Model | 2007 | 2010 | 2011 | 2012 | 2015 | 2016 | 2018 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 71-605 | 55 | 41 | 31 | 28 | 23 | 21 | cincisprezece | patru | patru |
| 71-608K | paisprezece | paisprezece | paisprezece | paisprezece | 13 | 13 | 12 | opt | 3 |
| 71-608KM | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | cincisprezece | cincisprezece | cincisprezece | cincisprezece |
| LM-93 | patru | patru | patru | 3 | 3 | 3 | 2 | unu | unu |
| LM-99K | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | unu | unu | unu |
| 71-619 | — | — | — | — | — | — | douăzeci | douăzeci | douăzeci |
| 71-623 | — | zece | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 |
| AKSM-62103 | — | — | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Liniara totală | 80 | 76 | 77 | 73 | 67 | 75 | 86 | 70 | 65 |
| An/Date | ~1917 | 1922 | 1925 | 1930 | 1935 | 1940 | 1950 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1988 | 1990 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lungimea traseului operațional în o.p. calcul | 7.0 | ? | 7.4 | 13.2 | 18.2 | 20.2 | 18.6 | 25.8 | 37.6 | 41.1 | 43.3 | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 46,5 | 46,7 | 46,7 | 50,6 | 57 | 57 | 57 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 47,7(?) | 47,7(?) | 47,7(?) | 46 | 40,7 | 40,7 | 40,7 | 40,7 |
| Număr de autoturisme, unități | optsprezece | 17 | paisprezece | 17 | 17 | 22 | 25 | 32 | 63 | 86 | 73 | 91 | 100 | 105 | 105 | 108 | 104 | 106 | 131 | 123 | 100 | 88 | 90 | 91 | 91 | 80 | 80 | 80 | 80 | 78 | 72 | 76 | 77 | 73 | 69 | 67 | 67 | 75 | 81 |
| Pasageri transportați, mln. | 2.9 | ? | ? | ? | 8.09 | 17.2 | 13.1 | 26.4 | 42.2 | 45,7 | 57,6 | 58.1 | 52.4 | 56,7 | 64,8 | 65,0 | 66,0 | 66,7 | 81,37 | 69 | 50.4 | 77,7 | 75,7 | 70,7 | 127,6 | 113.1 | 58,0 | 35.8 | 29.9 | 25.2 | 23 | 18.4 | 18.1 | 15.9 | 15.3 | 14.6 | 13.1 | 12 | unsprezece |