Motor Toyota ZZ

Motoarele din seria Toyota ZZ  sunt motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie produse de Toyota . Motoarele din seria ZZ constau dintr-un bloc motor din aluminiu turnat, cu căptușe cilindrice din fontă cu pereți subțiri și o chiulasă din aluminiu cu 16 supape cu came duble. Arborii cu came sunt antrenați cu lanț. Două motoare ale seriei, 1ZZ și 2ZZ, cu un volum de 1,8 litri, au diametre diferite ale cilindrilor și curse ale pistonului. Primul a fost optimizat pentru economie și cuplul maxim la mijlocul turației, în timp ce cel de-al doilea a fost optimizat pentru turații mai mari. Seria ZZ a înlocuit blocul motor din fontă 7A destul de popular.

1ZZ

1ZZ-FE

Motorul 1ZZ-FE are o cilindree de 1,8 litri (1794 cmc) și este construit în Buffalo, Virginia de Vest . Producția sa din Cambridge , Ontario s-a încheiat în decembrie 2007. Alezaj 79 mm și cursă 91,5 mm. Raportul de compresie este de 10,0:1. Puterea motorului începe de la 120 CP. (89 kW) la 5600 rpm și un cuplu de 165 Nm la 4400 rpm și până la 143 CP. (105 kW) la 6400 rpm și 170,6 Nm la 4200 rpm. Setul de supraalimentare TRD este disponibil pe modelele Corolla, Matrix și Vibe 2003-2004.

1ZZ-FE a fost instalat pe mașini:

Toyota a anunțat rechemarea voluntară din 2005 până în 2008 a Toyota Corolla și Matrix, echipate cu motoare 1ZZ-FE. Problema a fost în modulul de control al motorului, în urma căruia treptele se puteau schimba brusc, motorul sa blocat. În plus, Pontiac a anunțat o rechemare voluntară a Pontiac Vibe din 2005 până în 2008 din același motiv.

1ZZ-FED

Motorul 1ZZ-FED este similar cu 1ZZ-FE, dar a fost construit în Shimoyama, Japonia. Putere motor 140 CP (104 kW) la 6400 rpm, cuplu 171 Nm la 4200 rpm. Creșterea puterii s-a datorat unei creșteri a supapelor (admisie 32 mm, eliberare 27,5, care este mai mult decât cea a 1ZZ-FE 2002-2008) și revizuirii canalelor chiulasei . Sistem de alimentare - injectie multipunct.

1ZZ-FED a fost instalat pe mașini:

1ZZ-FBE

Modificare specială 1ZZ-FE pentru combustibilul etanol E100 utilizat în Brazilia .

1ZZ-FBE a fost instalat pe mașini:

2ZZ

2ZZ-GE

Motorul 2ZZ-GE are o cilindree de 1,8 litri (1796 cmc) și a fost construit în Japonia. Diametrul cilindrului este de 82 mm, iar cursa pistonului este de 85 mm. Raportul de compresie este de 11,5:1. Puterea acestui motor variază în funcție de vehicul și de setare. Deci la Celica GT-S, Corolla T-Sport , [1] [2] Lotus Elise și Lotus Exige , puterea este de 141 kW (192 CP), dar în versiunile americane ale Corolla, Matrix, Pontiac Vibe doar 180 hp dezvolta.Cu. Puterea nominală diferită este asociată cu o schimbare a procedurii de testare dyno. Versiunea australiană a lui Corolla Sportivo are 141 kW la 7600 rpm și 181 Nm cuplu. Compresoarele și compresoarele cu răcire intercalată de pe Corolla și Lotus Exige S permit până la 225 CP. (165 kW), în timp ce compresorul de pe Exige 240R crește puterea la 240 CP. (177 kW). Unic pentru seria ZZ, 2ZZ-GE utilizează un sistem de profil dublu de arbore cu came pentru o putere suplimentară, 2ZZ-GE a fost primul motor de producție de pe piața din SUA care a combinat sincronizarea variabilă a supapelor cu un profil dublu de arbore cu came. Tabelul de mai jos prezintă specificațiile celor două profile de arbore cu came.

Admisie Eliberare
Fază Cursa supapei Fază Cursa supapei
Mic de statura 228° 7,6 mm 228° 7,6 mm
Înalt 292° 11,2 mm 276° 10,0 mm

Cu excepția modelului MR2 din 2003 și a modelului european 1ZZ Celica, motorul 2ZZ a fost singurul din seria ZZ care a venit cu o transmisie manuală cu șase trepte și, de asemenea, singurul disponibil cu tiptronic cu patru trepte. Aceste cutii erau unice pentru acest motor; de atunci, doar câteva motoare Toyota au fost asociate fie cu o manuală cu șase trepte, fie cu tiptronic (și doar un motor, 4GR-FSE, a fost asociat cu ambele).

Modelele Matrix și Corolla XRS din 2004 și mai noi au fost echipate cu un sistem auxiliar de alimentare cu aer și au un port suplimentar deasupra fiecărei ieșiri din capul blocului unde este introdus aer pentru a realiza arderea completă a combustibilului înainte ca fluxul de evacuare să ajungă la catalizator.

2ZZ-GE a fost instalat pe mașini:

3ZZ

3ZZ-FE

Motorul 3ZZ-FE are o cilindree de 1,6 litri (1598 cmc) și a fost produs în Japonia. A fost instalat pe Toyota Corolla Altis, care este vândut în țări asiatice precum Singapore , Malaezia , Filipine , Thailanda , Pakistan (SE Saloon) și Taiwan ; și în Toyota Corolla sedan, vândut în Sri Lanka și Rusia din 2001 până în 2006, care a fost instalat pe caroseria E120. În Africa de Sud, motorul a fost instalat în Runx 160 și Corolla 160.

Designul exterior al caroseriei și șasiului mașinii este același cu cel al Corollei americane. Alezaj 79,0 mm și cursă 81,5 mm. Putere motor 109 CP (81 kW) la 6000 rpm. Cuplu 150 Nm la 3800 rpm. Dintre caracteristici - pistoane SMP de la motorul 1ZZ-FE. Uleiul de motor preferat este 5W30 SL/SM.

3ZZ-FE a fost instalat pe mașini:

4ZZ

4ZZ-FE

Motorul 4ZZ-FE are un volum de 1,4 litri (1398 cmc). Alezaj 79,0 mm și cursă 71,3 mm. Putere motor 97 CP (71 kW) la 6000 rpm și un cuplu de 130 Nm la 4400 rpm.

4ZZ-FE a fost instalat pe mașini:

Note

  1. ↑ Toyota Corolla TS 192 CP - Specificații și performanțe . Preluat la 28 iulie 2015. Arhivat din original la 7 august 2012.
  2. ↑ Nuevo Toyota Corolla Fichas tehnice comparadas Contactos motor.terra.es
  3. ↑ Lotus Elise R - Descrierea vehiculului (link indisponibil) . Grupul Lotus PLC. Consultat la 24 iunie 2008. Arhivat din original pe 17 mai 2008. 
  4. ↑ Chris Walton. Test complet: Lotus Exige 2006 . Edmunds Inc. (28 iunie 2006). Consultat la 24 iunie 2008. Arhivat din original pe 25 iunie 2008.
  5. ↑ Greg N. Brown. Nou-veniți: 2007 Lotus Exige S. MotorTrend . Sursa Interlink Media, Inc. Preluat la 24 iunie 2008. Arhivat din original pe 3 mai 2008.

Link -uri